🛠💪auf der Suche nach Leistung, mehr Steuerzeiten, größere Mebran.....

[@p.k.1974]

Du machst mit Abstand die informativsten/humorvollsten und spannendsten 2Takt Videos im Web. Bitte bleib dabei.

[@POSCH-Performance]

Danke... das motiviert mich weiter zu machen... wollte eigentlich nur 1 Jahr mal durchziehen mit den Videos. Aber vielcht bleib ich doch noch dran. 😅

[@frederickwalker7978]

Beschder Mann. Wie immer ein Highlight und bringt jeden weiter. Ganz großes Kino. Danke dafür Jürgen🤩👌

[@POSCH-Performance]

Danke für's Feedback

[@thorstenphilippsen2074]

Ich freue mich jedesmal auf dein Video. Wir lieben halt Zweitakter😊

[@POSCH-Performance]

Danke schön... muss mal schauen wie lange ich das noch mache mit den Vidos. hatte vor nur mal für 1 Jahr und das ist bald rum. 🙃 Ist nicht wirklich rentabel und kostet sher viel Zeit die ich eigentlich nicht habe. Aber Ihr motiviert mich da evtl. noch weiter zu machen.

[@thorstenphilippsen2074]

Ist ja keine Verpflichtung. Du musst glücklich sein. Freuen tu ich mich trotzdem 😂

[@hansduty459]

Du machst einfach mit Abstand die interessantesten Vespa Videos weit und breit. Vielen Dank, dass du dein ganzes Wissen und Können mit uns teilst 🎉 PS: Es hat mich mal interessiert in welchem Bereich der Zylinder ursprünglich eingesetzt wird, vor allem auch wegen der zwei Deko-Bohrungen. Du hast ja anfangs gesagt Ultraleichtflugzeug... tatsächlich wird der als Rucksackmotor beim Gleitschirmfliegen eingesetzt. Deswegen auch die Deko Bohrungen, weil die Dinger keinen Starter haben und per Seilzug gestartet werden. Fand ich ganz interessant.

[@POSCH-Performance]

Danke für dein Feedback... ich geb mir mühe... mal schauen wie lange ich das nich mache. 1 Jahr war mal das Ziel jede Woche ein Video zu machen. motiviert mich dann natürlich weiter zu machen. Wegen dem Polini-Thor Zylinder ist genau wie du schreibst... Daher auch kein Leistungsmonster wie zB. Zylinder aus dem Kartsport...

[@bonetti311]

Mal wieder ein ultrageiles Video. Kann man einfach nur aufsaugen als Vespatuner. Bezüglich des Auslasses könntest Du ja ein wenig mehr die Trapezform einarbeiten. Oben erwas breiter und ab der Mitte so bestehen lassen.

[@POSCH-Performance]

Das kommt dann noch im nächsten Video.... 😉

[@josefzwath2831]

Deine Videos sind immer sehr spannend und lehrreich wie immer !! Lg Josef ( AT)

[@POSCH-Performance]

Freut mich, danke! 👍

[@gunnarsieg2286]

"Frisierer sind Riskierer" hahaaa, super! Die Videos werden immer besser. Ich liebe insbesondere Dein trockenes Intro:" Hallo, willkommen zu neuen Video.." - unbedingt genauso weitermachen.

[@POSCH-Performance]

Danke für das Lob! Ich geb mit Mühe und lerne dazu. Also beim Schrauben und Vidos machen. 😅

[@gd-rc]

Frisierer san Riskierer... 💪🏼🥳🤘🏼!!! 😅

[@POSCH-Performance]

Genau 👍

[@perterram6699]

Danke für das Video und die wahren Worte zum Schluss..🤘

[@POSCH-Performance]

Ja, so ist das mit Theorie und Praxis... und das werdet ihr in den nächsten Videos noch sehen das es nicht immer so läuft als man Denkt... 😅

[@perterram6699]

@@POSCH-Performance Das ist ja gerade das Spannende! Theoretisch kann man es lange planen, am Ende zählt das Popometer und das „Erfahren“ auf der Straße.

[@StoneCut]

Super Video wieder. Bin gespannt was der 35er bringt. Interessant auch, dass die VForce die Kurve so verschiebt.

[@POSCH-Performance]

Das mit dem Verschieben der Kurve (Resonanz) ist schon etwas unlogisch... bin da auch etwas überrascht. 🙃

[@Rudi-321]

Wirklich sehr spannend das alles! Dieses "Überdrehverhalten" kommt wahrscheinlich davon dass der Auspuff zwar will aber der Auslaß nicht. Aaalso mehr Vorauslaß....😊

[@POSCH-Performance]

ähh, jein... Also das kommt vom Auspuff, aber mehr wegen der Innendämmung. Der macht dir Rücklaufende Welle kaputt bzw. zieht sie in die Länge. wirst dich noch wundern was dann noch kommt. Theorie ist immer das eine, aber in der Praxis gibt es dann Überraschungen. 😅

[@Edgar08151]

👍

[@czeckson74]

14:00 "Beste" !

[@lutsifer5847]

7:19 Das mit dem Hubraum ist so ne Sache. Bein Viertackt ist es ja OK, aber beim Zweitackt ist es eher eine Augenwischerei, da ja nicht der ganze Hub genutzt werden kann. Es wird genau genommen nur der Bereich von OT bis Oberkante Auslass für die Leistungsentfaltung genutzt. Der Rest ist eigentlich nur Spülung.

[@POSCH-Performance]

Ja, das stimmt... z.B. Daher auch beim zweitackter die Verdichtung messen bzw. berechnen. Da gibt's ja auch sowas wie die Evektive Verdichtung (also wie dubschreibst, nur die Verdichtung wo der Auslass zu macht bis OT. ABER: z.B. die Verdichtung wird von der Aufladung durch den Auspuff ausgeglichen und somit ist mehr Gas im Zylinder, wie jetzt beim 4 Takt Saugmotor... 😅

[@MX-fo2nu]

Top Riskierer :-) Infos; ein PA6 Ring in der Memb oder Alu geht auch bei meiner, wenn es ganz sicher sein soll. Und alles besser als nix gewonnen 😅

[@POSCH-Performance]

Was ist ein "PA6 Ring" ? 🤔

[@schrottschraubergarage]

Top Schluss satz,genauso ist es ,man kann und muss viel probieren und am ende ist jeder Motor wieder ein Neuanfang 😆

[@POSCH-Performance]

Leider ist es halt tatsächlich so, dass es Theoretisch eigentlich klar ist was passieren soll und ich das auch unterschreiben würde. Aber dann auf dem Prüfstand kommt eine andre Warheit raus. Das wirst du bei den nächsten zwei Vidos noch sehen... das es zu teil irgendwie nicht ganz zusammenpasst 😅

[@greulwolfgang7523]

Wieder super interessant > meine Erfahrung zum Leistungsunterschied > GFK Plättchen sind härter und geben etwas spärlicher den Querschnitt frei. Carbon Plättchen je nach Stärke öffnen früher . r. Auch die 8 Klappen machen da was aus. Boyesen Membran wäre auch mal interessant. L.G.

[@POSCH-Performance]

Hallo, Ja, das sollte schon so sein wie du schreibst... Er sollte daher mit "weicheren" Plättchen von untenraus besser gehen. oder dann mit Härten Plättchen dann halt oben rum... und Abstrahlwinkel spielt ja auch nich mit rein. Aber das sich halt das Band (die Resonanz die ja hauptsächlich vom Auspuff kommt und von den Steurzeiten) durch die Mebran so verschiebt, ist nicht so 100% logisch. 🤔 Das wundert mich so ein bißchen.

[@MarkuDirksRc]

Sehe ich das nur so, oder sollte der Poschi mal eine Sendung auf Nitro bekommen!?!😅 Ich mag deine Erzählungen 👍

[@POSCH-Performance]

Danke.. mal schauen wie lange ich das noch mache... eigentlich wolte ich das nur mal für 1 Jahr durchziehen....kostet halt doch ganz schön viel zeit die vidos zu machen. Aber so Leute wie du, motivieren mich evtl. doch noch weiter zu machen.

[@Vespa1981Flow]

wegen deiner Metall Knetmaße :-) da gibts was richtig geiles von Loctite - Hoch Temperatur flüssig Metall - des kannst super eben modellieren, hab damit sogar a Loch im Endtopf gflickt, hält seit einer Saison ;-) Loctite EA9497. 😅

[@POSCH-Performance]

Danke für den Tipp 👍

[@reddevil663]

Welches Kaltmetall hast du für die Membran verwendet ? :D

[@POSCH-Performance]

Das ist so ein 2k Epoxy metal... gibt's verschiedene Hersteller...

[@StefanSeitz1987]

Smartcarb wäre auch mal interessant zu sehen was der Unterschied bringt

[@POSCH-Performance]

Der liegt schon bereit... ein 36er Smartcarb... der Juckt mich eh schon ewig mal zu testen. Bis jetzt hab ich den nie zufriedenstellend zum laufen gebracht... 🙃

[@StefanSeitz1987]

@@POSCH-Performance hab ihn wie gesagt mit no Mikuni Powerjet Düse 52-55er ganz gut hin bekommen

[@POSCH-Performance]

das ist ne gute Option und hätte ich da liegen wenn ich den Smartcarb so nicht zu laufen bekomme...👍

[@StefanSeitz1987]

Hat mir viel Kopfzerbrechen bereitet ...würde ihn aber echt gern im Vergleich zu anderen sehen da ich nicht wirklich die Möglichkeit hab, Prüfstand usw... es gibt im Netz auch kaum vernünftige Videos zu dem Thema...mit Diagramm

[@Townchild1]

Die kann so bleiben wie sie ist. Klarlack rüber und alles ist perfekt. Eine echte Vespa. Auch wenn die Retros nett aussehen aber es sind 4 Takter. Eine Sprint Veloce ist leider sehr teuer.

[@POSCH-Performance]

Die Vespa ist eigentlich nur noch der Mittel Tunnel. der Rest vom Blechklet kommt von einer Russichen Vjatka (kein Vespa) 😅

[@Townchild1]

@@POSCH-Performance Dann sieht sie aber trotzdem schön aus.

[@mankdefunk]

Ich glaube du gehst mit deinem Setup in die richtige Richtung. Die 250ccm bei 9000u/min und den zahmen Steuerzeiten was soll da kommen? Alles muss kleiner nach meinem Empfinden? Strömungsgeschwindigkeit ist doch noch niedrig. Allein zum Thema Membran, können wir 2h Video füllen. Carbon und dünn mit mehr klappen gibt besseres Ansprechverhalten. Glasfaser ist dicker, weniger Zungen gibt mehr Spitzenleistung. Wenn die Leistung nach dem Peak einbricht ist der Auspuff im Krümmerbereich zu lang. Das lässt sich jedoch bei Vespa mit einer voll selbst geschweißten Anlage wo es am meisten auf die Verlegung am Fahrzeug ankommt, ganz schlecht ändern. Das kann man etwas mit einer Freiprogrammierbaren Zündung kompensieren. Wenn du mit dem 35er Vergaser weiter machst bei den niedrigen Steuerzeiten , was soll das bringen? Füllung generieren mit Anhebung der Drehzahlen ohne das die Steuerzeiten das eigentlich hergeben? Ich glaube die Drehzahlen die damit möglich werden liegen bei 12k. Das war aber nicht das Ziel, richtig? Fahrbarkeit kommt durch Formgestaltung des auslasskanals, Spülung der überströmer und brennraumkontur

[@POSCH-Performance]

Danke für dein Kommentar, Ja, das stimmt... da könnte man jetzt 2 Tage drüber fachsimpeln. 😄 Aber Probieren geht über studieren. Du wirst überrascht sein was der Große Vergaser für Auswirkungen hat. Und Steurzeiteb bzw. Auslassform wird auch nochmal "optimiert", und auch hier ist es nicht ganz so wie man es erwarten würde. Zieht ist immer noch Tourentauglich... nix Spitzenleistung... da wäre ich das ganz andrerst angegangen. Ist ja nicht der erste Motor wo ich rum spiele... Aber ein anderer Auspuff kommt evtl. auch mal drunter... Also nur mal drunter halten... der etwas mehr drehzahl machen würde (1000 U/min mehr) Da sollte der Zylinder noch gut mit zurecht kommen. vom Kanal Layout vom zylinder mit dem einteilig Auslass ist da aber bei den Vespas bei 9500 u/min Peak Leistung dann aber Schluss.... da ist quasi die Stopfgrenze erreicht...

[@Helipower59]

hat die VForce 4 echt nur 35 mm ?

[@POSCH-Performance]

Ja, also wenn der Messchieber nicht lügt dann schon. Aber wenn du die Fläche an der unteren Seite bei offenen Plättchen misst, kommst du nicht wirklich auf über 35mm Querschnitt. Also selbst wenn du oben das größer machst... kommt unten nicht mehr raus...

[@Helipower59]

@@POSCH-Performance Ich selbst schraube schon länger an einen Tph 183ccm rum. Wenn ich das überlege ist ja mein 38iger Keihin zu groß für die VForce.

[@POSCH-Performance]

Also... hab grade nochmal nachgemessen. Querschnitt 38er Vergaser ca. 1150mm2 Querschnitt auslass Mebran Vforce4 ca 850mm2 Also definitiv "38er ist zu groß" schadet aber auch nicht... bringt nur halt nicht wirklich was. hab damals für den 38er Vergaser eine CR250 Mebran (mit Mebrankasten usw.) gebaut... Daher hatte ich das noch so im Hinterkopf das die Vforce4 zu klein ist.

[@Helipower59]

@@POSCH-Performance Hab heute Lambda verbaut. Wie sollte der Wert im Leerlauf sein ?

[@roberthoffmann6603]

Daunkda