Az üzemanyag útja autónkban, laikusoknak

[@_Tinky_]

Ki maradt az üzemanyagszűrő aminek befecskendezéstől függően lehet nyomásszabályzó szerepe is. Ha van jó kapcsolatotok a MOL laborhoz akkor tudok mintát adni 4 éves E5 tartalmú 95-ös benzinből (2019 februári). Be lehetne vizsgáltatni hogyan és milyen paraméterei változtak meg. Ugye elsősorban a víztartalom a gond mert az okoz korroziót ami az üzemanyagpumpát tönkreteszi és a befecskendezőket eltömíti. Probléma még, hogy a gumi tömítéseket oldja (kb. fél marék gumidarabot szedtem ki a tankból ami valamikor az üzemanyagtank gumi tömítésének volt a része) legalábbis a régebbi autókét mindenképpen (lehet a gyártók azóta már az új alkatrészeknél változtattak a gumi összetételen). Szaga már nem aromás, de erős, színe a vas-oxidtól (rozsda) sötétebb sárga.

[@jagoditsalex]

Azért abba bele gondoltunk ugye, hogy a legtöbb gyártó nem ma kezdett motorokat gyártani, és az a mese része, hogy a több tízezer mérnök pont a kokszosodásra nem gondolt… hagyjuk már. Ez nevetséges. Ez mind a tervezett elavulás része. Belső forrásból tudom (az illető már elhagyta a hajót) , hogy egy elég ismert vezető márka már az ezredfordulón külön csapatot épített fel arra, hogy az autóikban az alkatrészek tervezetten, időben romboljanak el, hogy ezzel is növelje a bevételt és a PROFITot. Ahogy azt Pista, Göbi és Csík mindig mondta az autó! gyártásnak az 1990-es években Vége! Azóta már csak a profit megtartása a fontos és nagyban leszarják a “vásárlói igényeket”.

[@_Tinky_]

Az autógyáraknak az első 2 vevő a fontos és az első 5 év. Az első vevő 4-5 éves koráig általában lecserélni az autót és itt jön a képbe a második vevő mert a visszakerült használt autót (lízingből, bérletből) még el kell passzolni valakinek. Ismert tény, hogy az autógyáraknak voltak olyan csapatai akik bontókba jártak és kiszereltek alkatrészeket, hogy megnézzék mennyire kopnak el. Ha jól viselte az alkatrész az éveket és kilométereket a következő generációban már előfordult, hogy gyengébb minőséget gyártottak mert akkor olcsóbb alapanyagokat használtak ami nyilván csökkentette a gyártási költségeket. Persze ettől az autó olcsóbb nem lett. Amióta az anyagminőség tudománya nagyott fejlődött azóta már erre sincs szükség, sok mindent lemodelleznek számítógéppel és kész. És ha ott elszámoltak valamit és a matek nem adja ki akkor szakad a vezérműlánc a csereperiódus előtt mint a VW TSI-knél. Egy autó új árának kb. 1/3 a tényleges előállítási ár. A többi a fejlesztés, szállítás, vezérképviselet, márkaképviselet, reklám, marketing, vám, áfa költsége.

[@zolleegaspar8073]

A gyártónak számít a vásárló igénye, azé, aki a szalonból kihozza. Azt meg kielégíti. Kutyát nem érdekli mi lesz vele 10-20 évesen, hogy ki fogja fillérekért egyszer lerúgva megvenni. Csak így lehet nyereséggel gyártani, ha marha megbízható lenne minden autó, minden gyártó csődbe menne, a technológia meg lenne hozzá simán, hihetetlen mértékben fejlődött.

[@ferencelias4682]

Nekem egy fejlasztőmérnök mondta, hogy ki van adva, hogy egy ac-nek 60 000km az élettartama az után minden km ajándék!

[@Kiborg23]

Nagyon drága nagyon prémium autó dugattyúja, ami lehet hogy csak akkor látott az auchan kúton kívül mást is amikor árstopp volt azt mind1 volt.

[@flycorvus]

Rájöttek a gyártók hogy egy rendesen karbantartott benzinmotor gond nélkül elfut félmillió kilométert/húsz évet, ami nem jó üzlet a gyártóknak. Tehát elő a downsizeingolt kokszosodó turbós szarokkal, azok csak feleannyit fognak bírni, drága javításokkal, zuhanó használtpiaci értékkel. Ergo: több lesz a profit.

[@gersomo]

Nagyon jó lett a videó! Sok érdekességet mondtál👍 Tudnál csinálni videót a különböző adalék anyagokról amiket az üzemanyagba kell önteni tankolás előtt, kutakon nagyobb Marketekben szoktam látni részecske tisztító hatású vagy injektor tisztító, ezek mennyire megbízhatóak? Vagy csak marketing? 😁

[@ferenctoth788]

Tankolj 100-ast ! Az utólagos adalék olyan, mint a későn felhúzott koton :D :D

[@csabahorvatics]

Én csak arra volnék kíváncsi, hogy Európában máshol miért lehet kapni E5-ös és E10-es 95-ös oktánszámú benzint, nálunk viszont csak E10-es 95-öst. Miközben nálunk rengeteg öreg, lerúgott, Nyugatról kidobott autó jár az utakon, amiknek a motorja nem szereti az etanolt.

[@_Tinky_]

Magyarázat lehet az, hogy bizonyos országokban más járművekben nagyobb arányban használják fel az etil-alkoholt bizonyos motorokban és így nem kell a kötelezően elírt 10%-al eladni a benzint. Konkrétan a svédeknél olvastam, hogy gyártottak olyan autóbusz motort ami 100%-k etil-alkohollal üzemel és olyan nagy mennyiséget elhasználnak ezek a buszok a menetrend szerinti forgalomban, hogy így nem szükséges már 10%-ot bekeverni a benzinbe mert így is teljesül országos szinten az EU által előírt 10%-k biokomponens arány. Szóval valami ilyesmi állhat a háttérben. Kiváltják más módon az előírást. Vagy ha nem buszokat használnak akkor állami autóflották állnak át 100% etil-alkoholra. Braziliában is az autók nagy része csak etil-alkoholt tankol. Ha az autók direkt erre az üzemre készülnek, akkor nem jelentkezik nálunk az etil alkohol káros hatása mert direkt olyan gumi és műanyag alkatrészeket fémeket használnak amiket nem bánt ez az anyag.

[@wowsanyi]

Adalékok (pl. Spuri) lehetnek megoldás a kokszosodás ellen?

[@_Tinky_]

Ha ez ilyen egyszerű lenne akkor minden gyártó adna egy flakon adalékot az új autó mellé és ezzel el is intézte volna a problémát. (gondolom azt te is észrevetted nem ez a gyakorlat) Egy másik videohoz kapcsolódóan írta valaki, hogy az irridiumos gyújtógyertya 100km-es fél literrel kevesebb átlagfogyasztást produkál. Ott is hasonló a válasz, ha ez ilyen egyszerű lenne, akkor az autó illetve motorgyárak nem költenének százmillió eurókat motorfejlesztésre hiszen hengerenként egy 5-6 Eurós alkatrésszel le tudnák az egészet.

[@MatyMatias-pl2zk]

Helló sima 95 benzin? Vann ez a lerakodás a szelepen?

[@imrelatos5870]

Rövid hajjal jobb volt a mege jelenésed . Ez a frizura öreg.

[@MattosMattos-bg3ej]

95 maxxmotion benzin tisztit? És jobb

[@MatyMatias-pl2zk]

100 benzin vagy a maxxmotion 95 benzin omv miért jobb a prémium 95 benzin ?

[@vantsai]

Az érdekelne, hogy ha normál üzemanyaggal jársz és mondjuk minden 5-ik tankolásod prémium, akkor annak van-e értelme? Van-e tisztító hatása?

[@DömeDöme-x8y]

100 bwnzin omv ki tisztitija?

[@ferenctoth788]

Pityu, az nem nyomásszabályzó, hanem a nagynyomású pupa. Bocsi :)

[@A_T_Sanya]

Pista akkor az Auchanos benya már nem jó? Most már a MOL a tuti? Amúgy sajnos az Auchannál a 98 megszünik és 100-as lesz majd, ha átállnak rá :/ nekünk 95/98 van felmatricázva a tankajtóra, 100ast még sose tankoltunk bele. 1,4 8 szelepes csoda, kiváncsi leszek hogy birja e majd a 100-ast.

[@_Tinky_]

Miért ne bírná. Az nem baj ha magasabb. Az viszont igen ha alacsonyabb.

[@Taaamaaa1991]

ékezet nélkül légyszi, ha lehet magyarul köszi.

[@ratkooporonty]

Csonka Urat nem tájékoztatták, hogy feleslegesen dolgozott. Nekem még van autóm, de már biciklivel járok, az autó már alkalmas Merkel 10 %-os repcéjével járni, de nem szereti, én se, mert alig megy vele és kevesebb kiló métert tud, az ósenyben tankoltam eddig 98-ast, abban csak 5 % a víz és nagyon büdös, nemrég akartam tankolni, de nem volt olyan benzin, elmentem a Lukol, vagyis már az utódjához 100-as benzint vettem és ezután mindig ott tankolok, mert Ferrari módon megy vele a talicska. Nekem 1997-es Renault lagunám van, egy 1-es 1.8-as, 66 kiló Wattos hazafele, az utca végén elszakadt a vezérlőszíj, hazáig önindítóval mentem és 2 óra alatt kicseréltem a szíjat, ebből a szí cseréje 5 perc volt, a többi szarozással telt. Ezt csináld meg egy ezer köbcentis 150 lóerős autóval! Soha nem fogom megérteni, hogy hétköznapi autónak miért kell kihegyezni a motorját versenyautónak!!! Ráadásul az imádott ázsiai csodák, amik valójában szöges kalodák, mert csimpánzokra tervezik papírból vannak, nincs hangjuk és a vezetőik túl képzetlenek hozzá, hogy ne legyen menetzaj, azt hiszik, akkor nem érvényes a gravitáció. Öreg vagyok már, de értek az autóhoz!!!, az első autóm egy Renault 10-es Gordini volt, a gépházban volt kurblivas, mert régen mindenre gondoltak, egyszer menetm a mostani kompjúteres autómmal, mert a mostaniban van kompjúter, csak mondom, mentem, mentem, fontos helyre, egyszer csak leállt a motor, aztán elindult, aztán leállt, aztán már nem indult, jó fülem van hozzá, nem kapott benzint, nem találtak az AC pumpát sehol, mentést keéllett hívnom, kiderült, hogy ebben a benzintankban van egy villanymotor bazmeg!, ha tudom, ott meg tudtam volna javítani, mi ebben a fantázia, meg se értem megnéztem, 72 ezer egy olyan bele, vettem a Vaterán egyet 1 forint volt, de adtam érte rendes pézt, nem kell ingyen! Tovább is van, tehát nem értem miért függ egy méregdrága autó egy szar műanyag vezérlőszíjtól. Az én Renault 10-esem vezérlőszíja egy dupla lánc volt egy feszesség nyomókával, ha az elkopott, akkor nem volt vezérlés és ha rosszul állítottam be a vezérlést, de amúgy ha a henger jó helyen állt, akkor a gyújtókábelekkel is meg lehetett oldani ha sietni kellett. Nem sokban különbözik ez a sok cécó a Ford T modellhez képest, a belsőégésű motorok munkája nagyrészt kimerül a vízforralásban. Van másik autónk, a feleségem jár vele, de azzal csak közlekedni lehet.

[@_Tinky_]

Vicces, de a kurblivas nekem is hiányzik. Apám zsigulijához is volt. Hideg téli napon nem volt gond ha az akkumulátor nem bírta. Bedugta, megforgatta és már járt is a motor. Akkor még izzót is lehetett pár perc alatt cserélni, ma meg bontsd le az autó elejét, ha cserélni akarsz egyet.

[@ferenctoth788]

Ha nem érti, ne írjon . Nyílván, a 30-40-50 éwel ezelötti kocsik máshogy működtek. Ez van. Ha kell veszi, ha nem, akkor keressen alternatív közlekedési módot. Üdv a XXI. században.

[@sandorbodnar7040]

Columbo idèzet.

[@alfa7699]

Nem üzemanyag, hanem tüzelőanyag :D