How does dual-mass clutch engine flywheel work?

The periodic combustion cycles of a 4-piston #engine create torque fluctuations that generate torsional vibrations in the kinematic chain. The resulting noises and vibrations, such as gear shift rattle, body shake and vibrations caused by load shifting, result in a loss of acoustic comfort and driving comfort. For this reason, the objective sought with the development of the dual-mass flywheel was to isolate the torsional vibrations generated by the rotating mass of the engine from the rest of the kinematic chain.
Thanks to its integral spring and damping system, the dual-mass #clutch flywheel absorbs these torsional vibrations almost entirely. The result is good vibration isolation.
#AUTOTECNICATV Clear and Simple Technology with Engineer Garibaldi. Production and general direction of Roby Massarotto.
A show that invites you to explore the world of automobiles with an innovative vision anticipating the future of the motor universe. What does all the new technology offer us? What will the future of mobility look like? The new vehicles, technologies, developments and trends presented at the main international Motor Shows. test-drive; Industry news; Motor Sport; Advice for the good use of the car, taking care of the ecology and driving safely.
#AUTOTECNICA Specialized media and content producer for the automotive industry. 20 Years on TV communicating "Clear and Simple Technology" for all audiences, and at the same time with information of the level and technical depth appreciated by the most passionate in the world #Motor
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[@SUQUITO93]

Hay no se me hace chiquito el corazon ver a mi ingeniero ya bien mayor tantos años de verlo y aún sigue al pie del cañon

[@alejandrozenonponcedeleon8541]

Huele más a cajón que a fruta

[@FernandoMorales-dd7kj]

En Argentina la marca wobron fábrica un kit de embrague para Amarok 2.0 d, con volante sólido, y resortes muy grandes en el disco, se lo coloque a un cliente ya hace 4 años al menos, sin problemas o vibraciones hasta el momento..

[@mars.0141]

Dejen el like si piensan que este hombre es lo maximo explicando

[@angelreyes.1288]

Muy interasante ingeniero suscomentarios a través del video, veo que tiene muchos seguidores y hablan muy bien de usted. Por otro lado, considero muy interesante la tecnología y los avances, pero el volante convencional por medio del disco de pastas lleva unos resortes que cumplen con el funcionamiento de absorver el golpe o el movimiento torcional del motor que usted menciona, tan es asi, que fue el inicio o el principio para desarrollar el volante bimasa que menciona usted menciona. Estoy de acuerdo pero desafortunadamente hay clientes que repercute en su bolsillo respecto a economía. es decir; la mercadotecnia con sus avances es vender y hacer mas complicados algunas reparaciones pero siempre hay soluciones que permiten hacer una reparacion de calidad y eficiente dependiendo de las circunstancias. Es mi humilde opinión, saludos.

[@leonardoquiros88]

Buen día ingeniero soy técnico de Nissan en panamá, los Nissan Navara algunos modelos tienen volante bisama pero esa volante tiende a tener desperfecto cuando se cambia el embrague por desgaste, el kit a viene aora se utiliza con volante fija, si se utiliza ese kit con la volante bimasa queda con un ruido como a traqueteo, es desir q cuando se cambia el embrague de volante bimasa se cambia a volante fija con el kit nuevo de disco, plato de presión y balinera de embrague, lo que nos dijo fabrica esq el disco de embrague nuevo viene reforzado en los resortes internos para absorber la energía que absorbía la volante bimasa que se le quitó saludos desde panamá

[@javierjimenez3627]

Pregunta, algún web site o lugar donde haya videos instructivos aunque sean básicos, de nissan?

[@txokrider]

Buen aporte, gracias 👍

[@SUQUITO93]

No se te entiende aprende a redactar y dices ser técnico que horror

[@geraltofrivia1035]

@@SUQUITO93 y escribe "aora". Vaya tela

[@jaimehobandoc1965]

Cuando es más importante la ortografía que la información? Propio de imbeciles prepotentes que solo aportan soberbia.

[@f.gabriellaiacona4793]

Que placer escucharlo ingeniero ! Crecí escuchandolo desde las épocas de a todo motor. Ya tengo 46 años y sigo diciendo que usted hace que la ingeniería sea fácil de entender para los simples mortales. Un abrazo grande y felicitaciones por su trabajo de siempre

[@miguelbarbe6414]

Siempre aprendiendo algo nuevo con Garibaldi.

[@jesusdj5119]

Gracias por su explicación... Excelente

[@malvinbaez6610]

Gracias un millon por esta enseñanza

[@gustavosafdie5529]

Siempre aprendiendo de usted.

[@Supreme94396]

Sin palabras. Usted es el mejor, explicación perfecta

[@braian121212]

Muy buen material y me sacó muchas dudas

[@RaulGomez-xi4qk]

Excelente trabajo y video gracias por compartir tu gran experiencia desde costa Rica Maestro

[@AlfredoJimenezdocman]

Muy buena explicación y muy buenos modelos...

[@maxalvarez3755]

Excelente saludos Costa Rica

[@gabrielpascual5421]

Muy buen video maestro muy clara la explicacion.

[@bonillasss]

Que explicación mas buena. Claro , preciso y conciso 👏🏻

[@hubberthlara4896]

Excelente como siempre 👌🏻😊👌🏻😇😇 gracias x conocimientos

[@flacopolka]

Un fenómeno explicando...

[@C_Franc2000]

perfecta explicacion ! gracias por el video!

[@marcosmalvidochapela307]

El arte de explicar!! Buenísimo!!

[@SuperGrillox]

saludos desde Venezuela excelente explicacion

[@christiancanales2005]

Genial el vídeo ahora sí se que es y como funciona gracias

[@elcisneblanco4280]

Como siempre mi respeto y abmiración para usted ingeniero Garibaldi gracias por compartir parte de su conocimiento,saludos hasta la hermosa Argentina

[@rubenzampieri8127]

🤣🤣🤣🤣🤣 Mamporro y la caída de los dientes fue lo mejor de video 🤣🤣🤣🤣. 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏 Por supuesto la explicación es de un docente experto en la materia. ❤

[@gweckesser]

Excelente video!!!! Muchas gracias, Ingeniero!!!

[@TheMec1978]

Excelente explicación!

[@j.najera2780]

Wow definitivamente es todo un ingenio y si cada cosa está hecha en cada motor por algo

[@nestorcatalan5455]

Muy sencillo de explicar con sus palabras y conocimiento haciendo que todos podamos conocer los pequeños y grandes secretos del mundo de los motores felicitaciones

[@juanalvarado8581]

Excelente la explicación saludarte de costa rica guacimo limón

[@eduardocontreras4887]

Saludos desde ciudad de México me ayudan mucho los vídeos ya que estoy estudiando ingeniería mecánica

[@chaparroleon1744]

Excelente explicacion kmo siempre ingeniro un gran saludo desde cdmx

[@mauricioguerreroaguila2457]

Gracias por compartir.

[@Kanimambo33]

Gracias Maestro.

[@frarocor]

este es el que mejor lo explicó de todos los que vi

[@user-yd7bh3ff1s]

muy buena la mercadotecnia para vender todo un profesional

[@MILTONRAZ]

Que crack las explicaciones exactas!!

[@javiermogollon1300]

Que buena explicación

[@juliocesardominguezgonzale5134]

Presente nunca me pierdo ningún vídeo

[@alejandrovelich5616]

Qué genio es este señor,!!!! y la genialidad no solo se encuentra en lo que sabe, se encuentra en saber cómo contarlo para poder llegar a la gran mayoría de la gente y al más común de los mortales, todo esto obviamente sumado al gran trabajo 3D con el que cuentan los Videos, todo absolutamente excepcional y encima es gratuito mi suscripción asegurada que es lo mínimo que puedo aportar!!!!

[@Daniiiyy]

Mejor explicado imposible. Sobresaliente

[@CarlosVillarroelQuilahuilque]

Con que facilidad se le entiende todo lo que explica Señor Ingeniero Garibaldi, no soy mecánico soy ingeniero también, pero electricista; no sé como llegué a su canal sin embargo desde aquella vez, quizá hace un año aproximadamente, lo sigo en esta plataforma. Gracias Sr Garibaldi... un afectuoso saludo desde Punta Arenas, en la patagonia Chilena.

[@fabiofler7947]

Genio señor Garibaldi...tuve el honor de conocerlo personalmente en la universidad tecnológica de santa fe ya que yo soy de ahi

[@damiandiazgonzalez6375]

Antes eran comunes y no rompían nada ahora no entiendo en q cambio siendo q un 4 cil sigue siendo igual, la verdad que sería eficiente si durarán lo q dura uno común y no fueran irrisoriamente caros, además de mucho más pesados, en mi caso hablo por experiencia de muchas sprinter 415, saludos

[@andresbonanno6271]

Estaría bueno que prestarás atención a lo que dice. Actualmente los motores probablemente sigan siendo de 4 cilindros. Pero para obtener la misma potencia, deben conprimir más con menos volumen de cilindro. Por ende, estas explosiones absolutamente necesarias para el funcionamiento del sistema, hacen que el desprendimiento de energía sea más brusco. No tan difícil de entender. Abrazo.

[@Carballo_Gar]

Me veo casi todos sus videos, son muy buenos aunque algunas palabras no las entiendo porque no soy de Argentina.

[@jorge-yl9vp]

Muy bueno lo suyo Ing. Ud. me decidió en la compra de un autos de tres cilindros, cuando mostró el moderno motor del Ford K y funciona muy bien para un tipo convencional como yo. Jorge C. Avalle.

[@7Kaisen]

Muchas gracias 🙂

[@wilfredoescobarmayhua]

Un genio, Exelente explicación, xfvr pueden lanzar un video sobre el PAR CONVERTIDOR

[@angelsandoval6493]

Excelente explicación ingeniro Garibaldi. Como siempre sus vídeos estan a la vanguardia con las nuevas tecnologias. Felicitaciones.

[@alejandrofernandez2836]

Grande profe

[@christiandelvalle1190]

Justo lo que necesitaba saber.. muchas gracias profesor!!!

[@adriansi1111]

Excelente explicacion Ingeniero. Ahora si entiendo como funciona y para que sirve.

[@arturoaguilarsanchez2020]

Desde el punto de vista ingenieril, una belleza. Desde el punto de vista del usuario final, una reparación el doble de cara, que un clutch normal. Muchas de las innovaciones tecnológicas con el afán de tener MAYOR RENDIMIENTO de combustible, terminan en tecnologías y reparaciones mucho más caras ¿El ahorro para el usuario, al final de los años? ¡nulo!, al contrario! quizá contaminó un 2% menos, pero el usuario termina pagando MUCHO MÁS que un 2% más de lo que le ahorró en combustible...

[@piegros]

Bien el video

[@adrian-ce5sn]

Por fin entendí la diferencia entre los 2, muy bien explicado, gracias

[@sergiopenaranda9491]

Execelente video saludos desde Colombia!!!

[@antoniogutierrezbarba6360]

Presente: Cordial Saludo; Desde. Zapopan, Jalisco, Mx. Siempre fiel y Pendiente.

[@cesarsuarez3930]

Éste volante ya existe, es viejo el sistema, tengo un amigo que tiene un seat año 2003 con éste volante bi masa. Gracias ingeniero muy bien explicado.

[@pablolopez5599]

Excelente explicacion como siempre. En mi caso tengo un Bora TDI y en un momento le cambie el embrague por uno comun. Ademas de la tendencia a que se me caigan los dientes por la vibracion, se termino partiendo el cigueñal. Saludos para todos

[@eduardoalvarez8540]

Perdon pero eso es evidente, si el auto es un bora turbodiesel, estamos hablando de un motor con mucho torque y buenos CV si mal no recuerdo 140cv. Esos autos invitan a conducir de una manera deportiva extrema que terminò como bien dijo usted. Saludos

[@josefranciscoayamilla6335]

Muy claro excelente Gracias 👍

[@oscardavidPY]

Brillante

[@Diesel.eletrico]

muito obrigado meu mestre🎉🎉

[@luislebron1392]

Excelente información

[@humbertobonfante8011]

grasias

[@MACNC555]

شكرا جزيلا ✅️✅️

[@frankcaruso8287]

Gracias profesor..

[@sergiodanielravara9400]

Ingeniero lo felicito con Ud siempre se aprende. Saludos desde La Plata

[@nestorschmidt4675]

HOLA SI EL INGENIERO ES UN CAPO APROVECHO A SALUDARTE DESDE BERISSO..

[@fabianbsd8]

En una Ford Ranger common raíl, cambié de bimasa a volante macizo, por que estaba disponible y el cliente decidió arriesgarse por falta de dinero (para comprar el bimasa). La diferencia no se notó, su desempeño fue igual de suave y ya va para su segundo cambio. Explíqueme eso por favor Ingeniero.

[@jorgeurrea6866]

Soy mecánico eléctrico en Guatemala C.A. le envio un saludo, el problema como usted dice es el precio nuestros clientes no quieren repararlo por desconfianza y no quieren cambiarlo por lo muy costoso que es, yo tuve otro problema con un auto pero en este caso es eléctrico, es un Lead de Nissan, el cliente compro el auto usado por USD 16,000 dolares y lo malo fue que le fallo las baterías ya no cargan y el costo de recambio es de USD 26,000 dolares solo el set de baterías y no incluye todo el desmadre para poder reemplazarlas, mi pregunta es ¿Como convencer al cliente para que haga esa reparación? Gracias y saludos

[@gerardorosilloramirez436]

Sr. Ingeniero Garibaldi, siempre su definición y explicación simple y clara. Este volante bimasa es una obra de arte hecha ingeniería, cada vez la ciencia automotriz avanza a pasos gigantes. Saludos desde la a ciudad de México.

[@chaparroleon1744]

Buenos dias

[@sgomez3047]

Grand video! Now....what's the life span of these springs that seem to me that they would break in a short period of time? Thanks

[@cesarmchannel]

Los volantes bimasa se reparan hace varios años, funcionan muy bien, no hace falta comprar uno nuevo. Atentos que no todo lo que se dice en un video "sponsoreado" es lo mejor para el usuario. Saludos.

[@e39exclusiveclubpanama33]

En mi caso, prefiero comprarlo nuevo, no cuesta mucho, y me asegura que es una calidad que nadie solo la fabrica puede replicar., Las reparadas que he visto tienem un tema de vibraciones

[@cesarmchannel]

@@e39exclusiveclubpanama33 Me es muy difícil determinar la relación costo / ingreso promedio de tu país. Así mismo dudo mucho que tengan el desarrollo que hay acá en Argentina en cuanto a reparación de bimasa. Para ponerte en contexto, la reparación de un bimasa BMW supera el sueldo mensual de un trabajador, un bimasa nuevo, lo triplica. El elevado costo, y la existencia de una industria metal mecánica robusta, generaron un mercado de reparación de excelente calidad. Los bimasas reparados por empresas dedicadas NO vibran, y se entregan con garantía de funcionamiento. Hace años trabajamos con la misma empresa, hasta ahora no hubo nunca un reclamo por parte del usuario. Se han reparado VW, Ford, BMW, Hyundai, Audi, etc. quedando con el mismo confort de marcha que el original. Saludos

[@e39exclusiveclubpanama33]

@@cesarmchannel se puede mandar a buscar a traves de Ebay/FCPEuro/EcsTuning. El costo en dolares oscila entre los 300-500 dolares. En perspectiva a la economia nuestra, no es que sea poco dinero, pero no es ina cantidad prohibitiva tampoco, y almenos mi persona destina siempre parte de su herario a un ahorro para gastos del auto, osea que si un dia eso requiere reemplazo, simplemente se cambia y listo. No se cuanto salga repararlos pero en mi caso el costo beneficio jo lo veo, y de las experiencias que he visto, una de ellas en EEUU, el resultado no es sastifactorio. Al final le respeto su opinion

[@cesarmchannel]

@@e39exclusiveclubpanama33 Si, créeme que quisiera que así fuera en mí país. Cómo dueño de taller mecánico no hay nada peor que renegar con los repuestos, algo muy común acá, dado los altos costos de partes de calidad. Por poner un ejemplo un embrague completo para un VW Bora (Jetta) 1.8t ronda los u$s1200, y es un auto de más de 10 años. Acá está penalizado comprar por eBay, para usar dólares te cobran un 70% arriba en impuestos y para ingresar el repuesto al país tenés que abonar un 50% del costo en concepto de aduana. O sea no podemos comprar afuera. Tampoco se puede ahorrar porque la moneda se deprecia diariamente. Es triste nuestra realidad, y muy distinta al resto del mundo. Saludos desde Argentina, una suerte de dimensión desconocida.

[@e39exclusiveclubpanama33]

@@cesarmchannel wow que temor eso, Argentina es comunista?

[@JAHVVZ]

El ingeniero es un completo maestro, no sólo por lo que sabe, sino por la facilidad que tiene para lograr que lo que dice se entienda. Felicitaciones

[@DAX-00]

sabía que actualmente hay volantes de diferente tipo pero no sabía cómo funcionaban internamente. buenísimo.

[@ramoncastro1509]

Ingeniero que buena explicación .pero si quieres a un motor de volonate convencional colocarle una bi masa se puede y mi motor va a tener menos vibraciones

[@gerardocristianvillarroelo1011]

Chevrolet Cruze Diesel cambie el bimasa por uno fijo y le puse disco con resortes ya lleva 280 mil kilómetros y no ha fallado más

[@TRON_INTERCEPTOR]

Muy interesante!!!

[@robertobadilla1499]

En Costa Rica se rectifica la cara del volante cuando está rayado/deformado, se obtienen dos beneficios: Salvar la pieza y obtener la superficie ideal donde el conjunto de disco y plato de presión funcionen. Con el volante convencional es "fácil"; con el volante bimasa o "flotante en Costa Rica", el tema de rectificar dicha cara/superficie es un trabajo especializado y he visto esos volantes en motores de cuatro cilindros.

[@fnepvbdw7809]

Pero eso queda bien? Es decir que tanto versus uno nuevo pues a.mi me lo han ofrecido como alternativa provisional mientras llega de importacion esa pieza

[@MultiJulioperez]

hola Ing, ese volante bimasa puede ser usado por vehiculos de años anteriores, de ser asi como se ubica dicha informacion tecnica? en motores diesel de alta compresion( marinos,industriales) y vehiculos diesel baja y media compresion???

[@fabianferreira32]

Más complejidad para los motores? Será necesario? Especialmente frente a los eléctricos que casi no tienen mantenimiento.

[@dmdtktg6445]

Y es el mismo en el.caso de las transimisiones automaticas ??

[@josel.s.9598]

Muy buena explicacíon¡¡¡ . A nivel informativo contaré que me costó 1600 euros cambiarlo en un Renault.

[@ronnybarreto6864]

En Uruguay no se consigue fácilmente y cuando el service Nissan trae importación solo el volante bimasa te piden 93000 pesos = 2187 dólares para un Tiida ,😞

[@josel.s.9598]

@@ronnybarreto6864 Ufffff ¡¡

[@maazthe]

Tengo un LADA 1500 4 en línea no da problema por ahora será recomendable cambiar a el bimasa

[@chakyxw]

Me hacen acordar a los engranajes con evitashock que tanto se usan en las motos (sobre todo las monocilindricas)

[@alexandersanchez8436]

También pensé lo mismo, a la mia los resortes perdieron elasticidad y quedaron pequeños, era un sonajero andante

[@angele1708]

hay que colocar un adaptador a esa nueva configuracion de volante fija a DMF ?

[@carloscastillom.866]

No los conocia, me he llevado el susto a bajar mi transmision y notar que el volante de inercia tenian un lejero movimiento. juaraba que el plato de embrague esta flojo. gracias por el video.

[@ZombieB]

no tengo vehículo pero me gusta la mecánica del mismo la historia de mi vida :(

[@ricardochristian9114]

100% asi compre un usado y al tiempo unos 50000km arranco a vibrar lo mande a varios mecánicos incluido concesionario cambiamos patas de motor etc . En un viaje me hacia ruido y me dijeron que es la homocinetica anda despacito . Hice 10 se rompió la caja se clavo y cuando desarmamos. tenia una adaptación a mono maza era un vento 2. 5 cil tuve que poner caja nueva y bimaza para que quede de 10 . No se que le paso que le puso eso el dueño anterior . Mu mecánico fue sincero me dijo pone el correcto

[@acert625vortex7]

💯👍

[@salvadorgomez6645]

Algo parecido a las motocicletas medianas y grandes, traen resortes en la corona de el embrague, las pequeñas traen unos hules, pero es el mismo principio. Ingeniero, hay embragues antirrebote en los carros? 🤔

[@newildominguez]

👏👏👏👏

[@edwardedgar9577]

Hola ingeniero para para una Ford F-150 1992 4.9L 6l 5450 LB / 2472 KG le puedo poner el volante Bimasa, usted que me recomienda? y gracias por todo sus videos me ayudan muchisimo.

[@diegoruiz9419]

Tengo un Ford Ka de 3 cilindros y hace un tiempo al largar el embrague zapatea, eso quiere decir que está cerca de su fin de vida útil? Aclaro tiene 175.000 km pero ya me está dando miedo el arreglo. Gracias ingeniero siempre muy claro. Diego Ruiz

[@migh78]

Es muy probable...

[@SUQUITO93]

Cabal es normal con el desgaste en pendientes se siente más el zapateo no te olvides que tendrías que llevar a balancear a una rectificadora el motor con el nuevo kit de embrague para que agreguen o quiten peso al volante rectificado

[@diegosimao9277]

Que poco te duro

[@diegoruiz9419]

@@SUQUITO93 muchas gracias por el dato

[@diegoruiz9419]

@@diegosimao9277 se usa como remis y lo manejan hasta 3 personas por día, los Fiat en 120 mil piden cambio de embrague

[@edwardsfrank4790]

😎👍

[@hernanschiaffino5640]

Que opinas? Será un tema del volante bimasa?

[@abelrodriguez9753]

Algunos torneros la condenan o la sueldan cuando la rectifican esta bien o no?

[@hernanschiaffino5640]

Excelente video!. Te consulto tu opinión. Tengo un Mustang V6 3.7L 2013 y siento una vibración cuando scelero violentamente o cuando suelto el acelerador. Se siente en cualquier cambio entre 2500 y 3000 RPM. Me dijeron que era el bimasa, lo repararon en teoría pero sigue igual

[@eduardoalvarez8540]

Pone uno nuevo o un monomasa, fin del problema...

[@enriquelorenzo4788]

Buey ingeniero......si vamos al caso es algo parecido al "damper", que se usa en la polea del cigüeñal, en la parte frontal del mismo, que no es más ni menos que un absorbe vibraciones, un amortiguador. Obviamente , este volante "bimaza" es bastante superior, y cumple con la misma finalidad del damper, de modo mucho más eficaz y completo. Hágame saber si estoy equivocado, por favor. Gracias

[@cesarmchannel]

Estimado, si bien ambos dispositivos son para absorber la oscilaciones típicas de un motor, el volante "protege" la transmisión y el motor, la polea del cigüeñal "protege" los accesorios conectados mediante la correa poly-v, un sistema no excluye el otro.

[@EmilioMartinez-yr9di]

cuando uno le cambia el bimasa a la camioneta se debe cambiar el embrague o no necesariamente ?