Y quién es ese?

Sin insultar, por favor. He aquí un gran divulgador con conocimiento, no un saco de basura

No es tanto el problema de entrada de agua por el conducto del escape, el problema principal es la entrada de agua por la toma de admision de aire, y la posibilidad de fallos electronicos motivados por malfuncion de algunas centralitas electronicas, por deficiente aislamiento/encapsulado.

Nah, el agua del escape se bombea muy bien. De hecho, un motor de combustión interna es en primera instancia un calefactor, después una bomba de aire, y ya en tercera posición un generador de movimiento. 😅 No obstante, los diésel tienen componentes caros, como el DeNox o el de partículas, que no convienen inundar, de manera que mejor apagar el Stop-Start. Debería de haberlo mencionado.

Que pueden irse flotando y, sobre todo, empieza a entrar agua dentro. Cuando el agua llega al filtro de habitáculo, que está en la base del parabrisas, se organiza un desastre. Te lo dice alguien que ha visto entrar una catarata por los aireadores de un Nissan Leaf.

@ Gracias por su respuesta y perdón de antemano por la ignorancia; hay alguna posibilidad de un cortocircuito que incluso ponga en riesgo a los ocupantes?

Para eso estamos! Pueden producirse MUCHOS cortocircuitos, pero ninguno peligroso para los ocupantes. De entrada, y para una buena conductividad, hace falta agua salada. Los iones son imprescindibles para que se pueda cortocircuitar algo. Después, lo más probable es que se inunde alguna centralita y la batería se quede sin tensión de 12V y el coche se apague. Lo segundo más probable es que cualquier pequeña entrada de agua a la batería cause una derivación que ponga a tensión la carrocería. Eso es inocuo para los ocupantes pero, en cuanto el gestor de la batería lo detecte, va a cortar la corriente de la batería. En el improbable caso de que entre agua a la batería, esta se va a arruinar, pero si se da algún corto-circuito, se va a quedar dentro de la batería. Si se diese un corto externo, por ejemplo entre los terminales del cable que lleva corriente continual al inversor, solo pasaría q saltaría el fusible de la batería. Para q afectase a un humano, este tendría q ser parte del circuito, y eso es imposible. Pero ojo, todo esto es válido para una batería, que es un dispositivo que NO PUEDE FUGAR A TIERRA. SI CAE UN CABLE DE UN POSTE DE LUZ CLARO QUE PUEDE ELECTROCUTARNOS. De igual manera, si el coche se ha visto envuelto en un accidente muy gordo, que haya roto el cofre de la batería, puede ser delicado salir del coche. En ese caso, y por si las moscas, es conveniente salir del coche de un salto, evitando pisar suelo mientras se está en contacto con el coche. Tendría que pasar algo realmente improbable, como que un cable de la batería tocase la carrocería y otro estuviese en el suelo muy cerca de donde vamos a pisar, pero mejor prevenir.

@autofacil Peazo respuesta!! 👍👍👍👏👏👏😍😍😍😍

@@autofacil Hombre, extremadamente agradecido por la generosidad de tu respuesta.

Mas vale prevenir que pitufar! Sobre todo si no sabes cuánta hay, que eso ya es el colmo de la imprudencia.

A la orden!

A ver, que eso de "todo lo antiguo funciona mejor" es un razonamiento falacioso. Un carro aguanta el agua sin problemas, e incluso es posible que el caballo se ponga a salvo por iniciativa propia, cosa que el motor de un coche no es capaz. 🤷‍♀️

@autofacil si, opino igual pero hay como una corriente de opinión. Para mí es un homenaje a Donald que no explica cómo cuenta con Elon si te llevas al gobierno al que más impulsó el coche eléctrico. Hay mucho terraplanista que piensa que el planeta azul está pensado para quemar petróleo y se alegra por Donald que se lleva al que más les quita el sueño. Yo creo que ven un coche eléctrico y les entra el ataque de epilepsia. Una cosa puede no gustar. De ahí a ponerse malo y se ponen mal.

Unos 66 litros si contamos el extra que se consigue meter agitando el coche y llenando hasta hacer un charquito. En cuanto si es sorprendente... es sorprendente bajar de 8 litros con tan mala aerodinámica y tanto equipamiento extra. La batería LFP es un cajón extra-pesado. También hay que tener en cuenta que le hemos maltratado bastante. La mejor forma de superar este reto es poner se en modo paralelo a 115 km/h y ahi seguro que se hace una burrada de km, igual 1200. Cuando le metes en ciudad + carreteras de doble sentido con adelantamientos + autopista es cuando combinas todos los modos de funcionamiento y tiene que ser brillante en todos ellos para conseguir aprobar.

@@autofacil vale, entiendo todo lo que dices... Creo, jeje, pero se supone que el mismo BYD tiene ya un modelo que saca un consumo de menos de tres litros

Autonomía infinita en modo eléctrico y ciudad... salvo que seas un taxista. En conducción mixta sin pasar de 90 le hemos calculado unos 88 kilometros. En autopista a 120... muchísimo menos. Ponle que en esas circunstancias gastes unos 27 kWh/100 km, que da como máximo para 66 km. Ya es casi el doble que los primeros PHEV en esas circunstancias.

La teletienda tiende a caer con frecuencia en afirmaciones grandilocuentes. 🤷‍♀️

Cierto. El Kuga es un trasto terriblemente eficiente y competente, por cierto.

@ para mi es una garantía comprar un Ford. Hay concesionarios de muchos años y eso es un rasgo diferencial importante

Análisis riguroso? Jajajaja

Bueno, dado que es obligatorio revisar la tabla de amortización al financiar, creo que este es un aspecto que dificilmente se le va a pasar por alto a alguien. Solo hay que financiar 12.000 euros a 24 meses, con un TAE del 12%, lo que representa unos intereses de 1.539 euros. Dado que el descuento por financiación es de 3002 euros, te conviene financiar. Si financias los 30.000 euros, el importe de los intereses es de 4200 de intereses.

Muchísimas gracias, con espectadores así da gusto! 😊

@@juangayosolamas sin duda alguna