Mobile Baustellenbrücke: Die ASTRA Bridge

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Federal Roads Office FEDRO (Switzerland)

Күн бұрын

Die ASTRA Bridge ist eine mobile Hilfsbrücke, die für den Einsatz bei Unterhaltarbeiten auf den Autobahnen ausgelegt ist. Während der Verkehr über die Brücke geführt wird, können unter der Brücke die Arbeiten ausgeführt werden. Dies ermöglicht Bauarbeiten am Tag ohne Sperrungen und Umleitungen des Verkehrs. Auf der Gegenfahrbahn sind in der Regel weder Spurabbauten, die Reduktion der Breite von Fahrspuren noch Geschwindigkeitsreduktionen nötig. Zudem kann die Baustelle kürzer gehalten werden.

Пікірлер: 123

@bernhardkuhnis1485 4 ай бұрын

Am Anfang war ich skeptisch weil die Rampen zu steil waren, nun sind die Rampen länger und man kann mit 60 km über die Brücke fahren. Hut ab, nach noch einigen kleinen Modifizierungen bin ich überzeugt das die Brücke viel Zukunft hat. Sehr gute Leistung.

@recoschu631 7 ай бұрын

Wirklich super, Hut ab von Idee, Planung und Ausführung! Viel Erfolg bei der ASTRA-BRidge 2.0

@djstressless Жыл бұрын

Crazy concept, great execution and that from a state organisation, well done! Switzerland!

@sjwtears111 Ай бұрын

Its from austria

@perverseryoda5582 4 ай бұрын

Ich sitz hier gerade in meinem Wohn-Artbeits-Spielzimmer, etwas müffelig nach Furz riechend und bin irgendwie hier gelandet und finde diese "Baustellenbrücke" so beeindruckend! Hut ab an die Leute die sowas sich überlegen, umsetzen und auf die Beine stellen!

@anns666 5 ай бұрын

Ich begrüsse solche Massnahmen gegen Staubildung. Mit einer flacheren Rampe wird dies dann bestimmt auch gelingen. Hut ab vor einem solchen Projekt

@Admiral_General_Aladeen_1 4 ай бұрын

Jetzt funktionierts:)

@Jonas-Seiler 4 ай бұрын

Ich würde Maßnahmen gegen Autoverkehr an sich mehr begrüßen

@Admiral_General_Aladeen_1 4 ай бұрын

@@Jonas-Seiler Ich nicht

@Nicolai0901 5 ай бұрын

Die Idee finde ich super. Jetzt kann man nur hoffen dass das Konzept sich bewährt und auch die Deutsche Bundesregierung auf die Idee kommt die ASTRA Bridge einzukaufen

@kreiseltower 4 ай бұрын

Daran glaubst du doch selbst nicht. Hier werden lieber im Februar auf 15 km Länge Barken aufgestellt, die dann im November abgebaut werden. Während immer irgendwo auf 200 Meter Länge tatsächlich gearbeitet wird 😣😣

@philippzanoni1417 4 ай бұрын

😂😂😂😂😂😂😂

@TheBHFanatico 4 ай бұрын

Als ob diese Technik die Lösung wäre. Was soll das denn bringen am Tag max. 100m Asphalt zu verbauen um dann in der Nacht die Brücke zu bewegen. Ich hab mal geschaut ein Asphaltfertiger kann max. 28m/min Asphalt verbauen auf 3,0m Breite. Dieses System ist so Inneffizient das sich dies nicht bewähren wird. Bei Arbeiten die sehr lange an einer Stelle andauern ist das ne Lösung die man vermutlich anbieten könnte aber bei der Fahrbahnerneuerung sehe ich hier keine Zukunft. Mit diesem System würde sich ja die Bauzeit um gefühlt 20 Jahre verlängern.

@Jonas-Seiler 4 ай бұрын

@@TheBHFanatico ok hast mich überzeugt, auf einmal find ich die Brücke doch geil und will die heir haben

@chessprince1164 4 ай бұрын

@@TheBHFanaticoWarum klappt das dann in der Schweiz? Was glaubts Du ist nötig um den Verkehr erstmal umzuleiten und die Staus bei der Fahrbahnverengung sind immer lange!

@wasserdrucker6227 Жыл бұрын

Kosten-Nutzen wäre interessant im Vergleich zur üblichen Lösung.

@Andy-ST 5 ай бұрын

stau im land .und dorf stadt bleibt frei von denn mehr verkehr

@italienreisender8557 5 ай бұрын

Das wird sich schwer bemessen lassen. Du hast geringere Personalkosten, weil du Nachtzuschläge sparst, dafür höhere Kosten weil du kleinteiliger mit kleineren Maschinen arbeiten musst. Muss ja alles drunter passen. Dann ist das ja kein Einwegteil, sondern wird nach der Anschaffung mehrfach benutzt. Dazu kommt noch der volkswirschaftliche Nutzen, weil Staus seltener sind.

@jfnotk255 4 ай бұрын

Insbesondere auch zur dritten Möglichkeit. Denn hier geht es ja nur um den Austausch des Deckbelages. Das wurde in D auch schon mehrfach mit abschnittsweisen Vollsperrungen über ein Wochenende durchgezogen. Und dann einige große Fräsen und Fertiger parallel. Also alle Fahrbahnen einer Fahrtrichtung auf einmal. Das schafft enorm was.

@scorpion1647 4 ай бұрын

@@jfnotk255in DE werden die Straßen aber erstmal paar Wochen vorher gesperrt 😂

@jfnotk255 4 ай бұрын

@@scorpion1647 : Wenn der gesamte Aufbau neu muss wird sich daran auch mit dieser Brücke nichts ändern. Wenn es nur um die Deckschicht geht, dann wird es auch mit 3 Tage Sperrungen gemacht. Siehe A1 nahe Bremen oder A2. Vermutlich auch an anderen Stellen, aber ich bekomme zum Glück nicht alle Baustellen mit.

@krcn00b Жыл бұрын

Eine ferngesteuerte Brücke ist schon ziemlich cool. Ich bin auch darüber gefahren und es war ok

@kunterbuntewelt3406 4 ай бұрын

Wirklich ein tolles Projekt und eine großartige Leistung aller zusammen arbeiten Menschen die die Maschine erdacht und erbaut haben 💪🏽

@MrNicetux 5 ай бұрын

Das ist genial. Das wünsche ich mir auch für Deutschland, vielleicht gäbe es dann auf manchen Strecken weniger Stau.

@stephan8935 5 ай бұрын

Keine Sorge, der TÜV findet mit Sicherheit einen Grund, warum diese überall auf der Welt aufgebaut werden darf aber nicht in Deutschland.

@thenamen935 4 ай бұрын

Wenn sie die schweizerischen Sicherheitsinspektionen übersteht, gelingt auch der TÜV ohne Probleme...

@patrickhanft 4 ай бұрын

@@thenamen935 was die technischen Normen betrifft, sicherlich. Jetzt bräuchte Deutschland jedoch noch den Schweizer Bußgeldkatalog, um die nötige Disziplin bei der Geschwindigkeitsbegrenzung zu erreichen. Der deutsche Autofahrer überschreitet ja innerhalb von Baustellen die zulässige Höchstgeschwindigkeit noch einmal stärker, als sonst schon. Tempo 60 ist gefühlt oft Tempo 95.

@Jonas-Seiler 4 ай бұрын

@@patrickhanft mit Sicherheit wäre es nicht schwer da auch noch ein paar Blitzer draufzudübeln

@Jonas-Seiler 4 ай бұрын

Nein bitte keine Hilfestellung für die Autoindustrie mehr, die Leute verdienen bessere, tatsächliche Verkehrslösungen

@JeffClever Жыл бұрын

Wie sieht das aber aus, wenn auf dem Sanierungsabschnitt eine vorhandene Brücke mit normalem Lichtraumprofil "unterbaut" würde - passen dann nur noch Cabrios über die Rampenkonstruktion?

@FT91-z5j 6 ай бұрын

Ja klar 😂 Aber ernsthaft die paar Meter unter der Brücke werden mal kurz um 12 bis 3 in der Nacht neu Asphaltiert. Um die Brücke zu verschieben wird die Strecke auch für 3 Stunden auf eine Fahrbahn verengt. Es gibt Asphalt Sorten die sind nach einer Stunde befahrbar von daher dürfte das kein Problem sein.

@JackMacLupus 4 ай бұрын

Auf jeden Fall eine super Idee um Stau zu vermeiden. Insbesondere bei Arbeiten and der Fahrbahndecke. Ein weiterer Pluspunkt ist auch, das die Arbeitet unter der Brücke sozusagen eine Art Dach über sich haben das auch bei Schlechtwetter, wie z.B. Regen, einigen Schutz bietet. Denn es gibt denke ich mal nichts unangenehmeres als bei strömenden Regen durchgeweicht bis auf die Unterhose Arbeiten zu müssen. Gleichzeitig kann die Brücke aber auch an Heißen Tagen vor der brütenden Sonne schützen. Hat also gleich mehrere Vorteile das ganze, nicht nur das es Spursperrungen fast überflüssig macht. Und wenn das System Modular ist, könnte man dann vielleicht sogar einen längeren Arbeitsabschnitt einrichten? Zum Beispiel 250 Meter, oder gar 500? Auf die Weise müsste die Brücke nicht so häufig versetzt werden.

@fjrnen9592 Ай бұрын

Als Berliner finde ich diese idee absolut genial. Hut ab an die schweizer

@kistenboden 4 ай бұрын

Sehr interessantes konzept. Aber wie werden die flächen saniert auf denen die stützen der brücke stehen? So wie ich das verstehe kann immer nur eine der beispielsweise 2 fahrbahnen saniert werden. Die linke spur der fahrbahn kann so nicht saniert werden, da die brücke dann ja im gegenverkehr stehen würde oder?

@kistenboden 4 ай бұрын

* eine der beispielsweise 2 Spuren

@rainerblessing923 5 ай бұрын

Sehr beeindruckend! Habe davon eben erst in der NZZ gelesen.

@VirtualComplication 4 ай бұрын

Tolles Konzept und Hut ab. Ich bin gespannt wie sich das Konzept in der Zukunft bewährt.

@klaustenbrink3752 3 ай бұрын

Wie hoch darf das tatsächliche Gewicht eines Schwertransports sein, damit er diese Brücke (wahrscheinlich in Alleinfahrt) nutzen darf?

@AdiHu 4 ай бұрын

Respekt vor der Planung und Umsetzung, wirklich, Hut ab! Sicherlich nicht überall geeignet, aber dort wo die Brücke steht und dann innerhalb von 24 Std. 100 Meter Asphalt komplett fertig sind, das sind doch super Werte. 1 Kilometer in 10 Arbeitstagen ist fertiggestellt, also final, das ist doch super! Wie verhält sich das wenn auf den ca. 250 Metern Brückenlänge 2 x 40 Tonnen LKW's vollständig abbremsen müssen, wie wirklich das das schiebende Gewicht auf die Brücke aus? (Die massiven Stützpfeiler tragen die Last hauptsächlich, welche von oben kommt)

@fischerwiesen 3 ай бұрын

Als Straßenbauleiter sehe ich diese Form der "Belagssanierung" sehr kritisch: 1. Fräsen nur mittels 50cm Fräse anstatt eine 100cm/ 150cm/ 200cm Fräse verwenden zu können - das führt garantiert zu unterschiedlichen Schichtstärken im späteren neuen Belag und womöglich zu Rissen. 2. Reinigung der Fräsfläche nur mittels Minikehrwagen und per Hand mit Druckluft - anstatt eines Hochdruckkehrwagens. Augenscheinlich (im Video sichtbar) war die Fräsfläche nicht (meinen Qualitätsansprüchen gemäß) gereinigt und der Haftzug zwischen der alten und neuen Schicht ist dadurch garantiert geschwächt - abgesehen davon, dass die händische Reinigung zig mal so lange dauert. 3. 100m Arbeitsabschnitt - bei 5,1m Breite und 5cm Schichtstärke enspricht das 64to Asphalt - das sind zweieinhalb LKW - Das ist ein Zehntel oder noch weniger eines normalen Deckschichteinbautages - also brauche ich (Milchmädchenrechnung für einen abschnitt der vorher einen Tag gedauert hat - jetzt 10 Tage? 4. Im Video heißt es "Der Einbau mit modifizierten Großgeräten ganz normal möglich ist" - Kein LKW für Asphalteinbau kann in eine Höhe von 3,10m einfahren und der Asphalt (Heißmischgut) muss mittels (augenscheinlich sehr kleinem = 2to pro Fuhr ca.) Dumper vom LKW zum Asphaltfertiger gefahren werden - da sind Qualitätseinbuße aufgrund von stockendem Einbau und ausgekühltem Material garantiert. Die Verfuhr mittels 2to Dumper bedeutet das es 13 Fuhren braucht um einen 26to Sattel zu ersetzen - der Fertiger muss als 13 mal öfter stehen bleiben - das führt zu Unebenheit und wieder Qualitätsverlust und Zeitverlust Ich werde gerne vom Bundesamt für Straßen eines besseren belehrt - aber diese Form der Sanierung ist definitiv keine Verbesserung für den Kunden - weder Zeit, noch Geld, noch Qualitätsmäßig

@dietrichostermann4987 4 ай бұрын

Super Idee! Aber was ist mit den Schilderbrücken und den die Autobahn querenden Brücken? Gibt es dafür Lösungen?

@Heading370 Жыл бұрын

Ein sehr beeindruckendes Projekt! Wäre es nicht denkbar gewesen, die Brücke an ihren Rampen so zu bauen, dass diese während dem der Verkehr läuft, in sehr geringer Geschwindigkeit vorwärts bewegt werden kann? Dabei würde auch die einspure Verkehrsführung während der Verschiebung der Brücke verfallen.

@FT91-z5j 6 ай бұрын

Die dynamische last bei einer Vollbremsung von einem Lkw würde das Teil vollkommen zerstören. Die Lasten von fahrenden Fahrzeugen sind sehr komplex.

@erstereihe5272 5 ай бұрын

Das ist schon geil konstruiert

@mysmandli 5 ай бұрын

wie wird das dann in den Kurven gehen, und unter den grünen Autobahn Tafeln und Brücken durch.....?

@googlepronr1841 5 ай бұрын

Tafeln kann man ja abnehmen und Kurven hast du das Video gesehen, das Ding ist in einer Kurve zu sehen

@yanelld.4220 4 ай бұрын

@googlepronr1841 09:35

@1970SCAL 5 ай бұрын

Diese Fly over Brücken haben sich bei sehr, sehr stark befahrenen Strassenabschnitten in Österreich ab 1999 und Niederlande 2005 bewährt, siehe Wikipedia Fly over. Diese Hilfsbrücken werden aber nur sehr selten eingesetzt, da natürlich Aufbau und Wartung sehr teuer ist.

@fixh 5 ай бұрын

Die "Fly Over" aus Österreich hat nur eine Arbeitshöhe von 1,9m. Und wird hauptsächlich zum Tausch und Sanierung von Dehnungsfugen genutzt. Mit der ASTRA Bridge wird ja der gesamte Asphalt getauscht.

@Admiral_General_Aladeen_1 4 ай бұрын

Und man kann die Fly Over nicht verfahren.

@QueenMadradena 3 ай бұрын

fantastic! kudos to everyone involved!

@alexwolf1755 4 ай бұрын

Respekt an die Schweizer.

@dani5k571 5 ай бұрын

Ist die Belastung durch's Zusatzgewicht nicht etwas heftig für die frisch sanierten Straßen?

@italienreisender8557 5 ай бұрын

Ich glaube du denks falschrum. Die Brücke steht auf den Resten der alten Straße und lässt die neue hinter sich.

@haukenot3345 4 ай бұрын

@@italienreisender8557 Und v.a. scheint die Sanierung nur den Fahrstreifen zu umfassen, d.h. die Trägerkonstruktion steht links und rechts davon. Spannender finde ich die Frage, ob es in Kurven überhaupt möglich ist, den Fahrstreifen vollständig abzudecken.

@italienreisender8557 4 ай бұрын

@@haukenot3345 Es sind etwa 1,5 Fahrstreifen. Also kann man zwei Fahrstreifen mit zwei Durchgängen bewältigen. Bei 01:21 kann man die Arbeitsbreite ablesen: 5,10 ist zwei mal die Mindestbreite für Fahrstreifen, auf der Autobahn liegt man so bei 3,5-3,75m nach deutschen Richtlinien. Die Markierungen sind auch zu sehen. Die Schweizer werden ähnliche Richtlinien haben. Grob zehn Meter mit Standstreifen und zwei Spuren. Rechnet man die Konstruktion noch mit weg, bleibt ein Versorgungs-/Nachtfahrstreifen von etwa 2,60-3,00m. Beim Standstreifen muss man vielleicht noch etwas nacharbeiten, weil man die Stützen nicht ins Bankett stellen kann. Der wird aber meistens auch nicht so belastet und dementsprechend der Deckbelag seltener ausgetauscht.

@jockie666 Жыл бұрын

Wahnsinnig gut!

@mikelinsi 4 ай бұрын

Wow, nice. thanks!

@Tulex_101 4 ай бұрын

Könnt ihr die Brücke auch mal der Autobahn GmbH ausleihen?

@klaustenbrink3752 3 ай бұрын

Wir brauchen nicht nur die Brücke, sondern auch fähige Mitarbeiter. Beides ist nicht vorhanden!

@kurtthealien585 4 ай бұрын

weis ich nicht ob das unbedingt lohnt :D allein die Kosten für diese Brücken gehen 100% in den Milliarden berreich bei der ganzen technick und Planung die da von nöten ist. Dem Staßenbauamt kann es doch egal sein wenn sie für einen sanierung eine straße sperren müssen eine umleitung zu errichten ist doch deutlich kostengünstiger

@italienreisender8557 4 ай бұрын

Die Schweizer denken da halt weiter. Das Ding wurde auch nicht von einer Baufirma gekauft sondern von ASTRA, der schweizerischen Staßenbaubehörde. Die kalkulieren halt auch volkswirtschaftliche Dinge ein, wie Kosten durch Stau, Umleitung usw.

@manuels2078 4 ай бұрын

Naja, 26 Millionen Franken sind jetzt schon ein Stück vom "Milliardenbereich" entfernt...

@MA-oj8zk 4 ай бұрын

Hauptsache komplett frei von Wissen was in die Gegend geplärrt, @kurtthealien585

@klaustenbrink3752 3 ай бұрын

Die Kosten würden mich schon interessieren...

@Andbo-88 4 ай бұрын

Sehr cool

@bahnecke 4 ай бұрын

Die Schweiz hat für alles eine Lösung 😂 Verspätung der DB (Ersatzzug ) Baustellen , ja dann Baun wir ne Brücke drüber

@schwoester.s 4 ай бұрын

@Galileo wäre ein Bericht wert oder nicht?

@Mad_Flavor 4 ай бұрын

Funktioniert im Ausland bestimmt besser als in der Schweiz, hier hats doch viel zu viele Kurven auf der Autobahn

@Slazlo-Brovnik 6 ай бұрын

Nice.

@gapecaceres 4 ай бұрын

Ohne Blitzkasten in Betrieb???

@bjornemde6892 Жыл бұрын

Genial! Hut ab!

@andreasmerchel6538 Жыл бұрын

Feine Sache👍🏼

@arrcowolf7644 4 ай бұрын

und wie werden Kurven mit diesem Konzept angegangen?

@MrSaemichlaus Ай бұрын

Die Brücke kann Kurven fahren. Wird bei 05:04 gezeigt.

@arrcowolf7644 Ай бұрын

@@MrSaemichlaus ich meine nicht wie Kurven fahren kann sondern wie das realisiert wird wenn eine Autobahn eine Kurve macht und die den Abschnitt herrichten wollen… gibt es da dann Kurven Elemente oder wie?

@MrSaemichlaus Ай бұрын

@@arrcowolf7644 Die Brücke kann als starre Konstruktion Kurven fahren, aber sie kann auch zusätzlich in der horizontalen Ebene gebogen werden um einer Kurve exakt zu folgen, wie eine Schlange. Ist im Video sehr schwierig zu sehen aber die beiden seitlichen Zylinder winkeln zwei Segmente gegeneinander an.

@arrcowolf7644 Ай бұрын

@@MrSaemichlaus ah Nice. Danke für Aufklärung

@gab33 5 ай бұрын

Und unsere Autobahn GmbH in DE bekommt es nicht hin, die touristischen Hinweisschilder zu einem für Gemeinden vertretbaren Preis zu erneuern und verbaut alte Ladesäulen auf Rastplätzen …

@yanelld.4220 4 ай бұрын

thema verfehlt.

@italienreisender8557 4 ай бұрын

@@yanelld.4220 Is so!

@wthorwirth Жыл бұрын

Ist eine Erfindung von MARTI, hier im YT auch schon vorgestellt

@ermin7600 5 ай бұрын

Sehr schlaues projekt.. leider befürchte ich dass es wegen einigen nicht so sicheren autofahrern wieder zu erheblichem stau führen wird.. dieses problem könnte man eventuell mit einer einspurigen brücke lösen.. 😊

@yanelld.4220 5 ай бұрын

die 'unsicheren fahrer' fühlen sich da neben einer 'einspurigen' astrabridge auch nicht sicher..er. & unter einer einspurigen bridge lässt sich nicht effizient arbeiten. nebenbei.. um so weniger arbeitsfugen ein belag hat desto sicherer eine fahrbahn.

@calleastrom6557 4 ай бұрын

doesn't it take a while to build the bridge, during which time trafic is blocked. It seems like a lot of effort for little to no gain... 😐

@diefachfrau 5 ай бұрын

Mega. Schweiz ist halt was Bauwesen angeht ganz anders effizient… 8:38 das sieht aber nichts so automatisiert wie im Demo Video aus…

@andhar9509 5 ай бұрын

Bin gespannt, wie man das Problem mit kreuzenden Brücken lösen wird ?

@italienreisender8557 5 ай бұрын

Gar nicht, die einen nehmen die Brücke vor der kreuzenden Brücke auseinander und dahinter setzten sie sie dahinter wieder zusammen, die anderen asphaltieren derweil unter der kreuzenden Brücke. Wenn das Lichtraumprofil der kreuzenden Brücke stimmt kann man sie vielleicht sogar drunter durch fahren.

@yanelld.4220 5 ай бұрын

lichte höhe unter schweizer autobahnbrücken min 4m. da fährt die astrabridge 100pro untendurch!

@andhar9509 5 ай бұрын

Zunächst einmal vielen Dank für die Rückmeldungen. Der Bautrupp hat mit der Hilfsbrücke keine Probleme. Doch für die auf der Behelfsbrücke fahrenden Kraftfahrzeuge steht doch dann kein ausreichender Platz (weitere 4 Meter in der Höhe) zur Verfügung.

@yanelld.4220 5 ай бұрын

@@andhar9509 z. b. wird während nachts der verkehr einspurig neben der bridge fährt die brücke nicht nur unter dem 'hinderniss hindurch verschoben, sondern auch der belag unter dem hinderniss ausgefräst & frisch gelegt. morgens liegt dann alles hinter ihnen und es verkehren wieder 4m klw's auf der astrabridge.

@italienreisender8557 5 ай бұрын

@@yanelld.4220 Ahh die Geländer sind natürlich klappbar. Ich Depp.

@STACHUrka 5 ай бұрын

Wie war das Problem mit der Straßenkurve?

@yanelld.4220 4 ай бұрын

09:35 bridge sichtbar in kurfe aufgebaut.

@nichtnicht6374 5 ай бұрын

Ingenieurskunst

@wollihorn Ай бұрын

So ein Unsinn, bei 12 bis 18 Stunden Aufbauzeit wäre die Fahrbahnsanierung im 2 Schichten System auch ohne diese Brücke schon fertig. Und wenn ich mir diesen aufwand betrachte der da betrieben wird und der begrenzten Abschnittslänge weiß ich nicht wer das bezahlen soll, es ist ja auch nicht nur 12 -18 stunden Aufbau sondern auch 12 - 18 stunden Abbau und dann ja vermutlich auch noch die erhöhte Lärmbelastung unter der Brücke für die Arbeiter! Also von Freitag Abend 18 Uhr bis Montag Morgen 6 Uhr im 3 Schichtsystem Sanieren wir ca. 1800m Autobahn ca. 10m breit 2 Asphaltlagen erneuern ca.5200to raus und ca.5200to neuen Asphalt wieder rein mit allem was zur Verkehrsfreigabe dazugehört! Wenn ich das mit der Methode der Brücke vergleiche macht die Brücke keinen sin.

@TheFourth1 5 ай бұрын

Finde ich Sinnlos da für den Auf und abbau die STrecke Vollgesperrt werden muss. und innormalfall sind Baustellen auf Autobahnen immer komplette Fahrbahnsanierung also 2Spuren plus Standstreifen,,, ( 8-11meter ) Breit.

@yanelld.4220 5 ай бұрын

falsch. wird nicht voll gesperrt. siehe vid.

@crackwitz 4 ай бұрын

Und das Ding kann man seitlich bewegen, um die zweite Spur auch zu erledigen

@MA-oj8zk 4 ай бұрын

Vielleicht erst mal das Video ganz schauen und sich informieren, bevor man etwas Falsches behauptet? Und dann noch ein bisschen auf die Orthographie und Grammatik achten?

@olli1068 5 ай бұрын

Klingt nach einem Aprilscherz. Wenn die zu sanierende Autobahn unter einer Brücke hindurch führt, muss doch wieder "konventionell" umgeleitet werden.

@ChaosOperator 5 ай бұрын

Ich kann mir vorstellen das nicht nur Brücken ein Problem für die Brücke sind. Man schaue sich nur die Autobahnstreckenteile in den Hochalpen an, Kurven, Streckenneigung, Tunnels, das Ganze kann nur in den "flachen" Teilen der Schweiz funktionieren.

@NeovanGoth 5 ай бұрын

Jetzt überleg mal ganz scharf: Möchtest du konventionelle Umleitungen lieber während der gesamten Bauphase, oder nur dann, wenn die mobile Brücke in einem Teilabschnitt nicht eingesetzt werden kann?

@TheLordVoltemord 5 ай бұрын

Nun, für die kurven Strecken Schnitte werden dann mit Sicherheit die Elemente der Astra-bridge modifiziert sodas diese auch auf solchen Strecken zum Einsatz kommen kann. Ist ja wie schon paar mal erwähnt ein Pilotprojekt. Ich persönlich finde dieses Konzept durchaus zukunftsfähig.

@julianreverse 4 ай бұрын

@@ChaosOperator Die Kurven auf der Autobahn möchte ich sehen ...

@thenamen935 4 ай бұрын

Die A13 ist die einzige Autobahn welche mit engen Kurven und starken Neigungen zu kämpfen hat... und auch das nur auf nicht einmal der Hälfte. Also 0.5 von 28, nicht einmal 2 Prozent der Autobahnen sind ungeeignet. @@ChaosOperator

@Jonas-Seiler 4 ай бұрын

Wie wärs stattdessen mit Autoverkehr reduzieren?

@klaustenbrink3752 3 ай бұрын

Ok, wann gibst du dein Auto ab? Dummheit pur

@Jonas-Seiler 3 ай бұрын

@@klaustenbrink3752 dann wenn ich’s nicht mehr brauche wenn andere Optionen für mich endlich wenigstens tragbar werden, etwa durch besseren Schienen und Busverkehr und/oder bessere Radinfrastruktur. bisschen mitdenken und nicht von sich auf andere schließen bitte danke