Автоподбор Skoda Octavia A5 2012 1,8AT - Куда смотреть, чтобы не попасть на деньги?

Болячки автомобилей концерна VAG при покупке б/у авто давно у всех на слуху. Очень популярная в автоподборе Шкода Октавия с ВАГ-мотором так же страдала диким масложором, преждевременным растяжением цепи ГРМ и не надежным натяжителем цепи. Не забываем про поломки турбины при некачественном обслуживании авто.
Выход из этой ситуации покупка бу авто с минимальным пробегом и модернизированной поршневой группой. Поэтому, если не хотите тратиться на дорогостоящий ремонт, обязательно проверяем пробег и смотрим по номеру движка какие стоят поршни, цепь и натяжитель ГРМ.
Реальный пробег автомобиля хранится в нескольких блоках Skoda Octavia II FL и найти Октавию в хорошем состоянии, да ещё с не скрученным пробегом, довольно не простое занятие. Уверен информация в видео будет Вам полезна.
Подобранный автомобиль Автомобиль 🚘 Skoda Octavia A5.
✔ Двигатель: CDAB, Бензин 1.8л TSI / 152 л.с.
✔ Год: 2012
✔ Пробег: 117 000 км
✔ Цвет: Темно серый
✔ Коробка: Автомат
✔ Привод: Передний
✔ ПТС: Оригинал
✔ Владельцев: 3
💰 Цена: 620 000 руб.
После торг: 585 000 руб.
**********************************
🚩 Реальный пробег 134 000 км.
🚩 Модернизированная поршневая группа.
🚩 Новый натяжитель и цепь ГРМ.
🚩 Весь кузов в заводском окрасе.
🚩 Ухоженный салон.
🚩 Сигнализация с обратной связью.
🚩 2 комплекта резины.
🚩 Новые тормозные диски и колодки по кругу.
🚩 Без ошибок по компьютерной диагностике.
🚩 Торг 35000 руб.
Минусы: Есть сколы на нескольких элементах кузова.
Телеграмм бот AVInfoBot. Ссылка: avinfobot.com/...
Вам нужна помощь в покупке хорошего авто с пробегом? Звоните: [phone] Алексей
#автотестер #autotester #подборавто #автоподбормосква
Сайт - autotester.su/
Instagram: / autotester.su
Паблик ВКонтакте: autotester
Блог D2: www.drive2.ru/...
Яндекс Дзен: zen.yandex.ru/id/5c5e78e5e5f8e300b15fbf5d

[@bohdanohorodnik9351]

Все зависит от наездника и от машины. У меня А5 FL 2010 года, механика. Сейчас 171500 км. Где-то на 110000 поменял цепь, натяжитель, успокоители, хотя механик сказал что еще можно было на старом поездить. Не рискнул. Все в оригинале. Морда немного в сколах и лобовуха поменяна. Подвеску не трогал вообще, кроме тормозных дисков и колодок. Развал-схождение делал всего 2 раза за весь период и то когда обратил внимание что жрет внутри резину на задних колесах. Масло меняю 7-10 000. Машина трассовая, по городу практически не ездит. Сначала лил statoil 5w30, сейчас FUCHS TITAN GT1 5W-40. Масло берет до 150-250 мл на 1000. Свечи меняю на 45 тыс (NGK). Езжу по разному 110-130 реже быстрее. Пару раз в месяц даю 4-5 тыс оборотов на 4-5 передаче для очистки нагара в течении 20-30 мин. Двигатель как часы. Хотел поменять на А7 но ей до А5 далеко.

[@nableblade]

Все жрут масло и 2012 и 2013, жрут 1л на тысячу, про новую поршную это сказки. И ладно бы жрала, так там клапана горят от бедной смеси, может даже на 50т.км произойти. Ремонт на 2019 год стал уже 150-200 тысяч рублей. Машина днище.

[@avtotester]

Не надо обобщать и валить всё в одну кучу. На авто разных годов выпуска жор масла проявляется по разному. Многое зависит напрямую от правильной эксплуатации и обслуживания. Конечно брак и просчет инженеров тоже никто не отменял. В каждом конкретном случае нужно разбираться отдельно. Да, действительно некоторые экземпляры авто 2009 - 2011 годов с моторами ВАГ ЕА888 кушали моторное масло по 400 мл на 100 км. Причины много раз уже описаны и пережёваны: 1. "Короткие" облегченные поршни и изменение конструкции поршней. В результате это приводит к перегреву поршневой группы, со всеми вытекающими последствиями. 2. Уменьшенный размер поршневых колец, высота первого кольца - всего 1,0 мм, второго - 1,2 мм, маслосъемного - 1,5 мм! Снижается механическая прочность колец. Плюс уменьшили размер и количество дренажных отверстий. Результат закоксовование колес, отсутствие дренажа и задиры цилиндра. 3. Изменение давления на клапанах маслофорсунок охлаждения поршней с 0,18 МПа до 0,25 МПа. В результате при высокой температуре окружающего воздуха, низких оборотах и высокой нагрузке - поршни не охлаждаются! Форсунки при низком давлении закрыты! Из за не оптимальной конструкцию поршневой группы двигателя, при которой возрастает возможность перегревов масла в зоне поршневых канавок и ухудшается дренаж моторного масла от маслосъемного кольца в картер двигателя. Всё это способствует резкому росту пропуска масла в камеру сгорания. Немцы разослали своим официальным дилерам несколько извещений с рекомендациями для исправления ситуации. В них указано: если не помогают перепрошивка контроллера и устранение проблем с вентиляцией картера - заменить поршневую новой, оптимизированной. Кольца у нее более привычные: высота первого увеличилась до стандартных для моторов этого класса 1,2 мм, высота второго - тоже до 1,2 мм, маслосъемного - до 2,0 мм. А начиная с 2012 года на моторах VAG в базовом варианте устанавливают второе уплотнительное кольцо высотой 1,5 мм. То есть концерн, по сути, вернулся к комплектации, которая была у двигателей, выпущенных до 2000 года. Именно об этом я говорил в этом видео, что брать авто до 2012 года выпуска не обоснованный риск. Да есть определенные факторы для появления масложора и на других авто: Если двигатель был перегрет, плюс частые короткие поездки, плюс столбняк дорожных пробок, а еще - нестабильное качество моторного масла и забитые соты радиатора… Поэтому масложор скорее не система, а плавающий дефект и многое тут зависит от владельца авто. По поводу бедной смеси. Не надо кататься на неисправном автомобиле, необходимо во время диагностировать не исправность и производить ремонт авто, тогда будет всё в порядке.

[@ImeaOtchestvo]

Прокладка виновен в этом. Плохой машины нет,есть грязная прокладка.