As duas malhas ferroviárias brasileiras

[@brendorodriguessacani]

Ótimo video, amigo!! A respeito do tema, eu acho que os motivos das devoluções não são somente pela bitola ser métrica, mas sim o estado de conservação dessas vias, que foram sucateadas por anos com o poder publico, dando preferência a rodovia. Outro fator é que a maioria dessas ferrovias foi construída objetivando a época do café, onde hoje tem um traçado não favorável as principais indústrias ou muito menos com a quantidade de transporte necessária para tal investimento. A EFVM é um exemplo, a riqueza transportada por ela é tão grande que vale o investimento, sendo que sua completa duplicação se iniciou ainda nos anos 70, talvez a métrica mais eficiente e segura do mundo. E obviamente, se houver a oportunidade de construir uma ferrovia do zero, vou optar pela bitola larga, pois os meios de construção hoje são bem mais modernos. Acho uma boa a concessão de construção pela iniciativa privada, pois assim da mais garantia de uso duradouro da ferrovia. Abraço.

[@FerroviaSociedade]

Agradecemos por você compartilhar sua opinião. A ideia de classificar as ferrovias brasileiras em duas malhas é para mostrar que há realidades muito diferentes quanto à disponibilidade de serviços de transporte ferroviário. E o tratamento deveria ser diferente para cada uma dessas malhas. A devolução ou o abandono da malha antiga não deveria ser a única opção.