Automotor S/591. El Ferrobus.

Escenas: Archivo RCD Centro Documental. Edición, montaje y publicación: Equipo RCD.

[@FUTURAGAEL]

La serie 591 de Renfe, también llamada Ferrobús es un conjunto de automotores diésel (M-R, 300 CV la UT-591.301 y 277 CV el resto, 90 km/h) del que se construyeron 176 unidades y que se utilizó profusamente en tráficos regionales y en ocasiones en tráfico de larga distancia. La primera unidad, 591.301 (ex Fer 301), fue fabricada en 1956 en Alemania por Wagonfabrik Uerdingen. Entre 1962 y 1971 se fabricaron las unidades 591.302 a 591.306 y 591.401 a 591.569 por CAF, MMC, SECN, MACOSA y Euskalduna, montaron motor Enasa-Pegaso y Barreiros Este primer prototipo se presenta en forma de una composición triple, con una motriz, un remolque y un remolque con furgón. Luciendo un curioso dispositivo "cazavacas" en la delantera. La carrocería es ligera, hecha de aluminio y acero. La construcción es bastante económica: suelo en chapa ondulada recubierto con aglomerado, aislamiento de lana térmico y acústico de vaso, etc. Solo un ligero inconveniente, el carácter unidireccional del tren. Durante mucho tiempo, por falta de dinero, este prototipo queda como único de su serie. Hay que esperar a un programa reducido de inversiones, en febrero de 1962, para encargar una primera serie de 60 unidades. Se trata siempre de composiciones triples, pero el último remolque dispone en lo sucesivo de una cabina de conducción, y el remolque es equipado de pasarelas de intercomunicación. El curioso dispositivo "cazavacas" desapareció. Las 15 primeras unidades son construidas en Alemania y llegan a España por Canfranc. Otros son realizados por el consorcio Constructores Españoles de Material Móvil S.A. A partir de 1965, los motores son reemplazados por otros Pegaso de 6 cilindros tipo 9034. En 1969, todos los remolques intermedios se transformaron en remolques extremos y provistos de cabinas para ser emparejadas a FER 469 - 528 durante la construcción. Cuando la serie recibe la nueva numeración UIC en 1971 (como Serie 591), únicamente consta por automotores bicajas (M-Rc). El prototipo FER 301 es entregado en el núcleo de Valencia y realiza toda su carrera sobre la línea Valencia-Castellón y Valencia-Xàtiva. Cuando el resto de la serie es entregada, los Ferrobuses son repartidos entre los núcleos de Valencia (18), Sevilla (20), Orense (11) y Madrid-Atocha (11). La mayor parte de la serie es reformada entre 1975 y 1977. Al desaparecer los últimos supervivientes en 1982, tras la llegada de los automotores Serie 592 y Serie 593, el 591-326 y su remolque se transformaron para el parque de servicio bajo el número TTT 5001, y fueron utilizados durante un tiempo para el transporte del personal sobre la línea de Canfranc. El 591-301 es preservado en el Museo del Ferrocarril de Madrid. En los años 90 recibieron el esquema de la UN de Regionales y los códigos VSB-(numero de serie al lado) y el código VTBP-(mas 3 dígitos) para el coche motor con furgón, con este esquema fueron retirados y dados de baja a mediados de los 90

[@FUTURAGAEL]

Los Ferrobuses estaban haciendo el servicio Puebla de Sanabria-Zamora de cuando era un niña tenían el color marrón y crema, montaban motor Pegaso esta serie (las primeras entregas montaban motor Bussing alemán, luego se le monto el motor Pegaso 9034/1-/2 y transmisión ZF mecánica similar a la de los camiones, el motor iba tumbado en posición horizontal con el cárter hacia un lado y la culata hacia el otro , este motor lo equiparon los camiones y autobuses Pegaso especialmente en la serie Monotral de autobuses los cuales fueron muy populares en la EMT de Madrid y en la TMB de Barcelona

[@sergiom544]

Que hermosos coches.

[@FUTURAGAEL]

Recibieron el nombre de Ferrobuses por su carrocería muy similar a la de los autobuses y su motor basado en los modelos que usaban los autobuses de la época

[@yutubve]

Yo recordaba que había dos tipos de carrocería y la diferencia principal estaba en el cristal que hace esquina. En uno estaba alineado con la linea de la carrocería (en el sentido vertical) y en otro el vidrio tenía una pequeña inclinación hacia el interior cuanto más alto, y esto daba la sensación de ser más aerodinámico. En 5:22 se ven los dos correlativos. Acabo de ganar una apuesta antigua jeje

[@archivoferroviario]

Muy buena observación ya que desconocía ese detalle. Gracias y saludos.

[@diegotorradoferro6915]

Me acuerdo de pequeño en la línea Ferrol Betanzos se jodió el ferrobus en el túnel de franza,se quemó el motor y salieramos por patas

[@diegotorradoferro6915]

Lo remolcaran a pontedeume y volvimos en el ter

[@diegotorradoferro6915]

Le costaba un triunfo arrancar en perlio y llegar a barallobre

[@jesuscora]

Es curioso, yo los recuerdo plata y verde. En los 70 estaban en servicio en las Cercanías a Alcalá de Henares.

[@archivoferroviario]

Hola, los colores plata y verde fueron su primera decoración, librea. Saludos.

[@jesuscora]

archivoferroviario, sí, gracias. He visto otro vídeo en el que salen con esa librea. Yo los recuerdo allá por 1972 o 1973. Luego los recuerdo también en Ferrol cuando ya en Madrid había ya trenes de cercanías más modernos.

[@598vcasti]

Magnífico vídeo, lástima que no haya sonido en las imágenes antiguas.

[@JuanGarcia_100]

Tengo 2 preguntas por curiosidad, llegaron a pasar por el tramo Atocha-Chamartín? Y llegaron a pasar por Príncipe Pío y el tramo del antiguo pasillo verde?

[@Daluido]

¿Circula hoy en día algún Ferrobús en España?

[@archivoferroviario]

Hola, que nosotros sepamos, actualmente no hay ningún ferrobús realizando algún tipo de servicio, pero si hay varios preservados. Saludos.

[@ivanreis1538]

DALUIDO - Sim, com certeza!!!

[@asiscivies3377]

Si están quitando regionales y media distancia como quieres que vayan los ferrobuses?

[@joseluismorandiaz-pinto3806]

De Getafe a Toledo

[@ANJELSFERNANDO]

A última parte foi em Portugal infelizmente em Portugal virou sucata .