Audi 80 quattro 2.3E (1992): Egy jó autó - Speedzone használtteszt

[@jf1229]

Elmondanám ,hogy az év tesztje nekem Ez, 40 eves korosztály szerintem tudja miert, nagyon bejött kissrácként ,csak bámultuk mindig ha lattunk 1 et.

[@szilardfenyi513]

Engem ugyan még néhány év elválaszt a negyvenediktől (37) de emlékszem arra amikor bármire csorgattták az emberek a nyálukat ami nem szocialista autó, elég volt hozzá egy szokatlan forma, és az ez nem robban le kéthetente érzés. Ha volt egy-egy odáig nem látott extra, pl. vagy villany tükör Elektromos ablak, esetleg központizár, már űrtechnika volt egy golf ii, de egy Swift is mifelénk. Arra is emlékszem hogy a Trabantot kicsi gyerek koromban mindenki méltatlanul lenézte akár egy akkor 10 éves Skoda volánjánál ülve is. Nálunk egy 1.6-os 75-90 lóerős motor már nagynak számított, de az 1.8-asok, 2 literesek meg már mindennek a csúcsai voltak. Na akkor egy ilyen befecskendezős, négynél több hengeres 2.3-as motoros összkerékhajtású valami kb. időt megállító térgörbítő dolog lehetett a mi kilemcvemes évekbeli világunkban.

[@TiborÖrsy]

Én 36 vagyok de hosszú ideje az egyetlen teszt volt amit megnéztem.

[@gabenave]

25 éves fejjel ,sokkal inkább nézek utána egy b4-nek ,mint egy b9 -esnek :) B5-öm van,de egy ilyet bármikor elfogadnék :)

[@kovacsnorbert83]

Legjobb duma,benne ülsz nem pedig rajta!😂

[@gergelyb1409]

Én a CRX-el voltam így

[@szilardgyori4932]

BOLERO gyári felni, 4x108 17" AUDI Cabriolet és Coupe gyári felni. Gyönyörű az a kerék.

[@ndrewx]

Nem vagyok nagy Audi fan, de ez egy rohadt jó autó. Klasszis az 5 henger hangja, Göbiék hozzák a magas szintet... tuti anyag!

[@nbcs75]

Gyönyörű az autó! Ha szabad, egy két tévedés a teljesség igénye nélkül: a B3 igazából Typ89, a B4 volt az első modell ahol ezt a számozást használták, a tesztelt autó felnije a B4 Cabrio "Bolero" névre keresztelt gyári felnije, a C4 100/ A6 páros 5 lyukas felniket használt, egyébként létezik a Bolero 5x112 lyuk körrel is, pl. először az Audi V8 Quattro hoz volt extraként rendelhető, később a C4 S4 opcionális felnije is ez volt, az öt hengeres motor a VW/Audi modellekben mindig is így félre döntve került beépítésre, mert egyszerűen nem fér másképp el, Passat 32B 5E , Audi 80/90 Typ81/85 mind így van, akkor még Procon-Ten bőven nem létezett ...a B4 sosem volt Audi A4, ezt kevered az Audi 100 C4 ból lett A6 al...20 szelepes 5 hengeres B4 csak az S2 / RS2 ben volt Turbóval, viszont Typ89 volt szívó 20V mégpedig akkor az volt a legerősebb modell, Audi 90 2,3E 20V 170LE illetve az olasz piacra 2.0E 20V 160LE.... hirtelen ennyi jutott az eszembe... különben jók a tartalmak, sok fontos információt tudhat meg a néző, csak így tovább!!!

[@doki_tanjaadvanture6523]

Köszönöm!

[@klemozoli]

Köszönjük a tesztet! Anno ‘97-ben apum hozott svájcból egy 1987-es 90-est. 2.3E , 5 henger… még akkoriban is menőnek számított. Imádtam, az első jogsis kilométereimet is azzal tettem meg, rengeteg kaland, szép emlék :-) Az elektromos tükrökön kívül semmi nem volt benne, de a motorhang mindenért kárpótolt .

[@nagyrezso316]

Ez annyira jóvolt Göbi,hogy tudnám hallgatni azt a 4 napot!Grat,csak igy tovább!

[@Rotten87526]

Köszi Göbi a tesztet, már ideje volt egy jó 80-as bemutatása tőletek! A felni Cabriokon volt, Bolero néven futott, manapság horror áron adják, ha találsz egyáltalán. Az első fényszórók B4 Coupe lámpák szintén elég ritkák már. Egyébként hamarosan készül egy Audi 90 (B3) 20V Quattro, ha esetleg érdekel!😁

[@zoltannemeth8508]

Lámpák és indexek pontosan: V6-Cabrio-Coupe alapfelszereltség, többi típushoz rendelhető volt, 1.9TDI-vel gyárilag nem készült Quattro, B4-ben csak benzines volt. Van itthon eredeti RS2, múltkor láttam Tihanyban.

[@nbcs75]

Az első fényszóró gyári, a négy nél több hengeres modellek alapban dupla fényszórósak, az index a lökhárítóban plusz ködlámpa széria, kivéve az Audi 80 16V Competicion ami ugyan négy hengeres de elől (hátul is) a Coupe (illetve pontosabban az S2 limuzin) lökhárítót és fényszóróit hordja

[@Thejano1998]

Volt már Cabriolet 1.9 TDI teszt 2 éve.

[@Rotten87526]

A Cabriolet nem 80as! ;)

[@Thejano1998]

@@Rotten87526 De a platform azonos.

[@RipMe]

A hasonló német klasszikusok bemutatására Magyarországon nincs alkalmasabb ember, mint Göbi.

[@dambor76]

1-2-4-5-3 💪

[@tamasmagyar6792]

Sok sok éve az első autóm egy kocka 1985'-ös Audi 80-as volt. IMÁDTAM. 1.6 TD motorral. Majd 3 évvel később váltani szerettem volna valami újabbra, mert elkezdtem jobban keresni és megtehettem így csak ez a típus és AVANT jöhetett szóba. Amikor az elsőbe beültem szerelem volt, az a csend és az a hely, hogy megérkeztem a mai napig emlékszem rá ültem bele és minden percét imádtam. Audi 80 B4 és B2 ami a mai napig megdobogtatja a szívem, mert rengeteg élmény maradt meg. 😊

[@gaborhorvath715]

Lehet, hogy gyerekkoromban az ezt megelőző generációba voltam nagyon szerelmes, mert az az autó volt a minden számomra de a 90 - es években viszont már nem volt kérdés , hogy ez a széria lesz az örök kedvenc! Bár van egy A4-es a tulajdonomban 2001-ből, ami talán szintén lehet gyűjtői darab de mégis ez a 80-as az örök kedvenc! Köszönjük szépen a fantasztikus videót!

[@zoltanhorti8987]

Jó műsor egy igazi autóról. Köszönjük!

[@zoltanpapp2149]

Imádom amit csináltok.

[@fergetamas2942]

Nagyon tetszett ez a teszt na meg az autó.Ez egy igazi klasszikus autó,amit bármikor megnézek ha látok egyet. 👍😊😊

[@bcsvgabor]

Jöhetnek még youngtimerek! Köszi a videót, szuper volt. Örülök, hogy minden ajtó ki lett nyitogatva, így látni, hogy mégis mi volt a standard 30 évvel ezelőtt.

[@evagBA96B480]

A világ összes autója közül csukott szemmel megmondom, hogy ennek a motorháztetejét nyitod ki. :D A tompított visszacsapódása a biztosítónak, majd egyből a sziszegés. Hamisítatlan B4 ASMR. Mondjuk ehhez ki kellett nyitnom a sajátomat is párszor :D

[@GaborBalda-qo4vt]

Köszönöm szépen, hogy ezt a tesztet Göbi forgatta le !!!😉

[@zoltandobor4246]

Ez így 33 perc lett de ha Göbi akart volna még egy fél órát vágatlanba csuklóból elmesél! Zseni a pasas! Az auto ebben az állapotában is nagyon főnök!

[@eszterbacso]

gyonyoru, nemet auto es szuper video igazi Gobis. koszonjuk

[@jozsefbatori6417]

A szokásos, rendkívül alapos elemzés, Göbi mérnöki felkészültségével megspékelve. Nagyon finom autó, érdekes teszt.

[@Manobamb]

Szuper lett Göbi gratula! Szerintem a Porsche nem egyenlő a másik hárommal, jóval fentebb van az átlagos célszegmens...

[@imrehejjas1452]

Sziasztok ! Ez egy Gyönyörű Audi 💯! Göbi királyul bemutattad ez a gépet 🥰!

[@adorjanandras9013]

Jó lett a teszt, az autó formáját imádom, számomra örök klasszikus! A fura zárhíd- motortartó bak- motor elhelyezés miatt viszont átlagos koccanásnál is öngyilkos lett az autó. Nem csak az orra horpad, hanem a motor is kuka lehet számos hozzá kapcsolódó elemmel együtt...

[@tomimolnar5017]

Kurva jók ezek a tesztek! Volt 100-as Audim, már a kerek ezzel a motorral. Nagyon szerettem. B4- em 2.0benzin motoros volt, akkoriban jo gépnek tünt.Szerintem ez a fajta lökháritó amiben igy volt az index az Audi 90- be rakták gyárilag.

[@tibormarotya9476]

Nagyon jó volt a bemutató! Köszönjük!

[@sandormerotei8747]

A b4 műszerfal ,belső tér anyagok ugyanazok ,mint a b3- ban,kivétel a szövetek.A csomagtér ajtó zsanérokat ( nem a csomagtérben van) és az állítható magasságú első öveket nem említetted,pedig 84- ben is ritka volt .Nekem '94- es b4 van 2.0E, el.tolótető,4 el.ablak,el.- fűthető tükrök,plüss kárpit,első ködlámpák,Abs,hátul is féktárcsa,procon- ten.Minden is müködik,semmi nem zörög benn,kényelmes.Fogyasztás autópalya,autóút 7 liter.Kevés város országút ugyanez.Könnyű szerelni,nincs túlbonyolítva,alkatrész van,viszont sok a gagyi.Ha nem törik össze,még 20 év múlva is az utakon lesznek.Nagyon megbízhatóak,ezt meg mérnökök tervezték,nem gazdaságiak.El nem fogom adni soha!Létezik( es nem is egy) 800 ezret futott benzines is ,motorgenerál nélkül.

[@ballesz1]

Tökéletesen megértelek Göbi! Nekem van egy 88-as B3 ami 90 óta családban van, eddig apukámé volt most már az enyém lett. Mindenben igazad van vele kapcsolatban. 😂

[@gabriellaanonim6142]

Sziasztok! Köszönöm szépen a tesztet! Milyen érdekes a felirat az autó hátulján. Ugye a Quattro - hajtás 1980 óta van az Audi - nak . Audi 80 Quattro... 🙂 Hirtelen ez jutott eszembe a videó nézése közben . 🙂 Tamás

[@bcs5079]

Nekem 89-es B3-am van. A második tulaj vagyok, élete felét nálam töltötte. Annyira jó autó, hogy veterános barátok szóltak, hogy már ez is veterán korú a maga 35 évével. Fel sem tűnt, mivel egyik mai új autóba sem ülök szívesebben, mint a sajátomba.

[@barnitocream]

Uristen es 2011ben en meg a 90 20v szivo quattrot rugtam szet a havas matraban… de szep idok voltak❤

[@mihalyarmos9460]

Szegény fater álom autója volt, sajnos nem érte meg, hogy legyen egy. Na majd az unokának!😉

[@galantaithomas5540]

Fater elsö nyugati autója volt egy ilyen 1991-ben. Csak 1,8-as volt, de abban az idöben az is nagy dolog volt. Utána egy Sierát vett, évjáratra újabb volt, de minöségre sokkal silányabb. Imádtam a müszerfalát az Audi 80-nak, abban az idöben nagyon igényes volt.

[@dugasz1]

Állandóan pörgetni kell :D Nagyon jó videó, remek kocsi.

[@attilagere6186]

A négy karika az Audi, Horch, DKW és a Wanderer egyesülését szimbolizálja. Auto Union.

[@kerekesimre2316]

4 hengeres motornál "rendesen" van a hűtő, szóval valószínűleg nem a procon-ten miatt van így a hűtő, hanem egyszerű nem fért el csak így

[@sandorjordan3980]

Klímával már a 4 hengeres dízel is eléggé kitöltötte a helyet

[@Csaba.B]

Mivel a plattform 4x4 lett tervezve, így kellett elég hely a váltónak és osztóműnek, más részt pl az urquattro ban is ilyen volt az elrendezés, holott híre hamva nem volt még a procontennek a 80as évek elején.

[@Lacee1990]

@@sandorjordan3980 Hogy a fenébe? B3 klímával simán elfért az 1.9 td. A tdi-nek nem lehetett annyival több vacka főleg hogy a blokk meg a váltók ugyanazok voltak.

[@sandorjordan3980]

@@Lacee1990 én a gyárinál egy kicsit nagyobb intercoolert akartam bele sehogy nem fért el semmi sem a klíma miatt

[@lipcseyb]

​@@sandorjordan3980a klíma kondenzátor elöre felé van nem hátra! Az hogy nagy cooler nem fér az csak kellő kókanyolás kérdése

[@bondjames7867]

Szép! A forma örök!:)

[@gyepolldy7821]

a legjobb auto az osszes 5 hengeres :) en volvo parti vagyok :)

[@laszloantal8836]

24:30 Mi az a tapasz a jobb felső karodon ? Csak nem vagy beteg Göbi ? Ez a vieeó nem volt olyan átéléssel teli mint az eddigiek ..

[@doki_tanjaadvanture6523]

Az egy folyamatosan mérő glukoz szenzor, cukorbeteg vagyok 30 éve.

[@gaborszabo6908]

Imadom Göbit. Edzés kozben kepernyot kikapcsolva is orom hallgatni. Olyan kedves-lelkes ember. Helyre rakja a lelkivilagom a beszedenek a jellege. 😀

[@YELLOW-Official]

Ilyenből vezettem 1.6 TD intercooler-t, nagyon szerettem. Nem vagyok Audi fan, bár gyerek korom azokon vezettem végig. De egy hasonlót simán élnék.

[@balazsb4669]

Szupi volt Göbi! Köszi

[@simi2]

Még mindíg Göbi For President!! 🤟🤝👍

[@vladx71]

Volt egy 1993-as 100-as a tulajdonomban. Kb. full-os felszereltséggel, 2.8-as V6-os motorral, tojás-fehér színben. Már nagyon sajnálom, hogy nem tartottam meg játszósnak.

[@andsaa4642]

Az AUDI jól el.......szta a márkát, mert ezek még jó megbízható autók voltak.

[@promotorharghita9339]

A felni a Coupeé vagy a Cabrioé. de lehet volt 1oo vagy A6 on is . A B4 ből lett csak kombi , Avant a B3 ből nem volt Avant , dizelből nem volt quattro sajnos de egy remekmű ez az Audi mindenképp.

[@Csaba.B]

Bolero névre hallgat a felni, talán 100 S4 4.2 V8hoz járt alapból, késöbb az S6hoz is.

[@EGQP]

Diesel quattronak ott volt a C4-es 100/A6 2.5TDi 140 lovas. Ebből a konkrét B4 modellből az S2/RS2 után a DOHC 20 szelepes 5 hengeres 2.1 literes (talán?!) quattro a legjobb.

[@tamasmagulya484]

Bolero felni van négy, és ötcsavarosban is. A négycsavaros a 80-asé.

[@RegosBendeguz]

Igazad van, lyen 4 csavaros Bolerot csak cabrio alatt láttam, 80-as sedan verzión tényleg nem volt. A 100 s4 vagy A6 s6 alatt meg 5 csavaros volt.

[@lipcseyb]

​@@tamasmagulya484 Inkább úgy helyes hogy Coupe vagy Cabriolet ami nem 80as!!

[@KonradKeiner]

A típusismeret (B3-B4) nem100 % , de sebaj. A felni 4x108 osztókörű Bolero, Cabriohoz lehetett rendelni gyárilag 7x17 méretben. A felniből volt Votex cikkszámon 8x17 méretben is, ebből 400 garnitúrát gyártottak.

[@Lacee1990]

Pontosan.

[@davidnagy4035]

Te ilyeneket honnan tudsz?

[@Akos.Balazs1982]

Ooo a Votex annak idején sok cuccból csinált "korlátozott" darabszámot.Na azok mára csillagászati árakon vannak.A felnik, a hűtőmaszkok,stb

[@arnoldnemeth2987]

Nekem pont egy 2.8 quattrom van, szeretem is a kis jószágot :D

[@Ferrault]

Egy dolgot hiányolok a tesztből: nem lehetett egyszer sem igazán hallani a zenekart! Imádnivaló hangja van az 5 hengernek az egyszer biztos!

[@hozemano]

Az a quattro hátsó futómű, gyakorlatilag egy első, fordítva beszerelve hátra. S2 Coupe-m volt, imádtam.

[@andrasgonda431]

Göbi! Procon-ten még kósza gondolat sem volt, amikor már az 5 hengereseknél a motor mellett volt a hűtő. ;)

[@KamizZa]

Nekem is jelenleg egy 93 Audi 80 B4 1.9TDI 1Z van, minden km egy élmény vele ❤

[@vwzolee]

Ugyanez az volt nekem is. Mechanikus adagolóval, meg egy nagyobb porlasztóval brutálisan ment is. 💪 Egy seggel lementem vele Luxemburgba és nem fájt semmim, nem úgy mint a mai hitvány kemény székekben.... Imádtam. Kiment a világból, meg vissza is hozott. Bánom, hogy nem tartottam meg hobbiautónak. 😢

[@mapol7297]

Na végre! Visszajött a bukósisakhajú néni!

[@thespartan8526]

Nem gyenge ivós játékot lehetne rendezni ebből a videóból. Annyiszor hallottam hogy B4, szerintem Indiát hülyére lehetne itatni 😅 Viccet félretéve, öröm volt halgatni ezt az előadást!

[@krisztiankovacs3532]

Ez az első tengely elé tolt motor műszaki örökség, még a Wartburg-szerű DKW őstől. Egy háromhengeres 1000-es kétüteműnél még jó volt, de ezt a konstrukciót meghaladta a kor már akkor is. Az 5 hengeres motorok is sokszor csak azért születtek, hogy a polcon levő alkatrészekből legyen egy nagyobb változat. Ez a 2.3-as is pontosan az 1.9-es 1.25-szöröse. Sorosban a 4 hengeresben és az 6hengeresben jön ki jól az egyenletes munkaütem és kiegyensúlyozottság. A Honda a 2400ccm-et is megcsinálta négy hengerből. Meg ezt a 132Le-t már akkor is kihozták 2000ccm-ből is (igaz, hengerenként 4szeleppel, ez meg csak hengerenként 2szelepes). Szóval oké, hogy műszakilag különleges, de nem egy előremutató konstrukció. Ettől függetlenül lehet precízen, jó minőségben kivitelezett.

[@EGQP]

Ez nem műszaki örökség, csupán a quattro-hajtást így tudták megoldani a nyolcvanas években

[@krisztiankovacs3532]

@@EGQP Hamarabb volt ez az elrendezés, mint a quattro rendszer. A kortárs BMW E30-ban is volt középső differenciálmű . meg a Nivában is (igaz, nem torsen). Aztán 1994-ben a keresztmotoros RAV4-ben is.

[@EGQP]

@@krisztiankovacs3532 Hosszmotor fwd esetén mindig is lógott elöl a motor a modern kocsiszekrények esetében, amikor még 2 méteres géptetők voltak a harmincas években akkor volt egy Audi UW220 nevű autó aminek a motorja fordítva volt a helyén és nem hátrafelé nézett a váltó hanem előre, és úgy ment ki a hajtás az első két kerékhez. Az autók kompaktabbak lettek és az utastér mérete miatt muszáj volt a motort az első tengely elé tenni, ez volt az ipari standard akkor. A VW Iltisben is így volt, ami az UrQuattro prototípusok őse. Az Audi fwd-ből csinált awd-t, a BMW meg a Niva rwd-ből awd-t, teljesen más sztori a kettő. Miután megjelent a quattro már akarva-akaratlanul lógnia kellett a motornak hiszen így tudták alá hatékonyan betenni az awd hajtást. A hatvanas-hetvenes években nem volt még egyáltalán elterjedt a keresztmotoros konstrukció a D szegmens (általában családi szedán) autóknál.

[@krisztiankovacs3532]

@@EGQP Az elöl váltó, tengely mögött a motor konstrukciót az R4 és R5 úgy oldotta meg, hogy a motor kicsit belógott az utastérbe. A Citroen DS és SM pedig hosszú orrúak voltak. Egzotikus megoldás volt a Saab 99 és a Volkswagen K70, amiknél előrehozták a difit a motor alá. Abban egyetértek, hogy a quattro rendszer tovább konzerválta az 50-es évekből eredő elrendezést. De nem véletlen, hogy kb. a 90-es évek közepére minden gyártónál keresztbe fordultak a motorok, az Audit kivéve. A hosszában tengely elé tolt öthengeres motort elég szerencsétlen konstrukciónak tartom, amit csak a hagyomány indokol.

[@matyusv]

150-160 lóeró sem volt ritka akkor 2 literbôl turbó nélkül.

[@istvandevai4053]

Ez anno top volt ✅

[@oravecz988]

Szép autó egy idillikus helyen tálalva. Alagimajor , idejét sem tudom annak mikor jártam arra legutóbb :) Cabrio kivtelt láttam jó pár éve "szép" lila színben jó pár éve még . Maga a forma megfogott de az a szín ....hát annyira nem adta :D A bemutatott kivitel mondjuk azért jobban néz ki .

[@husabergt]

Gyönyörű autó

[@ferencvincze5555]

5en mentünk ki bulgáriába nyaralni egy 1.9tdi-vel...utólag visszaszámolva 5.3as fogyasztást produkált, teleemberel, telecsomaggal (mindenkinek befért az összes holmija). 2012-ben honosítottam, azóta az én kis macám😁

[@istvanerdelyi4639]

El nem évülő forma. 👌

[@istenfia2800]

Igen! Volt ilyenünk👍Az utolsó Audi! Utánna lett 4 nulla a neve az autós körökben bajorországban!

[@Lacee1990]

Még a b5 nyomokban tartalmazott autót is. De a b6tól már csak a pusztulat.

[@peterkiss2511]

Az egyik legjobb auto volt anno !!!!!

[@nbcs75]

A futóműve sajnos átlagon aluli...itt akkor még nem tudtak technikailag a BMW E36, Mercedes 190 W201, szintjén lenni, sőt még a BMW E30 is jobb konstrukció, és egy Opel Vectra vagy Ford Sierra is finomabban rugózott....de hamar behozták a lemaradást... sőt!

[@triponthemoon233]

Ha van lehetőségetek egy audi 200 20v tq-t Arra harapjatok, csoda egy gép! Eszméletlen markánsak ezek a régi audik 🤍🤍🤍🤍 Az unixos résznél, amire azt mondtad, h kapható futómű javítókészlet, nagy pirossal ott van h Nem kapható! :D de sebaj, sajnos már fogynak a raktár készletek a régi kocsikhoz.

[@peterhullar6731]

A Bolero felni 4x108 osztókörrel ehez készult B4 .eredetileg 5x112 osztókörrel készult V8-s Audinál volt ha jól tudom. a V6 S2-n kicsit másképpen nézett ki aaz elsö lökös. Ez a Bolero ezzel az osztókörrel kokain árba megy, ritkán is van eladó db

[@gaborkalanyos8707]

Hello Speedzone! Üdv Doki ha érdekes lehet egy 2009-es Volvo S80 használttesztre akkor szivesen elhozom.

[@e34daniel14]

A tesztről eszembe jutott...Mi van BRUDER-rel?

[@mihalybognar6775]

Überfasza volt :) Köszi ,az autó csodás a bemutás kiválló

[@vamosalex05]

Sziasztok Mercedes w210-es tesztet nem terveztek? :)

[@martinrupa2065]

Egy A6-os/100-as C4-ről is megnéznék egy ugyan ilyen tesztet Göbi, vagy Pista tolmácsolásában.

[@peterbanki910]

A haladás technikája.Ez az igazi.

[@vilmosjanospapp]

25:45 a Passat B3 vr6-ban is 2,8 V6 motor volt

[@elbowka]

az VR es keresztmotor. ez V6 es hosszmotor...

[@Lazz-1006]

Szia Göbi. Ebből egy kupé 👍🏻😁😁

[@laszlonemeth8814]

1987-es B3 1nyócS, 4 henger, 4 seb./!/,teljesen alap,de életben tartom. Megnéznék majd egy 37 éves "bívájdít" is,de szerintem még megérem a halálukat.

[@kondenzator333]

Szépen fenmaradt kis gépezet :) de valami csalás van! :D a quattro 5 csavaros :D nem 4 ott valami csalás van a felni terén :D az egyel régebbinél is úgy volt már, a sport quattronál is , még a Golfoknál is a syncro esetében :) de amúgy patika a verda ritka kincs manapság egy ilyen :) és a legendás hangja :)

[@Robert-dv6fw]

Göbi, miért mondod hogy “pláne nem a haldex” ? Szitokszó a haldex mérnök körökben vagy mi a helyzet?

[@doki_tanjaadvanture6523]

Nem, jó a haldex, de az egy másik kategória, nem egy mechanikus 3 difis...

[@zsoltmezolaky3385]

Tetszik a forgatási helyszín😉

[@doki_tanjaadvanture6523]

Alagi templom rom

[@zsoltmezolaky3385]

​@@doki_tanjaadvanture6523 Köszönöm😁

[@pistta]

22:56 a c4 S4/ S6 bolero az 5x112 jezusmaria :D :D ez egy tragikomedia...... B4 cabriolet bolero kerek 4x108 de barmelyik b4-re rendelheto volt extrakent.

[@mihalynemeth3308]

Első autóm egy B4 1.9 TDI volt. Patikára felújítottam imádtam! Örök kedvencem marad! Ha kombi lett volna még mindig meg lenne. Sajnos a babakocsi az említett szük csomagtérajtón nehezen fért be... Meg a többi gyerekkel járó cucc😀

[@rocko44444444]

a felni az Audi Bolero, elvileg a C4 S4/S6 gyárija. a front az a B4, minden motorhoz ugyanez volt. az öthengeres hangot sosem tudom megunni. egy idő után feleslegéssé vált az autórádió az enyémben. :D

[@matyusv]

Biztos, hogy nem. A dízelek 100%, hogy osztott làmpàval voltak.

[@rocko44444444]

@@matyusv milyen osztott lámpára gondolsz?

[@misel5869]

Hali! Többféle front volt, külön frontja volt a mezeinek (4henger benzinesek, dízelek) külön frontja volt a v6oknak, az s2nek, rs2nek. Sor5-önnem vagyok én sem biztos hogy volt-e ilyen gyárilag, de az biztos hogy legalább 5 féle front volt az s2t és az rs2t beleszámítva. Felni: valóban gyári bolero, de volt gyári bolero B4-en is, ez biztos hogy nem C4 felni, mivel a C4 5x112es lyukosztású kerekekkel volt szerelve.

[@kiskonyv13]

Úgy vannnnn. 5x112 osztókör, 8x17, ET35/40/45 Mérettel. ✌️

[@gyulanemes6721]

A B3- B4, a mai napig a legjobb forma az auditól.

[@andrasvas6865]

A vesémet adnám egy ilyenért!😁

[@vilmosjanospapp]

Most néztem ki a Mobile.de-n egy C3-as Audi 100-at, igaz az nem quattro hanem elsőkerekes, de az 2.3 L és nem 2.3 E motorral van. Mik a különbségek a két motor között?

[@EGQP]

2.3 L = 2.3 liter, az egy 2.3 E motor

[@vilmosjanospapp]

@@EGQP ja hogy ez csak valami féle marketing? értem már, ugyan az a kettő tulajdonképpen

[@EGQP]

@@vilmosjanospapp Az “E” betű Einspritzungot jelent, ami ugye a Bosch KE Jetronic befecskendezőrendszert jelzi, tehát nem karburátoros a motor. A régi 1.8 és 1.9 benzines 100-as Audik még karburátoros motort kaptak, Az E betű alapvetően tényleg csak marketing jelzés, hogy ez már modernebb motor.

[@nbcs75]

Gyártási év függő, a régebbi Audi 100 okban még a K-jetronic os motorok voltak, 2.0 illetve 2.2 literes kivitelben, ezek voltak az Audi 100 CC, CD és CS típusok, 1988 ban, de lehet 1987 ben kapott a típus egy ránc felvarrást, innentől már 2.0E és 2.3E ként forgalmazták őket KE-Jetronic befecskendezéssel, plusz Lambda szonda, katalizátor, már széria tartozék volt...a beltér modernebb, minőségibb anyagú....a műszerfal laposabb és opcionális kiegészítő műszeres, a Quattro modellek permetezett sárvédő íveket (nagyon szép) kaptak, itt jelent meg az Audi 200 20V Quattro, a 2.2 20V Turbo motorral, ami a James Bond akkor aktuális filmjében is szerepel, ha jól emlékszem Timothy Dalton szereplésével... akkor egy darabig a világ leggyorsabb széria limuznja volt...egy legenda Audis körökben

[@vilmosjanospapp]

8:20 meg kényelem, meg vezethetőség, meg környezetvédelem mánia sem volt akkor

[@Csaba.B]

Nem tudom rendelhető extra volt vagy vmi felszereltség függő de valamelyikben volt a középkonzol alsó részén 3 kiegészítő műszer is. ( a 100asban meg felül közepen voltak ezek a műszerek)

[@zsoltballa9418]

B4 rs2 , ott a középkonzol alsó részén voltak kiegészítő műszerek ..

[@Lacee1990]

b3-ban alapmotorban is lehetett kérni.

[@elbowka]

@@Lacee1990 es az osszes Cabroilet-ben van

[@peterbalogh4946]

Rendelhető extra volt, de csak benzinesekhez. B3-ban is létezett már, nem teljesen ugyanolyan, mint a B4-nél, de ránézésre hasonló. Ettől függetlenül dieselbe is áttehető és működőképes, nekem a B3 Coupémban gyárilag van, a B4 TDI-mben meg utólag, mindegyik hibátlanul működik.

[@lajosbecs3008]

nekem 2.0i ABT motorkódos B4-m van,és utólag raktam bele, eléggé feldobja, ha nem 4 hengeres lenne, hanem 5 /6 mint ez, nem is tervezném eladni

[@balazsvas5233]

A kw ha esetleg eladó lesz, érdekelne! 🙋🏻‍♂️

[@ferencbacskai6117]

S2-ben utasként ültem még 20éves koromban, akkor olyan volt mint egy rakéta.Széles mosollyal száltam ki.Én szívesen látnék egy E60 20d facelift tesztet.Nem fiatal kocsi,de a mostani dieseleket megszégyenitő fogyasztás, komfort és vezethetőség terén nincs mit szégyelnie,nem beszélve a méretéről.

[@zsoltih2540]

Volt

[@pistta]

16:30 a muszerfalparna meg a kozepkonzol hot ugyanaz mint a b3-ban. anyaga es a szine kizarolag a megrendelt kiviteltol fuggott.... :D :D

[@vilmosjanospapp]

Mennyi hely van egy ilyenben? 195 cm magas ember hogyan fér el benne?

[@KamizZa]

Kényelmesen

[@peterbalogh4946]

Olyan kényelmesen, hogy én is akkora vagyok és 7 éve megvan. Biztos, hogy nem fogom eladni. Van mellette B3 Coupé, meg más is, de a B4 Limo az egyetlen fix autó, ami maradni fog mindig is. Még a 10 évvel fiatalabb W211-ből is szívesen ülök vissza bele bármikor, mert olyan jók a gyári foteljei, pedig a Mercedes is nagyon kényelmes.

[@Lacee1990]

Simán. Hátsó ülesén lehet gyúrni a csokra is.

[@hajnacsdavid7949]

Azért a b3 egy ugrás volt és ott már érződött a minőségi ugrás.A rozsdavédelme hibátlan és a beltér minőség formák.Ha választanom kellene csak a b4 hiába (jobb) bmw,mercedes.Itt már volt a tuti választás 1.9 tdi meg egyébb benzines motorokkal.Csak megjegyezném tudomásom szerint eleve az alapanyagot úgy vették hogy galvanizalt volt.Lehet rosszul tudom de olvastam ilyenről.

[@alberttar249]

Szomszédomnak volt 2ezres benzines ... Ültem benne, vezettem is , jó volt, de rengeteget evett.... Haveromnak volt 1.9 az is jó volt, tuninggal jól ment .... Ez régen volt ...

[@zoltangondocs6668]

Vajon miért nem raktak bele Motronicot? Most csinálok egy Turbós 5 Hengeres Volvot hobbinak, lassan elkészül remélem. Audit én is csak 5 hengeres , de turbomotorral vennék, most nézegetem egy ideje a régebbi rs a3asokat és ha kész a Volvo az lesz valószínűleg.

[@arnoldrevesz2186]

2.0 ABT kodjelzesu 66kw-os valtozat Bosch motronic

[@toomy094]

A kerék az V8 gyári 17-es szett :) A front kérhető volt 2.3 mellé is gyárilag, de jellemzően Coupe és 90-es alapfelszereltsége volt.

[@lipcseyb]

V8 5x112. Ez 4x108. Ez Coupe vagy Cabriolet

[@toomy094]

@@lipcseyb igaz, osztókört nem is néztem csak a kinézetét😅

[@MrDodo94ize]

Rendszeresen sikerült is itthon ùgy leparkolni hogy a két àtlòs kerèken lehet billegtetni! :D

[@tamaseger6799]

Gyönyörű igazi Audi❤💗👌💫

[@messziroljott1516]

tetszett :)

[@tothgery69]

Baba ❤

[@arnoldrevesz2186]

A felni Bolero tipus, es tudtommal az Audi V8 1988 megejelenesevel kerult forgalomba

[@mobelvagen88]

Sziasztok! Kerek 10éve használok egy ilyen B4-et de az TDi 1.9! Szerintem a világ eggyik legjobb,legminőségibb autója! Folyamat Ausztriába és Németbe jártam vele dolgozni. Soha ,semmi baja NEM volt! Stuttgartól- az Albán határig bejártam vele a vidéket! Soha nem fog az Audi vagy a VW konszern gyártani,még csak hasonlót sem! Imádom, és soha el nem adom!

[@Krisz-k6o]

A 90-es öthengeresnek is ilyen az orra.

[@Rotten87526]

Csak akkor, ha a tulaj rárakta a B4 motorháztetőt(kb. plug & play), 90-es cs ak B3-ig létezett

[@lipcseyb]

Gyárilag nem! Más lökös más a ködlámpa(még ha halandónak nem is tűnik fel.) más a sárvédő.

[@ricsikingg]

KW futómű érdekel ha kijön alóla. Nekem is b4 quattro van, nem találok itthon alá értelmes állíthatót

[@andrasgonda431]

Csak a 4 hengeresnek volt fényszóró melletti index. Az 5 és 6 hengeresek ezzel a fronttal voltak. Ebből a bódéból nem volt A4 jelzésű. Amire gondolsz az az Audi 100/A6.