元セントラルライナー 313系8000番台 山梨県初入線 身延線運用代走

[@紫りんどう]

たくさん活躍してますね。もう時速１３０キロ運転することはないですね・・・。ちょっと寂しいね。

[@maou_de_oma]

東海道線上だと、それに近いスピードでカッ飛んでるかもです。

[@shikishima_jr_twitch_youtube]

確か、藤枝から島田間は130km/h出ていたと思います。

[@紫りんどう]

そうですか。本領発揮していますか！！

[@交通と旅ゲームすーさん]

御殿場線の次は身延線ですか！ 幕回しも中央線時代以上にたくさんコマがありますね。 乗りに行きたい…

[@naopon_naopon]

313系3000/3100番台と同じコマですよ。

[@交通と旅ゲームすーさん]

@@naopon_naopon あ、そうなんですね。 ありがとうございます。

[@_jxi9ixs635]

0:20 ずいぶん軽快なリズムのジョイント音だな～ｗ とぼんやり入線見てたらお祭りだった

[@山口正-t1n]

転換クロスシートの座席をロングシート配置にすると東海道線静岡地区でも使い勝手が良くなります。 ちなみに、富士から甲府まで313系2500番台ロングシート車の長距離運用もあります。

[@rakoko723]

え？ 地元やんすご

[@鉄道のおすすめ]

E353との並び良いですね！

[@YAWATO-qr9du]

自分も甲府駅でたまたま見ました!「あれ?8000番台?!」ってなりました！

[@mayunekoyashiki-m4c]

山梨県に初めて入ったということでゆるキャンΔの志摩リンちゃん達も驚いていると思う😃

[@DJ-ow4hx]

ＪＲ東日本の中央本線の普通列車は211系のロングシートかボックスシート。明らかにJR東海がうちは普通列車でも転換クロスシートというのを見せつけるためにきた

[@白田川一]

御殿場線での運用よりは、身延線系統での運用が向いてそう…。 「富士・甲府間」の各停運用も良いでしょうけど、「三島・富士宮間」の直通運用もイケそう…。

[@naopon_naopon]

全然向いていないと思います

[@Hisui_Semi]

@@naopon_naopon 身延線にはちょっと輸送力過剰気味ですね

[@naopon_naopon]

@@Hisui_Semi 輸送力過剰よりも、発電ブレーキ非搭載なので、運転士への負担が大きいと思います。

[@Hisui_Semi]

@@naopon_naopon まぁ中央東線の子なのでその辺は大丈夫かと思ってましたがやはりその点もありましたね

[@坂口平作]

313系8000番台は、313系3両と共通運用です ので、代走ではありません。

[@tetsu242]

313系8000番台の「急行」の運用もあり得る気も無きにしも非ず。 かつてキハ75の「急行かすが」もありましたし。

[@町田紘一]

けど、E353系との顔合わせは初ではないと思います。快速さわやかウォーキングなどで塩尻まで臨時運行の実績があるため。

[@真行近藤-s6m]

中央西線中心に走ってたはずなのに、身延線対応の字幕あってびっくり 急遽準備したのかＪＲ東海の標準装備なのか

[@んほーちゃん]

幕を静岡地区使用に交換してる

[@newkaikatsu9819]

熱海.国府津では上野東京ライン.湘南新宿ラインE231.E233系3000番台の並び.甲府ではE353系あずさ.かいじ号の並びJR東日本211系中央東線の並び新鮮です。

[@溶けたパイナップルウィンナー]

まじか乗ってみたかった

[@shigeomatsuo]

回転式行き先方向幕がいいね。

[@ラビィドッグ]

これってあくまでも代走ですか？ クソ〜、身延線の沿線に住んでいるのになあ、見たかった。

[@316チャンネル]

凄い大活躍ですね。

[@小鹿野雄一]

先日御殿場線に次いで身延線まで運用実績があるとはびっくり👀🚃 首都圏では京急のエース・2100系しか乗れず、JR東日本にも転換クロスアレルギーがようやく克服し征服を果たしたと思えばとッてもうれッしい～☺️🚃 ヒャッハーーー！！✋☺️❤️🚃

[@宮野喜正]

私の記憶が正しければ、313系8000番台が走り始めたのは東海道線、身延線、御殿場線だと思われるんですが？

[@michaellittlejohns7968]

Great video

[@jamesburnside3023]

Awesome job done

[@after909hefuna]

定期運用して欲しいですね。Nゲージ購入の大義名分が成り立ちます。

[@溝口武志-c4s]

御殿場線の次は身延線かぁ😮…旧セントラルライナー静岡地区移転後大活躍だなぁ🤔…ロングシート主流の静岡沿線にもこれを基に転換クロスシートもっと導入して欲しいなぁって思います。

[@naopon_naopon]

どういうつもりなのか知りませんが、地元民のことを考えてからコメントしてください。静岡地区にこれ以上クロスシート車を導入されたら、たまったものじゃありません。単に楽々したいが為にクロスシートなんて要りませんから。それとも、地元民が毎日毎日窮屈な想いをしないといけないんですか？

[@溝口武志-c4s]

@@naopon_naopon どういうつもりも何も､特にないけど…知ってか知らずか分かりませんけど､需要客が静岡地区よりも、よっぽど多い関西圏や中京圏はほとんどセミ転換クロスシートですよ…103系等の一部列車を除いてはね…それにどっちが良いかってそれは人それぞれだし、あなたが、ロングシートの派ならそれはそれで良いんじゃないですか…別に悪い事を言った訳ではないので、個人の見解だけで、変な言い掛かりみたいのを付けるのは止めて下さい。

[@naopon_naopon]

@@溝口武志-c4s あなたの言ってる事は、鉄ヲタの為ならクロスシート車を導入し車両数を増やして、多少の赤字は目を潰れと言っているのと一緒なんですよね。そういう自覚は、全く無さそうですね。 373系を使ったHLですら減便を余儀なくされている静岡に、定員数の少ないクロスシート車を導入したら、車両保持数が増えるのは目に見えてます。固定資産が増えれば、当然納める税金も増えますので、売上の少ない静岡にとっては致命的になるでしょうね。 今回313系を大垣に集中配置したのは、豊橋～岐阜の売上が見込めるからです。個人の見解云々言うよりも、結果を見れば当然それくらいの答えが出るでしょう。

[@しまじろう-b5t]

@@naopon_naopon 別に個人的な意見なんだから他人がどうこう言う必要ないし混んで文句あるならJR東海にどうぞ。

[@naopon_naopon]

@@しまじろう-b5t 文句があるならJR東海にって、秩序すら保てない鉄ヲタさん達が言いそうなことですね。言論の自由は、秩序を保つことが大前提です。何を言っても構わないわけではないですね。活躍して欲しいなら、活躍出来る場所も限定されますよね。 私は、何故313系8000番台を使わなければならないのか理由は述べてますよ。しかし、あなた方鉄ヲタは、そんな理由すら理解せず面白半分に313系8000番台運用を動画にしたり、わざわざ運用を狙ってまで乗りに来たりしてるわけですから、迷惑極まりないのはどちらでしょう？ あなた方鉄ヲタの為に313系8000番台を投入したのではなく、トイレ無し運用を減らすために敢えて投入しているんですけど。何故、そっとしておけないのでしょうか？ やたらめったら動画で煽られて、利用客は迷惑を受けているんです。そういう気持ちが分からないですか？ それとも鉄ヲタの欲求が満たされれば良いんですか？ 313系8000番台が何処でどう走っても313系8000番台には変わりありません。静岡に来たから乗りに行く、この短絡的思考が理解できませんね。

[@SuperHirokuni]

先日、御殿場線の運用に入ったかと思ったら今度は早速身延線ですか。 JR東海静岡支社としては3月12日のダイヤ改正で静岡地区に初登場した313系8000番台をPRする事と利用者の反応を窺う狙いで敢えて代走に8000番代を入れている可能性もありそうですね。

[@naopon_naopon]

単純にN編成が運用に就けなかっただけの話しなのでは？ 通常トイレ付の列車に、トイレ無しの211系を充てるなんてあり得ないですよね。S編成は、元々LL編成のスジを走っているんですから、S編成の抜けたところにLL編成の余剰を充てれば済む話しです。 だいいち、発電ブレーキが装備されていないんですから、回生ブレーキが失効した時の運転士のブレーキ捌きは普段と違うでしょう。運転士の負担を考えたら、PR目的じゃないのは一目瞭然ですよね。

[@SuperHirokuni]

@@naopon_naopon そう言われればそうですね。そう言えば8000番台は東海道線では211系と共通運用でしたね。8000番台が発電ブレーキ未装備なのは知りませんでした。あと211系は身延線の西富士宮以北の運用に入った事は確か無かったと思いますし。

[@naopon_naopon]

@@SuperHirokuni 313系8000番台は211系と共用ではありません。LL編成19運用から6運用を掻い摘んだ運用に充てています。とは言え、元々トイレ無しの運用だった訳ですから、突然の離脱に余剰のLL編成を充てても問題は無いでしょう。本来なら6本のLL編成を廃車にするところも、わざと余剰を残しています。その点から鑑みても、S編成は「あくまでもトイレサービス増強の措置」と見るべきです。315系が全車配置されれば、東海道線から離脱すると思います。

[@SuperHirokuni]

@@naopon_naopon そうなのですね。流石地元民なので詳しいですね。勉強になります。

[@naopon_naopon]

@@SuperHirokuni ちなみに211系は身延線西富士宮以北にも運用に入っていました。その為に5600番台SS編成11本増備したのでは？ ちなみに、私自身が地元民とは一言も言っていないですが？

[@jn2eex]

今後特急ふじかわの代走もありそうな

[@abocadojt5400]

幕は新しく作った物なんですかね？

[@naopon_naopon]

313系V編成と一緒です

[@宮野喜正]

今度は、身延線でも走り始めたんですね。😄

[@naopon_naopon]

走り始めたのではなく、車両の都合がつかなかった為ただの代走。同じ性能の313系T編成ですら身延線には一歩も踏み入れず、御殿場線の御殿場以東にも顔を出さない。これが何を意味してるのか、よく考えよう。

[@Sysonikkuyazyu]

31380系00番台とあずさのコラボすごいけど似合わない

[@hidekinakamori8149]

山梨県民「曲者、おめえ何者だ･･･😤」 313系80000番台「怪しいもんじゃござんせん、これから其方でお世話させていただく313系8000番台と申しやす、少々お騒がせ致しやすが、何卒ご容赦願いやす😎」

[@keitakobayashi2295]

代走という名の，静岡運輸区の「自慢」説あるんじゃないかと思っている今日この頃です。

[@naopon_naopon]

本気で言ってます？ 回生ブレーキが効かない区間で運転させるのは、運転士に負担かけると思いますが。回生失効と共に発電ブレーキに移行する車両ばかりの中で、発電ブレーキを搭載していない313系8000番台を停めるのは運転士も気を遣うと思いますよ。それを自慢と評すあなたの気持ちが分かりません。

[@keitakobayashi2295]

@@naopon_naopon 詳しい情報どうも。運転士も大変ですね。ですが、ならばなぜ静岡運輸区は代走に8000番台を入れたのでしょうか？あなたの情報から察するにつまりは、この列車にしないほうが負担が少ないわけですよね。ということから私は自慢と表現しました。コメントの撤回等はしません。

[@naopon_naopon]

@@keitakobayashi2295 211系5000番台が大転属した時と同様、「海鉄では不要なので静岡で使ってね」と押し付けられたものだと思います。その代わり、V編成14本28両の要求でしょう。 元々セミクロスが走る身延線・御殿場線なら313系8000番台を投入しても妥当だろうと言うのが海鉄の判断だと思います。現在は、廃車となったLL編成置換え兼トイレ増強が目的で東海道線（N編成の代走も）ですが、315系が導入されれば御殿場線をメインに身延線に引っ込むと思いますよ。313系8000番台を東海道線で乗るのも期間限定だと思いますね。

[@keitakobayashi2295]

@@naopon_naopon そうですかわかりました。いい情報ありがとうございます

[@naopon_naopon]

@@keitakobayashi2295 もう一つおまけで言うなら、JR東から「静岡は、こんな使い勝手の悪い車両を押し付けられて可哀相だね」と思われてるかと。静岡の立場からしても、何の自慢にもなりませんね。 撤回するしないは、私の知る由もないですが、こんなの少し考えれば分かることです。転換クロスで大喜びするのは鉄ヲタくらいなもんです。

[@akismfan5601]

広がる本線、支線格差… なお本線のほうが新型とは限らない

[@naopon_naopon]

>早速翌日に御殿場線運用へ入り、身延線運用に入る7日後まで代走が続くか注目されていましたが、予定通り4月8日に身延線へ初入線し、初めて山梨県に顔を出しました。 予定通りと言うか、N編成が戻って来られないが為に、仕方なく運用を続けただけだと思いますが如何でしょう。発電ブレーキも搭載されていない車両を敢えて身延線を走らせたのは、車両のやり繰りが出来なかっただけだと思いますよ。 だったら、普段からT編成を甲府まで走らせても問題ないですよね。でも実際は、N編成の代走しかしませんでした。