AdBlue tank in SCR system.

[@antoniogordillorodriguez4335]

Excelente explicación tanto verbal como visualmente de un magnífico comunicador profesional de la mecánica actual. Gracias por compartir tus conocimientos.

[@albertoflores9056]

Una vez más le quiero agradecer que comparta su valioso conocimiento. Muchas gracias, Alberto, Antofagasta (Chile).

[@paulinorodriguez4571]

El mejor video que e visto sobre este sistema, procurar hechar anticristilazante, llevarlo siempre lo máximo lleno posible y a ser posible no exponerlo a heladas

[@franglez2751]

Gran trabajo, muy bien preparado y destripado. Y muy listos los ingenieros al poner la tarjeta boca abajo para que el Adblue si fuga nunca caiga encima y estrope los contactos como les paso a otras marcas. Animo a a seguir así, os poneis muy alto el listón.

[@philipyoung7017]

Superb video. Thank you for posting it. It taught me so much. Firstly it taught me how crazy complicated the ad blue system is. Second it taught me that I can expect a massive bill when my local Peugeot garage fix my current ad blue problems. Third, it taught me that I should never buy another ad blue car. Thanks again ATD. Brilliant.

[@jesusperez98534]

Gran video y mejor explicado imposible se nota que eres un gran profesional ..

[@cesarsanchez5880]

Como siempre, un verdadero comunicador de conocimientos; muchisimas gracias y felicitaciones, desde Perú.

[@AntonioGarcia-ni3gy]

Muchas gracias por compartir tus conocimientos, mejor explicado y visualizado imposible, gracias

[@Leandro-hi1mj]

Esta explicación me dejo en claro porque al dejar vaciar el adblue empieza a fallar gracias!!!!

[@encinacontrerascrespo103]

La avería la ha resuelto mi marido, aunque estudió medicina (hoy ya está jubilado) también tiene la titulación de Mecánico de Automoción (F.P. - 1). Desmontó el conjunto depósito-dispositivo eléctrico/electrónico del coche (un Peugeot 308SW 1,6 HDi de 130CV). Una vez vaciado de AdBlue y lavado cuidadosamente por fuera y el interior del depósito con agua corriente y escurrido y seco; pasó a desmontar el conjunto eléctrico (bomba y sistemas calefactores) y electrónico (sistemas de control de aforamiento, presurización del AdBlue y calefaccionado del mismo. Una vez con la "tapa" en la que se encuentra el referido conjunto anterior, separó la bomba que presuriza el AdBlue al "inyector" -mas bien, presurizados, ya que trabaja a unas seis atmósfera, es decir unos 6Kg/cm²-. Una vez desmontada la bomba, la limpió cuidadosamente, la desmontó, engrasándola con un aceite de SILICONA el eje del motor eléctrico asociado a la bomba; seguidamente, toda la bomba, una bomba de engranajes semejante a la bomba de engrase del motor, una bomba de engranajes, pero de material plástico; la lubricó con grasa de "teflón", del tipo PTFE, posteriormente también engrasó cuidadosamente un retén con forma de copa en la zona del eje del motor eléctrico que se inserta en el engranaje de la bomba correspondiente. Seguidamente probó el motor y la bomba conectándolo a una fuente de 12V de corriente continua; ¡FUNCIONABA! y medida la presión con un manómetro daba a la salida los 6Kg/cm² con agua destilada. Montada otra vez la unidad de dosificación, presión y control; la volvió a instalar en el depósito de AdBlue y este, el depósito, lo volvió a instalar en el coche, teniendo cuidado de montar todas las conexiones eléctricas y de todas las tuberías. Seguidamente desmontó el "inyector"/pulverizador del AdBlue en el tubo de escape. Lo limpió con un producto solubilizante para el AdBlue de los que hay en el mercado para mezclar con el AdBlue en el depósito. Una vez limpiado el "inyector"/pulverizador, lo volvió a instalar. Una vez todo repuesto en su sitio (sistema de depósito/ bomba / conductos / sistema de control del AdBlue y su "inyector" / pulverizador) rellenó el depósito con agua destilada y realizamos unos quinientos kilómetros. Una vez lo cual, vació el depósito de agua destilada sobrante y lo rellenó de AdBlue diluido al 50% con agua destilada y el AdBlue había sido previamente en su garrafa con el aditivo solubilizante según la indicación del fabricante del aditivo. Exigimos al concesionario de Peugeot en el que se han realizado todos las revisiones y entretenimientos que dado que el control de gases en el escape de los gases que se pueden medir en estático (no el NOx, que hay que medirlo con el coche funcionando en marcha) y también la opacidad (nefolometría) estaba dentro de rango y que la medida electrónica (mediante el ordenador) la bomba daba los 6Kg/cm² nominativos, exigimos que nos retirará la alarma de bloqueo del coche a los "X" Kilómetros, por ser un fallo informático y de ir perfectamente por lo demás hasta hoy el coche. Quitaron la alarma y desde entonces, unos cinco mil kilómetros, hemos rellenado el depósito dos veces, la primera con la solución diluida de AdBlue, esta vez sólo una parte de agua destilada y dos de AdBlue con aditivo solubilizante; seguidamente, hace unas dos semanas, hemos vuelto a rellenar al indicarlo la correspondiente alarma en el tablero de mandos; esta vez ya sólo le hemos echado AdBlue puro con solubilizante, se apagó la alarma de falta de urea en el ordenador y llevamos unos ochocientos kilómetros sin que haya ningún problema. Así que suerte, la cosa se puede arreglar sin tener que cambiar el depósito/sistema completo.

[@adrianmartinezguerra1972]

Soy mecánico y hace muchos años que no he mirado un comentario tan bueno, gracias. Saludos desde las Rozas Madrid.

[@MrCeama]

Excelente video, muy claro y profesional. Felicitaciones y agradecido por compartir tus conocimientos. Saludos desde Chile

[@javiercabreratt2452]

Hola compañeros muchas gracias todo un placer compartir esta información con nosotros es un privilegio gracias desde talleres Trevenque España

[@stevenmolina301]

Desde Colombia muy buen video gracias pregunta la alimentación del inyector siempre se efectua caudal de liquido

[@fs6642]

Muy buena explicación. Entiendo q esos calefactores tienen q estar activos siempre, aún con el coche apagado. Si te quedas sin batería ya puedes preparar el bolsillo... 😅

[@edu6189]

Mi más cordial enhorabuena, la explicación dada por usted aclara muchos puntos oscuros de esta "Caja Negra" que nos tiene martirizados a media población (exagerando un poco), Gracias👍

[@Almahdi331]

Explicación de un profesional

[@uwuardilla]

Excelente informacion. Nuestra empresa Tekquimica SAS en Colombia produce Adblue/DEF. Hemos visto muchos problemas con el sistema de inyeccion.

[@osmansanchezozturk3772]

excelente vídeo. muchas gracias por la explicación tan detallada. he trabajado en PSA y los que salieron en 2014 tuvimos que cambiar unos cuantos depósitos porque daban problemas.

[@rascaestaca.911]

Unos cuantos solo. Los demás también se cambiaron pero fuera del servicio oficial. Son una mierda.

[@osmansanchezozturk3772]

@@rascaestaca.911 si puede ser verdad, y no te pierdas las Toyota Proace que es lo mismo que Citroën jumpy. También tienen mal el deposito Scr

[@rascaestaca.911]

@@osmansanchezozturk3772 solo se puede hacer una cosa. Anular el sistema y santas pascuas. Que el fallo de un fabricante lo tenga que pagar el usuario manda huevos. Ahora dirás eso es ilegal también es ilegal lo que digo primero👍.

[@osmansanchezozturk3772]

@@rascaestaca.911 al principio PSA pagaba el deposito que son unos 800 euros y el cliente mano de obra que son hora y media más menos. Es difícil anularlo creo. Lo han hecho difícil porque es obligatorio el sistema SCR para cumplir euro6. Pero es una mierda.. Como tú dices, a mino me gusta nada la verdad. Pero si han salido buenos los motores PSA diésel 8 válvulas de euro 5. Yo estoy buscando una berlingo del 2013 con esos motores. No quiero bluehdi 😅😅👋

[@rascaestaca.911]

@@osmansanchezozturk3772 Osman si se puede anular. Aquí en Málaga por 150€ lo hacen. Y de pagar aquí por lo menos ni un euro. Conozco a muchos taxistas que lo cambiaron 2 veces de su bolsillo, esto es un Banco de pruebas buenísimo, porque crees que ya no se ven ni Citroen ni Peugeot, ahora son Toyota Prius y no por el tema eléctrico más bien porque el taller no lo pisan a no ser para mantenimiento.

[@stephenrose8188]

(Sorry no Italian) This was without exception the best description of the AdBlu tank assembly and the system, both how it works and what the elements are. Also the first time I have heard mention of a heater (although it is obvious now I didn't see that before) So well done, this is a very good video with good English subtitles. Thank you and I now why it is £1,000+ to purchase. Steve Rose, UK

[@MrSivapm788]

Vous êtes fort les espagnols bravo pour cette vidéo même si je ne comprends pas espagnol j’ai mis sous-titres pour comprendre un grand merci. Les français fabriquent des voiture ils ne savent pas réparer , dès qu’il y a un problème , ils veulent changer la pompe en entier pour un montant de 1300€ . C’est abusé .

[@MrSivapm788]

J’ai un code défaut p20e8 , j’ai mis la valise odb qui m’indique la pompe est inactif. Vous pouvez expliquer comment réparer la pompe et comment vérifier différentes sondes quelle mesure doit on trouver dans les sondes svp. Vous rendrez un grand service à beaucoup de français car en France le Peugeot volent leurs clients.

[@eliezertorres6866]

Un buen video. Yo e reparado. Par de unidades. De esas le he cambiado las resistencias. Y he logrado salvarlas. Soy Electromecanico de la FORD motor company. He reparado de varias marcas. Diferentes. De ablue. Pero. Esos. Sistemad dan mucho problema despues de las. 100.000. Millas. Todos.

[@ernestomartinezbernal8488]

Buenas

[@ernestomartinezbernal8488]

Yo me compré un cx7 anulado,eres de Sevilla o cerca

[@uralt3stimmt394]

Thank you for the service. After repair the Pomp is professional signed and sealed and works very well. The return shipping was very quick. Only the parcel from DHL Germany needed 8 Days. The return 3 Days. Also thank you.

[@vicsurname4948]

Lo único que me para hoy en día para comprar un vehículo diesel - y tengo uno antiguo - es por los problemas con el Adblue y la complejidad del sistema, pero me sigue encantando el motor diesel, pero lo del Adblue, es una autentica porquería...menuda m.....Excelente video, muy bien explicado.

[@albertofernandez6861]

Cómprate un Euro 5 de segunda mano sin AdBlue. Es más confiable que un Euro 6 con ello.

[@miguelsantana551]

Gracias pot tanta Información MAGISTRAL

[@victorhugoherrera3892]

Excelente explicación, me gustaría conocer más sobre las conexiones de este sistema, hay alguna bibliografía que me recomiende? Y habría posibilidad de inhabilitar el sistema AdBlue para que el motor vuelva a funcionar solo con diesel? Gracias.

[@rafadiaz9213]

Fenomenal , te explicas a la perfección Un saludo y muchas gracias

[@adiestracaninobenja]

Muy buenas atención!!!! Problemas y bastantes además quieren que el cliente pague esa avería, siendo fallo de fabricación. Por supuesto es en la casa Citroen que es mi caso. Están obligados ellos a cubrir ese fallo siendo una avería de fabricación???. Pues no veo,que solo con dos años y poco un coche nuevo le pase eso!!!. Tengo alguna ley que me proteja si es fallo de ellos?. Pues ellos quieren que el cliente lo paguemos ( que veo que tienen mucho morro). Me gustaría tu gran sabia opinión y además que serían pasos a seguir. Gracias y te espero es urgentemente .

[@diegorojas1439]

Excelente explicación justo iba a seccionar un tanque por lo mismo quería saber que tenía por dentro pero ya me lo dejaste más claro

[@IgnacioBarrantes]

Por fin nos hemos enterado bien pero que pasa cuando el coche está parado varios días? No hay nada que calefacte la urea

[@joseaguerramorilla9657]

¡Fantástica explicación!. Gracias por tus vídeos.

[@maxblinkhorn]

Superb video explaining something which is hard to get go information on. I seem to have a problem with the float as the Urea light stay on despite the tank being full. I have acquired a secondhand tank and hope this will fix it. Many thanks!

[@Garnatanegro]

Felicidades y gracias por estos estupendos y didácticos videos sobre mecánica.

[@patoyossen]

Saludos desde Buenos Aires, Argentina!🇦🇷 Agradecido de que brinde su sabiduría 🙏

[@rodrigomallorquinfernandez8000]

Impresionante explicación. Gran video explicativo. Enhorabuena y gracias por toda la información

[@1NeoGio]

Best Adblue video on youtube! Thank you!

[@ThomasSteve77]

Nagyszerű videó és részletes. Már csak ki kellene eszelni hogyan lehet javítani az egyes részegységeket amit ha jól tudom a PSA nak a Bosch gyártja. Sajnos elég magas a meghibásodási arány. A mellet nem olcsó ez az egység. Üdvözlet Magyarországból.

[@ATDautodiagnosis]

Köszönöm a hozzászólásokat. Minden jót.

[@carlosbascunansantacruz1017]

Gracias por subir estos vídeos.siempre una enseñanza. Un saludo desde Chile

[@michaelcardenassuarez4384]

Exelente explicación detallada del sistema ... exelente video también 👍👍👍👍se agradece por compartir tus conocimientos .... Bendiciones

[@davidm8067]

Muy buen vídeo, ¡explicado todo al detalle!, todo un lujo

[@alex_ander_xion]

Muchas gracias por tu cátedra.

[@alini4624]

Aqui no Brasil os especialistas no sistema adblue recomendam que se deixe o carro 15mim ligado antes de desligar o sistema, para q o Motor baixe a temperatura e o bico injetor de adblue pare de injetar arla… assim não haverá a cristalização do líquido no bico injetor

[@franciscojavierlozanoosuna6945]

Muy buena explicación Ángel, lo que no me ha quedado claro es cómo se mantiene en temperatura el aditivo cuando el motor está parado. Gracias.

[@ATDautodiagnosis]

LOMONCOR Fco. Javier Lozano Osuna parado no se calienta, descargaría la batería. Una vez arranque pondrá en marcha la calefacción, si fuese necesario.

[@ATDautodiagnosis]

LOMONCOR Fco. Javier Lozano Osuna parado no se calienta, descargaría la batería. Una vez arranque pondrá en marcha la calefacción, si fuese necesario.

[@yhonylcl]

@@ATDautodiagnosis también me quede con la misma duda, cuando esta parado se estaría cristalizando el aditivo de no estar a la temperatura requerida?

[@angelvaper3295]

@@yhonylcl pues va a ser que sí, poco a poco se va cristalizando pero el auténtico problema es cuando se cristaliza en el inyector y todos los circuitos donde pasa

[@andfercruz]

MUY BUEN APORTE GRACIAS. DESDE BOGOTÁ, COLOMBIA

[@jorgenazarenonoguera9670]

Excelente video. Desde Argentina cordiales saludos

[@reynoldfloresluna8896]

Excelente profesional una preg ke escáner recomiendas p estos sistemas a Diesel p identificar fallas AD blue gracias x tu ayuda orientación y tu tiempo

[@German_engines]

Best video I’ve seen about adblue system, well explained and thank you 🙏

[@ATDautodiagnosis]

Thanks!

[@automicanich2814]

Muy profesional mente explicado

[@Logan-fm2ji]

Gracias, y saludos desde el Salvador

[@brittirichard1]

Amigo excelente tutorial mil gracias por toda la información......

[@paradoxxxia]

Guauuu!! Pedazo de tutoríal. Qué Crack Felicidades!!

[@patrik7814]

MUCHAS GRACIAS ,POR EL VIDEO ,MUY BIEN EXPLICADO ,UN SALUDO.

[@jorgemamuka6585]

Explicas muy correcto y claro.Muchas gracias!

[@fernandoleopoldomelladocor1392]

Muy bien explicado,muchas gracias por compartir.

[@MX-fo2nu]

Very good explanation thankd

[@maximilianoaleman8287]

Gracias por su tema importante desde acayucan veracruz

[@rubenbustamante4547]

En chile muchos talleres lucran, incluso publicitando eliminando todos los sistemas de control de emisiones, eliminando egr, dpf, sistema adblue, catalizadores etc

[@robh8131]

Excellent explanation with good detail of the inner workings and control systems .. Many thanks for your presentation ..

[@Logan-fm2ji]

Gracias Man, exelnte video muy bien explicado, con una base tecnica muy comprencible.

[@melissajurado5878]

Muy buena explicación 👍

[@siulzonum6369]

Muchas gracias por compartir

[@Osscar33]

Muy buena explicación. Gracias.

[@armandop2396]

Mucias gracias. I switch to english ; very good explanation ; a few questions left : level sensor is always floating or could be pressure for other brands? is there an air vent somewhere to compensate liquid consumption ? possible clogging of that ?

[@reparomallorca]

excelente video y gracias por compartir educación 👌😘

[@010875zaru]

hermano buen video, me gusta mucho su canal felicitaciones

[@soriaviva242]

Si el adblue se cristaliza por debajo de una determinada temperatura, entendemos que las resistencias calefactoras pueden entran en funcionamiento tambien cuando el vehiculo esta estacionado en el garage? Muy buen documento. muchas gracias

[@sudinebabz8651]

Super vidéo ! Bravo 👍🏽very very interesting , i am teacher ans you are a very good teacher 👏

[@ATDautodiagnosis]

Thanks, you have a playlist in english. kzbin.info/aero/PLUmWEH6YEtwhFnBM_RU19jAOKAQaW5Rx5

[@MsLariat]

Excelente explicación

[@cesarjorgemurillobarientos1813]

excelente

[@gacelathomnson5952]

un video muy profesional.

[@janstermartin]

Muchas gracias por toda la info

[@tunctokay1247]

Thanks for the explanation. Every device in the world that has liquid flow has a filter, and that filter must be easily replaceable. Can crystals clog this filter and is there a possibility to change the filter at the inlet of the pump?👃

[@astroboy2astroboy247]

Exelente y gracias por los aportes

[@deea2680]

Excellent!

[@paulinorodriguez4571]

A ser posible adblue de total , a pasado las auditorias, pertenece al grupo de la empresa que trabajo y las demas marcas no se sabe, el anticristilazante, utilizo Tunap 988 , me lo recomendó un mecánico de toda la vida

[@raulhoya5473]

buenas, pues ni el clearnox junto al tunap 987 o 988, no me están funcionando en mi DS5. después de vaciar el deposito del adblue de la gasolinera (con anti cristalizador tb) mi mini solución para tirar palante, cuando me quedan 700 km para el paro de motor, dejo unas horas el vehículo muy inclinado en una rampa, tanto hacia arriba como hacia abajo y se quita al poco de circular, pero me dura dos días. En la casa DS de Sevilla, me han engañado, me soplaron 700 por arreglar el deposito y a los 7 meses, me vuelve a salir, 100 por revisarlos y presupuesto de 1.7 para arreglar el deposito e inyector, dicen que me cambiaron el catalizador solo la primera vez, y el inyector que está al lado parecía una pelota de tenis blanca de tanto adblue cristalizado. La conclusión, será gastarse entre 300 y 400 en anular el sistema y que nos cojan confesados.

[@AgustinRodriguez-hd7ho]

Muy buen video Amigo lo he entendido a la perfección. Yo tengo un Peugeot con este sistema y se q han dado fallos por el vacío q crea la bomba al sacar el adblue para la tubería. He pensado modificar el tapón con una puesta a presión atmosférica con un filtro. Hay problemas con el líquido en contacto con el aire ?. Yo he escuchado al quitar el tapón de llenado el tiro de aire hacia adentro y pienso q no tiene respiradero. No se si se contamina o reacciona éste líquido con el aire natural?. En este magnífico video si mencionas respiración.

[@ATDautodiagnosis]

AdBlue en contacto con aire en pequeñas cantidades se cristaliza.

[@Osscar33]

@@ATDautodiagnosis En este caso comentas que el depósito ya lleva su respiradero.¿Es necesario que el tapón por donde se rellena el Adblue, al lado del de el diesel, también sea con respiradero?

[@fmc.]

No me extraña que los diesel del grupo PSA tenga tantos problemas, con el tema del ADBLU, yo veo esto y directamente a los gasolina,

[@rifenodelmundo6978]

Muchas gracias campeón

[@jsppj3572]

Hola ami me gustaría hacerle una pregunta y si puede me informara ya que los talleres de BMW las explicación son pocas por no decir ninguna yo tengo BMW x3 diésel de 2019 mes diciembre mi pregunta es si tiene sistema scr depósito de adblue tiene te agradecería la respuesta a mi pregunta que opinas que la marca total clearnox es adblue con aditivos ya incorporado y para la urea anticristalizador que opinas o los aditivos anticristalizador para la urea o el adblue que se puede comprar en BMW ya trae anticristalizador pregunto un saludo gracias por tu información de como funciona este invento que en mi opinión es malo para el bolsillo gracias y un saludo.

[@cudeiro1993]

Muy buen vídeo; gracias por subirlo.

[@LARSDIAGAUTO]

Excellente vidéo 💪👏 bravo 🛠️👍🔔✌️👌🏼

[@manuelrm8691]

Muy buen video. Muchas gracias!

[@kaddouriahmed7117]

muchas gracias muy amable

[@alessandrogallina5776]

👍

[@antoniomayosanchez9592]

Muy Bien explicado,entiendo entonces que al abrir un deposito de este tipo .¿hay que cambiar la unidad entera?.

[@ATDautodiagnosis]

depósito completo.

[@szmekszmek5321]

gracias muy buen video 👍👍👍👍

[@ferranization]

En el nuevo evoque si no recuerdo mal si rellenabas adblue con manguera en vez de con la garrafa se estropeaba el sensor de nivel interno que va por ultrasonidos en vez de una boya. Un desastre. Hasta donde vamos a llegar

[@JoseMedina-vf1ck]

Excelente vídeo muy profesional, felicitaciones. Tengo una caddy volkswagen y se vació todo el adblue y llene el depósito pero el vehículo no enciende. Necesito alguna recomendación. Gracias

[@juanantoniofernandez2296]

Muy bien explicado, pero ese depósito es el que instala PSA? Tengo un 208 blueHDI y ahora que casi no lo uso,aunque lo tengo en garaje,tengo miedo se cristalice la urea. Es verdad que hay un aditivo para añadir al adblue que impide esa cristalización?? Gracias.

[@sweettea5581]

Hola, tengo una pregunta se puede limpiar el sensor y el inyector que está conectado el tubo del escape? Si una persona que limpiado el inyector que estaba completamente cristalizado y el tubo que estaba conectado en el tubo de escape y luego ha funcionado. Esto pasó en el peugeot 308 ? Gracias

[@folcomen]

Excelente. Una duda, la calefacción debería quedar encendida todo el tiempo, por lo que (deduzco) si se queda sin batería se cristalizaría todo el adblue, no?

[@javierhernando4781]

No, cristaliza en contacto con el aire. Por ello algún inteligente pensó que si el tapón de cierre del depósito era hermético no cristalizaria(primeras generaciones de este sistema en el grupo PSA). Pero entonces el depósito colapsa porque se va produciendo vacío en su interior. En versiones posteriores el tapón tiene unos pequeños respiraderos,por eso no es conveniente llenar el depósito en su totalidad debido a que por el movimiento del coche subirá el adblue hasta el tapón y cristalizara en los respiraderos del tapón que impide el vacío del depósito. Produciendo el mismo efecto que si el tapón fuese hermético. Las resistencias sólo funcionan en funcionamiento del motor ya que en principio el contacto con la atmósfera es mínimo. Pero con el tiempo ese mínimo contacto lo hace cristalizar a un nivel no apreciable a la vista, pero si para la bomba de alta presión. Por ello para asegurar su fluidez están se calefacta antes de ser inyectado por la bomba. No está demás revisar el tapón y lavarlo con agua caliente si vemos cristalización.

[@paulpickering.]

Great amount of info, more info then my Peugeot training. 👍

[@ATDautodiagnosis]

jejejje... then you know DTC P20E8....

[@miguelm.r.m.961]

Se me rompió el sensor de presión del adblue, o eso creo.El calderín que acumula la presión no he sabido testearla pero entra agua y sale agua. Es lo único que no he podido revisar. Todo lo demás funciona. ¿Sabes donde comprar ese sensor de presión?. No encuentro despiece por ningún sitio.

[@juancarlos-ci1tj]

Recomienda poner un anticritalizador de adblue en el deposito mezclado con el adblue?

[@hvtvalencia36]

Gracias maestro, una pena que no hayan mas cursos online y que los que son online no se queden grabándos para poderlos repasar . Un abrazo desde MALLORCA

[@ATDautodiagnosis]

HVT Valencia has visto el calendario? Tenemos muchas videoconferencias, y próximamente tendremos videoclases grabadas en nuestra web.

[@ertatogarcia148]

@@ATDautodiagnosis Hola tengo una autocaravana con dos años y medio y lleva ad blue , me sale avería de motor revisar , me podrias decir como diagnosticar y si puedo repararlo ,muchas gracias

[@elaprendizatento1180]

Lo que tenían que hacer los talleres es daros más cursos sobre las nuevas tecnologías a lo mecánicos que solo piensan en pagaros poco que trabajéis rapido y cobrar mucho y si puede ser que le lleves efectivo

[@josemariacarriongomez9520]

Excelente tutorial felicitaciones. Comentarte que mi coche A4 ha tenido un problema con esta instalación. La diagnosis en concesionario Audi dio fallo presión de la bomba de adblue. La decisión fue cambiar toda la instalación completa. Hubiese sido posible solo cambiar la instalacion de la bomba ?. Muchas gracias

[@Furtiedintorni]

Error P20e9 : high pressure circuit : what does this error depend on?

[@mecanicoenespana9628]

Excelente video gracias 🙏🙏👌👍

[@castilleja2]

muchas gracias por el video. Si desconecto la batería varios días o semanas por una reparación u otro asunto, la resistencia de calentamiento de adblue no hará su función, por lo que el adblue pasará a temperatura ambiente. ¿a que temperatura cristaliza? ¿que solución hay para que no se cristalice si hay que quitar la bateria?

[@MrBorra78]

very good explained 👌👍

[@joyride170464]

Very good video, congrats ! Do you repair this Unit or change complete ?

[@edisonezio]

Lo explicas genial amigo! Estaba mirando si se puede adaptar un sistema así a mi antiguo santana porque en la itv da altas emisiones

[@ATDautodiagnosis]

Adblue no tiene nada que ver con opacidad (hollín).

[@Joshenkho]

Ni se te ocurra.

[@albertofernandez6861]

@@ATDautodiagnosis Hey, entonces si se anula el sistema AdBlue no da gases o sí tiene que ver?.

[@vasileneculai6376]

Bien.esplicado.!