Auton ECU:n ohjelmointi - Pikakurssi

[@Make_kuluttaa_aikaa]

Oot kyllä aika mestari näissä hommissa ja todella kärsivällinen vian etsijä/ ongelman ratkaisija. Mielenkiintoista seurattavaa. Oletko ikinä etsinyt/harkinnut nosturi paikallista autohallia. Helpottaisi asennuksia, kun ei tarvitsis ryömiä auton alle likaiselle ja kylmälle lattialle!

[@MikkoRantalainen]

11:00 Tämä bin-tiedostojen sisällön selvittely on sitä reverse engineering -työtä, joka on tarpeen vain siksi, että valmistaja ei ole dokumentoinut mitään näistä yksityiskohdista. On mielenkiintoista nähdä pakottaako EU valmistajat julkaisemaan näitä tietoja tulevaisuudessa kun Right to Repair -lainsäädäntö etenee. Tällä hetkellä näyttää todennäköiseltä, että vuodesta 2028 eteenpäin valmistajat eivät voi salailla tällaisia asioita niin paljon ja vaikeuttaa autojen korjaamista ja säätämistä, mutta toistaiseksi lainsäädäntö on kirjoitettu enemmän siitä näkökulmasta, että kännyköiden ja tietokoneiden korjaaminen olisi hieman helpompaa ja softa ei (vielä?) kuulu samaan sarjaan.

[@ahaf]

EU on pakottanut salamaan ohjelmistot ja nykyään myös elektroniikan pitää olla mekaanisesti estetty muutoksilta, esim. piirilevyn pitää olla epoksin sisässä. Tämä kaikki, koska halutaan estää päästöihin vaikuttavat muutokset. Eli autonvalmistajat on velvoitettu tekemään asiat niin, että muokkaus on mahdollisimman vaikeaa.

[@MikkoRantalainen]

@@ahaf Eihän valmistajia ole pakotettu salaamaan ohjelmistoja vaan ainoastaan estämään päästömanipulointi. Ja kun ECU voidaan edelleen ohjelmoida syöttämään virallista enemmän polttoainetta samaan happimäärään, niin todellisuudessa päästömanipulointi onnistuu vaikka ohjelmisto on salainen. Eli lopputuloksena ohjelmiston salaaminen ei auttanut päästömanipuloinnin estämisessä, mutta vaikeuttaa autojen korjaamista, kun ECU:n toimintaa ei ole dokumentoitu!

[@Eesaus]

Mulle oli jo 142:n Volvon muuttuvakurkkuinen kaasutin ihan ufoa kun kortin sain vuonna -82. Mutta jumalaare, nyt se vasta hihna lähti luistamaan 😝👍👍. Vanha on ihan ullakolla ...

[@tarmomajava5960]

Sama täällä,aivan pihalla🙂

[@karri76soon55]

Itse hankkinu Ross-Tech VCDS kaapelin noita VAG konsernin laitteita varten vaan sitten en ole jaksanu paljoa siihen perehtyä. No rahaa menee paljon turhempaankin. Oli aluksi jokin kiinan ihme vaan aito toimii vieläkin, kun kiinan kikotin toimi kerran.

[@MikkoRantalainen]

3:00 Se, että laitetta ei saa kytkeä kuin nimenomaan dokumentaation mukaisessa järjestyksessä ja USB-portillakin on väliä johtuu vain Windowsin rajoitteista USB-laitteiden kanssa. Asian ei pitäisi olla näin vaikeaa, mutta Windows on näiltä osin erittäin huonosti tehty ja siinä on yhä samat viat kuin vuoden 2001 Windows XP:ssä tähän liittyen. Esimerkiksi Linux-palikoiden kanssa pelatessa nämä eivät ole näin hankalia, mutta useimmat palikat on tehty käytettäväksi Windowsin kanssa, niin sitten pitää tehdä tällaisia temppuja.

[@madvelila]

Erinomainen video, kiitos. Join tätä eteenpäin. :)

[@jormavaisanen8822]

Mielenkiintoista settiä! Itselle kaasari on mysteeri mutta mitä enemmän mennään autoissa tähän suuntaan niin sitä tutummaksi ja helpommaksi homma käy. Yhdenlainen sulautettu järjestelmä se autokin on.

[@murphy1772]

Juu voi säätöjä tehdä ilman ruuvimeisseliä. Vikoja ja häiriöitä sitten voi etsiä antureista joita ei korjata vaan vaihdetaan yksi kerrallaan. Vuosi sitten kun vaihdoin autoa Start/Stop virheilmoitus tuli ajossa aina kun sen piti ajossa aktivoitua ja oranssi valo jäi palamaan. Huollon tietokone näytti että lambda-anturi on viallinen. Vaihdettiin ja jo seuraavana päivänä sama vika. Huollossa sanoivat että eivät osaa muutakaan sille tehdä ja vein toiseen liikkeeseen. Siellä tietokone näytti että jälkimmäisen katalysaattorin lambda-anturi on viallinen ja se vaihdettiin. Liikkeen takuu voimassa jotta onneksi näin. Ajattelen että ensimmäisessä paikassa ei ohjelma ilmoittanut lambdan numeroa ollenkaan tai eivät huomanneet noteerata.

[@titityytyler01]

@@murphy1772 ennen vanhoon ei tarvinna huolehttia tuollaisesta turhuuksesta 👍

[@ktgmobile2552]

@@titityytyler01 Juu, ennevanhoon myös kuljettiin hevosella ja paskottiin mehtään

[@murphy1772]

Juu, nyt vaan sitten tekemään sellainen aliohjelma autoon että se automaattisesti, mokkula huoltoliittimeen työntämällä tai jostain napista painaen tyhjentää kaikki vikakoodit jotta ei ennen katsastusta tarvitse asemilla käydä niitä nollailemassa.

[@zimbacattius1171]

eipä tuollaisella ole merkitystä jos se vika jää sinne ja se vikailmoitus jää sinne muistiin jonka näkevät katsastuksessa.

[@murphy1772]

@@zimbacattius1171 Vikakoodit nollattu ja siitä suoraan katsastukseen ei se heti syty, näin tuttuni tekee ja minulla oli sama juttu. Vanhan auton kohtelu on armoillisempaa.

[@MikkoRantalainen]

@@murphy1772 Riippuu autosta. Kun kyse on bensiiniautosta, niin auton tietokoneen pitää raportoida katsastusinssille, että pakokaasujen käsittely on kunnossa. Joillakin valmistajilla heti nollauksen jälkeen raportti on "en tiedä vielä, pitää ajaa lisää" ja autolla pitää ajaa esim. 50 km nollauksen jälkeen ennen kuin se voi aikaisintaan antaa inssin toivoman tuloksen. Niissä autoissa tuota nollaushuijausta ei voi tehdä, jos vika tulee alle 50 km ajamisella uudestaan. VAG-autoissa voi käyttää vaikka OBDEleven-palikkaa, jota voi ohjata kännykällä.

[@mampe8898]

Miten se voi olla mahdollista että laitetaan 50hv lisää tehoja ja keskikulutus tippuu 1.5l ? Kuten omassa tapauksessa...mihin tuo niinku perustuu.. 😁😁😁

[@wictor1976]

Auton valmistajat tekevät polttoainekartat, sytytysennakot yms. sellaisiksi, että kone varmasti kestää ja toimii eri bensoilla yms. Esim. bensakoneissa polttoaineen vähentäminen saa jossain tilanteissa koneen käymään suuremmilla kierroksilla, mutta samalla riski koneen ylikuumenemisestä ja esim. mäntien sulamisesta kasvaa. Käytännössä karttojen muutoksilla optimoidaan moottorin käytöstä ja monesti myös kulutus laskee vaikka tehoa tulee lisää.

[@mampe8898]

@@wictor1976 okei. Tämä selvensi 💪💪

[@juhonmoottoripaja2443]

@@wictor1976 Ja päästöjä ajatellen myös tehdään ne polttoaine- ja ennakkokartat, sekä jos on niin VVT kartat myös (portaattomasti säätyvät.. on/off VVT ei oikeen säätöjä tarjoa). Myöskin ajomukavuus tai sen helppous on aika korkealla prioriteeteissa, eli kaasupolkimen asennosta ei ole niin tarkka millä jaksaa ylläpitää nopeuden. Jos on DBW (drive-by-wire; sähköisesti ohjattu kaasuläppä), niin silläkin toki voidaan ym. asia hoitaa (DBW kartat erikseen).. Mut sen mitä ite huomannut, aika moni valmistaja jättää osakaasualueella pienellä kuormalla ennakot aika vaatimattomiksi. "Sopivasti" niitä nostamalla voi saada keskikulutusta alas yli litrankin, riippuu toki autosta. Toinen on, että jos mahdollisuudet vaan on olemassa, niin siirrytään sen stoikan (lambda=1) sijasta laihaan seokseen (tyypillisesti lambda=>1.10-1.20) millä saa myös kulutusta moottorista riippuen toki n. 5-15%. Sen mitä ite oon kokeillut, tosin E85:lla, niin koneella pystyy ajamaan jopa lambda=1.40 seossuhteella pienellä kuormalla ilman ainakaan selvää missfirea eli kone. Mut tehot laskee aika dramaattisesti, kun vaatisi paljon enemmän puristuksia toimiakseen kunnolla.. jolloin luultavasti se alkaisikin itsesytyttämään, mikä itseasiassa voisi olla ihan toivottua pienellä kuormalla viinalla jolla huonolla tuurilla vahingot voisi olla aika minimaalisia. Ainakin kun liikaa ennakkoa ollut, ja välillä oletettavasti** lähti itsesytyttämään, niin auto kiihtyi itsestään -> pystyi laskemaan kaasua ja meni n. 2l pienemmällä kulutuksella (8->6l/100km hetkellinen) kunnes palasi "normaaliin". Sen mitä jotkut varoittelee, että laihalla seoksella palaa pakoventtiilit.. mut omien kokeilujen perusteella uskallan väittää ettei tarvii olla huolissaan kun tämä tapahtuu pienellä kuormalla -> eli sillä alueella jolla vauhti saadaan ylläpidettyä tasaisella tiellä tai maltillisessa mäessä. Noita testailuja kun tein yhdellä koneella pidemmän aikaa (E85 + laihaseos), niin pakoventtiilit oli yllättäen suorastaan poikkeuksellisen hyvässä kunnossa. Tyypillisesti yli 300tkm ajetuissa moottoreissa on ollut ihan palaneet pitopinnat pakoventtiileillä pääosin karstan vuoksi.. tässä ei.

[@titityytyler01]

@@juhonmoottoripaja2443 karsta on hyvä asia 👍

[@MikkoRantalainen]

@@juhonmoottoripaja2443 Jos alkaa säätämään seossuhteita siinä toivossa, että saa polttoaineen kulutusta alaspäin niin kannattaa olla anturi poikineen koneessa kiinni mittaamassa lämpötiloja. Vähintään pakolämpötilaa (eli pakoputkeen menevien kaasujen lämpötila) pitäisi seurata tarkasti. Jos autossa on valmiiksi tehtaalta tähän soveltuva anturi, jonka yläraja on tiedossa (eli tietää mikä lämpötila tarkoittaa varmasti "liian kuuma" kyseisellä anturilla), niin silloin voi säätää asioita vähän helpommalla. Myös kamera-endoskooppi voisi olla hyvä idea, että voi tarkistaa miltä venttiilit ja mäntä näyttävät kun on ajanut jonkin aikaa tietyillä säädöillä.

[@mrandy1995]

Olis kanssa tarkoitus sukeltaa tähän hommaan. Mpps kaapeli on tilattu, Tunerpro ja checksumin laskentaan ladattu ohjelma koneelle. Ja tietenkin tämä video katseltu ja muutenkin lueskeltu. Tarkoitus olisi treenata ensin ei ajossa olevan auton kanssa, ja sitten vasta käydä tuon projekti Touranin kimppuun. Saa nähdä kuin käy.

[@ahaf]

Oppimiskynnys on korkea, mutta kun palat loksahtavat paikoilleen, homma muuttuu helpommaksi.

[@mrandy1995]

@@ahaf Pakko kysyä että jos osaisit auttaa? Tuossa kirotussa Touranissa on tietenkin se moottori jossa ei ainoana mallina ole Boschin vehkeitä, eli moottorin ohjauksena on Siemensin simos7.1. Ja tietenkään ei onnistu obd portin kautta luku/kirjoitus... Jos en ole käsittänyt väärin, niin saattaisi onnistua suoraan ECUn liittimestä. Vaan onkohan näin? Vaatisi melkein irto ECUn harjoitus kappaleeksi

[@nikonissema5245]

Pystyykö tällä softalla kloonaa vanhan boksi tietoa vai asettaa vain uudet softat purkkii mitkä netistä ladataa?

[@mrandy1995]

@@nikonissema5245 Luku ja kirjoitus ohjelma tuo.

[@nikonissema5245]

@@mrandy1995 eli pystyy vaan lataa netistä uudet sofat ja asettaa/ohjelmoimaa purkkiin. Tämä tieto riittä mulle. Löytyykö tuolta kaikki polttoainejärjestelmii täydelliset tiedot?

[@laurikarppinen5724]

Pystyisikö mb -98 w210 dieselin ecua ohjelmoimaan? Limb mode pitäis saada pois kokonaan toiminnasta

[@MikkoRantalainen]

Vanhemmissa vuosimalleissa ei ole tyypillisesti flash-muistia, joten niitä ei voi ohjelmoida uudestaan. Limb moden tuleminen on tyypillisesti vika koneessa, joten vanhemmassa autossa kannattaa vain suosiolla korjata se vika eikä yrittää ohittaa sen tunnistusta.

[@la1ska]

@ahaf näkyy noita mpps v21 moduuleita olevan myös. Unlocket (punainen) Onko tästä jotain hyötyä?

[@ahaf]

Ei tietoa, en ole tuon videon jälkeen ohjelmoinut mitään.

[@Vattumarko]

Osaatko antaa linkkiä jollekin luotettavalle ebay myyjälle esim mistä sais tollasen toimivan MPPS laitteen? Joka ei muutaman käyttökerran jälkeen lakkaa toimimasta..Huonoja palautteita osassa mitä ebaystä yritin etsiä. Mahtavia videoita sulla, menee monta iltaa kun katsoo kaikki mielenkiintoset videot 😊

[@ahaf]

En. Itsekin pidän lähtökohtana sitä, että ne on kertakäyttöisiä. Voi käyttää sen 5-10 kertaa ja sitten tarvitsee uuden.

[@Vattumarko]

Ok. Kiitoksia nopeasta vastauksesta 😊

[@AnttiHarri]

Hyvä ja selkeä video, kiitos! Tilasitko tuon mpps:n ebaysta vai mistä?

[@ahaf]

eBay kyllä.

[@TheChironexxxx]

nyt on hyvä piste

[@goiraaqqqkjk]

Onko mahdollista että "ohjelmointi" häviää akun poiston yhteydessä? 05 golffi kysessä 2.0tdi

[@goiraaqqqkjk]

Jos sulla on vehkeet nii mä voin maksaa sulle siitä jos pysyt tarkistaa että onko tässä vielä ohjelma tallessa, en asu kaukana Oulusta :D

[@ahaf]

En pysty auttamaan,.mutta varmuudella softa ei sähkökatkossa katoa.

[@juhopeltonen1531]

Mikä on hyöty sitten jos ecun laittaa boot modeen (me7) tai jos koittaa flashata suoraan obd:sta.

[@ahaf]

Ei eroa. Jotku purkit pakko laittaa boot modeen, siksi se tehdään.

[@juhopeltonen1531]

@@ahaf kiitoksia!

[@pajakuokkalaracingteam2587]

pitäs itekki opiskella tuo juttu ja dynossa testailla muuttuko. tullut vaan säädeltyä kaasari autoja ja jälkiasennus ecuja

[@ahaf]

Helpointa on aloittaa niin, että seuraa ilmamäärämittarin lukemia. Se korreloi aika suoraan moottorin hevosvoimien kanssa. Ilmaa pitäisi mennä viritysten ja säätöjen jälkeen enemmän sisään kuin ennen. Asia ei tietenkään ole aivan niin yksinkertainen, mutta tällaisella nyrkkisäännöllä voi aloittaa. Reaaliaikaisen ilmamäärämittarin lukeman (yleensä grammaa sekunnissa) tarjoaa käytännössä mikä tahansa kännykkäsovellus yhdessä 5 euron Bluetooth OBD sovittimen kanssa.

[@joonasmustonen2402]

Oma kiina mpps lopetti toiminnan muutaman käyttökerran jälkeen. Tuostakin vissiin joku unlimited versio minkä ei pitäisi lukittautua ikinä:)

[@ahaf]

PItää melkein näiden kanssa ajatella, että ostaa aina seuraavaan projektiin uuden :) KESS:in kiinaklooneissa sama homma..

[@jussikekalainen3390]

moro,onko audi a4 2009 ropannu

[@lerssilarsson6414]

Eikö se riitä, että tietsikassa on jo virus? Nyt ei sitten pääse kirjastonkaan tietsikalle hoitamaan asioitaan. 😁

[@ng6417]

Mitä laitetta käytät ohjelmoinnissa

[@MikkoRantalainen]

Eikös tuossa videossa ollut MPSS v21?

[@wictor1976]

Mikäs Kesseissä oli vikana?

[@ahaf]

KESS v2 toimii hienosti sinänsä, mukana tulee tosiaan myös vehkeet joilla voi ohjelmoida ECU:ja joihin pitää suoraan kytkeytyä johdoilla, eli ohjelmointi ei onnistu siististi auton sisältä. Kohdallani nämä kiinakloonit olivat joko suoraan postista haettaessa mykkänä tai ne esim. lakkasivat toimimasta muutamien käyttökertojen jälkeen. KESS:in oikea kaupallinen versio varmaankin toimii mainiosti.

[@aleksikantola]

Itselläni kess V2 , tilasin jo mpps .. sellainen kysymys k suite ohjelmasta , jostain syystä en saa luettua omaa ecua ID saan kyllä kommunikaatio pelaa , ilmeisesti recocery nykyään online onko tästä tietoa ? Ja aivan mahtava video 😊 Br Aleksi Autona VW Passat B7 2.0tdi edc17

[@koirikivimarkku]

Jännä... mä näytän miten tehään.. en mä ny jaksa tässä alkaa selittään...😂😂😂

[@ahaf]

Itsellä meni kolme kuukautta opetella tekemään muokkauksia yhteen autoon. Ei sitä voi oikein KZbinssa opettaa. Videon tarkoitus on antaa aivan perustietoa siihen, että kovin kummoisia vehkeitä ja ohjelmia homman aloittaminen ei vaadi. Tietoa on netti pullollaan ja niin se vain minäkin aloitin foorumeita lukemalla asiaa selvittämään, monta virhettä tein, mutta lopulta pystyin jo tekemään luotettavasti asioita joita halusin.

[@mattihallapuro8415]

@@ahaf Kiitos hyvistä videoista! Olisiko linkkiä tuohon MPPS ohjelmaan? T6 Transportterin Start/Stop pitäisi saada pois, onistuisko tuolla?

[@ahaf]

@@mattihallapuro8415 Hei. MPPS laitteen mukana tulee ohjelma. Myynti-ilmoituksessa yleensä tieto siitä mitä autoja on tuettu. Valitettavasti en osaa auttaa enempää.

[@MikkoRantalainen]

@@ahaf Ja kannattaa sitten tiedostaa, että on MPPS ja "MPSS". Jälkimmäinen siis kiina-piraatti, joka toimii tai ei toimi tuurista riippuen. Alkuperäinen on toki kalliimpi, kuten piraattituotteissa yleensäkin. Ja jos ECU:n kirjoitus menee pieleen piraattipalikan sekoamisen takia, niin sitten voi olla aika ostaa uusi ECU ja projekti muuttui juuri hieman työläämmäksi.

[@Vattumarko]

​@@MikkoRantalainenosaatko laittaa linkkiä mistä aidon sais tilattua?

[@liikajalka]

sinähän oot niin pätevä jäppinen ja samalla paikkakunnalla nii voit edullisesti ohjelmoia mun s80 volvon :D

[@jarivaha-ypya2782]

On kyllä taito hanskassa!! :)

[@ToniHiltunen1980]

Insinööri on insinööri.