あったら絶対便利なのに…鉄道では不便だが交通量は多い地域を走る、環七高速鉄道「メトロセブン」が永遠に実現していない理由は〇〇です…【東京23区/地下鉄/環状7号線】

[@railway-ch-ktaz]

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[@kumosukeponsuke]

相互乗り入れは反対ですね。これだけ乗換が想定される路線に相互となると、その選別が面倒だし、人身事故などがあった場合の影響は計り知れない。東急に何かあると西武東武が影響されるのと一緒。それにバスでOKであっても昨今は運転手不足。果たしていつまで対応できるのか。 別の意味で、これを万一のための地下シェルターの役割も付加して計画…ダメか…

[@sh0702]

これできれば葛西民である私が使うよ。 できる前に死んじゃうだろうけど。 環七を走っているバスはシャトルセブンだけじゃないのよね。 臨海公園と羽田ならその先相互運行する必要なんてないからリニア形式でも何も問題ないし。

[@ともりーるライン]

江戸川区内はTDR⇄亀有駅を結ぶ急行バスのシャトルセブンがあるから少しはマシな気がする。

[@snd00261jp]

戦前の東京山手急行電鉄ですら夢はあるけど大正時代の時点で東京近郊の宅地開発が進んでて掘割か地下でいくっきゃナイトというぐらい実現困難だったらね。マジでメトロセブンとか全線地下前提でなおさら金かかりすぎ、大江戸線が都心通るということもあってミニ地下鉄なのに1兆円以上お金かかったのにおそらくそれ以上金かかる上に間違っても大江戸線程は儲からないから尚更無理😂

[@山田花子-d2r3l]

総武線、つくばエクスプレスとは駅がないとこを交差してそのままだと乗り換えできないのが難しいとこだよね。 東側だけ環七の内側の平和橋通りを通るようにすれば総武線快速も停まる新小岩や都営新宿線急行が停まる船堀を通るようになるけど、そしたら今度は京成押上線と乗り換えられない。

[@KY-dz9zh]

メトロセブン実現したら絶対便利なんだけど ここと接続するであろう多くの鉄道駅、環七通りからビミョーに離れているのよね…

[@annaelsa2017]

葛西から亀有まで行くの本当にめんどくさい

[@梅文字]

これが実現したら激混み路線になるぞ。 利便性が半端ないからな。 ただ建設費が高くなりすぎる。環七を作る時に鉄道用地も準備しておけばよかったのにな。

[@ジャリボーイ-x8c]

メトロセブン開業すると京葉線、東西線、都営新宿線、総武線、京成線、常磐線との乗り換えが可能になるので一気に利便性高まりそうですね。現状電車のみで相互の駅を行き来する場合、相当遠回りする必要があるので実現してほしいです。

[@quaydk15yearsold59]

23区西部民がディズニーに行きやすくなるとか？

[@abcdef-ot3gp]

宇都宮LRTを参考に 地下鉄LRTでも作ってみたら？

[@westwest5867]

なんとか、安くできる方法はないのでしょうか? トンネルだけほっておいて、無人バスを運行するとか

[@tamiya2345]

かつて戦前に「東京山手鉄道」と言う会社があって、ほぼ今の環七のルートを走らせる構想がありました。 しかし、第二次世界大戦の影響で資金難になり構想は幻になりましたが。 その未完成の遺構は京王電鉄の明大前駅の井の頭線と甲州街道(国道20号線)の四つのトンネルとして残ってます。

[@三枝正造]

(-ω-;)ウーンＬＲＴとＢＲＴが同じ軌道を走行させる様な方法も有るかもですが、そうなりますと途中駅での分岐線も設置する費用が掛かるので、此れは理想的では無い構想段階では無いでしょうか・・・。又モノレールや新交通システムの併走も今の段階では技術的に厳しい状況ですので、この場合はもう少し研究開発を手掛けてからの方が良さそうな気もしましたね！

[@taketouzuki2809]

走行距離が長すぎるから、全体を一気にやる前提だと正直厳しい気がする 需要が特に高いと見積もられる所から部分的に開業していく形が現実的な気はする 同時に最近鉄道系のスタートアップ企業が出来ている話は聞くので、運行主体をそこに任せるのが一つの解になるのでは？と

[@centipedeZ0]

「シャトルセブンで需要を賄えている」って本気で言ってるんでしょうか。

[@じびえ-z4y]

昔、東部エリアを担当していたけど、青砥から柴又はタクシー移動だったな。立石とかもいい街だし好きでした。

[@相林奎横]

杉並や世田谷は南北移動が不便だから 鉄道を敷設して欲しいくらいだけど… ドライバーレスメトロ見たいな中量輸送システムでも良いから建設して欲しい

[@hiropon9]

現実的にはモノレールか新交通システムでしょうね。編成長や車体サイズを大きめにとることを考えれば将来の需要増にも対応できると思いますし

[@takanishi7441]

一応城東地区の南北交通といえば都営大江戸線や建設中の有楽町分岐線（豊住線） 地区によっては半蔵門線もありますが、江戸川区内とは離れていますね 大江戸線規格で充分だと思いますし、なんなら車両も共通にすればいいと思いますけど 何か問題があるんでしょうかね？ 他社線との直通といっても都心に直接行けるわけでもないし無理してまで直通させる必要性もないと思います。 横浜のグリーンライン程度の需要はありそうですし 舎人ライナーの新交通システムでは遅すぎるかな

[@小川義晴-t2q]

こつあずチャンネルさん、面白いですね。環七沿いに列車輸送の構想が有りましたね。環8に繋げる構想も有ると言うのも楽しみです。😮とても沿線住人にとっては早く開業を待ち詫びてますね。

[@uguu2525]

都電荒川線や宇都宮ライトレールみたいな路面電車を用地に合わせて併用軌道・高架・半地下・地下化をして走らせるのもアリですよね😊

[@paco2013self]

世田谷区練馬区足立区葛飾区江戸川区は鉄道空白地帯が多いし外周区同士の移動が不便だから、ホント実現して欲しい

[@kenyanakase9419]

羽田空港が終点になるエイトライナーも、一見いいコースに見えるけど、既存路線との乗り換えが不便なのと井荻トンネルや平和台の新大宮バイパスへの立体等工事難易度が高い所が多い。川越街道から西台への傾斜は車でもきつい。

[@chaco-papeco]

エイトライナーも取り上げてください。

[@JUNISO5126]

武蔵野線や西武多摩湖線、国分寺線が利用できる地域で本当に助かります。

[@tatsufuru335]

荻窪ー高井戸間の杉並区民として、確かにメトロセブン及びエイトライナーは欲しいところです。 ただ、地下鉄だと大深度にせざるを得ないために大江戸線以上に利用や乗り換えが不便になりそうだし、外環工事の調布の陥没事故の危険を考えれば反対も強そうです。 かといってモノレールや新交通システムだと、最寄りの乗換駅までの利用ならまだしも、長距離だと所要時間に難が出そうです。 そもそも、特にエイトライナー区間の場合、環八に自動車が集中するのは、長距離移動が多い上に特に大型車や危険物搭載車では他に経路が無いからであり、沿線地域間での移動需要や乗り換え利用がどれほどあるかが読みにくいのも計画を困難にしているのかもしれません。

[@大月一生]

メトロセブン・エイトライナーを地下鉄で建設すると都営大江戸線の総工事費をはるかに超えて、2兆円以上かかると思います。モノレール、ゆりかもめや舎人ライナーと同じ新交通システムでも総工事費は兆単位でかかると思います。

[@夢見る眠り猫]

葛西臨海公園駅より舞浜駅に繋いだ方が採算が良くなるような気がしますね。全ては金さえあれば･･･。 エイトライナー、メトロセブンが本当に実現したら、20ｍ級10両編成でもお客を捌けるかどうか。

[@東京メトロ8000系]

メトロセブンとエイトライナーは武蔵野線に似ている。

[@hagedebuoyaji]

東上ユーザーの川越近辺民だが実現して欲しい。

[@山田花子-d2r3l]

第２山手線、新奥沢線、東武西板線。 頓挫した外郭環状線多いね。どうしても都心から郊外に向かう放射線の建設が優先されるから外郭環状線は頓挫しがち。 メトロセブンも頓挫しそう。

[@淡白直樹]

メトロセブンの運賃どうなるかな？、都営地下鉄の扱い？東京メトロの扱い？

[@an1330]

あった方が便利だけど、多分完成しないやつなぁ

[@tita6818]

14:37　メトロ7バスが東京都交通局でなく京成バス運営している理由が分かりましたが、メトロ7地下鉄が東京都交通局だと、西側の環７周辺の練馬区、中野区、世田谷区が穏やかじゃ無いでしょうねぇ。

[@淡白直樹]

東武西板線の代わり？

[@茨城ベイ2代目]

メトロセブン構想は子供の頃からありましたがなかなか実現しないですよね。 これも全て建設費高騰と土地取得問題も大きいと思います。 ただこの路線ができれば環七シャトル以上の集客があり武蔵野線や半蔵門、スカイツリーラインからの流入も考えられると思います。 個人的には生きてる間に建設始まってもらえると嬉しく思います。

[@shingo19660720]

放射状に伸びた路線を環状につなぐという理屈は分かりますし、関東だと武蔵野線が実践して役立ってるし、バスで需要があることは一応見えてるので作る意味はありそうですね。 自分の地元だと大阪モノレールが似た位置づけですが、阪急沿線民だった頃に京阪や片町線と短絡されて何か意味あったっけと思うことが多かったです。確かに都心に出なくてもとか、大阪環状線の外は南北の移動しにくいとかでしたけど、そんな頻繁に用事あるっけ？と。無くはないんでしょうけど、多数派と思えなくて。 今住んでるところの至近で黄色いBRTが走り始めましたけど、地元の賛否は僅差だったし、建設費膨らみまくったし、甘くはないなと実感しました。できたらめっちゃ良くて、個人的には最高ですけど、心配に思うことはいろいろ。

[@森小路]

大阪モノレール本線については、今の区間で全線開業してからは黒字基調というのがニーズの高さを物語っていると思います。

[@meriod10]

大阪モノレールは空港アクセス鉄道としての性格もあるので、沿線相互の需要だけでは成立しにくいのかも知れません。

[@ちーきチャンネル]

メトロセブン構想が実現したら足立区の横移動・葛飾区と江戸川区の縦移動が便利になりますね。 個人的には西新井駅ーメトロセブンー京葉線ーりんかい線ー羽田空港アクセス臨海部ルートで東武鉄道沿線から羽田空港にダイレクトアクセス出来れば便利だと思いますが、調整が難しそうです…

[@コジコジエミエミ]

亀有在住で、まさに武蔵野線経由で新木場へ約1時間掛けて通勤しています 新木場駅の隣の葛西臨海公園駅へのバスでのアクセスはご紹介のようにあるのですが、 どうしてもバスでの移動は交通事情により時間が読めないため遠回りをしています 実現すればありがたいですが、費用対効果を考えれば難しいですよね

[@Setsuna_komeiji]

ひとまず豊洲〜住吉〜亀戸〜新小岩〜金町で建設してみては良さそうと思います 豊住線、越中島支線、新金線を活用するべきです。

[@ginga_no_ramimi]

地下鉄ではなくモノレールとか新交通システムで建設ならまだ検討の余地はあるかもしれない。 いくら特別区内を通るとはいえ都心・副都心エリア直結ではないし、環状線は特性上長距離を移動する流動が少ないから、地下鉄建設するだけの需要があるとは思えないな...

[@Central313]

メトロセブンってそんなコンビニありそうw

[@ぬるぽフナ件氏]

セブン..セブン..セブンセブンセブン以下略😂 ジジィしか知らん😅

[@設営撤収民兵]

@@ぬるぽフナ件氏 ウルトラマンですね？分かります。　私奴も当初、セブンイレブンの派生店舗かと思いました。

[@meriod10]

この構想は新金線旅客化と競合するのがネックですね。 いっそ組み合わせて…でも上一色で地上に出る時の勾配が急になりすぎるか？

[@user-li5dt7gj2f]

環七直下と大深度地下で作るから1兆じゃあすまんよ 場所によっては乗換が面倒やし😢 あれば便利やけど採算制あるんか？ リニア見たいに客単価が高ければええけど、せいぜい初乗り200円前後やろ で、基本都心部に人は流れるから南北に流れてる人ってそんなにおらん 南北線が良い例や😢

[@yae_nachi]

山手通りにC2が作れたのだから、環七と環八で似たようなことがやればできるはずだよね、やれば…

[@西本貴之-o5m]

高速道路と違って駅前広場とそれにつながる道路も必要ですからね。放射状路線と交わるところに放射状路線の駅がそばにあるとも限りませんし（環七と総武線など）、規模から何から違いますね…

[@punie_tanaka_310]

多摩都市モノレールや大阪モノレールのように出来たら良いんでしょうけど、そもそも道路用地に余裕が無い状況でしょうから厳しいなあ・・・。

[@塩島聖一]

あとエイトライナーも。

[@kenkubo5186]

リニモで建設したらどうだろうか？ メリットは車両高が低いのでトンネル断面積を小さくできる、新交通と違って速度が速い、自動運転可能 懸念点は長大トンネル内に高磁気を流して大丈夫なのか？ ついでに葛西臨海公園でなく浦安を終点にした方が良いと思う

[@75841089k]

名古屋市郊外の田舎ですら9.1kmの路線に1,000億円の建設費が掛かったそうです。 都内ですし今だと建設費が1兆円は軽く掛かりそうですね。

[@山下真澄-l9d]

1930年代の世界恐慌がなかったら、京王井の頭線の明大前駅北側に遺構が残る、“東京山手急行電鉄” が出来ていて、問題が一気に解決してたかもですね…(￣▽￣;)

[@kyokatayama1845]

葛西駅の地下駐輪場作ってしまった時に、もうこれ諦めたんだと…… あれが、環７挟み込んでるので連絡駅も作れないんじゃないかなぁ

[@なめなめ-x6n]

大江戸線が本郷～上野～浅草～押上～錦糸町～東陽町～豊洲～月島～勝どきルートだとしたら、これだけでも結構違ったと思う。

[@goro_tanaka]

小岩民としては、臨海部へ行く際にあれば使うだろうけど、なくても困らない。 そんな感じ。

[@quaydk15yearsold59]

それ　総武線あるから都内行くの基本困らない

[@HFalconzion]

小岩と金町を結ぶ新金線に並行して路面電車を走らせる計画も聞いたことがあります

[@設営撤収民兵]

今日の日本国内の情勢から、「第２山の手線」の様に構想のママ、終わって仕舞う公算が高いと思う。　敢えて申し上げます。 　長大なビーチライナーであるということです。

[@としさんとしさん]

あれば便利だけどね 環七の南北移動

[@hassychang]

人口が減る日本の未来に需要ありますかね？

[@sm36006920]

東側だけでも良いから開業して欲しい 葛飾区～葛西臨海公園に行きやすく成るから

[@user-pb3ux7sg]

葛飾区内の南北移動は京成線である程度できちゃうし、葛飾から葛西臨海公園なら自転車で行く人もいそう。

[@00koji]

調べた限り、亀有〜葛西駅なら東西線〜千代田線経由で48分（乗り換え時間込み）、シャトルセブンで39分となってる。 まあ、縦方向はバスで十分だから、そこまで急いで居ない。残念ながら西部のエイトライナーも縦方向は主要駅間でバスが多いからそれで足りてる（接点駅間で利用以外は多分移行はない）。 例えば石神井公園から吉祥寺駅はバスで200円ちょい、仮にエイトライナー経由だと石神井公園〜（西武）〜練馬高野台〜（エイトライナー）〜荻窪〜（JR）〜吉祥寺駅と他社線乗り換え多過ぎて高額になる。 バスは環七部分であれば確か連節バス計画あったんじゃ？

[@けんた-h9p]

足立区について言うと元々自家用車利用が多いこと 東武利用＋短距離バス利用のバス部分(短区間)の置き換えくらいにしかならず通しの需要が少なそうなこと バスの需要と補完関係にならずバスの利益を奪うだろうことあたりですかね。 葛飾区についても事業者名を入れ替えれば似たようなものだと思います。

[@瓜売り-e9e]

葛西臨海公園から亀有なら、路線バスのシャトルセブンでええやん。 ちな、環七東側はほぼ渋滞なしやで。

[@koara5867]

豊住線が出来ると豊洲～押上～北千住は南北に行けるようになるので需要の見極めは確かに難しそうですね。エイトライナーの方がより需要あるのかしら。

[@hiluandon]

エイトライナーは沿線住民がうるさそうだからメトロセブンの方が早く出来るだろうな出来るとは言っていない)

[@風間佑介]

シャトルセブンが実験要素よね。BRTが今の時代なら合うかも。地下鉄工事は非現実的。

[@Toeil794]

都バスが都09 葛西臨海公園駅〜赤羽駅を作って5分に1本の間隔で運行、京成バスはシャトルセブンを赤羽駅まで延長 この試験運行をして需要を確かめた方が良いのではと

[@yomu_kompaku]

大杉第二中学校じゃなくて大杉第二小学校ですよ。

[@ウィリー達磨山]

１から建設するより新金線~小名木川の貨物線を活用の方が微々たるものだか、安いのでは？ ま、電化したり複線化したり駅つくんなきゃだし、LRTでなんて声もあるし… 車両は都心だから新車なんぞ言わずに山手線や中央線のおさがり(それこそJR西日本みたく古い車両を骨までしゃぶる…じゃなくて大事につかいましょう)でいいとは思う。 たしかに環七、環八に鉄道があれば便利このうえない。 でも、どこの私鉄もJRすら手を出さないのは土地収用の難しさなんだろうね

[@MN-tw5fq]

流石にLRTは候補にもならないか。

[@猫泥棒-q2x]

越中島線や新金線を改良工事の後に旅客化して豊洲か新木場〜亀戸（東武相互乗り入れ）〜新小岩〜金町（常磐線相互乗り入れ）で開通させれば十分に利便性を保てると思うのですが。 越中島線の単線区間や踏み切り部分さえ改良すれば、いつ開通するかもわからない豊住線よりよっぽど安上がり。