As Promessas do 4o Mandato do Dudu para Mobilidade Urbana

[@TheMafilg]

Uma coisa péssima na transcarioca é a ausência de semáforos inteligentes, brt para em vários e vários sinais e as vezes sem necessidade

[@olympiquedemarseillebr8894]

@@TheMafilg fato, tem pontos q os sinais poderiam simplesmente não existir ou serem simplificados kkkkkk. No Fundão poderiam simplificar os sinais dql entrada cm a colocação de uma Rotatória próximo a saída do Terminal, perto do fim da rua Luis Renato Caldas. O Sinal da Estação Penha é outro q poderia ser suprimido cm uma organização melhor de momento dos sinais, ou utilização do espaço desapropriando o prédio de esquina existente para fazer um cruzamento semelhante ao q ocorre próximo a Estação Otaviano, além de uma conexão física entre a Penha I e a Penha II, evitando q se pague p trocar de "estação". Em JPA diversos cruzamentos poderiam ser colocados como inteligentes ou ser coordenados pra permitir uma onda de sinais verdes

[@rodrigoalberto4171]

Mas provocou uma revolução, era o meu pior pesadelo ficar preso no engarrafamento dentro do 355 ou do 918. Agora sabemos o tempo que vamos levar.

[@waltinho2000]

Engraçado que lá no início do BRT prometeram isso, mas nunca saiu do papel, ou foram depreciados.

[@idromano]

Essa fonte ficou bem melhor do que a antiga, mais profissional, legível e estética.

[@igorvalente1761]

Ótimo vídeo. E sim, gostaria de ouvir mais sobre o que você falou no fim: os pedágios urbanos

[@marcelolmguerra]

E o investimento no modal marítimo. A Baía de Guanabara inteira deveria ser utilizada e não somente essa ligação de centro-niteroi-ilha-paqueta. Sao Gonçalo deveria ser ligado por barcas, alem de cidades próximas ao ‘fim da baia’ como Mage. Mas isso nem parece ser cogitado.

[@CaosCarioca]

Já tem vídeo no canal sobre isso. Não me parece ser uma solução financeiramente viável.

[@wesleyaraujo1971]

Sonhar em Mobilidade Urbana elegendo e reelegendo o Eduardo Paes , é a mesma em querer continuar sem Mobilidade Urbana.

[@vittorjg]

ele é a melhor opção pra cidade

[@map-matheusarantes2264]

@@vittorjg infelizmente tenho que concordar. Dos últimos ele foi o único que propôs e fez algo

[@wesleyaraujo1971]

@@vittorjg tu só pode tá de sacanagem , esse pilantra do Eduardo Paes sustenta a máfia dos ônibus ( Grupo Guanabara ) e essa máfia maldita introduzida pelo Eduardo Paes nunca irá evoluir o Transporte Público. Na época do César Maia e Konde o Transporte Público da capital era muito melhor e tinha ônibus melhores e de motor traseiro.

[@eltonlima2202]

O cara que fez essa renderização de uma imagem do brt, mandou bem! Faço algumas maquetes eletronicas. Estou me formando em Engenharia e gosto muito de obras publicas.

[@allanfurtado7633]

Gosto muito do seu trabalho. Obrigado por disponibilizar seu tempo para fazer os vídeos. ❤

[@shb1973]

Os corredores, desde o início deveriam ser com VLT e não com ônibus. BRT foi um absurdo, que só ocorreu por conta dos negócios obscuros, que a anos os governos tem com essas empresas! Que venham os VLT's.

[@HeloísaVilarMartins]

Excelente vídeo! Continue postando, seu conteúdo é muito bom 🙏🏻

[@Bitorusu2]

Ônibus de piso baixo são muito caros? Eu sou a favor de tirar todos os ônibus comuns de circulação, as escadas são muito altas (idoso sofre muito pra embarcar e desembarcar) e os motoristas ficam encaixotados no lado do motor. São caminhões disfarçados. Tá mais do que na hora de substituir por veículos mais modernos e confortáveis.

[@olympiquedemarseillebr8894]

@@Bitorusu2 te flr acho os pisos normais mais benéficos pro Rio, nossas ruas nos subúrbios são problemáticas (buraco, asfalto mal feito), isso fora o fato de ser mais barato um chassi alto, quanto a comodidade para idosos e cadeirantes, poderia se pensar em melhorias no sistema pneumático do "elevadorzinho" do ônibus p ser mais rápido, permitindo assim mais fluidez e conforto no atendimento

[@idromano]

@@olympiquedemarseillebr8894 discordo educadamente. Acho que isso seria aceitar que as ruas são ruins e continuarão assim, em vez de criar um plano integrado de desenvolvimento com ônibus civilizados (piso baixo) + ruas e calçadas adequadas.

[@Bitorusu2]

@@olympiquedemarseillebr8894 Há uns 10 anos atrás tinha um piso baixo sem ar que circulava em linhas da zona sul e Barra e chegou a aparecer na linha 790, passando pelas zonas norte e oeste. Depois apareceu um outro com ar condicionado que ficava só ali pela Zona Sul e Tijuca. Não sei se ainda tem ônibus piso baixo circulando hoje. Eles tinham que se tornar padrão, pena que as condições não sejam favoráveis.

[@PacatoCidadao99]

De acordo! Os ônibus cariocas são ultrapassados, barulhentos e de complicada manipulação, visto as marchas gigantes e pesadas que os motoristas tem que ficar trocando, além de trocar dinheiro ao mesmo tempo...surreal. Há cidades brasileiras que atuam com ônibus de câmbio automático e de chassi baixo, como os elétricos chineses da Higer e BYD, podendo ser implementado aos poucos na cidade, com um subsídio da prefeitura, já que as empresas sempre vão alegar "falta de recursos" para tal melhoria, já que visam o mais barato, de menor qualidade, para obterem lucros máximos. Por isso faltam ônibus. Visam encher 1 abarrotando de passageiros, pois é mais lucrativo do que 2 dividindo essa mesma quantia de passageiros. Quem ganha não são os cidadãos e turistas cariocas, mas as empresas mafiosas do Rio de Janeiro. Por isso a necessidade de subsídio, cobrança e fiscalização da prefeitura. A prefeitura deve assegurar a qualidade de vida e desenvolvimento tecnológico da cidade.

[@fabinhoalmeidarj]

Não são tão mais caros que ônibus de piso alto, a diferença é que ainda tem pouca procura por ônibus desse tipo no BR, mas em SP pelo menos a metade deles já são de piso baixo, o RJ poderia adotar isso, colocar uma meta e obrigar que novos ônibus já sejam de piso baixo, com uma demanda maior os fabricantes de chassi começaram a apostar nesse tipo de serviço tbm, outro ponto positivo é que não têm custo de manutenção do elevador quedificilmente funciona, a utilização da rampa é muito mais fácil, prático e rápido para embarcar un cadeirante, em menos de 1 min, já o elevador perde-se mto tempo, mas o problema do piso baixo são a facilidade de entrar água nas enchentes que são comuns no Rj.

[@henrycunh]

meu canal favorito, ótimo video!

[@fernandofreitas6643]

Excelente, obrigado por voltar e publicar 🎉

[@megadefesa]

Esse Eduardo, malandrinho da Portela, conseguiu repetir a falácia desse sistema BRT. Sabendo (em conluío), que a frota anterior estava sucateada, tratou logo de licitar tudo novamente, como eu disse, em conluio com as empresas de ônibus. O negócio dele é pão e circo, vide os shows que ele mesmo anunciou pela prefeitura.

[@hikigaya3710]

anos atrás eu nunca pensei que diria isso mas hoje em dia sonho com o Eduardo Paes governador

[@MrHoeflich]

Você é doente? Precisa de tratamento. Tem um ambulatório ali em Botafogo que atende gente com o seu distúrbio: instituto Phillipe Pinel

[@jeffersonmartins9375]

Já cheguei curtindo o vídeo e ao final compartilhei! Esse canal merece crescer 👍🤜🤛🤝

[@Luiz_Aquino]

Já já espera do próximo vídeo

[@joaolucasSousa1]

Aê, voltou!

[@ww07ff]

Excelente conteúdo

[@andreguiao8137]

Ele não obriga a máfia a colocar ônibus com ar condicionado na cidade

[@alissonlima6698]

Parabéns pelo casal Todos os seus vídeos seguem a lógica financeira do menor custo e maior benefícios para a população uma lógica que está correta, mas que infelizmente não hora das obras isso não e levado em conta, eles só seguem a lógica de como colocar mais dinheiro no próprio bolso. Por isso chegamos no nível que estamos e tende a piorar.

[@matheusi.s.2198]

TRANSPORTE DE MASSA TEM QUE SER FEITO POR TRILHOOOOOS!

[@rogeriofostervidal1268]

Con ordem em parte com essa postagem. Em relação aos VLTs é possível, mas longe dos BRTs! Eu mesmo estou lutando para implantação de um novo modal para todo o Município. Amplia a ocupação é as linhas são para transporte de massas com possibilidade de serem também Turísticas! Foi feito em conjunto como pessoal do Estado que se rebelaram com a Pasmaceira do Estado. O projeto teve também auxílio da Prefeitura! Esse modal coloca o Rio na frente do mundo no.meio ferroviario com projeto CARIOCA e NACIONAL!

[@olympiquedemarseillebr8894]

@@rogeriofostervidal1268 qual modal?

[@Eduardo-m8l]

Transformar o BRT em VLT não vai funcionar, é mudar de prefeito que a segurança e tudo mais pode ser afetado em relação ao sistema. Ao meu ver o BRT elevado(Elevated Bus Rapid Transit) pode mudar o cenário trazendo mais segurança evitando que entrem pessoas sem pagar e principalmente os que querem vandalizar, sem falar que pode ser mais ágil, os corredores já existem, as estações também. Tudo que estiver na superfície ao meu ver pode ter esse problema.

[@Iktius]

não concordo com muita coisa que você falou, mas acho interessante ouvir para ter uma perspectiva

[@calebevini1613]

Quero mais vídeos iguais a esse

[@otavio1953sempre]

RJ É Complicado KKK Vídeo Ótimo

[@SimonLucas005]

Fui abrir o KZbin agora para escutar música e vi esse vídeo Caos Carioca postando vídeo a música pode ficar para depois

[@luizmRJ]

Uma coisa que eu vejo aqui em sp e acho gritante a ausência no RJ são terminais anexos as estações de trem/metrô. Detalhe, lá a manutenção dos mesmos ficam a cargo das concessionárias. Uma outra obra que não seria tão cara e mudaria a dinâmica do fluxo de veículos seria a de transformar, gradualmente, a Av Pstr Martin Luther King em uma espécie de "radial" leste, com trânsito rápido, mais faixas, passarelas, menos vias de acesso, etc.

[@andreguiao8137]

Terceiro Mandato e ele ainda sustenta a máfia dos transportes Carioca. Ele poderia vir a público e explicar o porquê mantém essa máfia.

[@diegoataide982]

Parabéns pelo conteúdo! Sugestão de próximo tema: poderia fazer uma avaliação do erro e desperdício de dinheiro do Paes em transformar a estação de trem Leopoldina em centro cultural ao invés de coordenar uma linha férrea estadual e nacional com o governo estadual e federal 😊

[@sylvestrerocha7609]

Pedágio na cidade , inadmissível, já bastam nas estradas , caros e estradas mal conservadas

[@SimonLucas005]

Agora um projeto de Paes que eu acho uma merda e deveriam desistir disso é de acabar com o RioCard para implantar esse Jae só vai dificulta a vida do trabalhador que mora em outros municípios e depende do transporte do município do Rio de Janeiro

[@emmanoelaraujo1697]

O jaé seria ótimo se fosse implementado a nível estadual. Pior que eu entendo o ponto deles, o riocard é uma caixa preta e é um absurdo dinheiro das passagens ir diretamente para as concessionárias, dinheiro tem que ficar na mão do governo/prefeitura pra poder punir ou beneficiar a conduta das concessionárias, mas entendo que ficar um sistema dual acaba sendo um transtorno mesmo

[@robertmercuryoficial]

🎉🎉🎉

[@josegeraldoabrao1518]

Nem se cogita sobre mobilidade habitacional. Paradigma de que imóvel residencial é patrimônio imóvel, contradiz a mobilidade do mercado de emprego. O Governo sempre opta pela ineficiência, custa mais caro, rola mais grana. Há que pensar em não transporte

[@Carlos-et4fq]

Apenas um consórcio deveria ser responsável por todas as linhas de ônibus municipais. Desta forma, não haveria "concorrência" entre veículos de diferentes empresas.

[@gabrielcastro3414]

Se fosse estatizada sim

[@yanferreirabarbosa1012]

Aí ia ficar um lixo não tem concorrência 😂😂😂

[@raphaelmendes2307]

Acho dificil o Dudu não ser o proximo governador do estado do Rio, então a licitação de 28 ficara a cargo de Cavaliere outro Dudu que e o vice do Paes e se tudo ocorrer pode se colher bons frutos visto a parceria de ambos no estado e prefeitura

[@wesleyaraujo1971]

Vai sonhando , só ganha na capital mesmo. Baixada Fluminense e interior GRAÇAS a Deus repudia esse pilantra como eu repudiei em 2018.

[@olympiquedemarseillebr8894]

Acho q vou elencar meu comentario em pontos, assim fica melhor. 1- Mt bom q vc voltou real, canal é mt bom. 2- Entre Dudu e Ramagem, Dudu mt melhor, mas infelizmente creio q havia opções melhores entre os 10 candidatos (não vou citar até pq é um debate q nn agrega nesse momento) e alguns apresentaram ideias q eu acho q o Paes deveria testar a implementação. 3- Qnt a cnv cm o Castro, me parece q ambos fazem corpo mole pra resolver os problemas, botam a adversidade política a frente do melhor pro Rio e sua região metropolitana (falo isso pois as decisões do Paes pesam mt tb sobre qm mora na Baixada), qm sai prejudicado somos nós nessa mini treta política deles. 4- Cncrdo quanto a questão do VLT no local do BRT, mas infelizmente o povo tá cm a cabeça o VLT vai resolver e fé, mas ainda nessa questão, uma possibilidade q me agrada seria a conversão do eixo Santa Cruz x Jd. Oceanico em Monotrilho, mas isso mais pra frente, já que a Barra deve no futuro próximo gerar ainda mais empregos. 5- Vale ficarmos de olho na licitação da SuperVia e Barcas, são importantes e podem auxiliar no carregamento de pessoas na RMRJ se coordenados cm os ônibus tanto municipais quanto intermunicipais 6- Quanto a Conexão do VLT, acho interessante q alem de conectar o VLT do Centro cm esse da Zona Sul, algo q poderia ser pensado é uma expansão do modal para São Cristóvão e na outra ponta ir da Gávea ate o Jd. Oceânico. Ou tlvz termos um VLT na região da Barra compartilhando via com o BRT, nesse último caso o BRT poderia virar expresso na Barra da Tijuca atendendo somente aos terminais (vi num site do Skycrapercities e achei interessante essa possibilidade) 7- Pô, não curto a ideia de pedágios urbanos, sei tem seus pontos positivos, mas acho q os malefícios são maiores, creio q uma expansão do metrô, trem e BRT aliado a criação de estacionamentos próximos a essas estações e estímulo p qm usa o carro fazer isso seria mais benéfico, o pedágio me parece q não resolveria ou auxiliaria nos problemas da cidade. 8- Umas sugestões de tema: • Licitação do Detro de linhas intermunicipais • Tarifa Zero • Integração Tarifária • Uso do VLT ou de BRS como conectores a estações de trem e metrô em alguns bairros e/ou cidades. Ex: Grande Bangu, Nova Iguaçu, Caxias, Vargem Grande e Pequena • Autódromo de Guaratiba • Barcas (eu nao lembro se tem vídeo sobre), caso tenha seria interessante algo sobre as Barcas na Lagoa de Jacarepaguá em específico • Além dos ônibus creio q o STPC (Cabritinho) e o STPL (Vans) mereçam um debate, são importantes e vitais p conexão em diversos locais no Rio de Janeiro q possuem linhas oficiais ruins traçadas propositalmente pelo SMTR, ligação cm tráfico/milícia e em diversos locais a não conexão tarifária e física cm modais troncais ou subtroncais. • Questão do Flamengo, Gasômetro e a Francisco Bicalho • Projeto Estação Barão de Mauá, vulgo Leopoldina

[@fernandofreitas6643]

Esse vídeo do estádio do Flamengo e revitalização ali da região teria ótimo potencial de visualização

[@megadefesa]

Parei de ler as suas considerações no item 2. Sem comentários...

[@olympiquedemarseillebr8894]

@@megadefesa vou presumir q vc acha q eu gosto do Paes (caso tenha presumido errado, peço perdão) Não falei q Eduardo Paes é santo, inclusive não gosto dele, certamente é um dos maiores ladrões da história dessa cidade, mas como falei entre ele e o Ramagem q tb não é santo e é corrupto pacas, eu prefiro o Eduardo, mas aí é questão de preferência entre os dois, já q se pudesse não escolhia nenhum assim como não escolhi nenhum dos dois no dia da eleição.

[@megadefesa]

@@olympiquedemarseillebr8894 não presuma...foi exatamente o que eu pensei. Portanto, lendo a sua resposta, consigo entendê-lo perfeitamente. É que eu tenho uma grande aversão a essa figura que se diz prefeito. Ah, também não compareci às urnas no domingo.

[@FelipeSJardim]

Boas considerações. Não gosto da ideia de pedágios urbanos também.

[@luisfernandogomes9188]

Horrível, pessima essa reeleição, o que esse pé quebrado faz pelo subúrbio do Rio, pior que o Crivella, fora Dudu!

[@antoniosergiocunha]

Quanto à VLTização da Transoeste e da Transcarioca, isso é um absurdo. É dinheiro gasto (e muito) só em embelezamento. O BRT foi construído outro dia. Não é possível que tenha se tornado obsoleto. A Transoeste foi inaugurada no fim de 2012; a Transcarioca, se não me falha a memória, foi no início de 2016. A menos que o BRT não fosse o meio adequado para esses corredores. Talvez um metrô ou trem suspenso ou monotrilho. Então, por que escolheram BRT? A mudança do BRT para VLT não altera nada. O VLT continuaria a enfrentar os sinais, o fluxo de pessoas pessoas cruzando as vias onde houver grande movimento de pedestres. E pior, o BRT é mais versátil, pois o VLT por ter que circular sobre trilhos não dá margem a ultrapassagens.

[@felipealvesteixeira7944]

Já passou da hora do Cláudio Castro vazar... Ele só atrapalha!!! Não faz nada, só embolsa nosso dinheiro

[@espositofelipe]

Eduardo Paes é excelente! Confio muito nele!!

[@matheusaugusto798]

Queria ver o Dudu sendo governador pra ver se enfim as obras de expansão do metrô saia do papel.

[@antoniosergiocunha]

Duvido que, se ele chegar a governador, o metrô saia do papel. O sr. Eduardo Paes tem ligações com a FETRANSPOR e vai continuar favorecendo os ônibus. Além disso, como prefeito, não cabe a ele construir metrô, mas ele poderia ter construído monotrilho. Preferiu BRT (principalmente) e VLT. Mesmo com todos os problemas do BRT, ele não abriu mão do BRT na Transbrasil. A av. Brasil, por ser via expressa, sem cruzamentos em nível e sinais, seria o corredor onde o bonde do VLT mais se beneficiaria, pois é maior do que os ônibus do BRT e poderia trafegar numa velocidade maior, transportando mais gente. Bastaria eliminar o excesso de estações, dando mais espaço de uma para outra estação.

[@Paqueta-xn8oi]

aqhaqhahahaha

[@arthurmagalhaes661]

Uma unanimidade são as cah gadas do governador Cláudio Castro.

[@casanovagoulart]

Pedágios entre bairros…maf14…

[@leobetosouza]

Meu sonho seria o Dudu municipalizar o Metrô

[@Spockdoidao-pm2xq]

Era só inserir um ART ( VLT sobre pneus) em larga escala ja usando as vias, o custo é menor! Uma simples estação de ART custaria algo em torno de 180 mil reais, mas brasileiro adora corrupção, não iria querer! Viva a máfia dos onibus!

[@dm.1846]

Nesse lance de integrações deveria haver terminais de ônibus lado a lado com as estações de trem e metrô.

[@fabinhoalmeidarj]

Mas tem, quase todas as linhas da cidade passam por uma estação de trem ou metrô, difícil dizer uma linha que não passe em uma estação de metrô ou trem, a rodoviária de Cpo. Grande, Madureira, Méier, Central, Bangu, Deodoro etc, todas com pontos finais em uma estação de trem ou metrô.

[@olympiquedemarseillebr8894]

@@fabinhoalmeidarj pô mas ele falou Terminal tal qual é em SP e não passar perto tlgd.

[@jeffersonmartins9375]

Mesma coisa que penso ao lembrar de São Paulo. Até tem muitas linhas que finalizam próximo a estações de trem e metrô, mas costumam concorrer com esses modais, ônibus que circulam paralelo as ferrovias quando poderiam muito bem servirem de alimentadores. Em Nova Iguaçu a rodoviária que foi reformada e ampliada sequer tem integração ao trem, se eles recuassem as plataformas dariam um jeito nisso.

[@johnnybenjamin138]

temos que entender que VLT é mais uma questao politica e turística do que de mobilidade. ele serve muito mais pra revitalizar uma regiao (política) e para apresentar a região (turística). mesmo sendo contra a utilização de BRT pra transporte de alta capacidade, acredito que é melhor deixar ele ou trocar por uma linha de monotrilho ou metro

[@niros_nj]

Não concordo com muitas coisas que foi dita, até porque claramente o dono do canal está meio otimista com Eduardo Paes no comando, mas veremos se ele deixará para fazer mudanças apenas no seu último ano de mandato

[@johnnybenjamin138]

se unificassemos os transporte públicos, nao seria necessario tantos tipos de modais

[@joaopedrodantas2147]

o VLT na transcarioca e transoeste substitui o antigo plano de metro da linha 6 do Metro Rio

[@Mitsuvidz]

Infelizmente o prefeito não tem qualquer poder sobre os trens e metros no estado.

[@HarimBotelho-sb9xl]

Vote em cantor gospel( Cláudio castro). É o mesmo de votar em Bispo macedonho para BEIJA FLOR de Nilópolis

[@antoniosergiocunha]

Concordo com parte do que você disse, mas não sei se a prefeitura pode construir metrô, pois este é do governo estadual. Isso envolve questões jurídicas, de competência de um ente federativo. Seria ótimo se houvesse condições, mas tenho minhas dúvidas. Não creio que se trate apenas de bom relacionamento entre prefeitura e governo do estado. Outro ponto que eu não concordo é que não sei por que se faria o VLT entre a Gávea e Botafogo e por que motivo este seria estendido até o centro. Não vejo razão para isso. Se a estação Gávea do metrô vai ser concluída (é o que parece), para que fazer o VLT ligando Gávea ao metrô Botafogo? E por que estender tal VLT até o centro? Além disso, como seria o VLT na rua Jardim Botânico? Ela é muito estreita e mão dupla. Outra questão da qual eu discordo totalmente é fazer investimentos pesados no sistema de ônibus convencionais. Trocar os ônibus convencionais por elétricos, com ar condicionado não melhora grande. A capacidade de cada ônibus convencional continuaria pequena, o que manteria uma enorme quantidade de ônibus na rua, atravancando o trânsito. Além disso, troca da frota por ônibus elétrico, que ainda é muito caro, e com ar condicionado, é investimento de longo prazo. Duvido que os empresários privados queiram, e, se quiserem, vão propor um aumento absurdo na passagem. Será que isso ajuda a atrair pessoas para o ônibus convencional. Fazer investimento de longo prazo num modal que se quer diminuir a participação na mobilidade urbana me parece uma insensatez. A única coisa para mim que é viável é obrigar os empresários a colocar ônibus com ar condicionado.

[@CaosCarioca]

Eu enxergo essa questão de outra forma. Acredito que o ônibus é essencial para garantir a capilaridade do sistema de transporte. Enquanto sistemas de alta capacidade, como o metrô e o trem, levam muito tempo para serem expandidos, os investimentos, por maiores que sejam, não conseguirão, no curto prazo, criar uma rede que atenda plenamente às necessidades da cidade. Isso significa que, no cenário atual, é inviável contar apenas com esses sistemas para que as pessoas deixem o carro em casa. Por exemplo, bairros como Jardim Botânico, humaita, Lagoa, Cosme Velho e outros são áreas onde dificilmente haverá uma estação de metrô nos próximos 20 anos. No entanto, se conseguirmos conectar adequadamente esses locais com o restante do sistema por meio de VLTs ou ônibus de qualidade, há uma chance real de reduzir a dependência de veículos particulares e atrair mais pessoas para o transporte público.

[@CaosCarioca]

Em relação ao VLT, no trajeto da Gávea até o Centro, mesmo que haja uma estação na Gávea e outra em Botafogo, ainda existe uma grande concentração de trânsito entre esses pontos. Botafogo, em particular, é um bairro altamente adensado, com uma grande diversidade de origens e destinos ao longo de seu território. Vejo uma oportunidade importante para incentivar as pessoas a deixarem o carro em casa por dois motivos principais: 1. Oferecer um sistema de transporte de qualidade, que seja confortável e atraente para os passageiros; 2. Implementar políticas que priorizem o transporte coletivo e desestimulem o uso do carro particular na região, facilitando a circulação e reduzindo o congestionamento. Acho que tem outros pontos aí ainda como reduzir o estacionamento em vais públicas e encarecer o vaga certa. Essa ideia que parar minha propriedade particular em espaço público por módicos 2 reais é uma loucura

[@antoniosergiocunha]

@@CaosCariocaSe os ônibus servirem para conectar os bairros onde não existe trem ou metrô com estes, até entendo o investimento em ônibus. Mas seriam linhas com trajetos curtos. Hoje em dia, há inúmeras linhas de ônibus com trajetos muito longos, ligando zona norte à zona sul, zona centro a zona oeste ou à zona norte. Ônibus com trajetos longos só os do BRT. Mas isso diminuiria consideravelmente o número de ônibus na cidade, o que, no meu entendimento, é desejável.

[@antoniosergiocunha]

@@CaosCarioca Continuo a não ver necessidade desse ramal de VLT para Botafogo e Centro. Os argumentos não me convenceram. Se é para dar agilidade e atrair pessoas, então seria o caso de conectar a Gávea (caso a estação Gávea não saia mesmo do papel) ao Leblon (estação do metrô Antero de Quental ou Jardim de Alah), que seria um trajeto muito mais curto.

[@silvioromeroteixeira6692]

No 4° mandato, e não fez nada? Espere sentado. O carioca sempre votou mal, e mostra quenão importa com sua cidade. Esse cara é corrupto, aproveitador, e de novo, NÃO VAI FAZER NADA!

[@AllanSilva-j3x]

concordo plenamente

[@claudiolyra8834]

BRT não tinha q ser transformado em VLT. Devia ter nascido como VLT ou algo semelhante. Agora gasta-se uma fortuna para remendar o ja era pra existir. Existe um tipo de VLT sobre rodas guiados por trilhos de leitura optica q me parece bem mais econômica a implantação q o modelo sobre trilhos.

[@CaosCarioca]

Não precisa nem disso. Os próprios ônibus podem ser sutomatizados. Um BRT biarticulado leva 200+ pessoas.

[@profcelsofontes]

Em suma, estamos fudidos

[@luizfrancisco-dd7zk]

nao sou contra o brt mais da forma que esta tem que colocar um vlt , acho viavel se tracar um plano mais efetivo para isso

[@olympiorodrigues887]

Dudu vai se candidatar ao governo do estado em 2026.

[@joaopedrodantas2147]

o VLT ter uma capacidade maior que o BRT depende única exclusivamente do tamanho da composição, como as estações de BRT são feitas para suportar mais de 2 BRTs uma única composição poderia levar o dobro de pessoas, além disso o VLT tem uma pontualidade maior, velocidade média maior e um custo menor de manutenção que o BRT, hoje as melhores e maiores fabricantes de trem urbano do mundo incluindo até a Marcopolo Rail tem o VLT como plataforma versátil multimodal tanto para trem urbano como metro como TRAM, dependendo da forma como for implementado o VLT poderia até eventualmente ser aterrado em alguns trechos, o VLT também pode ter velocidade final bem maior que o BRT chegando até 120km/h enquanto o melhor BRT disponível hoje não passa de 80km/h. O ônibus comum é mais caro, mais lento e menos eficiente em uma metrópole com mais de 12 milhões de habitantes do que qualquer outro sistema de mobilidade, uma alternativa que poderia ajudar seria criar uma infraestrutura de ciclovias e aumentar o numero de estações de BIKE compartilhadas

[@FlávioAquino-b4f]

Dudu Paexxxxxx

[@jeffersonmartins9375]

1⁰ A respeito do vídeo concordo que muitas melhorias viriam se existisse uma união entre prefeitura e estado. Estruturar e integrar os modais ferroviários existentes já seria um grande avanço! 2⁰ Creio que VLP guiado por faixas no molde implantado na china seria viável no Transoeste. 3⁰ Concordo que o VLT até a Gávea só faz sentido se vier do Centro. Talvez desse para suprimir algumas linhas de ônibus. 5⁰ No Terminal Gentileza foi um erro não terem deixado o final do VLT de modo que seguisse futuramente pela rua São Cristóvão até a Quinta da Boa Vista, e finalizando na estação São Cristóvão ou Maracanã. Porém do modo como fizeram a solução seria desapropriar parte do depósito da Ambev para acessar a Rua da Igrejinha servindo de fácil acesso ao Centro de Tradições Nordestinas seguindo rumo a Quinta, finalizando nas estações de trem e metrô. 6⁰ Se vc chegou até aqui, deve ter notado que eu pulei o 4⁰ 😁

[@AllanSilva-j3x]

péssimo também é um governo com esse prefeito atual, não atoa a cidade do rj nunca evolui em aspecto algum

[@johnnybenjamin138]

A Vlterizacao pra mim é a coisa mais horrivel que ele poderia fazer, vai gastar mais dinheiro em algo que mais uma vez nao vai suprir a demanda. agora colocar o vlt da gavea a Botafogo pelamor de deus isso é maluquice, q gavea, jardim botânico, humaita e botafogo tem os piores engarrafamentos do rio (concordo que deve se valorizar o transporte publico para acabar com o transito de carros, mas reforço que para cada situação tem um modal e ponto)

[@CaosCarioca]

Discordo. Hoje em dia temos tantos engarrafamentos porque incentivamos o deslocamento em carros e temos alternativas ruins para mobilidade pública. Tire as vias dos carros e as pessoas pensarão duas vezes se realmente querem ir de carro do Leblon a Botafogo. Mais que isso. Serão os moradores do Leblon e Botafogo, ricos bem conectados e poderosos que vão pedir e pressionar que a mobilidade pública comece a funcionar. Hoje é visto como uma alternativa "pro pobre". E dada a nossa sociedade e representação política continuando assim levará décadas para melhorar. Force o rico do Leblon a andar de transporte público e rapidinho rapidinho você vai ver ônibus com ar condicionado, piso baixo, VLT etc funcionando.

[@CaosCarioca]

Outro ponto. Estacionamento público gratuito ou quase gratuito como vaga certa. Já passou da hora de reduzir drasticamente a quantidade de vagas públicas e de aumentar o preço

[@johnnybenjamin138]

@@CaosCarioca ai que está o problema, se o pessoal de area citada tem tantos contatos e poder, atualmente prefere ir de carro e pegar engarrafamento, por que você acredita que se a prefeitura tentar forçar eles a utilizarem o transporte público, eles apenas iriam aceitar e não utilizar do seu poder para impedir essa ação? obviamente isso tudo que nos citamos é uma situação muito específica e hipotética, mas não acredito que os moradores da gavea ate botafogo seja o principal problema. creio que por ser uma conexão com as principais vias (linha vermelha, estrada lagoa-barra, aterro do flamengo) o maior trânsito é causado por transeuntes e nao moradores, colocar um transporte publico que se integre como por exemplo fechar a linha 1 em um anel conectando gavea e tijuca, e concluindo o real traçado da linha 4 da gavea ate o centro, desafogaria o trânsito, incentivaria o uso do transporte público ja que a tijuca, zona sul e parte da barra, estariam integradas por um transporte de massa com sua via exclusiva. construir um vlt agora engessaria o transporte e postergaria a conclusão da linha 4, igual como ocorre na transcarioca. e acredito que ele nem seria tao utilizado ja que seria mais um transporte que liga poucos bairros e nao se integra.

[@CaosCarioca]

Por isso que falei. VLT pra mim faz sentido sim. Mas precisa da L1 Circular. Nem acho que precisa da Linha 4 completa. Fazendo a L1 circular já resolve boa parte do problema.

[@roniksabbath]

O carioca tem que se ferrar mesmo! É cada político eleito pior que o outro! Por isso estou saindo do Rio para Foz do Iguaçu.

[@bleh-v8q]

0:38 que pavor essa imagem pqp (edit meu Deus as imagens de IA são coisas apavorantes por favor para de usar isso, tive que desviar o olhar do vídeo) Enfim, excelente vídeo.

[@bombarj]

Creio ser um pensamento falho este papo de que pode ser uma aventura, já que assim iremos sempre manter as mesmas raposas políticas pelo resto dos dias. O BRT nunca foi transporte de massa e já está bastante claro que o sistema é ineficaz (pergunta para o trabalhador dentro da lata de sardinha na transoeste), transportando no máximo 80 pessoas por viagem. O VLT pode transportar de 150 a 300 pessoas, portanto é sim um investimento a se pensar

[@jacsondeassisabreusorrisob334]

SO QUERO SABER SE ESSE CARA VAİ ACABAR COM O MONOPÓLİO RODOVIÁRIO NA CİDADE DO RJ MAIS UMA EMPRESA FECHOU AS PORTAS E O MONOPÓLIO DESSES EMPRESARÍOS SO AMENTARAM ÍSSO É UM ABISURDO.

[@alissonbbatista]

Pedágio? Nao da certo, isso só é benefício pra rico andar sem trânsito nos centros urbanos, o Doria tentou emplacar isso em sp e nao deu certo. E os ônibus do rio são horríveis, tem cidade do interior de sp que tem sistema de ônibus superior a uma capital fluminense. O metro e o vlt achei top, mesmo algumas composições do metro são antigas ainda continua com uma boa qualidade. O rio nunca devia ter deixado de ser capital do Brasil, talvez se ainda fosse a nossa capital não teria se perdido no nível que está hoje.

[@FOLIPE]

Mas o trem e o metrô são do estado

[@jonesdemelocruz6358]

Só pode tá brincando... Pedágio urbano???? 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

[@alexsanderrezende4724]

Maís o certo e transformar isso em VLT, chega de ônibus, chega de engarrafamento.

[@CaosCarioca]

Vai PIORAR em relação BRT

[@alexsanderrezende4724]

Tem que ser sobre trilhos, e muito rápido, leva muita gente, tem que diminuir os ônibus, simples assim.

[@CaosCarioca]

Não é simples assim. Trilho tem que passar por algum lugar. Trilho com uma infinidade de cruzamentos vai ser tão ou mais devagar que BRT.

[@fabinhoalmeidarj]

Concordo, gastar o pouco que seja para substituir o BRT por VLT é gastar desnecessariamente, 10 bi dá para fazer uma nova linha de metrô como a L4 ou então ajudar ao estado a terminar os 3 ou 4 km da L2 do Estácio para até a Carioca e os 5 km para fechar o anel da L1 da Gávea até à Tijuca e tbm tirar para da L6 do papel, a única no sentido norte sul ↕️ e que poderia unir todos os ramais da Supervia e a L2, pelo construir uma 1ª fase de Madureira até a Ilha, conectando assim os ramais de Deodoro/Japeri/santa Cruz com os ramais B.Roxo e Saracuruna e a L2, pois são todas linhas separadas e todas no sentido leste oeste ↔️, alguém de Caxias que queira ir por trilhos para Madureira, Cascadura ou qualquer bairro da zoeste do Rio não é possivel sem ir até São Cristóvão só para trocar de ramal, já com a L6 isso seria possível, saindo da estação e pegando o metrô até Madureira já tem os ramais de Japeri e Santa Cruz, muito mais fácil se locomover assim, agora gastar provavelmente 1 bi ou mais em um VLT na zona sul sou totalmente contra, qualquer bairro da z. Sul fica menos de 30 min de uma estação do metrô, mesmo Laranjeiras, Cosme Velho, Humaitá e Jd. Botânico estão a poucos minutos de uma estação em Botafogo, Copacabana, Ipanema ou Estácio, basta pegar um ônibus, tem outras áreas da cidade que não são atendidas satisfatóriamente e gastar 1 bilhão em VLT na zona sul tbm é falta de prioridade, gastar dinhiero em vão.

[@Suipinha]

Você está pedindo por coisas que são de responsabilidade do governo estadual, e não da prefeitura. E se considerar o mal relacionamento entre essas esferas, não há a menor possibilidade da prefeitura capitanear por algo do Estado. E você está falando isso da Zona Sul por não viver por lá, pois obviamente essa obra do VLT seria muito da bem vinda como substituta do extinto metrô da superfície, já que metrô não vai haver mesmo.

[@fabinhoalmeidarj]

@Suipinha ser responsabilidad do gov. Estadual não impede a Prefeitura de propor um acordo, mas para isso precisam ter boas relações, coisa que não acontece atualmente como vc disse, sobre o VLT na zona sul, sou sim contra, totalmente contra, não é por morar ou não no local, mas sim por ser um investimento alto desncessario enquanto outras região da cidade não têm sequer qualquer transporte sobre trilho de alta capacidade, tbm não sou morada da Barra, Recreio e Jacarepaguá e tbm não vou a nenhum desses locais, mas sou totalmente a favor de ter metrô nesses bairros, pois sei que precisam, não é pq eu não vivo em um determinado bairro ou não frequento que não vou ser a favor de Investimentos nesses locais, a zona sul já é muito bem atendida pelo metrô e pelos ônibus, o que não falta na zona sul são linhas de ônibus para o zona norte e oeste, isso sem falar no centro, então investir mais 1 bilhão para colocar um "trenzinho" que vai andar igual ao Bonde do centro eu sou sim contra, assim como tbm nunca fui a favor do transCarioca, Transbrasil e parte do transoeste que deveriam ser a L4 até a Barra e a L6 que é o Transcarioca, só mesmo o transolímpica é um corredor para BRT, todos os demais da maneira que a prefeitura fez não adiantou em nada o problema de mobilidade da cidade.

[@fabinhoalmeidarj]

@Suipinha ser responsabilidad do gov. Estadual não impede a Prefeitura de propor um acordo ou mesmo uma PPP, mas para isso precisam ter boas relações, coisa que não acontece atualmente como vc disse, sobre o VLT na zona sul, sou sim contra, totalmente contra, não é por morar ou não no local, mas sim por ser um investimento alto desncessario enquanto outras região da cidade não têm sequer qualquer transporte sobre trilho de alta capacidade, tbm não sou morada da Barra, Recreio e Jacarepaguá e tbm não vou a nenhum desses locais, mas sou totalmente a favor de ter metrô nesses bairros, pois sei que precisam, não é pq eu não vivo em um determinado bairro ou não frequento que não vou ser a favor de Investimentos nesses locais, a zona sul já é muito bem atendida pelo metrô e pelos ônibus, o que não falta na zona sul são linhas de ônibus para o zona norte e oeste, isso sem falar no centro, então investir mais 1 bilhão para colocar um "trenzinho" que vai andar igual ao Bonde do centro eu sou sim contra, assim como tbm nunca fui a favor do transCarioca, Transbrasil e parte do transoeste que deveriam ser a L4 até a Barra e a L6 que é o Transcarioca, só mesmo o transolímpica é um corredor para BRT, todos os demais da maneira que a prefeitura fez não adiantou em nada o problema de mobilidade da cidade.

[@fabinhoalmeidarj]

@Suipinha ah tbm não ando de trem ou metrô, mas sou a favor do anel da L1, a L2 original, etc, não é pq não vai me beneficiar que eu não vou ser a favor de melhorias para quem realmente precisa do transporte público e principalmente para que mora longe, na zona oeste e quem vem da Baixada para trabalhar no centro , Barra, etc, tem que ser o melhor para a maioria, VLT na zona sul só irá melhorar para poucos que circulam nesse eixo e têm várias opções, mas sou a favor da volta do metrô de superfície ou algo parecido, a prefeitura mesmo pode criar linhas circulares para rodar onde tinha o metrô de superfície, isso sem gastar 1 bilhão, valor mínimo previsto para construir o VLT.

[@BrunoSantosVeras-eo7wi]

​@@SuipinhaVLT na zona sul é uma ideia ruim e além de tudo não faz sentido.

[@johnnybenjamin138]

pedagio urbano eu acho muito complexo, sou totalmente contra. odeio a transolimpica e a linha amarela. acredito que deveríamos impor uma taxa da mobilidade, no preço dos combustíveis, assim os individualistas estariam pagando o transporte público, com isso construindo mais modais com suas vias unicas e de massa

[@CaosCarioca]

Complexo não é. Basta um bando de sensor e câmeras e preço dinâmico. Tem a vantagem em relação um imposto adicional sobre o combustível que você consegue agir especificamente em relação a Horários Específicos e Locais Específicos. Ou seja. Permite ser mais preciso onde é necessário aplicar uma sobretaxa para gerenciar o fluxo.

[@johnnybenjamin138]

@CaosCarioca acho que nao fui tao claro com qual complexidade estou falando, o que eu quis dizer é: é realmente simples implementar um pedagio em determinados locais e em horários específicos, mas o real problema é, nao temos uma rede de transporte publico integrada e com vias unicas que venha ser uma "concorrente direta" dos carros, mas nao é o que temos, o imposto seria para arcar com a construção e manutenção desses novos modais. ja que atualmente os onibus tambem precisam passar e ficar parados nos mesmos pedagios que os carros. entende?

[@johnnybenjamin138]

@CaosCarioca acho que nao fui tao claro com qual complexidade estou falando, o que eu quis dizer é: é realmente simples implementar um pedagio em determinados locais e em horários específicos, mas o real problema é, nao temos uma rede de transporte publico integrada e com vias unicas que venha ser uma "concorrente direta" dos carros, mas nao é o que temos, o imposto seria para arcar com a construção e manutenção desses novos modais. ja que atualmente os onibus tambem precisam passar e ficar parados nos mesmos pedagios que os carros. entende?

[@itamalianeitamaliane7441]

Até em Londres preferem o transporte individual mesmo pagando pedágio urbano,o negócio é pensar no transporte público,quem quiser ficar no engarrafamento que fique.

[@dm.1846]

VLT entre Gávea e Botafogo é o trecho da Linha 4, Carioca → Gávea → Barra da Tijuca Carioca Santa Teresa Laranjeiras Dona Marta Humaitá Jardim Botânico Gávea São Conrado Jardim Oceânico Além de mais 3 estações Até chegar no Terminal Alvorada É melhor pensar nesse trecho depois que esse Governador sair do poder.

[@paulolavezzi4237]

Pedágio urbano em autos para "desestimular" o uso ? Não seria mais inteligente substituir boa parte dos ônibus por linhas exclusivas de bondes elétricos modernos e rápidos ? Deixar que a falta de vagas de estacionamento (e seu alto custo) e engarrafamentos desencorajadores façam essa migração ? Tem que ser na base do "imposto" ou "pedágio" ? Classe média não andará NUNCA de ônibus. O nome já carrega um estigma de transporte barulhento, com horários irregulares, rápida deterioração (fora que é controlada há décadas por uma das piores máfias econômicas da cidade). Suspeito que vc é soça.

[@CaosCarioca]

E quando esta classes média vai pra Europa pega VLT, Metrô e ÔNIBUS, muitos ÔNIBUS sem reclamar. O Problema não é ser ônibus. O Problema é ser ônibus RUIM. Troca a frota por ônibus de piso baixo com ar condicionado, regularidade e confiabilidade e você vai ver a classe média passando a usar o ônibus.

[@paulolavezzi4237]

@@CaosCarioca Errado, cansei de andar de metrô em NY no tempo que era um lixo, pichado, inseguro, dava medo entrar nas estações, mas a brasileirada andava sorrindo sem reclamar. Ônibus é um modal estigmatizado pelas classes mais altas no Brasil. É cultural.

[@filipere8344]

Eduardo Paes só faz merda, o cara destruiu o transporte. Ele deveria conserta o BRT TRANSBRASIL e levar até a Central do Brasil e não na rodoviária e levar o brt transbrasil até Bangu/campo grande e santa cruz e não forçar o povo a ficar fazendo BALDEAÇÃO. Levar o BRT transcarioca até o Centro da ilha do governador NÃO faz só da prioridade ao raio do Galeão.

[@Gabriel-kc1rf]

fazaer baldeação nao é um problema. O problema é a falta de integração entre os modais do rio, o que torna as conexões caras e trabalhosas

[@fabinhoalmeidarj]

​@@Gabriel-kc1rfmais do que 1 baldeação é problemático sim, pq o tempo que demora entre uma condução e outra faz com que o ganho de tempo no trajeto seja perdido em espera, uma pessoa ter que pegar 3 ou até 4 ônibus para chegar a um lugar dentro da mesma cidade é um absurdo, perde-se mto tempo, pessoas que moram nos sub bairros de Santa Cruz, Cpo.Grande, Bangu etc, têm que pegar 4 conduções para chegar ao centro, 1 ônibus até ao centro do bairro, para pegar o alimentador que geralmente sai da estação de trem desses bairros até Deodoro, para então pegar o BRT e depois outro ônibus ônibus para chegar no Centro ou z. Sul ou o VLT, sem falar no tempo é cansativo.

[@nieldrade]

Sobre o metrô, ele é de responsabilidade do Governo Estadual, logo o Paes não tem prerrogativa de criar novas linhas

[@olympiquedemarseillebr8894]

@@nieldrade posso tá errado, mas ele pode criar linhas de Metrô sim, mas não como algo dentro do sistema do MetrôRio atual q é do Estado do Rio Tipo, se ele quiser transformar o TransOeste em Metrô ele pode tlgd, não existe esse impeditivo até onde sei.

[@fabinhoalmeidarj]

Não é não, nada impede da prefeitura tbm investir em transporte como trem ou metrô, pois são transportes que circulam dentro da cidade do Rio, a prefeitura pode fazer uma administração em conjunto com o gov estadual, até uma PPP, podem dividir os custos da construção, não tem nada na lei que proíba isso, aliás o César Maia em uma das suas candidaturas para prefeito tbm falou sobre isso, propôs uma parceira com o gov estadual sobre o metrô.

[@fabinhoalmeidarj]

​@@olympiquedemarseillebr8894exatamente, a prefeitura pode ser quiser construir uma linha de trem ou metrô, o transporte público municipal é do âmbito da prefeitura, a questão é o custo, uma prefeitura sozinha dificilmente teria orçamento para isso, a não ser que faça uma PPP mto bem feita com alguma empresa estrangeira, um consórcio nipo-brasileiro, ou chino-brasilero.

[@jeffersondiscodance8018]

Se é fechamento com O 9 dedos e meu inimigo