ASTRA BRIDGE 2.0

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Marti Group

Күн бұрын

Пікірлер: 37

@j.berger1309 Ай бұрын

Dieser Sprecher, der ist echt legendär und ist schon ewig im Geschäft! Die Stimme wird fehlen, wenn er mal weg ist!!!

@CryptocurrencyInsider Ай бұрын

Dank KI wird die Stimme ewig bleiben 😂

@j.berger1309 Ай бұрын

@@CryptocurrencyInsider Du hast recht.

@TR-zy3ql Ай бұрын

Super das ihr den alten Sprecher zurück gebracht habt

@rjung_ch Ай бұрын

Das ist eine tolle Brücke, hut ab an die Erfinder und Ingenieure, bravo! 👍💪✌

@user-mf7li2eb1o Ай бұрын

Der Soundtrack ist einfach legendär

@cda32 Ай бұрын

I feel like Jason Statham is about to jump out and start kicking someone

@user-mf7li2eb1o Ай бұрын

@@cda32huh?

@MedicMainDave Ай бұрын

Als Maschinenbau Dualer Bachelor sind solche Dinge von Marti natürlich besonders interessant, insbesondere wenn man nichts "aufregendes" bearbeitet auf der eigenen Firma und nur in der Dichtungs-KFZ-Industrie arbeitet :P

@Nox-ux7go Ай бұрын

Wieder mal ein Hammer Video da bekommt man gleich Lust selbst mit an zu Packen

@Jetsevi Ай бұрын

Wendekreis, 2km 😂

@samsare6034 Ай бұрын

Echt ein RIESEN Kompliment! Hat super funktioniert, Stau / volkswirtschaftlicher Schaden reduziert und dabei auch noch für den Verkehr ein richtiges Erlebnis geboten!

@PP2019 Ай бұрын

me encanta Suiza desde la primer vez que fuí 🇨🇭🥰 volvería una y otra y otra vez... todo es perfecto allá 🥰

@andricapaul2605 Ай бұрын

Der Sprecher hat mir mehrmals ein Schmunzeln ist Gesicht gezaubert! Gelungenes Werbevideo!

@DmitryKeller-sc8wz Ай бұрын

Ich bin neidisch ! Super!

@gustavbaummatte8803 Ай бұрын

Fehlt dann nicht etwas Belag links und rechts wo die Räder bzw. Füße der Astra Bridge sind? Aber prinzipielle ne echt starke Idee! Cool, dass sie auch tatsächlich so funktioniert!

@ProtonOne11 Ай бұрын

Die Fahrwerke sind ja auch dreh- respektive schwenkbar, so kann die Brücke auch seitwärts fahren und die ganzen Fahrbahnen abdecken. Zwischen den gegenläufigen Fahrspuren hat es ja meist auch noch den Mittelstreifen mit entsprechender Entwässerung, welcher nicht einen neuen Deckbelag braucht. Da fährt ja sonst (hoffentlich) auch keiner drauf rum. Und auf der äusseren Seite hast du den Pannenstreifen, der meist auch nicht so oft wie die Fahrbahn erneuert werden muss. Dort kann sich die Brücke auch abstützen. Die Astra-Bridge kann natürlich nicht alles Abdecken, z.B. unter allen Brücken und in Tunnels muss weiterhin konventionell mit Spursperrungen gearbeitet werden. Auf Brücken und Viadukten ist das zusätzliche Gewicht der Astra-Bridge wohl auch ein Problem, zusammen mit der an den Auflagerpunkten konzentrierten Gewichtsbelastung.

@DerFreiegedanke Ай бұрын

Klasse Video, klasse Technik!

@Claude950 Ай бұрын

1:50 Aber das wichtigste: Waren die Kranplätze denn verdichtet?

@gaveintothedarkness Ай бұрын

will there be an English cut?

@MartiGroup Ай бұрын

Yes, there will be one.

@Slithermotion Ай бұрын

Wasn‘t the english version published a year ago?

@ACATALTEPE Ай бұрын

Martı group is a well known digital animation company, heh some times they make construction work's.

@flexangelo Ай бұрын

Ganz geil!! Profis!

@donmcpezorello7172 Ай бұрын

Wow! 😮🤩

@pinktfatrabbit Ай бұрын

Wäre das nicht eigentlich 3.0?

@mrtz_flr Ай бұрын

Wie heißt der Sprecher?

@brigittejarnskjold3548 Ай бұрын

Massenproduktion als nächstes

@philipp6800 Ай бұрын

Ich versteh den Sinn dahinter nicht. Der Aufwand für die Logistik unter dieser Brücke zu Arbeiten ist deutlich höher, durch kleinere Fahrzeuge und einen ziemlich beschissenen Zugang. In der Zeit wo die Brücke aufgebaut wird, ist die Autobahn ja eh nur einspurig befahrbar. In der Zeit könnte man die Autobahn nachts mit jeweils einer Spur auf einer Fahrbahnseite fahren lassen. In der Zwischenzeit wird auf der anderen Seite der Asphalt weggeräst und Übergänge für den den "normalen" Betrieb tagsüber mit zwei Spuren geschafft. In der darauffolgenden Nacht kann dann asphaltiert werden. Oder man sperrt die Autobahn für ein Wochenende in einer Fahrtrichtung und erneuert die andere Seite. Das schafft man selbst in Deutschland auf 3 spurigen Autobahnen mit deutlich mehr Verkehr. Auf der anderen Seite stehen die Entwicklung, Produktion, Wartung und Logistik die hinter der ASTRA Brücke stehen in keinem Vergleich. Spätenstens wenn auf einem Autobahnstück eine Brücke erneuert werden muss ist für einen längeren Zeitraum eh nur einspuriger Verkehr möglich, demnach sollte das für die Vergleichsweise kurze Zeit einer Fahrbahnerneuerung auch möglich sein. Und selbst wenn ein normaler Strassenfertiger unter die Brücke passt, was macht man wenn dieser einen Defekt hat? Zwischen den Stützen passt er definitv nicht durch.

@ProtonOne11 Ай бұрын

Ich wage mal zu behaupten dass ein ziemlich grosses Team an Ingenieuren bei der Planung und Entwicklung der Brücke beteiligt war und die Wirtschaftlichkeit sowie Vor- und Nachteile gegeneinander Abgewägt wurden, bevor überhaupt das Lastenheft für die Detailkonstruktion freigegeben wurde. So blöd sind die beteiligten Personen nun auch nicht, ansonsten würde die Brücke ja überhaupt nicht funktionieren oder wäre beim ersten Test schon zusammengeklappt.

@user-mf7li2eb1o Ай бұрын

Es geht ja vor allem darum dass verkehr und Strassenarbeiten parallel stattfinden können…

@claudea9037 Ай бұрын

Dank der Astra-Bridge können die Arbeiten tagsüber stattfinden, Nachtarbeit ist nur beim Auf und Abbau notwendig. Die Brücke steht dann mehrere Monate, dies lohnt sich sicher auf Dauer. Bei einer Umleitung auf die andere Spur muss dort auch abgebremst werden, mit der Astra-Bridge kann die andere Spur weiterhin 120 km/h fahren, nur bei der Astra-Bridge-Spur gilt kurz Tempo 60. Und wie im Video erwähnt, Sicherheit für die Arbeiter ist sicher höher da die Autos obendrüber fahren.

@MacGT_theOriginal Ай бұрын

🤦🏼‍♂️

@Francis-yc9nc Ай бұрын

Durchsatz ist höher da immer noch zweispurig gefahren werden kann. Die astra brücke wird bei hauptverkehrstrassen verwendet wo der fahrzeug durchsatz nicht verringert werden darf.