Audi etron 50 55 viallisen takamoottorin tutkintaa part 1.

[@KokkolanAutohuolto443]

Tarkemmin tutkittua, tuossa on 9,083 välitys planeettapyörästöllä tasauspyörästön lisäksi.

[@cat-im4vv]

Mitä olet mieltä onko kokemusta Kia 1.0T gdi suoraruisku pensaturbo moottorista ja 7v kaksoiskytkin lootasta? Meillä Rio 22 VM. Vikoja?jäätymisiä? Yleinen laatu ym? Vain suorat ja rehelliset vastaukset jos on tietoa. Keep up the good work..

[@kyöstisotkamo]

Kiitos Jesse🫡 autoilijan asialla👍

[@juhanuutinen1696]

On täysin käsittämätöntä, että miljardifirmat rakentelee autoja kovassa kilpailutilanteessa ja tuottavat täyttä sekundaa monesti ja viat lakaistaan ostajan piikkiin tai pienten korjaamoiden jälleen kehiteltäväksi esimerkiksi suomessa. Mutta on hienoa, että te jaksatte kehitellä korjaustoimia näille vammaisille autoille! Aikaisemmin aina naureskeltiin tietokonemaailmaa, kuinka sieltä suolletaan keskeneräistä kuraa käyttäjien ongelmaksi ja parantamiseksi. Sellainen ei tulisi koskaan kyseeseen autokaupassa ja kappasvaan sama tilanne nyt autoalalla!

[@Peksu-q1j]

Juuri näin . Muistuu ajat jolloin pöytätietokoneilla aloittelin. Voi niitä ongelmavyyhtejä milloin missäkin. Sama taitaa olla näissä sähköautoissa joten annetaan kehityksen kehittyä. Ihmetyttää että alan perinteiset autonvalmistajat kiireessä työntävät keskeneräisiä virityksiä kuluttajille. Nyt en ihmettele kun valtaisa kriisiiä oleva vag neuvotelee jo kiinalaisten kanssa.

[@petriaaltio7271]

Ennen oli ainakin "laatu"autojen mainoksissa kuinka monta miljoonaa testikilometriä ovat käyttäjän hyväksi testanneet. Nykyistä systeemiä "me teemme, sinä testaat ja maksat" eivät sitten jostain syystä mainoksissa käytäkkään 😝

[@petriaaltio7271]

Tähän me kuluttajathan olemme osaltamme syyllisiä kun hyväksymme moisen perseilyn. Meillekin kelpaa halpa (siis ostettaessa). Päätöksen tekoon emme kuitenkaan oikein pääse kun kuluttajasuojat määritellään enimmäkseen kabineteissa päättäjien ja tavarantoimittajien kesken? Jos vain joku rohkea (muukin kuin japanilaisen kunniamoraalin edustaja) uskaltaisi satsata laatuun ja olisi päästämättä sutta markkinoille... (en ole toyota-mies vaan ajelen hyyppävolvolla - se toki vaihtuu tänä vuonna täysbensa tsuparuun)

[@veijomiettinen733]

Onhan suomessa tuotevastuulaki. Ei auton takuu lopu niinkuin myyjät väittää. Tuon hintaluokan autojen pitää kestää vähintään 300tkm pois lukien normaalisti kuluvat osat kuten esim jarrupalat/levyt. Eli kuluttaja asiamieheen vaan yhteyttä jos vähän reilu satkun ajettu auto leviää. Maksaja löytyy kyllä

[@finnsxc3610]

@@veijomiettinen733 no sillä saa kyllä pyyhkiä perseensä ja aina pitää pyrkiä kaupan purkuun koska korjausyritys riittää , koskaan ei täydy tulla kuntoon jos jotain sovit . Kokemusta 2015-2020 60400 € venepaketin 9- korjauskerrasta , levisi 36- tunnin kohdalla ja sitä riemua riitti loppuun asti, hävityn persnetolla kun 5- v takuu päättyi .

[@anaconda6147]

Eihän näitä tavallinen kuluttaja tiedä. Autoa ostettaessa kuluttaja katsoo mukitelineiden määrät ja auton värin. Onneksi todelliset osaajatubettajat valistavat kansaa. Liian moni tubettaja rapsuttelee kojelaudan kovamuovia ja hivelee auton kyljen pokkauksia. Kokkolan autohuolto tekee kaiken muun ohella uskomattoman hienoa kuluttajavalistusta.

[@fischer-3934]

No, ei tiedä. Mutta onhan ne polttomoottoreitakin joutuneet kehitteleen ja paranteleen. Olisi aika kummallista, että sähköautot olisi kertaheitolla ongelmattomia.

[@MikkoRantalainen]

@@fischer-3934 Sähköautojenhan piti olla huoltovapaita viherpiipertäjien puheissa. Tekniikasta mitään ymmärtävät tiesivät jo entuudestaan, että ongelmia tulee olemaan EV-autoissakin.

[@zaneislandd4650]

Näin E-tronin omistajana (60tkm ajettu) ehkä tässä on viel max pari vuotta goodwill-takuuta jäljellä mutta aivan mahtavaa jos Kokkolan Autohuollossa keksitte tähän korjauksen/ratkaisun. Niin järkyttävä suunnittelukukkanen muuten niin mahtavassa autossa, että teillä olisi tulevaisuudessa jono pihalla näitä!

[@jarisulkanen8868]

Tätä e-tronin moottorinkorjausvideota on varmasti moni odottanut, niin myös itse. Toivottavasti löytyy kohtuuhintainen korjausratkaisu. Hienoa Jesse! Part 2:ta odotellessa!

[@pekupeku1]

Siis nämähän voidaan luokitella kertakäyttöautoiksi jos näitä pitää pajottaa 100tkm välein tai alle samoista vioista. Näidenhän piti olla käytännössä huoltovapaita. Täytynee vielä edelleen lykätä päätöstä oman sähköauton hankinnan osalta.

[@NikzeeL]

Mahtavaa! Mitä vähemmän jengi näitä hankkii niin sitä kauemmin me sähköautoilijat saadaan ajella pikkasen halvemmalla :)

[@Elmeri79]

Mä ajan 100% varmuudella halvemmalla kuin sinä👌​@@NikzeeL

[@Kikkeliskokkelis12]

@Nikzeel paljon maksat autolainaa? Paljonko on korot, paljonko velkaa jäljellä? Minulla on 0€ velkaa autosta. Joo bensa on kyllä kallista mutta muuten ei 😂

[@NikzeeL]

@@Elmeri79 No voidaan toki verrata käyttökustannuksia vaikka 10v ajalta myöhemmin :)

[@NikzeeL]

@@Kikkeliskokkelis12 ei kai kyse ole siitä kuka ajaa halvimmin, todennäköisesti minä matkustan aikalailla huolettomammin ja mukavammin kuin sinä vaikka sitä autolainaa onkin :)

[@MrHundd]

Muistan kun kymmenisen vuotta sitten Audi-harrastajat päivittelivät ihmeellistä uutuutta Teslaa ja haukkuivat esson baari-puheiden perusteella sen laatua. Kuulemma kunhan Audi teki sähköauton niin Teslalla pyyhitään lattiaa. Ilmenikin, että sähkö-Audin omistajat pyyhkivät lattiaa jäähdytysnesteistä.

[@JackLondonen]

Audin nykyjohtaja ei kuitenkaan ole venäjämielinen kuten teslalla joten teslan ostaminen tässä tilanteessa, kun trumputin myy putinille venäjän naapurivaltiot Kanadaa ja Grönlantia vastaan, niin teslan ostaminen on lähinnä maanpetos.

[@sirace4054]

Hyvää työtä Jesse!❤

[@pekkizm]

Se Suomen Audi pomo vois tähänki antaa oman mielipiteensä, että miten on nyt oikein onnistuttu😁

[@kreisiboy1888]

Se varmaan sanoisi että autoihin tulee vikoja mitä korjataan korjaamolla. Kielsikö se sun mielestäsi tätä faktaa?

[@uunokailas8599]

Se on pikkujohtajan paljon helpompaa ja halvempaa huudella iltapäivälehdissä, että nämä on tosi hyviä vehkeitä, kuin ottaa todellinen vastuu myymistään tuotteistaan ja korjata nämä viat omaan piikkiin.

[@kreisiboy1888]

@@uunokailas8599 olen useassa facen sähkis ryhmässä eri automerkeiltä niin suomen kuin ulkomaiden ryhmät. Suurin osa ihmisistä on tyytyväisiä autoihinsa. Ei noita kukaan ostaisi jos ne olisivat jatkuvasti rikki. Jos korjaamolla käy jokunen auto korjattavana niin isosta kuvasta ei kerro mitään.

[@rkan2]

Ei oo mitään pomoa, pelkästään myyntipääliköitä 😂

[@pekkizm]

@@kreisiboy1888Toki vikoja tulee mutta jos tuon ikäisiin autoihin joutuu sähkömoottoria uusimaan noin surkean suunnittelun vuoksi niin mikäpä se siinä.

[@pekkalepisto5484]

Hyvä analyysi jälleen👍

[@Lucas-wp2ph]

Erinomainen video taas.👍 Sanonta " Best part is no part" ilmeisesti ei löydy Saksassa 😄

[@Bashi88]

Ja paras anturi on se pois jätetty anturi.. Harmi vaan, että päästöhommien takia erilaisten antureiden määrä lienee kasvanut aika lailla.

[@ArtoNevalainen]

Audi kauppiaalle terv.Ent asentaja joskus tuntu että masentaja.Hyvä Jesse!

[@VanhanmyllynSpy]

Asiallinen video. Varmaankin Kokkolan korjaamo kehittääkorjaussarjan.

[@sampainvideos]

Kiinnostaisi aina tietää, että paljonko näillä on ajettu, ellei vaan mennyt multa ohitse. Sinänsähän sähkömoottori on hyvin yksinkertainen laite, joskin senkin osalta rakenteesta voidaan tehdä toimimaton. Se, että moottori vaatii stefojen vaihdoin esim. riittävän x-kilometrimäärän jälkeen, ei välttämättä ole ongelma vaan normaalia kulumista. Toisaalta mikäli konstruktio on tehty jo lähtökohtaisesti huonosti ja mikäli korjaus on aina koko sähkömoottorin vaihto, on jossakin ongelma. Stefoja kun on vaihdettu iät ja ajat. Valmistajan tulisi määritellä sfefojen vaihto x-km määrän tai x-vuoden välein. Ihan samalla tavalla meillä huolletaan esim. jakopäät. Laitteita tulee huoltaa, oli kyse sitten polttomoottorista tai sähkömoottorista. Ilmeisesti tällaiset ohjeet toistaiseksi puuttuvat ja toki sillä saadaan tavaraa myytyä ja etenkin, jos valmistajan ratkaisu on aina koko sähkömoottorin vaihto.

[@KokkolanAutohuolto443]

Tarjoaisi valmistaja näitä tiivisteitä edes ostettavaksi. Mutta kun ei, myydään vain koko moottori.

[@KeijoKumpulainen]

Eikös nämä sähköautomiehet juuri kovasti hehkuta että näitä ei tarvitse huoltaa eikä korjata niinkuin polttiksia, se kun vaan ajaa lähes ilmaiseksi🤔😒😊

[@sampsalol]

@@KokkolanAutohuolto443 Se on lähes varmasti tarkoituksellista, halutaan tehdä auton korjaaminen taloudellisesti kannattomattomaksi tai vähintäänkin niin tarpeettoman kalliiksi, että harkitset uuden auton ostamista. Moottorin myymisessä on valmistajalle mukavampi kate kuin parissa stefassa. Niin joo ja Audin/maahantuojan mukaanhan Audin autot ovat käyttöikänsä päässä siinä 160tkm jälkeen ja toivottavasti tyhmät suomalaiset ymmärtäisivät ne paalata siinä kohdin ja hakea kaupasta uuden PREMIUM laadun Audin.

[@jussi79]

Ekana reikä säiliöön vältyy suurimmalta vialta.. sit mietintämyssyä päähän mitä seuraavaksi

[@arto1313]

Nykyisiin saksalaisiin autoihin tehdään liian paljon riskirakenteita jotka takaavat eri tyyppisiä pysyviä tai kalliita ongelmia aina jatkossa. Jotku vanhat polttis mersut oli lujia jakoketju kesti about 500k kilometriä eikä suurempia ongelmia väyrys mersu jne aikakausi. Kieltämättä järjetön oli tuo ratkaisu tuolle jäähytysnesteen tiivisteestä vuoto pönttö siinähän pitäisi olla reikä ylä reunassa jos täyttyy mutta saksalaista ajattelemattomuutta taas; jotenki en pidä tuon tyyppisestä jäähdytysratkaisusta missä ollaan pienien tiivisteiden varassa jotka pyörii toisiaan vasten tietää ongelmia varmasti ja kalliita korjauksia.

[@Elmeri79]

Puuttuvat pisteet jos pudottais siihen purkkiin, niin sinne ei mahtuis nestettä enää ollenkaan 😅

[@petriaaltio7271]

Ja miksi tosiaan viedä jäähdytysnesteitä arkojen rakenteiden sisään? Eikö audilaisetkaan oppineet mersun vaihdelaatikkoon viedyn jäähdytyskennon ongelmista? Vai tainnu mersulta potkut saanut ingenjööri löytää uuden paikan audilta 😂

[@rontikainen]

“Minusta ladattavien hybridien ostaminen on turvallista” -sanoi Audi-pomo. Niin minustakin, kunhan niitä ostaa joku muu…

[@petriaaltio7271]

...tai korjaukset maksaa joku muu

[@gardio3783]

Tai ei osta VAG autoja. Markkinoilla on muita automerkkejä, jotka ovat tehneet hybridejä ja sähköautoja yli 10v ja he osaavat hommansa.

[@GepardiFin]

Mikä merkki?

[@gardio3783]

@@GepardiFin Japanilaisista en ole liiemmin kuullut mitään pahaa (Nissan ja Toyota) ja Volvo ollut myös hyvä korkeajänniteakuissa (ERAD vikoja ollut joissain yksilöissä).

[@sampsalol]

@@gardio3783 Toyotan hybridiakkujen uusinta maksaa sen 300tkm jälkeen 5000e. Saksalaisilla taas saman kokoisten akkujen hinta töineen 20 000 euroa ja Audin mukaan autot ovat paalausvalmiita 200tkm ajettuina eikä ole tarkoituskaan kestää pidempään. Se on sitä saksalaista premium autoilua.

[@Kimppikoo]

Kiinnostava juttu, kiitos!!

[@mikkokorhonen7103]

Sitä odotellessa että eka aito Kiinan peli tulis Jesselle laittoon,niin sais vertailua.

[@VeijoImmonen-j5n]

Kun asuisin vähän lähempänä, tietäisin mihin auto vietäisiin korjattavaksi! Kiitos fiksusta videosta.

[@MikkoRantalainen]

Hyvä video! Eli yhteenvetona, jos autossa on sähkömoottori, jossa on vesijäähdytys moottorin akselilla asti, niin kierrä auto kaukaa. Tuo on vastaava riskirakenne kuin matalasokkelitaloissa, eli joitakin toimivia yksilöitä löytyy luonnosta, mutta enemmistö on viallista.

[@aapi566]

Sähköautoja mainostettiin, että niitä ei tarvitse huoltaa tai korjata. Moni meni tähän halpaan ja maksaa nyt erittäin kalliita korjauksia.

[@zaneislandd4650]

Totta edelleen, aivan uskomattoman paljon vähemmän hajoavia osia, kysy vaikka Jesseltä. Kunhan nää alkupään suunnittelulapsukset saadaan fiksailtua.

[@Kualeppi]

@@zaneislandd4650 Meinaakko että autonvalmistajat alkaa yhtäkkiä tekemään pomminvarmoja autoja? Tämä on varsin hyvin tiedossa että suuri osa autofirmojen tuloksesta tulee huolloissa ja korjauksista. Firmat menis aika nopeeta nurin jos autot kestäis maailman tappiin asti, tämä koskee myös sähkövispilöitä.

[@t6pix]

kuka on väittänyt ettei tarvi korjata tai huoltaa? anna nyt herranjestas perusteita jos moista väität

[@Puhvetti247]

Ongelma on siinä, että autoista tehdään tarkoituksella nopeasti hajoavia, että uusia saataisiin myytyä enemmän. Sama koskee kaikkia voimanlähteitä. 100tkm/5v on se raja, jonka jälkeen hajoaa sähkö-, bensa-, diesel- ja hybridiautot ainakin Suomen olosuhteissa. Polttiksissa esim. Puretech ja Ecoboost -moottorit tästä kuuluisia. Sähköautoissa alkaa olla ihan tavallista, että 7v/200tkm kohdalla on vaihdettu tai perusteellisesti korjattu akku ja sähkömoottori.

[@zaneislandd4650]

@@Kualeppi no aivan 100% varmasti kukaan valmistaja ei tahalleen suunnittele, että tehdäämpä typerä nestekierto moottoriin jotta saadaan huolto-organisaatiolle lisätöitä. Johan tästä on esimerkki siinä, että kaikissa uusissa moottoreissa tämä järjestelmä on korvattu öljykierrolla. Vähän nyt foliohattua löysemmälle. Tottakai nykyautot on tekniikaltaan satakertaisesti monimutkaisempia kuin se 80luvun corolla. Saatan itse sentään työskennellä tuotekehityksessä hyvinkin lähellä huolto-organisaatiota.

[@aritolonen286]

Onko Kia e-Niroista vielä kokemuksia? Tyyppiviat ja niiden hinnat kiinnostaa. Kuulemma niihinkin on moottoreita ja alennusvaihteistoja vaihdettu takuuseen.

[@j.j.4872]

@KokkolanAutohuolto443 Mihin asti tesloissa oli neste moottoreissa? Eli kuinka uusi/mikä malli pitää ostaa että moottorissa öljy ja akku "huoltovapaa"?

[@isanta91]

Jos noita tiivisteitä ei saa niin Pitääkö siis koko moottori ostaa uusi jos mennään virallisia reittejä pitkin?

[@KokkolanAutohuolto443]

Juu. Ei ole muuta ratkaisua tarjolla virallista kautta.

[@markotanskanen174]

Joo, rahat pois virallisesti 😂

[@lekshe94k-p69]

Kyllä sähköhärpäkkeissä on vielä paljon kehitettävää ei minulle sähköautoa. Hyvä Jesse teet asiallisia videoita.

[@margus89]

Eipä noissa paljoo mitään ole vrt. Nokivasarat. Jatkan siis edelleen sähköllä luottavaisin mielin.

[@GolBDeze]

Ne rakennetaan tahallaan ihan päin vittua, että karjalauma saa taas maksaa marmorille.

[@jammi__]

Eipä ole mitään verrattuna TSI / TFSI venakopan kansien umpikarstoittumiseen ja sitä kautta turbon ja nokan voitelun pettämiseen, tai siihen että VW-konsernin ketjujakoiset V6/8/10 -moottorit 2000-luvun puolivälistä eteenpäin on kyllä rakennettu kestämään pitkään pelkällä perushuollolla ennen kuin tarvitsevat moottoriremppaa, mutta että se remppa on sitten niin erikoistyökalupornoa ja monimutkaista touhua, ja suunnilleen kaikki vaihdettava kerralla, ettei mitään järkeä, vaan ovat kertakäyttökoneita noin 300tkm eliniällä. Mullakin tuli just 4.2FSI ilmeisesti elinikänsä päähän.

[@scronkfinkle1408]

Huikea video taas! Milloin video Stellantiksen laturin hajoamisesta ja korjaus/vaihtokuluista?

[@korhonenizmo]

Ja Stellantiksen sähkömoottoreita vaihtoon on vissiin myös mennyt vaihtoon joitain tapauksia jo kuten ajoakkuja. Itellä e2008 -21 80tkm ja laturi tähän mennessä mennyt ja meni takuuna.

[@juhatamminen8336]

Onko roottorin potentiaalintasaus laakerivirtojen suhteen tehty tuolla nestekontaktilla? Äkkiseltään tulisi mieleen että jotenkin se pitää hoitaa, tai jos ei ole hoidettu niin voi odottaa että laakerit ei kestä. laakerien pinnat olisi mielenkiintoista tutkia korrosion suhteen, onko kumminkin kipinöinti syynä?

[@ex-aanestajanne]

Yksinkertaisempi, vähemmän liikkuvia osia ja huollon tarvetta kuin polttomoottorissa, niin meille on kerrottu. Aika näyttää..

[@jariojanen6892]

Hyviä ja asiallisia nämä videot ja KIITOS niistä 👍 Onko käsitystä millaisilla kilometreillä näitä ongelmia tulee esille ?

[@vezquli1]

Teollisuuskäytössä olevia mekaanisiaakselitiivisteita pystyy huoltamaan takaisin pitäviksi, läpätään tms tiivistepinta. Mahtaako nämäkin onnistua ?

[@testi_kanava68]

Hienoa että joku kertoo totuuden näistäkin asioista ja vielä koittaa löytää korjauksen .Sähkö uskovaiset kun väittää että sähkömoottori kestää maailman tappiin kun siinä ei ole paljoo osia .Totuus on tarua ihmeellisempi näköjään .

[@Bashi88]

Nyt kannattaisi jokaisen ko. automallin omistajan porata se reikä keruuastiaan. Aika halvalla aika iso hyöty. Tietty alkuperäistä rakenteellista vikaa sekään ei poista. Kiitokset jälleen seikkaperäisestä videosta, tämän tyylistä sisältöä jaksaisi katsella loputtomasti!

[@teemu160]

Se on sitä teknistä etumatkaa se.

[@perttikukkaslahti5575]

Voiko sen nesteen kierrättää ilman purkkia, rakentamalla putki jota kautta takaisin järjestelmään ? ( Maallikon käsitys )

[@perttikukkaslahti5575]

Pitää korjata tuo äskeinen, kyllä tiivisteen pitää vuotamatta kestää, eihän se mitään rakettitiedettä ole, vanha keksintö !

[@KeijonAutoVuokra]

​@@perttikukkaslahti5575Ei mikään tiiviste pidä tuommoisessa olosuhteessa sataprosenttisesti, joku muu ratkaisu pitää olla.

[@jammi__]

Paineistettu järjestelmä, niin eipä sinne ainakaan ajossa saa takas ilman että pumppaisi talteen, eikä siinäkään olisi mitään järkeä, kun sitten siirtää vaan sitä onglemaa mitä ei saisi olla pykälän eteenpäin ja luo vain entistä enemmän vikaantumispaikkoja.

[@korpunkastaja]

Isompi kanisteri nestevuodolle!

[@JuhaV-d2h]

Koskeeko ongelma myös facelift mallia Q8 e-tron?

[@Dinomehu]

Saksalaiset lähtikin samalle linjalle näköjään näiden kanssa kuin polttomoottorien suhteen😅. Kaikki pitää tehdä nii monimutkaisesti, että se on jo huonoa. Minkäköhän takia ei voinut ottaa vaikka Teslalta mallia?

[@vesahintsala2268]

Luulenpa että se johtuu juuri siitä että on otettu Teslasta mallia. Legenda kertoo että Audi ja Porsche suunnittelivat sähköauton, mutta sitten huomasivat että ostetaan Tesla ja puretaan se, tutkitaan miten se on tehty. No tietenkin silloin sai kopioitavaksi ensimmäisiä moottoreita joissa vielä oli nämä vesijäähdytteiset roottorit, 2012 - 2014 mallissa Tesloissa. Tuliko siinä sitten kopioitua ensimmäisen generaation ongelmat ja tuotua markkinoille sama tekniikka vuosia myöhemmin. Teslan moottorit on tosiaan lämmönvaihtimella tehtyjä sen jälkeen, huono moottori oli iso LDU jota käytettiin P85 mallissa alkupään vuosimalleissa. Mersukin käytti samoja moottoreissa omissa alkupään malleissaan ja Kokkolaa kohti nekin menivät. Kyllä tässä on vaan saksalaisvalmistajat olleet DSG.n ja päästöhuijausten kanssa ihmeissään kun maailma yhtäkkiä vieressä sähköistyy ja omat suunnitelmat puuttuivat kokonaan ja päästöhuijaukset paljastuivat samaan aikaan

[@Dinomehu]

@vesahintsala2268 Näinhän se saattaa kyllä olla. Teslalla oli kuitenkin tuon mallin jäähdytys huomattavasti yksinkertaisemmin toteutettu. Kokkolan autohuoltahan myy Teslan niihin moottoreihin varaosaa, joka on hyvin helppo vaihtaa. Sen jälkeen ei myöskään voi oikeestaan vuotoa roottorin sisään tulla.

[@mohis5664]

@@vesahintsala2268 Eli reverse engineering.

[@Akujelppi]

Erittäin mielenkiintoinen video 👍🏻😀. Mites onko tullut paljon Tesla moden Y malleja korjauksiin?

[@markopietikainen3663]

Eikö Teslallakin ollut jotain saman tyylistä ongelmaa Model S ? Siinä vain ei ollut mitään avattavaa kuppia. Mitenkä tämä on toteutettu KIA Enirossa ? 🤔

[@anssi5630]

tiiviste kuten teslassa ja e teslassa? vai kuulinko väärin 😅

[@erkkikiviaho5099]

Löytyisikö tiivisterenkaan tilalle samankokoista stefaa?

[@wellu1vsa]

Kyllähän tuollainen vesijäähdytetty roottori on tuhoon tuomittu ajatus. Tuollaista ei saa millään niin pitäväksi, että kestäisi riittävän pitkään. Mutta toisaalta nuo moottorit pitää saada sen verran kompaktiin kokoon pakattua ja kevyeksi, niin lämmöt siinä kasvaa. Öljyjäähdytys käämeille voisi olla yksi ratkaisu, jolla roottorin vesijäähdytys voisi korvata.

[@akkual]

Vesijäähdytteinen sähkömoottori ei ole milläänlailla uusi keksintö. Öljytäytteisen riski on taas öljyn muuttuminen sähköä johtavaksi esim laakeripölystä, samalla öljyn vispaus on hyötysuhteen heikentäjä. Molemmat ovat vain kaksi eri tapaa tehostaa sähkömoottorin jäähdytystä. Autoissa saattaisi öljytäyttö toimia siksi paremmin, että autojen kokemien olosuhteiden kirjo on valtava, joten tällaiset vuotavaksi suunnitellut tiivisteratkaisut saattavat vuotaa liikaa, kun todellinen asiakaskäyttö alkaa erilaisissa olosuhteissa.

[@wellu1vsa]

@ Vesijäähdytteisessä moottorissa vesi kiertää ulkokuoressa, ei roottorissa. Tuo roottorin jäähdytys nesteellä viittaa siihen että otetaan paljon tehoa ja roottori käy vähän turhan lämpimänä. Jos roottori on vielä kestomagnetoitu lämpötilan hallinta on melkoisen tärkeää, että magneetit eivät demagnetoidu, Laakerista ei mitään pölyä irtoa, nuo laakerit näytti olevan suojatut. Kyllähän tuollaiset autot pitäisi jättää vaan ostamatta. Tuo vuotaminen on jatkuva riesa. On melkoisen haasteellista saada pyörivän kappaleen liitos pysyvästi tiiviiksi, vielä kun siellä on varmaan pieni painekin.

[@kkonaukko2704]

Eikö sähköautoissa pitänyt päästä minimi öljyn määriin ja nyt ajomoottorit jäähdytetään öljyllä😂

[@MS-74703]

sitä tuskin vaihdetaan 10tkm välein 😅

[@jopoviz]

​@@MS-74703 Ei fossilisissa moottoreissakaan 10tonnin välein ole vaihdettu sitten 50-luvun😅

[@PekkaJormana]

@@jopoviz Kaikki järkevät ihmiset vaihtavat öljyt edelleen 10-15tkm välein, niin välttyy isoimmilta/hintavilta remonteilta

[@MS-74703]

@@jopoviz Eli olet näitä jotka uskoo mainos puheita? No onneksi olkoon 🥳

[@mattilempa446]

@PekkaJormanaPolttomoottoreihin ehkä mut ei kai nyt sentään vaihde ja vetopyörästön öljyjä vaihdeta niin usein

[@jormasuurkujala]

Miika Ylhäinen vois tutustua tähän sivustoon 😮

[@artoan]

Onko -21vw id.4:ssä tämä sama systeemi?

[@KokkolanAutohuolto443]

Ei ole

[@kimmonuormala2798]

John Crane tekee noita mekaanisia tiivisteitä. Kun vaan jaksaisi niiden kataloogin selata läpi niin saattaisi lähinnä sopiva tiiviste löytyä.

[@JarmoF]

Eiks oo aika noloa kun hyvin kalliisiin sähköautoihin joku peräpohjanmaan paja tekee jotain purkkakorjauksia melkein joka merkkeihin

[@bilteman_hukkaportti]

Se on sama juttu ihan kaikkiin autoihin eikä pelkästään sähkö 😄 voi korjata myös ohjeen mukaan tai sitten halvalla tekemällä näitä purkkapatentteja

[@heikki3267]

On tainnut aika moni EGR:n ohitella ihan samasta syystä, täällä härmässä autot ajetaan yli 200tkm, kun ne Keski-Euroopassa lähtee paaliin sillä kohtaa

[@Elmeri79]

Suomessa on aina ollut erittäin innovatiivista porukkaa. Ja ei nuo nyt mitään purkkapatentteja oo olleet.

[@Darius1973Finn]

Pitää paikkansa

[@tomije]

Tässä oli yhden autokauppiaan kanssa juttelin, niin keroti että joutuivat vaihtamaan 2kpl uusia mootoreita myymäänsä Etroniin. Ensin takamoottori alkoi ääntämään. ja sen jälkeen toinen, 10k€ liikkeelle kuluja siitä. Harmillinen probleema....

[@mattilempa446]

Hyvää videota jälleen, vielä kun kertoisit työn alla olevan Audin kilometrit ja vuosi mallin. Sekä koska esim Mersu on muuttanut sähkömoottoreidensa jäähdytysjärjestelmän vai onko sekin tuollainen. Jatko osaa odotellessa

[@magneticsunrise]

Onko se moottori tai tiivisteet rikki, jos määräaikaishuolloissa nesteen keruutilan ja keruusäiliön tyhjentäminen riittää pitämään nesteet pois moottori sisältä? Audin tekninen dokumentti SSP675 kertoo että pientä vuotoa stefan läpi ei voida estää, siksi nesteen keruu. Auton ajokilometrit olisi hyvä kertoa, kovin eri määrän kierroksia laakerit pyörineet jos autolla ajettu 30, 60, 120 tai 180tkm.

[@KokkolanAutohuolto443]

Tosiaan on normaalia että hieman tihkuu nestettä läpi. Mutta jos säiliö uhkaa tulla täyteen huoltovälillä, on se liikaa.

[@Dosseli]

Nii se on jotenkin hauskaa, että mainostetaan/puhutaan kuin yksinkertaisempia sähköautot on ja silti huollot on tuota luokkaa, että nesteet juoksee vähän joka välistä ja tyypillisesti väärän paikkaan. Ja kyllä sähkömoottori on helmitaulun jälkeen varmaan heti yksinkertaisin vekotin en kiellä. Mutta nämä "insinööri" ja "suunnittelijat" on vissiin päiväkodissa? Oikeasti liittimet ja tiivisteet tehty oikeasti sisäkäyttöön ei ole tuplatiivisteitä liittimissä niiku pitäisi olla. Sitten kaikki on sijoitettu paikkaan missä se rapa 100% varmasti suihkuaa päälle ja sitten jos ei muuta nii ainakin vedet ohjataan kaikkien komponenttien päälle varsinkin sinne missä juurii laadukkaat liittimet on ja vielä ne on sellaisessa poterossa, että ei vesi pääse pois. Käytännössä hyvästä tuotteesta olla tehty keskinkertaiseen kenttähumalaan verrattava tuote Miksi? Sit vielä mainostetaan, että kyllä tällä miljoona kilsaa pääsee paperilla kun oikein laskemalla laskee, mutta kestää sen 5v/100tkm kasassa? Joo polttomoottoreissa meni laatikkoja alle 100tkm ihan samasta syystä, mutta jos joku vähänkään kehtaa niihin öljyjä vaihtaa nii kyllä niillä nyt silti sen +300tkm pääsee. Joo on menny jakoketjuja kiristimiä nii taas ku vaihtaa niitä öljyjä max15tkm välein nii taas pääsis pidemmälle. Mikä polttomoottoreiden huolloissa on hauskaa mitä en ikinä ole ymmärtänyt esim Volvo jos se on taksi nii voimansiirto ja laatikonöljyt kuuluu siellä 60-70tkm välein, mutta yksityisellä ei. Moottoriöljyt vaihdetaan taksiin useammin ku yksityiselle? Miksi mistä se auto tietää, että jaahas nyt istuu asiakas apparin paikalla eikä Pertin vaimo, että nyt pitää kulua enemmän tai vähemmän. Noh hyvä, että on työllistävä vaikutus, mutta mistä ihmisillä riittää rahat oikeasti näihin korjauksiin ku ennen heiteltiin et maksaa varmaan 400-600€ nii nyt siihen on vaan lyöty yksi tai kaksi nollaa perään..

[@jannesaviluoto3539]

Miten te suunnittelisitte koko moottorin jäähdytyksineen?

[@KokkolanAutohuolto443]

Öljyjäähdytys kaikille moottorin osille ja ulkoinen lämmönvaihdin nesteeseen. Esim Tesla model 3 ja Y tämmöisiä. Varmasti suuri osa nykyisistä moottoreista toteutettu näin.

[@jessekeskinen4370]

Heti ekan tuli mieleen se juorureikä muovisäiliön yläreikaan. Jos maahan jää läikkä, niin saa ajoissa huultoon.

[@karisaisa]

Ihan käsittämätöntä, jos noita tiivisteitä ei saa erikseen, vaan pitää vaihtaa muuten sinällään toimiva moottori uuteen, 7000€:n hinnalla. Eihän tässä touhussa ole mitään järkeä.

[@sepposiira3739]

Miten huonoja ne haukutut Kiinalaiset autot ovatkaan kun Audissakin vikoja. 😅

[@AnjaHalonen]

Miten kehtaavat sanoa autojaan "premium luokaksi",uutena jo vara männänrenkaat edessä ja takana.teutor waari

[@Darius1973Finn]

Oikeasti yllättävän hyvin.

[@jammi__]

Vanhemmasta päästä ne kiinalaiset ovat olleet jo niin pitkään paalissa monista syistä, etteivät ehdi tällaisten vikojen korjaamisasteelle. Se on vähän niinku katsastusvikatilast, joissa ei normalisoida autojen kilometrimääriä, niin kisaa keskenään 600tkm ajetut ja 50tkm ajetut, ja julistetaan jälkimmäiset vähempivikaisiksi, vaikka niistä harva yltäisi edes 10-vuotiaaksi tai 200tkm asti ennen kuin porsivat korjauskelvottomuuksiin asti.

[@kirveslehto7830]

Onneks ei olla venäjällä, siellä saattas jesse pudota ikkunasta😅

[@KokkolanAutohuolto443]

😂

[@Tataa91]

Oon miettiny kun pakotteet loppuu pitäs alkaa myydä sinne putoomisturvallisia ikkunoita.

[@NisoK_25]

Mites tuo etumoottorin jäähdytys on toteutettu jos sen kanssa ei ole niin paljoa ongelmia? Oliko tämä nyt 50 vai 55:n moottori? Itsellä on 55 ja ainakin foorumien mukaan se on juuri ongelmallisempi malli. Liekkö suuremman painon (2700kg) vuoksi? Nämähän tuntuu olevan takavetoisia ja tarvittaessa ottaa etumoottorin käyttöön, joten varmasti suurin rasitus juuri tuolla takamoottorilla on.

[@zaneislandd4650]

@@NisoK_25 oma mutu. Siellä kiertää sama litku, mutta koska "kontisäiliö" eli toi ylivuotosäiliö on vaan takamoottorissa, niin ylivuototilanteessa se näkyy ekana takamoottosissa ja täten etumoottori säästyy ongelmilta.. toki kun miettii tuota ylivuodon toteutusta laakerista nii ei kyllä hajua mihin se etumoottori edes vuotaa? Voi kyl hyvinki liittyä tohon, että etumoottoria käytetään paljon vähemmän -> laakerit paremmas kunnos..

[@KokkolanAutohuolto443]

Etumoottorin rakenne erilainen, siellä vain yksi tämmöinen tiiviste. Vuotosäiliö sielläkin, mutta rakennettu etumoottorin koteloon. Sen pystyy tyhjentämään myös.

[@zaneislandd4650]

@@KokkolanAutohuolto443 kiitos täsmennyksestä.. tätä ei huollossa kuitenkaan tyhjennetä/tsekata? Mulle ainaki marmorilla mutistiin ettei ole kuin takamoottorissa tyhjennettävä säiliö kun kysyin et miksei etumoottorin kontisäiliötä vaihdeta/katsota.

[@NisoK_25]

​​@@KokkolanAutohuolto443 Hienoa kun otitte tämän e-tronin moottorin työn alle, niin saadaan monet omistajat tärkeää tietoa näistä! Arvostan kovasti! Auto on todella mahtava ajettavuudeltaan ja jälleenmyyntiarvo on näissä romahtanut varmasti suurilta osin juuri tämän tyyppivian vuoksi. Hienoa olisi jos näille vielä ehjänä oleville moottoreille keksisitte ratkaisun jolla saadaan pidennettyä käyttöikää. Ihan säälittävältä kuulostaa että paljon alle 100tkm ajettuja mennyt moottorin vaihtoon.

[@jarisulkanen8868]

@@zaneislandd4650 Kyllä merkkihuolto avaa/tyhjentää myös etumoottooriin kertyneen nesteen. Oma veikkaus on, että takamoottorin erillisen kontisäiliön yksi funktio on toimia mittasäiliönä. Pystytään mittaamaan vuotavan nesteen määrä tietyllä ajo/aikavälillä, kun se vuotaa läpinäkyvään mittasäiliöön. Ja tämä vuotomäärä sitten kertoo ollaanko normaaleissa rajoissa vuodon suhteen.

[@TomppaK]

Paljonkohan tuon roottorin jäähdytys tarve on kilowatteina normaali ajossa? eikö ole turvallista ohittaa roottorin jäähdytys kokonaan ?

[@jansq2205]

Audin induktiomoottorin hyötysuhde lienee noin 95% eli jos autoa pitää tuupata eteenpäin 25 kW teholla, syntyy hukkalämpöä 1250 W.

[@TomppaK]

@@jansq2205 ja mten jakautunee roottorin / staattorin suhteen

[@TomppaK]

@@jansq2205 jos ajattelee, että staattori , roottori ja muu kuoren kautta lämmön poistuminen.. jos kolmas osakin on roottorille tuosta niin oisko 400w jäähdytystarve, tuossa tilanteessa.

[@KokkolanAutohuolto443]

Sanoisin että aika pientä on roottorin jäähdytyksen tarve. Staattorissa ja tehoelektroniikassa lämpöä syntyy enemmän.

[@Elmeri79]

​@@jansq2205eli just sama teho, mikä on perus Defan sisätilan lämppärissä😅

[@markotanskanen174]

Tämähän suunniteltu niin, että Audipomokin saa palkkansa🎉

[@voxpko]

Lyö öljyt, pumpun ja pienen levarin niin on "tesla upgrade". Tuskin tuo moottori silti Suomen suvessa ylikuumenee. Mutta tehdäänkö tässäkin autossa moottorilla lämpöä, kuten teslassa, ns.väärällä synkronoinnilla eli vaihevääristymällä? Mutta kovin rimpukoita tuntuu toteutukset olevan kautta linjan.

[@jammi__]

Ei nestejäähyroottoritesloissa semmosta tehdäkään, vaan niissä on ihan oma lämmitin varta vasten olemassa. Ne on ne uudemmat paljon yksinkertaisemmalla rakenteella, samoin vanhimmat. Jostain syystä vaan ne Model S / X P85 ja ekat nelivetoiset tehomallit lähti tohon, eikä ne ole kaikista myydyistä Tesloista kuin joku promille yhteensä, mutta toki vanhimmasta päästä ja siksi kohdanneet tuollaista tyyppivikaa. Jos ei välitä niin paljoista tehoista, niin voi vanhaa sen pienemmänkin takamoottorin, mikä on ei-tehomalleissa. Luultavasti pelkkää ylivarovaisuutta noi nestejäähyroottorit, eli "varmuuden vuoksi" -insinöröintiä, jotta kestää Arizonassa 50°C helteessä vetää koko päivä kiihdytyskisoja.

[@voxpko]

@jammi__ kyllähän ne tekee semmosta. Sä näät ku etu ja takamoottori ottaa esim 2,5 ja 3kW tehoa vaikka ei aja. Puhaltimen moottoriakin ajetaan epäedullisella dynkrolla että saadaan se moottori lämpee samalla ku se pyörii, sisälle tulee sekin lämpö. Sen lisäksi on nestelämmtin

[@tapanivirtanen1687]

Tuo hiilitiivistys on tosiaan ollut käytössä jo melko pitkään. Isku vesipumpussa tuollainen hiilirengas kestää vuosikymmeniä, mutta tippasee vettä jatkuvasti. Ilmeisesti neste voitelee kitkapinnan ja ylimäärää tulee vääjäämättä. Lämpötilan vaihtelut saattaa olla rakenteen ikään lyhentävästi vaikuttava asia. Veikkaan, että Ivalossa käytettävä auto vuotaa nopemmin kuin esim. Pariisissa kotiaan pitävä auto. Ilmajäähdytys toisi luotettavuutta, mutta hukkaa samalla energiaa. VW kuplassa on monta huolta vähemmän ilmajäähdytyksen ansiosta.

[@akkual]

Tätä samaa epäilen, että rakenne vain vuotaa Suomen isoissa lämpötilaeroissa enemmän kuin saksalainen insinööri on arvannut. Ja siten normaali huoltoväli ylivuodon tyhjennykseen ei riitä.

[@pajamieshp]

Tais olla alennusvaihteena planeettapyörästö joissa on lisää laakereita. Karkeampi paketti lie se tasauspyörästö.

[@KokkolanAutohuolto443]

Paljon kyllä mahdollista. Pitääpä ajatuksen kanssa pyöritellä vielä tuota puoliskoa👍

[@KokkolanAutohuolto443]

Aivan oikeassa olit. 9,083 välitys tuossa planeettapyörästössä ja sitten pikkurattailla tasauspyörästö.

[@Jeppe-j3s]

Siis miksi niitä ei alunperinkin tehty öljyjäähdytyksellä, kun sähkökäämejä on jäähdytetty iät ja ajat öljyllä esim muuntajissa. Polttomoottoriauton piti kulkea 100 vuoden kehitys taival että siitä saatiin tehokas, taloudellinen, ja kestävä. Nyt näyttää pahasti siltä että sähköautoilla on edessä yhtä pitkä ja kuoppainen taival. Se on sitten eri juttu onko se tahallista vai tahatonta, mutta kovin on lapsellisia vikoja vanhoilla ja kokeneilla valmistajilla...

[@TontsaPoika]

Varmaan tajuttu tuo asia vasta kun asiakkaat toimineet testaajana :)

[@user-xk2sm5jw4p]

Jesse tiedätkö onko model 3 "highland" sähkömoottorin/sähkömoottoreiden jäähdytys nesteellä vai öljyllä? Todella hyviä informatiivisia videoita selkeästi kerrottuna! 👌

[@KokkolanAutohuolto443]

Öljyllä toteutettu, ei ole ollut ongelmia niissä.

[@user-xk2sm5jw4p]

@KokkolanAutohuolto443 Okei, kiitos vastauksesta!

[@KK-fy6lv]

LVI-pumppujen liukurengas tiivisteitä pystytään ainakin kunnostamaan, ihan Suomesta löytyy tähän osaaminen. Olisiko helpoin tie, eikä lähteä rakenteita muuttamaan.

[@PerttiSalomaa]

Kiitoksia tästäkin taas! Oikeasti hirvittäisi asentaa korkeajännitelaitetta auton alustaan meidän olosuhteissa. Tai oikeastaan mitään sähköliitoksia tuollaiseen suolavesisohjoon.

[@vesahintsala2268]

Tesla laittaa nämä laturit yms boksit akun sisään suojaan, takapenkin alla on semmonen koroke akussa jossa nämä sijaitsee. Eivät ole suolassa. Vanhat autovalmistajat eivät vielä ole tätä oppineet.

[@mercadoroy3074]

Tuollainen liukurengastiiviste ei ole koskaan täysin tiivis, eikä kuulukkaan olla, tässä mielessä audin insinöörit on tehneet ihan pätevän ratkaisun eli säiliön johon tiivisteen vuotama neste poistuu. Liukurengastiiviste on vanha ja erittäin yleinen ja hyvä ratkaisu monenlaisissa kohteissa. On sitten toinen asia onko se soveltuva tälläiseen kohteeseen. Jos säiliön tyhjennys jää vaikkapa huollossa tekemättä tai jäähdytysnesteen vaihtoa ei tehdä huolto-ohjeiden mukaisesti, niin helposti syntyy kuvatunlaisia ongelmia.

[@KokkolanAutohuolto443]

Ongelma tulee kun huoltoväli ei riitä nestesäiliön tyhjenysväliksi. Mutta on nämä alkaneet ääntää laakerien puolesta ilman nestevuotoakin.

[@KeijonAutoVuokra]

​@@KokkolanAutohuolto443saksalainen on laiska ja jättänyt nesteen paluun tekemättä, ei tarvitsisi naurettavaa purkin tyhjentämistä.

[@Promenium]

Onko samaa vikaa id4/enyaq/q4 etron malleissa? Vai onko näihin VAG parantanut rakennetta?

[@KokkolanAutohuolto443]

Ei ole sama moottori niissä. En ole vielä purkanut niiden moottoreita, mutta oletan olevan erilaisella rakenteella.

[@Promenium]

Sieltähän tuo tulikin sama vastaus myös videon lopulla. Kiitos!

[@simopenttila4975]

Yleinen rakenne moottoripyörien vesipumpuissa, toimii kun junan vessa, mutta niillä ei ajeta pakkasessa

[@leevisoderlund600]

Paaliin vaan. Keittiös ihan tarpeeks sähkövatkaimia ja tehosekottimia

[@welkku82]

Samat ongelmat siis ku mersunki joissaki moottoreissa.. hätäistä suunnittelua

[@ilee94]

Vanha kunnon boxi tiiviste 😃 jännä et on autoihin laitettu noita.

[@Bashi88]

Eli sama vanha sääntö pätee edelleen (yllätys yllätys): sähkö ja vesi ovat huono yhdistelmä.

[@akkual]

Vesi ei ole ongelma niin pitkään kuin on puhdasta vettä. Sama koskee öljyäkin. Laakerit se glykolivesi näissä ilmeisesti tuhoaa.

[@Bashi88]

Ei kai puhdastakaan vettä nyt sentään sähkömoottorin sisälle saa mennä..

[@RS-sc7ro]

Jos se ongelma ratkeaa tai edes poistuu niin että se ei aiheuta totaalituhoa niin voisiko noihin rakentaa öly tai muu neste kierto noihin kriittisiin paikkoihin. Onko jokin muu neste ihan jäähdytin esteeseen kuin vesi mahdollista..ollaan kuitenkin siirrytty pois poltto moottorin jäähdytyksestä enemmän sähköisen jäähdytykseen.

[@mathias2868]

Tuo hiilitiivistehän on Stefa? vai??

[@Elmeri79]

Liukurengastiiviste!

[@KokkolanAutohuolto443]

Ei ole stefa, eli akselitiiviste. Vaan päittäin tiivistyvä hiilirengastiiviste.

[@EtunimiSukunimi-fc5yw]

Tiivisteen lukupinnat voi läpätä. Pumppujen mekaanisille tiivisteille normi hommaa

[@matiaskaski3259]

Miksi autovalmistajat ei vaan jäähdytä staattorin puolelta? Siten generaattorit jäähdytetään 😁

[@jammi__]

Generaattoreissa ei ole niin paljon tehoa niin tiheässä paketissa, vaan saisi kuljettaa kevytkuorma-autossa henkilöauton perässä sen moottoria, jos olisi tyypilliset generaattoritason energiatiheydet. Näissä on siis ämpärikokoluokassa useampi sataa kW.

[@AnjaHalonen]

Ennen oli kaverni 1953 synkronoimattomassa VWssä kytkimen painelaakri hiili boxi.laiittoi uudemman painelaakerin lakksi vaiheet menemästä.Se hiililaakeri toimi samalla kytkinjarruna.

[@jormasuurkujala]

vesipumppujen hiilitiivisteiden kestävyys johtuu siitä, että niitä ei sammuteta( suositus) koskaan , itse laitoin kolmeksin kiertovesipumppuun uudet tiivisteet vuonna 2007 ,pyörii ja eikä vuoda vieläkään…

[@KokkolanAutohuolto443]

Tässä varmasti totuusperää. Jos tuo tiiviste paikallaan ja neste poistuu välistä, voi seuraavalla liikkeellelähdöllä tapahtua mikroskooppista vauriota.

[@Elmeri79]

​@@KokkolanAutohuolto443toinen huomio jonka tein oli se, että eikös nää sähkömoottorit pyöri aika pirun kovilla kierroksilla verrattuna johonkin vesipumppuun?🤔

[@jarisulkanen8868]

@@KokkolanAutohuolto443 Heps, tässä taitaa olla eräs juurisyy; E-tronin eSelf-Study Program -dokumentissa varoitetaan ko. tiivisteen kohdalla " Dry-running the mechanical seal will destroy it."

[@jarisulkanen8868]

static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10155750-9999.pdf

[@reneesikk2460]

kyseinen "tasauspyörästö" on planeettavaihde/pyörästö, mut joo aika surkeita tänäpäivänä laakeritkaan enään kestä mitään.

[@Elmeri79]

Joo, näyttäis olevan alennusvaihde samassa nipussa tasauspyörästön kanssa.

[@joukka8948]

Ja Norjan tilastojen mukaan tässä mallissa vielä suurin arvon pudotus.

[@KokkolanAutohuolto443]

Luulisin että tämä takamoottorin ongelma yksi syy.

[@joukka8948]

@ Eivät varmaan tota ongelmaa paljoa mainosta. 2022 - 2023 hinta tippunut 229.000 kr. Eli noin 30% vuodessa !

[@JarmoF]

Eiks nää sähkövatkaimet piti vaan hoitua huollon osalta renkaiden ja sisäilman suodattimen vaihdoilla. Kyllä teidän korjaamon piha aika usein täyttyy Teslan raadoilla. Sähköauto vielä nykymuodossaan elää vielä Jurakautta

[@ex-aanestajanne]

Vaihtoehdot on siis ajaa "dinomehuilla" polttiksella tai vielä Jurakauttaan läpikäyvillä sähkäreillä.

[@Antto]

Vieläpä sitä dinomehua tuntuu riittävän niin ajellaan sillä

[@Elmeri79]

​@@ex-aanestajannedinomehu vehkeiden käyttökulut on pienet👌

[@jpuu123]

@@Antto Mitenkäs sitten kun se loppuu tai sen käyttöä rajoitetaan?

[@Antto]

@@jpuu123 En aatellu elää täällä montaa sataa vuotta että se ehtii loppua.

[@herkko61]

Siihen pitää laittaa 132 kpl samanlaista hiilineutraalia tiivistettä peräkkäin, niin kyllä se sitten taas jonkin aikaa kestää.

[@jarkkoruutiainen5781]

On kait tuossa planeetta vaihteisto , millaisia kierroslukuja näissä käytetään. On kyllä mielenkiintoisia ongelmia ja kalleissa autoissa,

[@Elmeri79]

Sun kommentista tulikin mieleen, että ero teollisuuspumpun ja sähköauton moottorin kierrosluvussa on merkittävä!😅 Sähköauton moottorin suurin pyörimisnopeus on käsittääkseni jopa 20000rpm, joten tiiviste kyllä kuluu nopeammin🤔

[@KokkolanAutohuolto443]

Juu oikeassa olet. Tuossa planeettapyörästössä noin 9:1 välityssuhde. Sanoisin hanskavakiolta että 10 000rpm maksimikierrosluku, suomen teillä ajetaan noin puolessa välissä tuota maksimia.

[@opk168]

Kyseisen osan suunnitellut tiimi on ollut hyvin perillä ratkaisun toimivuudesta. Ei pulloa ole sinne vahingossa suunniteltu. Siitä tarkkaillaan tiivisteen kuntoa ja laitetaan vaihtoon jos vuotaa liikaa. Tietysti jos ajattelee, että sähköauto on ikuinen eikä tarvitse huoltoa niin silloin pullo täyttyy ja ongelma syntyy. Tai jos huoltofirma jättää pullon tyhjentämättä, eipä niitä oven saranoitakaan aina ole rasvattu... Suunnitteluvirhe olisi pullon täyttyminen ennen huoltovälin täyttymistä.

[@janne8473]

@@opk168 juuri noinhan se on. Tuollaisen tiivisteen kuuluukin vuotaa, mutta toki oikea määrä. Siinä suunnittelu on tehnyt "virheen" ettei ole laittanut pintahälyä tuonne. Vai onko siinä ylivuoto jota ei huomattu? Mahtaako tuolle vuodolle olla mitään tehdasohjetta? Isompana ongelmana tuossa vois pitää noita laakereita, ei sais kulahtaa periaateessa koskaan tohon kuntoon. Vai onko vain tasalaatuista suunnittelua että kun vuoto lisääntyy reilusti niin kaikki muukin mekaaninen on vaihtovalmista.

[@akkual]

Luulen että tässä Suomen kaltaisen maan suuret ja nopeat lämpötilavaihtelut saa tuon ylivuodon vaan täyttymään nopeammin kuin vaikka keskieuroopassa. Eli huoltoväli ei riitä Suomen olosuhteisiin. Ja toisaalta Audi insinöörin tavoite on 160tkm. Pidemmälle jos pääsee niin se on sitten vain ylisuunnittelun plussaa.

[@akkual]

​@janne8473 taitaa tuo glykolivesi pestä laakereita puhtaaksi ja sillä hiertyvät ennen aikojaan. Jos jätetään valmistus- ja asennusvirheet huomiotta, niin laakerin kestoiän määritys on nykyajan tietokoneohjelmilla lastenleikkiä. Usein laakerin hajoittaa ennen aikojaan jonkin muun ulkoisen tekijän hajoaminen tai pielessä oleminen, joka aiheuttaa siihen kovemman rasituksen kuin pitäisi.

[@Ruhvi4]

Kondenssivesipumppu tuon säiliön tilalle joka poistaa sen nesteen isompaan säiliöön 😁

[@takomosuomi3725]

Ladattomalla Ladalla ajaa huolettomasti. 🎉

[@nissepoika]

Reikä vain tuohon muovipurkkiin, kuten ajattelitkin.

[@sahkomasinisti6825]

Eikös tuo moottori ole perinteinen induktiomoottori (oikosulkumoottori). Myös alkupään Teslat oli noita. Kestomagneettimoottorithan ei tarvitse mitään ankkurijäähdytystä, kun siellä ei ole oikosulussa olevaa häkkikäämiä joka lämpiää ja on siksi jäähdytettävä kun moottoria autoissa ylikuormitetaan rajusti. Tuo kiilletiiviste on tuttu juttu mm astianpesukoneissa. muuten ihan ok. mutta ei kestä painetta koska tiivistepinta on jousikuormitettu.

[@jouninurmela81]

Onko tämä video tositarina. Nimittäin sähköautoilla ajelevat patteripetterit väittää, ettei tarvii huoltaa eikä korjata koskaan. Ketä tässä nyt sitten uskoa. :)

[@mukamas_]

Jäähdytysnesteet ulos ja öljyä tilalle. Ei haittaa vaikka vuotaa käämeihin.

[@Realisla]

Upeaa työtä teette kun jaksatte tutkia.

[@markkukokkoniemi8912]

Ei muuta kuin kokeilemaan miten moottori käyttäytyy, jos sinne laittaisi öljyn kiertämään ja lämmönvaihdin väliin.

[@maxracegarage125]

....eikös erääseen toiseen Saksalaiseen vaihettu viallisen laakerin takia koko "palikka" ~ 5000 €😊

[@kalervoterho7245]

Minkäverran kilometrejä noilla on takanaan ?

[@KokkolanAutohuolto443]

Mitä meiltä on tiedusteltu, niin 90-200tkm ajettuja olleet. Takuuna vaihdettu sitten aikaisemmat.

[@Spaduli]

Oma auto tänään juuri moottorin vaihdossa (työn alla). Alkoi ääntämään noin 80tkm kohdalla ja vaihtoon nyt 87tkm kohdalla. Auto 55 vuosimallia -20 ja Audi nosti kädet pystyyn GW osalta ei senttiäkään vastaan.

[@arikarkkainen9690]

Eikö pieni ylipainepumppu valumasäiliön sijaan toimisi paremmin?

[@KokkolanAutohuolto443]

Pumppaamaan ilmaa nestekiertoon? Ei sekään ehkä viisasta

[@pekupeku1]

@@KokkolanAutohuolto443 mitä jos tonne neste säiliöön tiputtaa ruuvitägin joka hälyttää vuodosta? Yms. Muun vastaavan ilmaisimen.

[@Tippis.]

Veneen vannasputkesta tuttu talinaru käyttöön ja kiristykset päihin 😂😮😅

[@hannurahkonen1468]

Autoista tehdään tahallaan romua ..se on pakko todeta...monimutkaisia vikahärveleitä...