Autobahn-Reichweite mit Pferdeanhänger - Tesla Model 3 am Limit

Anhänger und Elektroautos. Zwei Dinge, die nicht zusammenpassen? Ich teste den Verbrauch und die Reichweite mit einem Pferdeanhänger an einem Tesla Model 3 Long Range und bringe das Elektroauto ans Limit, sowohl was Stützlast und maximale Zuglast angeht.
Mein Equipment:
Rode Wireless Mikro: amzn.to/3hYzmnd
DJI Osmo Pocket: amzn.to/2YoqD7Z
Autohalterung für DJI Osmo Pocket: amzn.to/34ppu0a
Canon Legria Mini X: amzn.to/2K195FW
I Phone X: amzn.to/2JMa25U
Dachbox für Model S: amzn.to/2JKmGBp
Wär das nicht was?
Wenn du über meinen Move Electric Empfehlungslink ts.la/werkgmbh... ein neues Tesla Model 3, Model S oder Model X bestellst, bekommst du von Tesla für 1.500 Kilometer kostenloses Laden an Teslas Superchargern geschenkt.
*Ich bekomme keinerlei Honorar von den ggf. hier im Video genannten Firmen und Marken, sondern gebe nur meine private Meinung dazu wieder. Aus rechtlichen Gründen ist jedoch ggf. der Schriftzug "Dauerwerbesendung" permanent eingeblendet.
Enthält gemafreie Musik von
www.terrasound...
www.frametraxx.de
#Tesla #Pferdeanhänger #Verbrauch

[@LiBazBubble]

das Model 3 darf 910 KG ziehen. Leben am Limit 😂 Mit leerem Pferdeanhänger zu reisen ist auch entgegen aller praktischen Usecases 😂

[@Andreas_Grimm]

Sehr interessanter Test...das Ergebnis überrascht mich nicht...unser Vito 119 verbraucht bei knapp 100km/h unter 7 Liter - mit 2 Tonnen Wohnwagen am Haken 12 Liter...bringt bitte weiter solche Tests...beim neuen Ladepark in Hilden gibt es auch Ladepunkt für Autos mit Anhänger...

[@DaNiePred]

Sehr spannender Test...aber einen Zeigefinger muss ich heben, die Bremsleine bei abnehmbaren Kupplungen nicht über den Kugelkopf werfen, sondern immer mit dem Karabiner an der Öse am Fahrzeug fest machen (sieht man, bevor er die Kupplung unter baut, da sind links und rechts zwei Möglichkeiten) Beim überwerfen bringt die Leine nix, sollte die ganze kupplung den Abflug machen ;-)

[@wolllollihakelspa1548]

Danke, darauf wollte ich auch hinweisen.

[@Ulis__]

Ich finde sogar, man sollte sich das generell angewöhnen das Abreißseil fest am Auto zu befestiegen. Es gibt nämlich auch Länder, bspw die Schweiz, da ist es eine Ordnungswidrigkeit diese einfach über die AHK zu werfen.

[@heinz-gerdoverkamp6002]

Bei der Schattenfläche, 2-Achser und einem 2-Motor-Auto stimmt das Ergebnis gut mit meinen Erfahrungen überein. Zum Vergleich meine Werte mit dem 1-Motor-Auto (SR+), 1-Achser-Tieflader: Mit Plane 140cm x 160cm x 250cm: 230Wh/km (auf 550km) Mit Plane direkt auf der 45cm-Wanne: 155Wh/km (auf 2400km) Ohne Anhänger: 105Wh/km (auf 19000km) Die Beladung des Anhängers ist einigermaßen ohne Belang. Geht im ”Rauschen” von Wind- und Höhenänderungen unter.

[@volkic4610]

Hallo Heinz-Gerd, 105 Wh/100km auf 19000km ist ja der Wahnsinn. Hast Du das nur bei warmen Temperaturen gefahren oder ist das auch mit Heizung? Grüße Volki

[@heinz-gerdoverkamp6002]

@@volkic4610 13.03. - 21.09. (Fürs Winterhalbjahr teste ich getrennt.) Heizung also kaum, AC reichlich. Die scheint jedoch, bei >25º nötig, sehr effizient zu sein. Meine Theorie: Bei über 25º ist das Kühldings eh am kühlen - für'de Batterie. Übrigens fahre ich schon fast immer so sparsam wie möglich - Ressourcen und so - und muss das für'n Job leider reichlich tun. Irgendwelche Normverbräuche zu unterbieten ist leicht. 1983 genau wie heute. Moderne Beispiele zum Nachmachen: 3t NCV3 (Sprinter, Dachgepäckträger, AHK): 6,6l/100km auf 192000km. (Für das Ding suche ich noch'n E-Nachfolger) 246er B-Auto, dem Sprinter alle Kurzstrecken abnehmend (Dachgepäckträger, AHK): 4,1l/100km auf 130000km. Damit macht der Zweitbesitzer leider nicht weiter. Er meint offenbar es wäre noch nicht 12 Uhr 5.

[@gery_der_kaeferfahrer]

Interessanter Test, hätte so einen großen Unterschied nicht erwartet. Aber bitte das nächste Mal wieder im Regen. 😁

[@volkerjentzen7589]

Wir haben gerade 2200 km Urlaubsfahrt gemacht mit einem Model S 85D, Anhängerkupplung von MDC (MisterDotCom Düsseldorf) und Wohnanhänger (1400 Kg). Wir hatten etwa 20% Mehrverbrauch im Vergleich zu einer Fahrt ohne Wohnanhänger (dann bei 100 bis 130 km/h). Ich finde es unrealistisch, mit einer Fahrt ohne Anhänger und 80 km/h zu vergleichen. Dann barucht mein Model S auch nur 14 kWh/100 km. Das ist aber lebensfern. Unser Verbrauch mit Anhänger lag bei 28 bis 31 kWh/100 km. Wir haben nicht nur am Supercharger sonder häufig auch AC an den Zielorten geladen. Für 4,5 Stunden Fahrt brauchten wir etwa 1,5 Stunden Ladezeit (DC). Dafür war es ein Urlaub ohne fossile Brennstoffe im Auto! Das Auto war dabei nie wirklich "am Limit".

[@nicnordic6143]

Zeit fuer aerodynamische Hänger: der US Wohnwagen Airstream soll 27% weniger verbrauchen als ein standard...

[@MoveElectric]

Oder das hier: www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/e-mobilitaet/erster-wohnwagen-mit-eigenem-elektroantrieb/

[@nicnordic6143]

@@MoveElectric Wenn unbegrenzt Geld und Ressourcen vorhanden ja, sonst nein ;-)

[@harrykrause2310]

@@MoveElectric Oder doch lieber gleich ein elektrisches Wohnmobil?

[@DerBlauzahn]

Danke für's Video. Tja, der böse Luftwiderstand 😁. Da wird sogar das Model 3 zum Säufer. Da kann ich mich bei meinem e-tron nicht beschweren. Über 130 km mit Pferdehänger (allerdings nicht leer, sondern zwei Pferde drin! Insgesamt das **hust** doppelte Gewicht 😬) brauchte er nur 34 kWh. Und nicht im Flachland 😁.

[@christianweigl4467]

Daniel, der etron zieht den Pferdeanhänger ja auch zu 3/4 im eigenen Windschatten, also die Stirnfläche, das M3 nur knapp zu 1/3 wenn überhaupt 😁👍

[@christianweigl4467]

Da ändert sich der Verbrauch nicht ganz so stark wie beim M3...

[@DerBlauzahn]

Ich fahre im Alltag mit der Hälfte vom Hängerverbrauch durch die Lande 🤷‍♂️

[@ludwigiiwust1855]

@@DerBlauzahn Das wird aber ziemlich langweilig sein. Ich will lieber Spass mit meinem Model 3 Performance, und verbrauche im Schnitt 22.

[@DerBlauzahn]

@@ludwigiiwust1855 Der Verkehr macht generell keinen Spaß mehr. Von Hessen an die niederländische Grenze habe ich versucht so schnell wie möglich hin und zurück zu fahren. 600 km. Zum Schluss hatte ich einen Schnitt von 27.9 kW. War halt viel Topspeed dabei. Spaßig ist aber trotzdem irgendwie anders. Ich fahre lieber nur noch entspannt. Hatte mal Fahrzeuge die 280 km/h liefen. Und Motorräder 300+ km/h. Da stand ich oft quasi vor dem Herzinfarkt. Vor allem wegen der anderen Teilnehmer. Brauche ich nicht mehr.

[@ezioauditore9416]

Tesla + Pferdeanhänger = gleicher Verbrauch wie ein Mercedes EQC bei 130 Km/h! 🙈😅 Zum Glück kommt bald der EQS. 😅👍

[@chrisdabeee6577]

Da weiß man wo Mercedes im Moment steht.

[@FiraSenax]

Es gibt definitiv bessere Lösungen für AHK aber wenigstens gibt es eine für Model 3

[@SuperbonyTheCat]

😺 warte auf das Y aus Berlin mit AHK 😺

[@Peter-vt9of]

Beim Wohnwagen (1000kg) schaffe ich es auf der Autobahn mit dem M3 auf 24-27kWh/100km bei 90km/h hinterm LKW zu kommen, also alle 3h und 250km eine Ladepause von 30min. Finde ich okay. Ohne Windschatten liegt man bei 80km/h bei ca 28-30kWh/100km, dann sind es nur um die 200km Reichweite. Je nach Ziel auch noch machbar. Der Doppelachser macht auch noch einiges aus bei deinem Test und Wohnwagen sind häufig schnittiger. Im übrigen ist das Model S bei 80km/h ohne Anhänger sparsamer als das Model 3.

[@Pixelplanet5]

ladepause von 30m und 250km Reichweite passt nicht so ganz zusammen. die 250km erreicht man nur mit Windschatten und 100% geladenem Akku den man fast leer fährt aber in 30 min ist man max bei 80% so das man wieder nur bei 200km Reichweite landet

[@Peter-vt9of]

@@Pixelplanet5 Hallo Tom, ja und nein, zum einen liegt es dran, Supercharger V2, V3 oder Ionity, am V3 oder Ionity kann man auch in 20min bei 80% sein und nach 30min sind es quasi 90%. Zum anderen hat man bis auf Sonntags immer genügend LKWs um den Verbrauch auf um die 25kWh zu bekommen. Bei 75kWh usable 90-10% sind 60kWh nutzbar, also wenn es gut läuft um die 250km hinterm LKW und 30min laden. Kann natürlich auch im WorstCase nur 200km und 40 min laden bedeuten. Viele Grüße

[@Peter-vt9of]

@@mmrazovic Dazu findet man auch schon Reiseberichte im Forum und auch bei KZbin. Das liegt wohl ganz am Zustand der Auflaufbremse, wenn der Dämpfer noch in einem guten Zustand ist und der Wohnwagen Bergab nicht so stark selber bremst, geht es wohl im schnitt auch selten über 30kWh/100km.

[@willelektroauto2658]

Sorry, aber bei einer abnehmbaren AHK muss eine extra Öse für das Abreißseil vorhanden sein. Fällt nämlich so die AHK bei der Fahrt aufgrund eines Fehlers ab, wäre das Abreißseil Wirkungslos! DANKE Aber trotzdem für den Test. Die Kombination ZOE - kleiner Wohnanhänger ist ähnlich ernüchternd..

[@heinz-gerdoverkamp6002]

Von solchen Ösen sind gar gleich zwei vorhanden - werden hier nur nicht genutzt.

[@willelektroauto2658]

@@heinz-gerdoverkamp6002 Ok, DANKEE für die Klarstellung!

[@Munich81245]

Bei mir ist keine Öse beziehungsweise Sicherungsseil, mein Auto ist jetzt vier einhalb Jahre alt, Toyota Prius

[@heinz-gerdoverkamp6002]

@@Munich81245 Na-denn gleich zwei Tipps: Nicht mit'm Prius+Anhänger inne Niederlande fahren - auch nicht nach dem COVID-Mist. Sofortiger Planungsbeginn für ein richtiges E-Auto als Prius-Ersatz.

[@McGybrush]

Technisch gesehen ist die Vorrichtung da mit den 2 Runden Stahllöchern. Man müsste die Öse nur dann da mit nem Karabiner fest machen. Aber mir ist noch kein Fall bekannt wo ein Abnehmbare Anhängerkupplung abgefallen wäre.

[@jkev1425]

Bin Dienstag von Bremen nach Fehmarn and zurück mit einem Hänger am Model 3 LR rund 600km. Wir hatten lediglich einen flachen Hänger ohne Aufbau. Der Verbrauch war bei ca 25kwh/100 bei 85km/h. Hinterm LKW 15kwh/100km. Wir haben jeweils in Braak gehalten. (auf dem Rückweg 10min bei Lidl, hätten wir aber nicht gebraucht, uns fehlten nur die Daten bei dem Wind um abzuschätzen ob wir es zurückschaffen. Hab mich selten so über LKWs gefreut 😂

[@34Realist]

E-Autos hinter LKW´s sehe ich öfters auf den BAB´s .... Viele Grüße an MO-PC 85 E letzten Sonntag !

[@detlefhorn9952]

240 km (30 kWh/100 km) ist doch top, mit dem E-tron 55 sind max. 200 km drin, einmal hatte ich eine Durchschnittsverbrauch von 51 kWh - allerdings bei extrem starken Gegenwind, mit Pferd und bei 100 km/h

[@DerBlauzahn]

Bei 80 km/h (=83 km/h Tacho) benötigt mein e-tron 50 allerdings 34 kWh. Mit zwei Pferden. Mein Hänger darf aber auch nur 80 km/h. Bei 100 km/h sieht es auch beim Model 3 wieder ganz anders aus. Und ausserdem war der Hänger beim Model 3 ja leer

[@detlefhorn9952]

@@DerBlauzahn Stimmt, aber ich denke das Gewicht ist nicht der entscheidende Faktor. Die Geschwindigkeit und vor allem der Wind spielen die Rolle (man fährt ja eine Schrankwand durch die Gegend). Bei Mix Landstraße/Autobahn und wenig Wind liege ich so zwischen 36 bis 40 kWh.

[@DerBlauzahn]

@@detlefhorn9952 Ja, der Windwiderstand steigt im Quadrat mit der Geschwindigkeit. Also bei 100 km/h schon wesentlich mehr als bei 80 km/h. Gewicht spielt dann im bergigen Bereich eine Rolle. Reku geht mit Auflaufbremse ja nur eingeschränkt.

[@Munich81245]

Mein erstes Auto als ich Führerschein gemacht habe das war 1974 das war ein Mercedes 200 Diesel mit Anhängerkupplung, 55 PS, Höchstgeschwindigkeit 130. Das war natürlich ein schwerer Mercedes, trotzdem 55 PS und Anhängerkupplung. Das hat damals alles funktioniert, was heute irgendwo nicht mehr geht

[@7vampirycprf6d32]

Die lobbygesteuerten Verkehrsminister haben keinen Gefallen daran wenn jemand 4 gelegentlichen Bedarf 1 normalerweise angemessenes Auto kauft+ dessen Möglichkeiten mit Anhänger erweitert. Der soll mindestens 1 größeres kaufen müssen. Besser 1 kleines + 1 großes. darum auch die Schwachsinns 80kmh Regel. Bevor nun jemand zu argumentieren beginnt, wozu das sein muß, bedenkt erst daß es in F kein solches Limit gibt. In F fahren PKW mit Anhänger auf der Autobahn die allgemeine Höchstgeschwindigkeit. Vive la France 🇫🇷

[@MoveElectric]

Die Ansprücher werden immer höher und wir sind scheinbar nicht mehr bereit diese wieder auf ein gesünderes Maß herunterzuschrauben. Gesünder für die Natur, das Klima und die Nachhaltigkeit.

[@Munich81245]

@@MoveElectric Ich erfreue mich für jeden Euro den ich mir sparen kann, so wird man Millionär, Meine Kleidung trage ich bis sie verschlissen ist, und im Winter bevorzuge ich keine Heizung in der Wohnung, ich habe so das Gefühl, dass dieses meiner Gesundheit sehr gut tut, aber dafür muss ich nicht verwandt sein, es reicht wenn ich völlig gesund bin

[@jonasstahl9826]

Ich habe einen Skoda Fabia mit 90 PS, die Anhängerlast habe ich auf 1,2t auflasten lassen, ursprünglich war es 1t. Man muss nur den richtigen Wagen finden.

[@Samsondererstevoneis]

Super Video, Spannender als ein Krimi, Danke

[@juergen515]

240 km mit Hänger? Ist doch Top! Bei mir ist ohne Hänger nach knapp 300 km auch Schluss (Model 3 LR AWD)

[@DanielDuese]

Dann fährst du aber teilweise 150 oder mehr?! Also bei mir sind 350 immer drin, wenn ich auf 100% lade und im Schnitt 100km/h fahre.

[@juergen515]

@@DanielDuese entweder sehr zügig kurzstrecken ~15 km Oder auf Langstrecke 130-150 auch gerne mal 200, geht sowieso nie lange und die Baustellen senken den Verbrauch ja wieder... 350 auf Kurzstrecke geht mit etwas weniger Gas oder wenn die Temperatur passt. Ich rechne im Schnitt mit etwa 300 km, kommt ganz gut hin...

[@n54power21]

Ja, ist alles top😂♿ wie wäre Anhänger wo was drin ist😂

[@Generation-E]

Ohne Regen kann ich den Test nicht ernst nehmen...😊 Sehr interessant. Ich habe das mit unserem Zeltanhänger und 100km/h im Model 3 getestet. Ergebnis kommt bald im Video! 😊

[@martinsassenberg9420]

Pferdeanhänger? Jens macht den Dennis. ;)

[@mariocobretti8174]

Tolle Vergleichsfahrt👍🏼 hätte ich nicht gedacht! Ich hatte 250 Wattstunden geschätzt 😳

[@schunkelperser1794]

Hochinteressanter Versuch. 👌

[@Siebenstein31]

Ich denke eher bei der Anhängelast wird wohl nur ein einachsiger Hänger an den Tesla kommen dann wird es wohl etwas besser. Die Anhängerkupplung find ich nicht gerade innovativ, das muss man sich ja verrenken bei der Montage. Dafür ist sie halt komplett verschwunden, zum Wohle der Aerodynamik.......

[@harrykrause2310]

Das ist die gleiche Kupplung wie an meinem Skoda Yeti. Das kriegt man beim zweitem Mal blind eingerastet oder abgenommen hin. Einzige Kritik - die Anordnung der Steckdose ist wirklich bescheuert. Beim Yeti klappt man die aus und steckt einfach von hinten an.

[@Manu-jz6hq]

Vielen Dank für das Video! Das hat bis jetzt noch keiner gezeigt sehr interessant ;-)

[@thomasvirchow5920]

Doch Holger und Dennis mit Model X und Wohnwagen Bremen-Cuxhaven

[@Manu-jz6hq]

@@thomasvirchow5920 Ja aber noch keiner mit einem model 3

[@weissnichswelt]

@@Manu-jz6hq das mod3 ist wegen der geringen erlaubten zuglast für anhängerfahrer auch nicht so arg interessant.. er zieht hier ja auch nen leeren anhänger - bringt wenig nutzen

[@Manu-jz6hq]

@@weissnichswelt Ja ist klar aber wenn ich mein 850 kg Anhänger ziehen will ist das schon interessant,,,

[@weissnichswelt]

@@Manu-jz6hq kommt ganz auf den anhänger an.. das ist schon die maximale schrankwand die ich mir bei soner kleinen zuglast vorstellen kann.. ein 850kg anhänger ist auch bei plane und spriegel schon wieder lang nicht so schlimm.. am besten beim anhängekauf - so flach wie möglich kaufen - spart langfristig energie..

[@SunFinCol]

moin moin, also trotz als NICHT Tesla Fan finde ich ich 240 km Reichweite mit so einem Hänger echt gut, da gibt es wirklich nichts zu meckern, hat das Model 3 ganz gut gemeistert wie ich finde. Gruß Sun

[@paddymatter6255]

Nicht vergessen 240km sind 3 Stunden Fahrzeit bei 80 km/h. Wir haben mit dem Model X 100D letzten Dez. Zentralschweiz bis Almeria und zurück gemacht 4400km mit Klappzelt Anhänger + 4 Fahrräder oben drauf. Hat super geklappt. Die Differenz war lediglich 95wh/km. Hatten aber im Verhältnis weniger Stirnfläche bei leicht mehr Gewicht als bei eurem Vergleich. Die 150-200km von SC zu SC waren nie ein Thema:-)

[@SuperbonyTheCat]

😺 Der Rolf von YT Kanal "Tesla Owners US in Deutsch" ist mit seinem Camping - Anhänger ( Doppelachse) 1000 milen oder 1600 km gefahren. Er hatte auch ein Verbrauch von etwa 30 Kwh/ 100km mit seinem Model X . 😺

[@meinsommer_diy]

Tja hier sieht man schön das Dilema für alle Wohnwagenbesitzer. Eine Fahrt vom Süden Deutschlands an den Gardasee oder jeden anderen Alpensee wird dann wohl zur Wochentour. Das Thema Führerschein wird dann auch heftig: E-Auto + Wohnwagen erzwingt wohl immer den BE führerschein, B96 wird nicht mehr reichen.

[@dergruneskodacitigoeiv4779]

Hallo Jens !!! Tolle Erkenntnis danke für das Video und Infos sehr Lehrreich Daumen hoch und bleibt gesund.

[@ML-lo8hv]

Wir fahren unser M3 auch öfter mit Anhänger und können normalerweise mit dem Mehrverbrauch gut leben. Supercharger-Hopping mit Wohnanhänger ist aus einem besonders einfachen Grund quasi unmöglich: Man fährt zur Urlaubszeit auf einen vollen Autobahnrasthof und muss dann a) den Wohnanhänger abkuppeln und dafür einen Platz finden, b) danach weiter "flussabwärts" einen Supercharger oder notfalls anderen Lader finden und laden und c) dann widerrechtlich - und zur Urlaubszeit auch wohl unmöglich - gegen den Autostrom zurück zum Anhänger und ankuppeln. Folglich lieber die Tagesetappe kurz wählen und über Nacht am Camping-Stellplatz laden.

[@svextreme1291]

Tolles Video. Also das mit dem Stecker 🔌 in das Model 3 zu stecken ist aber sehr unglücklich gelöst... Da muß man sich ja in den (Dreck) auf den Boden legen. Da ist es bei meinem besser gelöst. 😉 Da Klappe ich die Buchse raus und Knie hinterm Auto um den Stecker 🔌 rein zu stecken.... Ich lasse mal nen Abo da.... Ist ja nicht umsonst aber kostenlos 😉😂 Lg Sven

[@MrArweber]

cool, denke mit Segellfuganhänger gehts viel besser, so ein Pferde oder Caravan ist doch eine aerodynamische Bremse! Mit QQ diesel mal mit hohem Anhänger auch enorm verbraucht (14 l anstatt 8l mit Segelflugzeug)

[@HDQEK]

Das Abreißseil des Anhängers darf nicht nur einfach um den "Schwengel" der Kupplung gelegt werden. Wenn sich der "Schengel löst, nütz das Abreißseil nichts. Dafür gibt es unten, an der AHK extra eine Öse, bei 2:20 im Video zu sehen. In NL oder A gibt es da schnell ein teures Knöllchen.

[@wernerscheuchel1871]

Hallo Jens, interessanter Bericht von Dir. So wie auch alle anderen Videos von Dir. In Bezug auf Anhänger für Elektroautos sollte man ruhig mal einen Blick auf die Firma Dethleffs werfen. Die haben einen Wohnanhänger mit Elektroantrieb entworfen. Und wenn das funktioniert, geht das bestimmt auch bei diversen anderen Anhängertypen. Erster Wohnwagen mit eigenem Elektroantrieb - ingenieur.de www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/e-mobilitaet/erster-wohnwagen-mit-eigenem-elektroantrieb/ LG Werner

[@MoveElectric]

Das ist ja echt cool! Danke.

[@michaelstroer9003]

Interessanter test. Beim Kanal Strom-Vision gibt es auch einige testfahrten mit einem Wohnanhänger und auch Fahrradträger.

[@Hufise]

Hallo ein kleiner Tipp Das Abreissseil darf nicht über die Kupplung geschlauft werden. Bei uns in der Schweiz gibt es eine Busse. Es hat neben der Aufnahme der Kupplung zwei Schlaufen aus Metall zum einhängen Grüsse

[@ChristophEckardt]

Das Seil würde im Katastrophenfall mit abspringen. Das Sicherungsseil IMMER an der Hollandöse einhängen. In einigen Ländern schon lange Pflicht.

[@RZZ-1701]

Danke @Christoph Eckardt - da war jetzt schon etwas Richtiges dabei. Wer es korrekt machen will (und sich dreistellige Bußgeldzahlungen in einigen Ländern ersparen möchte), schlauft das Abreißseil durch die "Hollandöse" am Zugfahrzeug und klinkt den Karabinerhaken danach ins Abreißseil. Falls der Karabinerhaken vom Abreißseil nicht durch die Hollandöse passt, behilft man sich mit einem sogenannten _Feuerwehr-Karabinerhaken 70 x 7 mm nach DIN 5299 C._ Siehe: kzbin.info/www/bejne/Z6HSYYKll6yGpKM und kzbin.info/www/bejne/emm5comoo7uEfbs

[@ChristophEckardt]

@@RZZ-1701 Jopp so ist es ausführlicher 😁👍 Ich arbeite mit dem Feuerwehr-Karabinerhaken. Deswegen war ich direkt beim einhängen. 😁

[@chrisfittner9654]

Ich habe für mein SR+ einen Deckelanhänger 750 KG. Im Winter bei 5 Grad und st. Regen von HH nach HN hatte ich einen Verbrauch von 25 KWh, im Sommer vollgepackt (550kg) nach Südfrankreich und zurück durch die Alpen lag der Verbrauch unter 21 KWh. Mit einem gebremsten Anhänger wird ziemlich viel Energie in Wärme gewandelt und nicht rekuperiert.

[@HighTower0907]

Naja, ist nicht wirklich repräsentativ für mit Anhänger fahren , Du hast da eine Tandemachse ,was doppelten Rollwiederstand bedeutet , gerade in Kurve ist eine Tandemachse ein ganz schöner Widerstand ! Habt Ihr den mal von Hand bewegt ? War die Auflaufbremse 100% frei ? Wenn die älter und schlecht gewartet sind können die schon mal hängen. Grüße Guido

[@ezioauditore9416]

Da wird der Luftwiderstand eine weitaus größere Rolle, als der Rollwiderstand spielen!

[@KCKNV]

Ein interessantes Video - danke für den Test! Energie braucht es halt. Mir ist einiges aufgefallen. 1) Was ist das für eine steinzeitliche AHK beim M3? Diese Version hatte vor 20 Jahren ein Golf 4 oder Octavia 1. Für eine schwenkbare AHK hat's nicht gereicht bei den Tesla Ingenieuren? Wieso muss man erst einen Anhängermode einschalten?? Auch eine steinzeitliche Vorgehensweise. Jeder einfache VW von der Stange erkennt von selbst, dass ein Anhänger angehangen ist, deaktiviert Rückfahrsensoren, schaltet das ESP auf Anhängerbetrieb (hat der Tesla überhaupt ein Anhängersensitives ESP - wenn nicht -> Steinzeit!) und ändert ebenfalls das Getriebeverhalten. (Abstand-)Tempomat, Spurhalte- und Stau-Assi funktionieren einfach weiter. 2) Wieso ist dieses mittlere Polster auf der Rückbank so schief? Serie? 3) Wenn ihr nur 80 km/h gefahren seid und die Karre so rauscht, möchte ich nicht mit 160 km/h ist den Urlaub fahren. Ein billiger Renault ZOE ist bei 80 km/h leiser. Ein eUP wahrscheinlich auch, ein eGolf sowieso.

[@ABreisen]

Ich habe jemanden kennengelernt der mit einer nachgerüsteten AHK an einem Model S 85D bis zum Nordkapp gefahren ist. Alles gut, muss aber sehr gut durchdacht werden. Verbraucht aber mehr als 31kwh/100km. Die Stromsteckdose beim Model3 ist aber mal so richtig bescheuert angebracht oder? Wenn man mit einem Pferdeanhänger auf ne Wiese fährt und dann da mal ein Loch im Boden ist, reißt man sich den Stecker direkt ab. Naja, Kritik auf hohem Niveau.

[@DanielDuese]

Ja der ist allerdings mega bescheiden angebracht! Hab schon überlegt was zu bauen, damit man die nach unten klappen kann. 🤦🏻‍♂️

[@dontswitch8951]

Die maximale Auslastung des Fahrzeugs ist - bei richtiger Beladung - nur möglich, wenn das tatsächliche Gewicht des Anhängers die Zuglast des Fahrzeugs übersteigt. Davor ist die maximale Stützlast nicht so interessant und wird vermutlich auch nicht erreicht. Ist aber das tatsächliche Gewicht des Anhängers größer als die zulässige Anhängelast, dann darf die Stützlast vom Gewicht des Anhängers abgezogen und auf das Zugfahrzeug gerechnet werden. Allerdings darf das restliche Anhängergewicht dann die Anhängelast nicht überschreiten und die Stützlast muss beim Zugfahrzeug von der möglichen Zuladung abgezogen werden. Heißt das Model 3 ist hinsichtlich Anhänger am Limit, wenn ein Anhänger mit 1100 kg bei 100 kg Stützlast anhängt (1000 kg zulässige Anhängelast + 100 kg Stützlast). Du hättest also noch 200 kg in den Hänger packen können, das dürfte ca. einem gut gebauten Shetlandpony entsprechen 😉 Wer mehr wissen will: www.caravaning.de/zubehoer/ratgeber-stuetzlast-wohnwagen/ Vielen Dank für den Test, das alles hab ich vor ein paar Wochen gesucht und nirgends an einer Stelle zusammengefasst gefunden 👍

[@stephank6070]

So wie der Hänger angehängt war, würde ich nicht nach Holland rein fahren. Das könnte teuer werden ;)

[@MoveElectric]

Holland ist Risikogebiet. Würden wir im Moment nie reinfahren 🤣🤣

[@stephank6070]

@@MoveElectric Macht nichts... DE ist auch Risikogebiet :D

[@gerhardfiby9846]

Mit meinem S85D komme ich bei Autobahngeschwindigkeit (130Km/h) auch nur ca, 250km (SC- Abstand mit Rest). Wenn mit WW ca 200Km möglich wären ist`s nicht so schlimm. Österreich Kroatien, 650km, in etwa drei Ladungen. Hatte zuvor einen Diesel 110PS, Verbrauch ca 7,5L mit WW 12-13L. Habe zur Zeit keinen WW mehr, aber in meinen Fall würde es bedeuten, anstatt Dieselkosten von mindestens 100€ ( 650km x 12L x 1,2€ ) ca 3 mal 45min laden. 2 STD 15min für 100€. Ich glaube für diesen Stundenlohn kann man sehr wohl 3 mal abkuppeln. Sobald die Anhängekupplung für`s MS wieder lieferbar ist kommt sie drauf.

[@medienkonsument4]

Das Abrissseil darf nicht mehr an der Anhängerkupplung selbst befestigt werden, sondern muss an der Öse unter dem Auto festgemacht werden. Kostet unter anderem in den Niederlanden ziemlich Geld, wenn man so erwischt wird, wie du das gemacht hast.

[@FIGHTTHECABLE]

Habe den 1. Schlüssel für AHK bereits am 1. Tag verloren. Das ding legte ich auf den Fahrradträger und fiel während der fahrt weg. Hab Reste im Kreisel gefunden. Die Schlüssel sind nicht durchdracht, habe andere als Ersatz bestellt.

[@marclorentz5288]

Hallo, das Anhängersicherungsseil darf aber nicht über die Anhängerkupplung gelegt werden. Diese muss an der Öse unter dem Fahrzeug angebracht werden.

[@olis172]

Puhh, also das kriechen am Boden für den Stecker ist leider nicht mehr stand der Technik

[@Munich81245]

Ich habe bei mir die Anhängerkupplung dran, es macht keinen Sinn die Anhängerkupplung im Winter abzunehmen. Den Fahrradträger wenn ich in ein oder zweimal im Jahr montiere, dafür habe ich mir eine Markierung in den Kofferraum geklebt, dann kann ich sofort richtig ansetzen. Bei mir ist es ein Toyota Prius

[@MWl9792]

@@Munich81245 Wenn die Anhängerkupplung als abnehmenbare eingetragen ist muss sie nach Gebrauch abgenommen werden!

[@Munich81245]

@@MWl9792 interessant zu wissen, mein Toyota Prius hat eine abnehmbarer Anhängerkupplung, aber ich lasse sie immer dran hat seine guten Gründe. Dass man diese nach Benutzung abnehmen sollte ist das erste was ich höre, das habe ich weder im Bestellformular noch im Handbuch gelesen, Das ist wieder so eine typisch deutsche Erfindung, kein Mensch weiß das, aber Hauptsache die Bürokraten haben sich darüber den Kopf zerbrochen

[@Munich81245]

@@MWl9792 Kann man eine abnehmbare Anhängerkupplung dran lassen? Eine Vorschrift, wonach bei Fahrten ohne Anhänger eine abnehmbare Anhängerkupplung auch abgenommen werden muss, besteht nicht. ... Bei einem Auffahrunfall kann laut ARAG Experten allerdings eine vorhandene Anhängerkupplung den Schaden am Fahrzeug des Geschädigten vergrößern.

[@Munich81245]

@@MWl9792 ich habe extra nachgeschaut, in meinem Toyota Handbuch steht nichts davon, dass die Anhängerkupplung abgenommen werden soll bei Nichtgebrauch. Ich lasse sie lieber dran am Auto, wegen der Arbeit die ich mir damit spare, und ich kalkuliere natürlich auch damit Sollte mir einmal von hinten jemand drauf fahren, wäre der Schaden bei mir geringer.

[@weissnichswelt]

Moin.. irgendwie witzig ich hab vor nem monat auf gleicher strecke anhängerversuchsfahrten mit nem etron 55 gemacht.. euer verbrauch ist wirklich gut niedrig.. aber meine ergebnisse sagen mir: das gewicht ist nicht so arg das problem.. das deutlich grössere ist der windwiderstand.. wer oft mit sonem hohen anhänger fährt, sollte sich nen dachspoiler erwerben - der hilft etwas..:-) aber mal davon ab.. nach der ankuppelprozedur würd ich sagen - wer mehr als einmal im halben jahr mit anhänger fahren will. sollte kein model3 kaufen.. der typ der den stecker fürs licht so konstuiert hat, wird in seinem leben nie nen anhänger angekuppelt haben.. kann ja absolut nicht sein das design.. wobei mich die klappe schon nerven würde die man da abschrauben muss.. letztlich ist die ahk an diesem auto wohl auch mehr was für den kleinen laubtransport oder heckenschnitt zum entsorgungsplatz oder eben für fahrradträger - nicht für nen ernsthaften einsatz

[@Alpenliebe84]

Die Montage von Kupplung und Stecker ist doch lachhaft. Mach das mal mehrmals am Tag, z.B. wenn man im Wald Holz macht. Über schön auf den nassen und matschigen Boden legen. Genial.

[@airestocky]

interessanter Test, besten Dank - nun 1 T Anhängelast taugt für Gartenabfälle oder Fahrradträger :-) - bis zu einer Distanz von 160 km mit Pferd habe ich bisher mit unserem Outlander PHEV einen Verbrauch von 8,5 bis 10,5 l / 100 km, bei überwiegender Autobahnfahrt mit 100 km/h - ungefähr 1550 kg hängen da hinten dran - mit unserem vorherigen Diesel nicht machbar (ca. 12 l / 100 km) - was da unterwegs alleine an Rekuperation (bis zu 60 kW!) wieder reinkommt oder man energielos segelt - traumhaft. In den Ortschaften dann grundsätzlich rein elektrisch. Würde gerne auf ein BEV umsteigen, aber max. 40 k€, max 2000 kg Gewicht (wegen Duplex Parker) und min. 1,5 T Anhängelast machen es schwierig...noch. Und ja, die Geschwindigkeit hat einen erheblichen Einfluß! macht den Test mal mit 90 km/h und mit 100 km/h - man merkt jede 10 km/h DEUTLICH.

[@PhoenixZed]

Vielen Dank für den Test. Ein etwas besser geschnittener Pferdeanhänger, im Vergleich zu dem alten Schrank den ihr dort fahrt, sollte den Verbrauch etwas senken. Allerdings sind die 100% Mehrverbauch etwas was ich schon erwartet habe. Real fahre ich mit Pferd ohnehin nur kurze Strecken, meisst so 40 - 60 km in eine Richtung. Selbst bei 100km Wegstrecke hätte ich keine Bedenken, somal man am Ziel meisst den ganzen Tag steht und ggf. auch nachladen könnte. Sobald es von misterdotcom die Auflastung auf 1.500 Kg gibt, kann man dann auch mit Pferd fahren. Nur für die Langstrecke würde ich mir ein anderes Zugfahrzeug besorgen, mit Pferdehänger (und Pferd) eine halbe Stunde am Supercharger stehen fände ich nicht so lustig.

[@MacBaerFFM]

Hallo Dirk, vielen Dank für das aufschlussreiche Video...vor 40 Jahren hat mein Vater auch einen Doppelhänger gezogen (mit einem Granada Tournier), der war auf 1,9 Tonnen (beladen) ausgelegt. Ok, vielleicht etwas frugaler ausgestattet. Tja, da reicht ein Model drei womöglich nur für Zwegponys in einem aerodynamisch optimierten Carbon Tropfenhänger.... :-) ...wär dann vielleicht was für den Dennis.

[@fn24atradio]

Da sieht man mal was die Bauform des Anhängers ausmacht. Bin am Wochenende mit meinem M3 vom Möhnesee nach Unna mit ca. 800 kg Boot hinten dran gefahren. Auf der Strecke waren es ca. 25kWh Verbrauch. Normal gefahren (Tempomat auf 130) sind es um 17 kWh.

[@C-V-BW]

Bei der Fahrt mit Anhänger in Den Niederlanden und in Österreich ist es nicht gestattet die "Bremsleine" einfach um die Kupplung zu hängen. Die muss an eine seperate Öse am Fahrzeug dann angebracht werden. -> Siehe "Hollandöse". Ist aber ein anderes Thema und ein anders Video. 😉

[@hendrikplumer6814]

Danke für den Test, auch wenn das Ergebnis tatsächlich erschreckend ist. Eins der wenigen Male, bei denen Teslabjörn mit leerem Akku liegengeblieben ist, war tatsächlich mit Anhänger an seinem Model X. Der Verbrauch war höher als erwartet. Wie ist das eigentlich mit einem durchschnittlichen Mittelklasse-Verbrenner mit Wohnwagen o.ä? Wenn sich der Energieverbrauch mehr als verdoppelt, würde so ein Gespann dann 15 l auf 100 km brauchen?

[@martinhoogenraad4527]

Ich habe das gleiche mit mein VW EOS 2.0 TSI gemacht, verbraucht normal 1:17 bei 80 km/st. Und mit trailer (950 km) und habe eine vebraig von 1:6 (!). Gleiches problem doch?

[@Siebenstein31]

So schönes Wetter☀️☀️☀️☀️😂😂😂😅😅😅😅

[@mmrazovic]

Super Test!

[@jonnyroon]

240 km finde ich auf völlig in Ordnung. Ganz klar ist das Reisen mit E-Auto und Wohnwagen etwas mehr Aufwand als mit einem Verbrenner - aber es funktioniert nach unserer Erfahrung trotzdem sehr gut. Wir haben mit dem Model X so zwischen 180 und 220 km Reichweite (mit einem Eriba Touring 530 am Haken). Damit fahren wir im Urlaub trotzdem so ca. 5000 - 6000 km (in 2 oder 3 Wochen). Und auch in Gebiete, wo es nicht so eine gute Versorgung mit Superchargern gibt (auf dem Campingplatz kann man dann meistens mit 6-10 km/h laden, wenn man das Auto einfach mit an den Wohnwagen anschließt - natürlich vorher fragen und ggf. etwas mehr Strompauschale hinlegen). Dringend wünschenswert wären allerdings wirklich mehr Lademöglichkeiten für Gespanne. Ganz besonders in DE ist das schon sehr nervig, wenn man alle 2-3 Stunden den Anhänger abkoppeln muss, und erst dann zum Lader kann. Das Ab- und Ankoppeln dauert zwar auch nur 2-3 Minuten, aber wenn man versucht Strecke zu machen, dann kann das schon etwas nerven...

[@bietmirnix]

Ich ziehe regelmäßig Klaviere im Debon C300 mit dem M3. 100 kmh ohne Windschatten 28-31kWh 92 kmh hinter dem Lkw, wo möglich 20 kWh Dh im Idealfall habe ich mit Windschatten und Klavier im Anhänger 335km geschafft, von 100 auf 0% Normal sind aber 250km Reichweite

[@elektrodriver3879]

Gut gemacht.👍

[@MV_96]

Sympathisch, der Patrick :)

[@vincent4926]

Das der Regen ausblieb war nur gastfreundlich :=)

[@sonjahentrich8109]

Bremsseil nur drüber legen kostet 80 Euro, bei uns 350 CHF. Wenn ihr was zeigt dann bitte richtig. Die Ösen sind da. Mfg Dirk

[@MoveElectric]

Danke für den Hinweis 👍🏻

[@weissnichswelt]

in deutschland erlaubt

[@sonjahentrich8109]

@@weissnichswelt ok, ich kenne es nur mit richtigem Befestigen. Ich hatte mal gehört das es in Deutschland mittletweile auch so ist. Dann gebe ich meinen Fehler gerne zu. Besser ist es aber den Clip richtig zu befestigen. Bin hier nicht der Sicherheitsmichel, aber uns ist schon ein ungebremster Autoanhänger entgegen gekommen. Daher bin ich da etwas empfindlich. Unser Auto war dann Totalschaden. MFG Dirk

[@weissnichswelt]

@@sonjahentrich8109 ungebremste anhänger haben son seil garnicht.. es betätigt ja nur die bremse.. oder war es ein gebremster anhänger wo das seil nicht ausgelöst hat? das grössere problem bei den seilen sind die leute die es GARNICHT nutzen.. die gibts leider auch.. wobei ich zustimme.. wenn da ne öse ist warum nicht dran festmachen? aber so wirklich viel mehr sicherheit bietet es eigentlich nicht..

[@weissnichswelt]

@@sonjahentrich8109 ops angeblich gibt es wohl doch irgendne vorschrift.. mir als sachverständigem war sie bisher nicht bekannt.. muss mich da mal drüber informieren.. das überlegen des seils ist aber auf jeden fall erlaubt.. klar einhaken wäre besser an sich ist dei wahrscheinlichkeit das die anhängerkupplung sich vom fahrzeug löst aber wohl miniminiminimalst und das das seil korrekt übergelegt abspringt ebenso.. ich geh bei solchen unfälle eh davon aus das die anhänger nie richtig angekuppelt waren.. und beim mod 3 wird eh wohl meist ein anhänger ohne bremse dran sein - da hilft es eh nicht - weil da gibts kein seil..

[@marinaegner]

Gut ein Pferdeanhänger ist schon eine Fahrende Wand. Ein Wohnwagen in der Gewichtsklasse des M3 könnte durchaus noch ein ticken weniger verbrauchen.

[@n54power21]

Man lernt daraus, dass die Anhänger Kupplung von Model 3 höchstens für Fahrräder zu gebrauchen ist.Höchstens für 3,damit man die Stützlast nicht übertroffen wird

[@martinernst4088]

Ein Vergleich mit einem flachen Anhänger wäre interessant gewesen. Bei 900 kg wird ja jeder eher Schutt wegfahren und solche Anhänger stehen nicht so im Wind.

[@kathekollwitz7910]

Leider kann man Pferde nur stehend transportieren. Gesunde jedenfalls.

[@jonasstahl9826]

Mit einem flachen Anhänger mit 80kmh braucht man in der Regel weniger als mit 130 ohne Anhänger. Ist beim Verbrenner so und wird bei E Autos ähnlich sein.

[@martinernst4088]

@@kathekollwitz7910 Mit einem M3 kann man aber kein Pferd transportieren, weil dann das zulässige Gesamtgewicht überschritten werden würde, oder liege ich da falsch?

[@blackmoon925]

@@martinernst4088 Gewöhnliche Pferde kann man auf jeden Fall mit einem M3 transportieren, nur erlaubt ist es nicht. ;) Ponytransport mit einem Leichtbauanhänger wäre vielleicht noch möglich.

[@kathekollwitz7910]

@@martinernst4088 : wohl kaum, höchstens ein ganz kleines (Pony) 😂. Aber im Ernst, Ernst: M3 und Pferdeanhänger machen keinen Sinn. Da müssen wir auf das Y warten, und mehr als 1 Grosspferd (ca. 500 kg) oder eventuell 2 Isländer (ca. 350 kg) wird das auch kaum ziehen, aber immerhin ....

[@w.f.2872]

Moin macht doch mal einen Test mit einem Fahrradträger mit 2 Fahrrädern drauf. Das wäre mal interessant was ein E-Auto dann verbraucht, das würde sicher auch viele Leute interessieren

[@tobiasruf944]

Ihm, das mit dem Zugseil ist aber nicht Konform, fahr mal so in die Schweiz oder Holland. Gibt bestimmt im Rahmen eine "Hollandöse"?

[@Daniel_59]

Welches E-Auto sollte man den kaufen, wenn man einen Wohnwagen mit 2000kg hat? ....und eine Reichweite mit Wohnwagen von 250km erwartet?

[@lxno0033]

Tesla model X long range

[@nw1124]

Ein Model X. Aber auch da wird es knapp. Mein Pferdeanhänger mit zwei Endmaßponies wiegt fast 2t und da ist die Reichweite im Mittelgebirge nur noch bei knapp 200km...

[@heba909]

Enyaq oder ID4 GTX

[@jo_in_alias_berndten]

Was darf an den Haken? Das was der Hänger tatsächlich wiegt, oder was er wiegen dürfte? Also in diesem Fall meine ich, ist die Lastkombi überschritten. Es ist unerheblich was auf der Ladefläche ist. Der Hänger kann sicherlich mindestens 2Tonnen Gesamtgewicht und das Zugfahrzeug müsste 2Tonnen anhängen dürfen. Wie ist das nun genau? Was sagt die Polizei?

[@jigglypuff4227]

Ich wollte schon sagen, Jens seit wann habt ihr denn Pferde :p

[@PeterBirett]

bei 2:56 vermisse ich die RückFahr-Kamera-Ansicht auf dem Display.

[@masupilami7533]

Hallo Jens, hättest du mal Holger Laudelei fahren lassen, der hätte noch 2 kW/h rausgeholt. ;-)) Ne aber im Ernst; Der Verbrauchssprung ist wirklich überraschend, und vor allem deutlich größer als beim Model X. Holger hatte ja vor Zeiten eine ähnliche Verbrauchsfahrt im Model X mit großem Wohnanhänger durchgeführt, an konkrete Messwerte kann ich mich momentan nicht erinnern, aber der Verbrauchssprung war wohl nicht so deutlich wie jetzt hier. War trotzdem ein interessantes Video!

[@christianweigl4467]

Das wird als Handicap beim nächsten E-Cannonball eingeführt... alle Tesla M3 und MS müssen mit Anhänger fahren... 🤣🤣😇 dann passt das in etwa mit dem Verbrauch eines Audi etron oder Jaguar I-Pace bzw. Mercedes EQV 👍🤣

[@MacBaerFFM]

...das würde den Daimler, Audi + Jaguar so passen... :D...beim EQV stellste das Zwergpony gleich in den Fahrgastraum...

[@svenlaven6725]

Moin nach Bremen! Das Abreißseil sollte bei einer abnehmbaren Anhängerkupplung nicht über die selbige gelegt werden, sondern an einer Öse oder Schlaufe an der Anhängervorrichtung unter dem Fahrzeug eingehängt werden 😉

[@McGybrush]

Beide Verbräuche erschreckend. Der eine sehr hoch und der andere extrem niedrig. Hätte eher so 26kWh vs 15kWh erwartet.

[@peterb.5845]

Hallo Jens, da sieht man was ich beim E Cannonball 2019 mit dem Model 3 für einen Verbrauch hatte 15,75kWh/100km 😁👍🏻

[@brunoeder9722]

Naja ich finde den Unterschied jetzt auch nicht soo dramatisch. Bei meinem Benziner + Wohnwagen (ca. das gleiche Gewicht) komme ich auch "nur" 300 km je Tankstopp. Die Frage ist nur wie lange brauche in Stunden mehr, für sagen wir mal, 700 km in Summe (also inkl. Tankstopps). Ich sage mal salopp: das ist jetzt nicht gerade DAS Argument gegen Elektroauto + Anhänger

[@Blatexrap]

Ich war aus zwei Gründen echt überrascht - 1: das ein Tesla nur so wenig ziehen darf und 2: der Verbrauch. Mit einem Duo Pferdetaxi hinten dran und zwei PS (ca 2100kg) mehr nimmt mein Audi bei 100 km/h auf der Autobahn lediglich 2l mehr, also in etwa 9l Diesel auf 100km. Trotz des recht hohen Grundbedarfs aufgrund des Quattros.

[@christl2007]

Also Anhänger alle 150 km abkuppeln? Fährt ja keiner von 100-0 % von SuC zu SuC. Da brauchst zumindest eine praktikablere Ladelösung. 150kWh Akku würde auch helfen ;)

[@thoralfbusse26]

da wäre es besser gewesen, ihr hättet ein Pferd drangebunden und Schritt gefahren 😉! Aber mal ohne Quatsch, das Pferd fehlt! Mit Pferd hättet ihr den Test gar nicht machen können. Da hättet ihr auch einen Softkite dranbinden können, wäre wohl der gleiche Widerstand. Ein bisschen an der Praxis vorbei. Tesla CW vs. Schrankwand! Aber ihr habt euch selbst geläutert - 80 km/h auf der Autobahn mit einem Tesla ohne Hänger! Irgendwo im Netz, seit ihr ein Beispiel für Elektro- Schleicher 😁! Herrlich. Ich habe mitgefühlt.

[@JanScheumer]

Wieder ein toller Clip von Dir, danke dafür. Mit dem Ioniq komme ich bei Tempo 80 auf der Autobahn locker unter 10 KWh. ZUmindest in dem Bereich scheint er also besser zu sein. Und was den hohen Verbrauch des Model 3 betrifft, es war mit Sicherheit der Maximum Verbrauch, denn ein Pferdeanhänger ist kein Strömungswunder. Ein Tab Wohnwagen zeigt da mit Sicherheit deutlich bessere Werte. Vielleicht begegnet Dir ja noch irgendwo ein passender Wohnwagen und Du hast Zeit für einen weiteren Test. :) Blöd bei der Sache, die Rkuperation geht ja leider durch die Bremse des Anhängers verloren. Oder kann man die Auflaufbremse noch irgendwie beeinflussen? L.G. der Jan

[@kache7398]

Die selbe Anhängerkupplung hat mein T5 auch.

[@Shadismic]

Es wäre doch möglich dem Anhänger eine eigene Batterie einzubauen um die Reichweite zu verlängern...

[@juergen515]

Möglich ist einiges...

[@WiSimon77]

Kommt bald: www.caravaning.de/neuheiten/3-visionen-elektro-chassis-caravan-dethleffs-alko-zf-huber-knaus-bosch/

[@roel1491]

Wobei dann aber das zusaetzliche gewicht mit einberechnet werden muss

[@MoveElectric]

www.ingenieur.de/technik/fachbereiche/e-mobilitaet/erster-wohnwagen-mit-eigenem-elektroantrieb/

[@MrPhilWhite]

Hab ein 1500kg Wohnwagen und keine andere Wahl gehabt als wieder ein Verbrenner Jahreswagen zu nehmen. Verbrenner Kompakt SUV sind einfach vom Preis und Zugleistung noch unschlagbar... :/ Hatte auf den ID4 gehofft naja.... bei der Nächsten Finanzierung evtl.

[@chrissyn.8970]

Sinnvoll wäre es gewesen, den Anhänger noch zu beladen ein Pferd wiegt um die 500-600kg auch leichter oder schwerer

[@ralfkuttner9725]

Hallo Jens Wie immer gut gemacht Vielleicht hast du auch mal die Möglichkeit ein Faltcaravan hinten anzuhängen und solch einen Test zu machen Mal schauen wie dann der Verbrauch ist 30 kWh auf 100 km ist schon mal eine Hausnummer Trotzdem danke und bleibt gesund

[@dergruneskodacitigoeiv4779]

Hey Jens!! Mal ein Test ohne Regen?? Top.

[@MacBaerFFM]

Hmmm...ich glaube, es regnet nur bei Jens oder Jens mit Gemahlin. Sobald ein Außenstehender dabei ist, bleibt es knochentrocken. Jens scheint sich irgendwann mal einen Regenfluch eingehandelt zu haben. :-)

[@adampeter9580]

Mein Diesel kann kein Problem erkenen mit Hänger und verbraucht 0,5l

[@TheSamvirtual]

Reifendruck anhänger gut?

[@Munich81245]

Da ist wahrscheinlich zu wenig Luft drauf

[@rainerohneangabe1363]

Interessanter wäre der Test noch gewesen wenn zwei Pferde im Anhänger gewesen wären. Damit hätte man einen genauen Vergleich zum Test von "Der Blauzahn" mit dem E-Tron 50 ziehen können.

[@DerBlauzahn]

Das Model 3 darf den Hänger ja nur leer ziehen. Hier ist es auch bergiger.

[@rainerohneangabe1363]

@Der Blauzahn, dann sind die 34 kWh Verbrauch im E-Tron ja umso konkurrenzfähiger.

[@kskiel3]

Interessant. Es hat nicht gerechnet. 😁

[@fs0088]

Warum habt ihr das Pferd nicht vor das Auto gespannt ??? Hätte eine Wahnsinns-Einsparung an kwh's ergeben.

[@volker.l967]

hänger ladestationen werden ja wohl irgentwan auch mall kommen

[@thomasvirchow5920]

Du solltest das mal mit einem Boot ausprobieren das ist viel Windschnittiger

[@us2793]

Hallo, die Abreisleine nicht in Öse eingeklint. Erlaubt ohne Öse, ich sehe keine ? Danke 👍

[@wolllollihakelspa1548]

Die Öse ist beim Einstecken des Kugelkopfes sichtbar. :-)

[@joergsand9290]

Richtige Autos dürfen übrigens 100 mit Anhänder fahren. Und Richtige Autos dürfen auch Pfereanhhäger mit Pferden drin ziehen alles ander macht ja auch irgenwie keinen Sinn ;-)

[@Ismalith]

Wäre schön gewesen wenn ihr das noch mit etwas über 100km/h gemessen hättet. Wäre ein interessanter Worst Case gewesen.

[@juergen515]

Und illegal 🤷🏻‍♂️

[@Ismalith]

@@juergen515 100er Zulassung sollte der Hänger doch haben.

[@reinhardmuller6838]

Tesla und Pferdeanhänger, da muss ich instinktiv gleich an den Elektrischen Reiter mit Robert Redford denken.

[@MoveElectric]

Cooler Film!

[@reinhardmuller6838]

Das finde ich auch :-)