Test&Charge | Volvo XC40 Recharge Twin | Prueba a fondo y curva de carga a máxima potencia

En este nuevo episodio de nuestra serie Test&Charge de Autofacil nos sumergimos en el análisis del Volvo XC40 Recharge Twin, la versión 100% eléctrica del todo-camino pequeño de Volvo, que cuenta con una batería de 78 kWh netos de capacidad y una potencia superior a los 400 caballos.
En este vídeo analizamos el exterior, interior, la gama, los rivales, el comportamiento…
Además, ponemos a prueba su capacidad de carga utilizando un cargador de la red Zunder, dibujando la curva de carga para descubrir a qué velocidad puede recuperar su energía.
Acompáñanos en este detallado análisis del Volvo XC40 Recharge Twin y déjanos las dudas que puedan surgirte en los comentarios.

[@oscaraguilera4000]

¿Buscas claridad de ideas, honestidad, sentido del humor, sinceridad, excelentes imágenes y edición de vídeo?...con ustedes, ÁLVARO!! ❤

El mejor periodista del motor del mundo mundial. No hay contenido más técnico y práctico. Gracias profesor.

[@oscarbordonaruiz6887]

Tuve un año el modelo de un solo motor. Habría robado los asientos delanteros; en los traseros al menos la postura de las piernas es la convencional no como en la mayoría de berlinas e incluso SUV eléctricos. Respecto a fallos de software, yo no tuve los que comentas, pero sí otro: el sonido se 'bugeó' tres o cuatro veces. La solución que me dio un mecánico de Volvo fue resetear la pantalla, dejando pulsado el botón central de la misma. Lo mismo sirve para otros fallos. ¡Muy útiles las pruebas de carga! Espero que sigáis haciéndolas. Un saludo.

[@jorgeeduardoabrilrodriguez9026]

Alvaro como siempre un video excelente; un saludo cordial desde Colombia.

[@autofacil]

Igualmente!

[@josealbertovelezsegura4914]

Me parece un acierto hacer este tipo de análisis de los vehículos eléctricos y por supuesto contar con tus comentarios. Me gustó el video

[@GuillemColomQuesada]

Esta claro que es un coche poco aerodinamico y consume bastante mas que los Tesla, pero el fin de semana hice una escapada y me sorprendio el consumo. Tengo la version RWD extended range y pude hacer el viaje desde zona tarragona a Andorra y volver (410km aprox) y aun le quedó un 15% de bateria (70km). Todo sin recargar.

[@joseantonioarandagarcia9966]

Un video muy interesante, Alvaro, como siempre. Muy fan. Solo puntualizar que en general se suele hablar del Cx aerodinámico para valorar la resistencia aerodinámica, pero -en mi opinión- sería más correcto mencionar el SCx, pues, por ejemplo, si comparamos un SUV con una berlina, podría ser que las diferencias de Cx no sean importantes, pero la diferencia real en resistencia aerodinámica (SCx) será más importante. Estoy seguro de que tú lo sabes, pero no todo el mundo sabe que el Cx es un coeficiente, que no tiene en cuenta el tamaño del coche (dos coches de diseño similar y tamaño diferente pueden tener el mismo Cx) pero la resistencia real viene de multiplicar el Cx por la superficie frontal, y por eso los SUVs presentan -en general- una mayor resistencia aerodinámica, aunque tengan un Cx relativamente bueno. Y en autopista, lo que más influye en lel consumo -y por lo tanto en consumo- es la resistencia aerodinámica...

[@Lastra_ferro]

Prolijo y explicativo vídeo marca de la casa, como siempre. Me ha quedado bien claro que si hay que gastarse sesenta mil aurelios en un vehículo eléctrico, mejor un BMW.

[@jorgemason8030]

Estimados, ahora andando en carretera, Volvo XC40 408 hp 2024, con pendiente a favor de 0,5% he conseguido 15,7 kWh/100 para los 32 Km de ida y 104 km/hora de velocidad. En la vuelta conseguí 17,1 kWh/100 con pendiente en contra de 0,5 % y velocidad muy baja por taco por accidente. Son buenas cifras para ese tramo, aunque, la prueba mayor será proximamente un tramo Santiago - Casablanca ( Aprox 80 km ) con subidas y bajadas y una diferencia de altura de Santiago/Providencia 630 m y Casablanca 293 m ( 0,34 % )

[@jorgemason8030]

Las cifras fueron las siguientes, trayecto de 83km con un gasto de 16% de bateria y según computador un consumo de 16 kWh/100 con velocidad promedio 80 km/hora ( Maxima 110 ) . Como comenté antes tenía una pendiente a favor de 0,5% pero el auto siempre mostró buen desempeño solo subió a consumo de 19 kWh/100 (Promedio de viaje) en las subidas a 110 km/hora , si trataba de viajar a menor velocidad me alcanzaban hasta los camiones. Los consumos instantáneos si son mayores pero el promedio es el que importa.

[@josemarilopez2276]

@@jorgemason8030 cuantos km puedes recorrer en carreta y cual es tu experiencia en estos meses con el coche

[@vidrierac]

Gracias por el vídeo señor Álvaro

[@marcelgonz]

Excelente trabajo como siempre. Felicitaciones

[@Youtubeauskin]

Hola Alvaro. Entro solo para darte un like y suscribirme. Me parece muy bueno el trabajo que realizas. Excelente. Ya he visto un montón de tus videos. Este en concreto...no me gustan los eléctricos.....Saludos y a seguir así de profesional.

[@medussilla]

Excelente trabajo, Álvaro

[@soyomiguel]

Suscrito, y con la campanita a full. 😂

[@antoniojesus7683]

Hola Álvaro desde Oporto. Como miras los consumos en un Volvo XC40 extended range RWD y llantas de 19"? Mucho mas bajos que este del video? Gracias y és gratificante mirar todos los videos que haces. Saludos

[@pixatiya]

Excelente prueba de carga. Mucho ánimo para realizar más pruebas de este tipo a otros eléctricos. Saludos 👋

[@gato73]

En lo que vendan con motor de gasolina el XC40 es lo mas serio y sensato. Gracias Álvaro.

[@baltasarfernandez7375]

Hola,no se qué más se puede decir,muy aclaratoria la información,saludos

[@jorgemason8030]

Estimado , buenas conclusiones, tengo uno hace 2 días ya he andado 122 km en entorno urbano y tengo un consumo de 18 kWh/100 osea 433 km de autonomía. Yo sabia que era un vehículo consumidor de bateria pero .... se compensa con la calidad del mismo. Hoy hago una prueba en carretera plana y corta de 40 km y voy a ver el consumo y comento. Lo del software es complicado opinar porque no hay software perfecto, y las marcas que no usan google son sistemas muy cerrados y anticuados aunque seguramente funcionales.

[@autofacil]

Bajar de 22 a 120 lo veo muy difícil.

[@jorgemason8030]

@@autofacil Hola, el consumo de 18 fue con promedio 23 km por hora, en entorno urbano. Los 122 km son el total de kilometros desde que me entregaron el vehículo

[@_javiermontes]

Fantástico vídeo, como siempre!!!

[@j.m.t.r.1950]

Gracias Álvaro. Para mí, uno de los buenísimos este hombre. Yo encargué el EX30, pero voy a desistir finalmente.

[@autofacil]

Que ha pasado???

[@j.m.t.r.1950]

Pues, tras una segunda prueba más detenida, cambié un poco de opinión. Calidades, supeditar todo a la pantalla central...​@@autofacil

[@samuelgarciamartin7350]

Me encanta el coche, estética, calidad, tamaño, android automotive... pero te pones a comparar y es demasiado gastón y caro comparado con otros. A ver si haceis esta prueba al nuevo Scenic que lo veo competencia directa. Gracias por estos geniales vídeos y por entrar tengo en detalle 👍

[@cupecete]

0:43 ¿Cómo puede haber gente así?

[@autofacil]

En Autofacil ya hemos perdido 100% la fe en la especie humana. Y no la recobraremos hasta los 13 millones de suscriptores o así. 😔

[@josuatree5135]

Vamos nada que ver con el nuevo SCENIC... 😎👍😎

[@josemarilopez2276]

No son similares ...pero comprarias este o el hibrido enchufable?

[@Pauzen69]

Alvaro forever!

[@andresgomez9142]

Yo creo que es un precio razonable,sobre todo en España donde el 60°/°de los hogares tienen dificultades para llegar a final de mes

[@autofacil]

Snffff, aquí huele a sarcasmo. 😒

[@antoniogomez7435]

Muy bonico,

[@frana.4492]

Muy pocos km para viajar.Hay que esperar a más autonomías ( y precios evidentemente)

[@autofacil]

Hay que esperar a sistemas más eficientes en carrocerías más aerodinámicas. Estamos en +5 kWh/100 km en comparación con Tesla, y eso es insostenible. Requiere +15 o +20 kWh de batería para el mismo trabajo, y eso es un dispendio de peso y dinero. 😔

[@pablomartinmoliner9858]

Muy bonito este coche. Ya no dices fraletero??😂

[@autofacil]

Trataremos de reintroducir el término en próximas ediciones. Maximo aprecio a @Todoselectricos. 🤗

[@vicentevillalain4614]

Álvaro eres el mejor,el Volvo no,saludos

[@andresgomez9142]

De que vale que corra muchisimo,si luego no pueden pasar de 120 por autonomia?

[@autofacil]

Coincidimos. El asunto es que el sobreprecio de la potencia extra es relativamente bajo y a la gente le seduce el plus de CV. Además, afecta a los precios de reventa, claro, porque el “gordo” se va a devaluar más despacio.

[@PelayoAl]

Pues lo has clavado, porque estoy valorando coger un EX40 Ultra RWD por renting como primera experiencia VE

[@cronopio65]

Estos hijos de la gran China, con todo mi respeto y admiración pueden fabricar y lo hacen, el coche eléctrico europeo, pongamos Volvo, y a la vez ofrecerte un Zeekr y resulta que el ZEEKR es mucho mejor que el Volvo. Calidad precio, mejor, prestaciones, eficiencia energética, lujo. Entonces sin comerlo ni beberlo el consumidor va a ir asociando el coche chino con calidad premium y el europeo con calidad media. Me parece que les puede salir bien. Son muy listos. Nuestros CEOS se han pasado un tiempo precioso intentando frenar la implantación del coche eléctrico. Ahora resulta que llegaron tarde a la salida. Los fabricantes chinos llevan vueltas de ventaja. A mí me parece que es probable que la UE no fue muy acertada con los estímulos pero no cuela decir que la culpa es de la Comisión Europea porque la hemeroteca está abierta 24 hs y uno consulta y las declaraciones son las que se hicieron en su momento, anticoche eléctrico. Si las juntas de accionistas funcionaran como es debido, "a la puta calle, CEOS. 😤

[@ivanchu5574]

En vez de EVs baratos , la propuesta es cambiar los térmicos viejos por térmicos con tablet 😬

[@JoseMaNunez-jl3gn]

Mis dieces para alguien que dice aún "Jobar".🤣

[@CriptoInsider0]

Bonito pero muy POBRE ESA PANTALLA.