Miért ZSÁKUTCA az elektromos autózás...

Az elbow-chair szakértők szerint, jönnek a hidrogén autók, nincs elég áram, gyenge a hálózat és az elektromos autók egyébként is jobban szennyeznek, mint a belsőégésű autók. Korrekció: véletlenül nitrogént mondtam nátrium helyett az akkus résznél. Bocsi.
Támogathatsz itt: / @handras
vagy itt: / handras
Instagram: / handrashu
Facebook: / handras.hu
Blog: handras.hu/
Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras

[@Handras]

Mi az tévhit, amivel leggyakrabban találkoztok? Korrekció: véletlenül nitrogént mondtam nátrium helyett az akkus résznél. Bocsi.

[@andrassuli3029]

Az, hogy az elektromos energia előállítása nagyrészt még mindig szén alapú (Puzsér Róbert is ebben hisz, ami számomra meglepő mert ezt leszámítva nem tartom egy ostoba embernek).

[@zorqis]

Az említetteken kívül az aksitűz. Meg nyilván hogy annak mekkora a CO2 és egyéb szennyezése, meg a mellékes kár. Jó lenne összevetni az ICE tüzekkel.

[@attilaperlaki2834]

Szia. ...engem csak egy valami csesz fel, mèg mindig, hogy csak a CO2 ön lovagol a dizel cowboy" banda" , de arról màr nem, hogy a közel nagykorú bontószökevènyek legnagyobb hànyadànak orràn szàjàn folyik el az olaj...szennyezi a felszini vizeket, ha meg nem 2-3 liter olajat is fogyasz 1000 km en....az vajon mennyi +CO2 meg korom... ...aki egyszer ült elekttomosba azok nagyobb % èrzi mièrt is jobb. 🙃🙂🙃😊

[@subscriptions3179]

@@andrassuli3029 Szerintem egy végtelenül buta ember, csak határozottan tudja elmondani amit vall.

[@Dudu81]

Az hogy jobban szennyez az elektromos és hogy csak városban használható!

[@wictorhun3]

Ismét rengeteg félrebeszélés a témában...csak remélni tudom, kevesen látják majd ezt a videót. 1. A releváns kérdés nem az, hogy új belsőégésű vagy új elektromos, hanem: használt autó a lehető legtovább fenntartása vs új elektromos legyártása és használása. Az új autó gyártás fenntarthatatlan, akármilyen hajtású. Fogyasztást kell csökkenteni elsősorban, mert ha azt ülteted az emberek fejében, hogy így a Földnek is jobb, akkor az többlet használatot indukál. A legtöbb ember nem az elektromos autó ellen van, hanem a féktelen fogyasztói társadalom ellen, és az ilyen ál-megoldások ellen, mint az e-autó. Ne adjunk támogatást annak, aki luxusterméket vásárol. Amíg a gazdaság növekedés alapú, addig 0 közeli esély van a Föld megmentésére. Ezen nem fog segíteni semmilyen új autó. 2. Nem fog leállni az olajfinomító, mivel sokkal több mindenre használjuk a finomított olajat, mint üzemanyag. Rengeteg termékét és melléktermékét használjuk. Ráadásul a lakossági autózás csak egy apró szelete az üzemanyag finomítás igénynek. 3. Hülye kommentek természetesen vannak a témában, és te többnyire csak ezekre reagálsz (mivel ezekkel szemben könnyű okosnak tűnni). 4. Ha valóban aggódnál a környezetért a közlekedés témájában (bár tudom, hogy ezzel nehezebb nézettséget szerezni, mint fiatal nőkkel rövid szoknyában e-autókról dumálni), akkor beszélnél a körforgásos gazdaságról és annak lehetőségeiről az autókkal kapcsolatban, a tömegközlekedésről, az autómentes városfejlesztésről. 5. "Ha a gyerekek nem bányászhatnának kobaltot, akkor éhen halnának." Ezt a mondatot csak szerettem volna kiemelni, hogy ez így elhangzott a szádból. Fantasztikus.💯💯 6. Az nem nagyon kérdés, hogy lesz-e a jövőben elég lítium, az már sokkal inkább, hogy az autókba lesz-e elég. De tegyük fel, hogy lesz. A kérdés, hogy honnan lesz a bányászáshoz elég víz? Jelenlegi technológiával ~100-500 m^3 víz kell egy tonna Li2Co3-hoz, bár ez a téma nem kutatott elég mélyen (nem véletlenül...). Jelenleg 1.2 millárd autó van, tegyük fel, hogy a felét át akarjuk állítani elektromosra. Ehhez kell autónként 8 kg Li, azaz 4 millárd kg. Ennek a vízigénye átlagosan 1 milliárd m^3. (1000 milliárd liter). A lítium bányák környékén sehol sincs tiszta édesvíz, tehát oda kell szállítani. A Föld már most víz ellátás problémákkal küzd, az exponenciálisan növekvő lítium igény nem ígér sok jót. (forrás:www.nature.com/articles/s43017-022-00387-5) Arról nem is beszélve, hogy az élővilág biodiverzitását tönkreteszik az újonnan létrejövő bányák, de hát kit érdekelnek az állatok meg a víz ugye, ha lehet csökkenteni a CO2 kibocsátást 0.03%-al az új zöld 1.8 tonnás fémketrecemmel. 7. A Földön valóban nem Kína a legnagyobb termelő (már), hanem a lítium háromszög Dél-Amerikában és Ausztrália (bár az Ausztrál termelés kb 40%át Kínai cégek csinálják). A híresen demokratikus Bolívia, Argentína és Chile kezében van tehát még a világ lítium termelésének a sorsa. Biztosak lehetünk a környezetkímélő és gyerekmunka mentes bányászatban... A Földön túlnépesedtünk, túlfogyasztunk és a trendek nem változnak. Ezen se Te, András, se a kommentet olvasók nem igazán tudnak változtatni, mert 3 milliárd Kínai+Indai egyre növekvő fogyasztását nem tudjuk befolyásolni.

[@Handras]

Ha a belsőégésűt sokáig üzemelteted, csak égeted az üzemanyagot. Újrahasznosítva lehet újat gyártani.

[@peterdeak6631]

Félig egyetértek veled, de a vádaskodást Kínával és Indiával szemben nem érzem jogosnak. Ez általában az amcsik szájából szokott elhangzani kifogás gyanánt, csak éppen ez e két ország a világ lakosságának közel a harmada, természetesen a fejenkénti fogyasztás/kibocsátás közelébe nem ér egy európainak vagy amerikainak, ráadásul a mi iparunk van oda kiköltöztetve, a mi cuccainkat gyártják. Ez a képmutatások csúcsa. Jó eséllyel ezzel a méregzöld bohóckodással annyit érünk el, hogy bezuhan az olaj iránti kereslet, ők meg megveszik féláron. Adunk a szarnak egy jó nagy pofont.

[@wictorhun3]

@@Handras Az a baj, hogy felsoroltam rengeteget pontot, egyikre se reagáltál érdemben, valamint az is látszik, hogy nem tudod mi a körforgásos gazdaság. Szerencséd, hogy a nézőid ezek nem érdeklik ;)

[@Handras]

@@wictorhun3 De, tudom mi az és tök jó lenne, de nem fog megvalósulni.

[@egocsekely9490]

1-es téma: az 1900-as évek elején az autózás luxus volt, gyerekcipőben járt, és láss csodát mivé fejlődött ki. Nem az a cél hogy minél több autód legyen, hanem milyen hajtásláncú. Nem a föld megmentése a cél, mert az túl él minket, hanem hogy mi és az unokáink is élhető körlmények között legyenek. A tömegtermelés az pedig a kereslet miatt van, nem pedig fordítva, ha nem vásárolnának autót tömegközlekeséssel mennének. 2-es téma: a videóban is elhangzott hogy csak az autózás lenne a cél, nem az hogy minden elektromos legyen, busz, hajók stb. 3-as téma: szubjektív vélemény 4-es téma: szubjektív vélemény 5-ös téma: no komment 6-os téma: melyik új elektromos autógyár akkumlátor gyára van felhozva példának, mert az nem lett említve. Vagy ez az össznépi belső égésű autókhoz szánt akkumlátor gyártása, vagy a mobiltelefonoké, vagy egy 80-as évekbeli adatsor? Ha ez nem az új elektromos autók akkumlátorához kell, az egész okfejtés hiábavaló. 7-es téma: nem értem hogy mi köze van az egészhez az elektromos autóknak, (eddig is gyártottak mindenféle akkumlátorokat, eddig jó volt?) túlnépesedés, gyerekmunka, az alapanyagok kitermelése. Természetesen ez az én szubjektív véleményem. És nem azzal a céllal írtam hogy megbántsak valakit. Én is nyitott vagyok minden új infóra, és tudom hogy nincs nálam a grál.

[@gyorgymartos2057]

Egy átlagmagyarnak egyelőre elérhetetlen a saját elektromos autó. Kisebb gondja is nagyobb mint a környezettudatosság, örül ha a 20 éves roncsával el tud menni a Lidl-be bevásárolni a heti akciós szemétből...

[@OwerWild]

Az átlagmagyarnak egyáltalán nem kéne autót tartania, mert nincs rá pénze. Igen, vannak, akiknek a munkához kell, de a többségnél egyszerűen a komcsi érából maradt státusszimbólum játszik. Nem mellesleg a többségnek egyáltalán bármilyen új autó elérhetetlen. Lehet, mikor többen mondták, hogy rossz ötlet a forint gyengítése, nem azt kellett volna mondani, hogy 'de hát úgyis forintban fizetünk'..

[@bmi3982]

@@OwerWild Huha, sokat tudhatsz a komcsikról. Azt tudod, hogy a mélyzöldek neomarxista ideológiatól vezérelve épp ezt szorgalmazzák? Ne legyen magántulajdon, ne legyen személyautó magántulajdonban. Igazi kis komcsi agitpropos zöld neomarxista aktivizmust firkantottál ide.

[@roberth4466]

​​@@OwerWild magyarázd meg az embernek hogy ne vegyen autót mert normálisra nincs pénze. Budapesten lehet hogy megvan az ember autó nélkül de vidéken nem, kell az autó mert szar a tömegközlekedés.

[@dzsingiszkan1001]

Hiába a környezettudatosság a ,"civil"ember részéről... én ne szennyezzek csak a gyárak,de azok aztán korlátlanul

[@manfreed]

@@roberth4466 A megoldás sosem egyik szélsőséges gondolat mentén található. Tény, hogy sokan nem engedhetnek meg elektromos autót maguknak, és tény, hogy nem mindenkinek vagy minden helyzetben alternatíva a tömegközlekedés. Jelenleg ott tartunk, hogy nem ez a probléma, hogy azoknak van autója akiknek tényleg szükséges, vagy kihasználják, vagy hogy azoknak van szennyező autója akinek jobbra nem telik. Ott tartunk, hogy csomó embernek van alternatívája, mégsem él vele, mert kényelmes az autó. Vagy ami még rosszabb, hogy nem is jár vele jobban, de azért használja, mert derogál neki bármi alternatíva, még ha volna is. Ha csak azoknak lenne autója akik tényleg támaszkodnak rá, akinek tényleg nehézséget okozna autó nélkül élni, akkor már sokat nyertünk volna.

[@Alpha010483]

Kedves András! Voltál már napelemgyárban? Én voltam. Hát nem éppen környezetkímélő a gyártási folyamat, és az alapanyagok miatt szétfúrkálják a Földet. Újrahasznosítani nagy részét nem lehet a használt napelemnek. A napelemfarmok elveszik a termőföldeket. A mai akkukat szintén nemigazán lehet újrahasznosítani, és a fenti érvek egy része itt is igaz. Szélenergia? Megzavarja a madarak, a vadállatok életét a szélerőmű. Tudom, hogy a benzin/gázolaj/CNG-üzemű járművek sem jók, de az elektromos sem jó. Biciklizzetek, sétáljatok, tömegközlekedjetek!!! Amúgy a SE-nél dolgozok. Hát ott amennyi nyersanyag átmegy műszakonként a kezünk alatt, az szinte hihetetlen. Réz, alumínium, acél, műanyag, gumi, stb..... Iszonyat sok. Elektromos töltőállomásokhoz is gyártunk termékeket. Kinyírjuk a Földet.

[@Handras]

ennyi tevhitet istenem…

[@bojka478]

@@Handras Ez nem hit, hanem tény kérdés.

[@rlatilla]

Korlátolt kilóra megvett hisztériakeltő kamugép .

[@karoly...brnvsvw1408]

@@HandrasTe vagy az az együgyű figura a viccből aki felkiált; dehogy egy, több ezer. :-D

[@tamashartman9590]

​@@Handras Te olyan vagy mint a Csernobil sorozatban a párt. Elvtársak ez mind rémhír. Inkább cáfolnád pontról pontra. Jah, hogy ezt nem tudod? Üdv a sötétzöld pártban elvtárs!

[@istvandrdory6735]

Én is számolgatom ezeket fizikusként. Akkor van fenntartható megoldás: - ha az elektromos autók kicsik, pl. 4 kW tipikus mopedautó - ha csak egy ilyen van a háztartásban, és nincs más - ha kicsi az éves használat, amit nem kell magyarázni a Teams, home office, roller, vonat, elektromos biciklik korában - ha a lassú töltők kizárólag hajnalban és napos délben adnak 1-2 kWh-t, azt viszont otthon is, munkahelyen is, közterületen is. Nem kell ragaszkodni a 16 000 km-hez, 100 km/h-hoz, 500 km-es hatótávhoz. Azzal a letűnt autók korát teremtjük újra. A benzines és elektromos autóknak vannak közös hibáik is: dugó, baleset, stressz, gumipor, elrontott városszerkezet, alacsony hasznos súly arány, anyagigény, magas ár, mindenhova vinni kell, parkolómizéria, függőség pl. infrastruktúrától, energiaártól, kitolás a gyerekekkel, öregekkel.

[@TheBoltondj44]

Nekem pont ilyen van, elektromos robogó, 3,8 Kwh órás LFP akksi, 5 KW motor, nem állok vele a dugóba, tavasztól - őszig tökéletes. 4 év alatt, majdnem 40 ezer megtett km. Évente 1.500 eur benzin pénzt spórol meg. A 4 év alatt már rég visszahozta az árát.

[@robertpopovic6354]

@@TheBoltondj44 ha leszámolod belőle a töltéskor elhasznált elektromos áramot, akkor az messze nem 1500 euro spórolás.

[@TheBoltondj44]

@@robertpopovic6354 cégben töltöm napelemről 😜

[@MrNicoArt]

@@TheBoltondj44 Azt is beleszámoltad hogy hamarosan akkupakkot kell cserélned,mert a Li-ion aksik élettartama korlátozottÍ? Aki ismeri ezeket az aksikat tudja,egyik napról a másikra is tönkremehet! Az autók is így fognak járni. Sosem fognak kibírni annyit amennyit a videóban hallottál! Az csak propaganda ! Ezt a tudatot kell erősíteni, mert ha az emberek tudnák hogy meglehet 5 év múlva akkupakkot kell cserélni,meg se vennék ezeket az autókat ! De neked a robogóba is fájni fog az akupakk csere, ezt boritékolnám! Az autósok is a falba verik majd a fejüket amikor egy akkupakk cserére kapnak egy 6-7 milliós ajánlatot! Úgy és akkor, amikor felteszem még az autó részleteit se fizették ki! De ha kp-re vette, akkor is durva lesz ! ...és még csak eladni se tudja majd akkuhibásan! Ki az a hülye aki megvenné? :D :D :D Senki!

[@kovimirigy]

Tök jó, hogy valakinek van türelme edukálni a népet. Komment szekción időnként végig nézve , szükséges is.

[@attila186]

edukálni? Inkább téged kéne redukálni, te álművelt: edukálni jelentése tanítja, oktatja. Komment: hozzászólás, szekció: rész. Ha nem akarsz magyarul beszélni, húzz Edukáliába!

[@gabor6259]

@@attila186 A szekció inkább részleg.

[@cheek1_breek1]

Pont erről beszéltél, őrültek ezek az emberek xd

[@zalanszilagyi.]

@@attila186 ok boomer

[@lejonka]

Én is pont erre gondoltam. Mennyire nehéz dolga van szegény Handrásnak. A sok baromságra szépen válaszolgatni, elmagyarázni sokadszor, hogy végre megértsék. Csak így tovább! Edukáld a népet! Jók a videók!

[@urfiattila]

Azért itt is van néhány csúsztatás. A kedvencem a napelemmel töltöm az autót... Aha mert az emberek megnézik, hogy mikor süt a nap és kizárólag akkor töltik amikor hét ágra süt a nap és még véletlenül se este vagy éjjel. De az is jó, hogy a hidrogén kutak kiépítése vagy az e üzemanyag előállítása milyen költséges és bonyolult... Nyilván egy olyan elektromos hálózat építése ami mondjuk kiszolgál X millió autóst aki mondjuk péntek este rárakja a töltőre az autót, hogy hétvégén eltudjon menni a Balatonra vagy a telekre az csupán néhány vezeték lefektetése... Ha valóban fontos lenne neked a környezetvédelem akkor pl. beszélnél a hibrid autókról. Mert igen akár már holnap mindenki használhatna full hibridet és a várososok légszennyezése a felére csökkenne és nem kell hozzá semmilyen infrastruktúra kiépítése, plusz csökkenne az üzemanyag felhasználás... Sajnos az elektromos autó ma nem reális. Drukkolok neki de ha valaki pl. a videó hátterébe lévő Fiat 500 ból azért vesz elektromos változatot mert az milyen zöld és majd mennyit spórolhat a tankolással az szimplán buta.

[@szilveszterkovacs4422]

Napelemmel töltés: ha fosszilis termelést vált ki vele nappal, akkor bizony hiába éjjel kapja vissza fosszilisből, attól még zöldítette a mixet/napelemes árammal közlekedik. Persze országos szinten jobb lesz majd a napfényes/szeles csúcsokra terelni a fogyasztást (pl. kötelező munkahelyi töltőkkel), persze ha már nulláztuk velük a fosszilis termelést. Az áramigény kb +20% lenne, ha minden autót lecserélünk. (Ez 30+ év lesz)Ez kb annyi, mint a jelenlegi napi fogyasztásingadozás. Ilyen időtávon ez semmilyen gondot nem fog okozni, az elmúlt 20 évben ennél többel nőtt a fogyasztás. Nem szükséges nagy mértékű drága hálózat/infrastruktúra fejllesztés, mert ennyi pluszt jelenleg is kiszolgál a rendszer (jelenleg 5-6GW, miközben volt már 8 GW is) Eleve nem fog mindenki egyszerre tölteni. Most se egyszerre főzik a vasárnapi ebédet, egyszerre fekszenek le, vagy indulnak dolgozni/érnek haza az emberek. Ráadásul a fogyasztás egyszerűen és olcsón terelhető dinamikus árazással és okosmérőkkel. Már most is létező, működő technológia, persze nyugatabbra. Hibrid? Azokat nem kellene ugyanúgy legyártani? :-) Ha már gyártunk, akkor inkább olyat, ami 20-30%-ra csökkenti a co2 kibocsátást, nem csak 80-85%-ra. Még akkor is sokkal jobb, ha a gyártása 1,5-2szer co2 intenzívebb. (Ez a közvetlenül egészségkárosító helyi szennyezésre hatványozottan igaz)

[@szilveszterkovacs4422]

Javaslom ismerkedj meg a TCO fogalmával. A drágán vett EV-t eladni is drágábban tudod, az árkülönbség jelentős része meg fog maradni. Az értékvesztések különbségét, meg az árkülönbség finanszírozási költségét kell nézni, amit nagyon sok esetben simán meg lehet takarítani az üzemeltetésen.

[@Handras]

Szinte kizárólag akkor töltöm az autómat, amikor süt a nap. De nemsokára arról is lesz videó, hogy a Wallboxom ezt automatikusan csinálja.

[@urfiattila]

@@Handras Persze csak nyilván nem ez a realitás. Eleve az átlag ember november-február időszakban haza se ér napsütésbe.

[@urfiattila]

@@szilveszterkovacs4422 A opció, 15 millióért veszel egy elektromost, B opció 8 millióért veszel egy hibridet és a maradék 7 millióért veszel állampapírt, aranyat vagy Apple részvényt. Szerinted mi lesz az egyenleged ha eladsz mindet 10 év múlva? Hiába töltöd otthon 76Ft-ért ha már az utca töltés vetekedik egy tankolás költségével. Sajnos nem jön ki a matek.

[@loefflerzs]

Üdvözlöm! Pár kérdést feltennék,ha megengedné: -Miért ferdít,amikor 50%-ra teszi a gépjárművek által kibocsátott Co2-t,miért nem tesz semmilyen említést a forgatásos talajművelés okozta Co2 kibocsátásról(ami a leg- nagyobb hányada a kibocsátásnak)? -Miért nem említi a Li-ion Akkumulátor hátrányai közt,hogy kigyulladása esetén elolthatatlanok, valamint parkolóházakban,mélygarázsokban,alagútakban hány ember haláláért felelnének az égés közben felszabaduló mérgező gázok? -Miért nem tesz be video linket éppen felrobbanó elektromos autóról,hogy mekkora detonációval jár? -Miért nem beszél a felmelegedés mellett az időjárás befolyásolásról is,amivel mesterségesen hajszolnak minket bele ebbe a kényszerképzetbe,hogy aztán eladósíthassanak a kreált karbonadókkal,hogy levágathassák a gazdák teheneit,mert azok fingjai terhelik a környezetet,stb. és hasonló agymosásokról? -Miért van az,hogy útközben egyre több 70-80-nal döcögő elektromos autóst kell megelőznöm a benzinesemmel,amíg haza nem érek? -Hol marad a karbon lábnyom,amikor még az átadás előtti új elektromos autóban a kollégám több akkucsomagot ki kell,hogy cseréljen,mielőtt forgalomba lesz helyezve,valamint 1 éves elektromos autóban a meghajtó motoregységet cseréli a másik kollégám?Hol van ilyen esetben szó a tartósságról egy prémium márka esetében,ellenben a 29 éves nem prémium benzinesemmel szemben,amit még a bontatlan eredeti motorja hajt?Hányszor lesz egy elektromos autó 29 év alatt újrahasznosítva és mekkora karbonlábnyom árán? -Hány tonna akkura lenne szükség egy kamionnak,ami kb. napi 9 órát megy és kb. 25-30 tonna árut tud továbbítani akár hegynek felfelé is akár -20 C fokos hidegben?És,ha levonjuk az akkuk tömegét a hasznos tömegből,akkor mennyi kapacitás marad a szállítmányra és hányszor többet kell fordulnia a kamionnak ugyanazon 25-30 tonna elszállításához?(biztos,hogy 1 feletti számot kapunk eredményül) -Ha a szomszédban dúló harcokban az egyik fél harci járműparkja teljesen elektromosra cserélődne,vajon milyen eséllyel harcolhatna a tél beálltával?

[@tattooairinc6308]

Es gibt keine größere Verwirrung als die Verwirrung des einfachen Geistes. - Francis Scott Fitzgerald kzbin.info/www/bejne/gWLXgYhvd92Kqck

[@laszloderi6371]

Nem fog válaszolni.....ez is valakinek üzlet....az újra hasznosítás is.... Megùjúlò energia....persze az emberiség már elbaszta a bolygòt...

[@starden7417]

Inkább ne akarjátok megtudni mi lesz 50 év múlva vagy akár jóval előbb. Ilyen életszínvonal a földön ami most van, nem tartható tovább alapból 50 évnél, mert a vége csak a túlnépesedés, a föld felemésztése, és a hiányok. A 2000 után születettek majd átérzik az életük második felében.

[@MeetupvideoUK]

Pont ezt mondtam en is valakinek anno, hogy benzinkutak sem ugy lettek, hogy lett hirtelen 5mrd auto es volt 10 benzinkut... Elektromos toltohelyekkel is ugyan ez a helyzet.

[@makoado6010]

igazából az usában pont úgy lettek. és a tesla ott 1-2 éve alatt kiépített egy országos gyorstöltő hálozatot.

[@nemka_muzik]

Az 50 év az biztosan elég lesz a teljes átállásra, viszont az EU által kijelölt 2035 az csak 12 évnyire van. Oké, értem én, hogy az még nem A TELJES átállás, de számoljunk egy kicsit! Akkortól már csak zéró-emissziós autókat lehet forgalomba hozni (az eddigi kijelentések szerint). Európában a tavalyi évben több mint 11 millió új autót adtak el, ami 1985 óta a legkevesebb. 2019-ben ez az adat még 15,84 millió darab volt. ( Covid, csiphiány stb, oké, majd helyreáll) Az elektromos autókból tavaly 2,4 milliót helyeztek forgalomba, ami 51% -os (!) növekedés a 2021-es évhez képest. És a kereslet, az igény az elektromos autók iránt úgy tűnik, hogy továbbra is növekszik. A gyártók úgyszintén egyre inkább a villanyos modelljeiket preferálják. Kicsit számoljunk akkor utána, hogy ilyen tendenciák mellett 2035-re hányszor tízmillió elektromos autó fog futkosni Európában, aminek a töltéséhez hány gigawattnyi energiára lesz szükség! Attól az évtől pedig már csak azt adhatják el (esetleg valamennyi hidrogén vagy szintetikus tüzelőanyagút), és évi tízmilliós nagyságrendű újonnan üzembe helyezett személyautóról beszélünk, és akkor még hol vannak a haszonjárművek, amelyeknek az elektrifikációja szintén elkezdődött. Próbáljuk csak nagyságrendileg felbecsülni, hogy 2035-ben (ami nem 50 év múlva lesz) a sok tízmillió elektromos autó töltéséhez mennyi plusz villamos energiára lesz szükség a jelenlegi fogyasztási igényekhez képest. Mindezt pedig egy olyan Európában kellene megvalósítani, ami jelenleg éppenhogy komoly energiaválsággal néz szembe. A villamos hálózat olyan irányú fejlesztéséről, ami az elektromos mobilitás igen komoly energiaigényét (gondoljunk csak a gyorstöltők százkilowattjaira) lenne hivatott fedezni, mégcsak megvalósíthatónak tűnő tervekről sem tudunk. Valószínűleg azért, mert ilyen tervek egyelőre még nincsenek, de ez ne zavarjon senkit. "Majd lesz valahogy. A lovaskocsiról is elég hamar átültünk az autóba és lettek olajfinomítók, meg benzinkutak is." Tisztelem ezt az optimizmust, de a jelenlegi tendenciák mellett, szerintem hiú illúzió azt várni, hogy a villamosenergia-ipar és hálózat képes lesz követni ezt az igen jelentősen növekvő energiaigényt. Amit kitűzött célként hangoztatnak az illetékesek az EU-ban, az jelenleg csupán a villamos energia teljesen megújuló, "zöld" módon való előállításáról szól, aminek még a jelenlegi fogyasztás mellett is komoly fizikai akadályai vannak az EU legtöbb tagállamában, főleg miután bezártak egy csomó atomerőművet. Nem tudom, ki beszél úgy, hogy "Ha most egyből minden autó elektromos lenne, akkor..." mert ez nyilván hülyeség. Viszont a jelenlegi Uniós tervek és trendek szerint egyáltalán nem ötven évünk van a teljes átállásra, hanem sokkal, sokkal kevesebb, viszont a tervek és célkitűzéek megvalósíthatóságával kapcsolatban én komoly hiányosságokat látok, és nekem ezzel van elsősorban bajom, nem az elektromos autóval úgy alapvetően. Szerintem sokan mások is így vannak ezzel. Én úgy látom, hogy itt a legfőbb probléma megint csak a sötétzöld brüsszeli bürokrácia dilettáns bénázása, aminek -mint általában, majd mi isszuk meg a levét. Ezekkel az átgondolatlanul hozott és elhamarkodott döntésekkel és intézkedésekkel van inkább baja az embereknek, nem magával az elektromos autóval... ... habár a debreceni akkugyár ellen éppen a hazai zöldek tiltakoznak, ami számomra szintén nehezen értelmezhető: hogy ami igen zöld, ha máshol van, ha pedig itt akarják gyártani, akkor már olyan környezetpusztító, hogy tettlegességig fajuló tiltakozás van belőle. Summa summarum: ez a villanyautó -téma messze nem annyira sima és rendezett ügy, mint ahogyan a "villanyautó pártiak" ezt igyekeznek beállítani, hanem inkább egy vallásháború zajlik, mert a legtöbb embernél azt látom, hogy ez leginkább hit kérdése, ami mellett mindenki számtalan érvet fel tud sorakoztatni, de hogy a valóság mi, azt majd az élet, a gyakorlatban megmutatja.

[@attilamolnar7130]

2035-s határ idő már eldobták.....a Merci nem írta alá....mert még hisznek a szintetikus üzemanyagban......a Porsche is teszteli dél -amiban... Szerintem ezek a mérnökök talán jobban tudják mint El Bandi ( elektromos Bandi)......Toyota új módszert fejleszt a hidrogénre meghajtásra, mert az előző nem vált be........Vagyis a német és japán mérnökök hülyébbek. ... lennének mint.....ElBandi....? nem hinném

[@Handras]

Van erről IS videóm, amiben elmondtam, hogy túl korai a 2035. De te csak el bandizz. A toyota 15 elektromos autót dob piacra két éven belül.

[@peterdeak6631]

Egyetértek. Már önmagában a covid (vagy inkább covid intézkedések) miatti sokk hatására még a használtautó árak is megugrottak, ha jól tudom az USA-ban például 50%-kal. Valami ilyesmi várható továbbra is szerintem, csak még durvább. Egy végtelen kereslet fog találkozni egy véges kínálattal, minden épkézláb, normálisan fenntartható belső égésű motoros autó érték lesz, valamilyen szinten már most is az. Meg lehetne oldani ezt az átállást kulturáltabban is, de látszik, hogy nem ez a szándék az EU részéről, évek óta háború folyik a belső égésű motorral szemben, tényleg csoda hogy még megveszik az emberek. Drága az üzemanyag, drága maga az autó, drága a fenntartás, drága a szerviz, döglöttek a motorok, de a villanyautó még így se tudja teljesen lenyomni. Kíváncsi leszek, sikerül-e áttolni a szintetikus üzemanyagok engedélyezését, de sok reményt nem fűzök hozzá, ha sikerül, akkor is mocsok drága lesz, és ha jól tudom kikötötték, hogy azokat az autókat ne lehessen normál üzemanyaggal használni. Nincs kompromisszum.

[@nemka_muzik]

@@peterdeak6631 Pontosan. Minden (egy aljas és gonosz) terv szerint megy úgy hogy közben megpróbálják elhitetni a néppel, hogy ők valójában jót akarnak nekünk. A sok marha meg elhiszi

[@gaborbocsi1125]

Sztem úgy is az üzemanyag ár és a technika fejlődésével(PL. Kína) Elérhető ár lesz a döntő(egysze majd). Mert ha lesz igény akkor a töltést, a piac ki fogja elégíteni. Így vagy úgy. Viszont Üzemanyag árba be van építve külömböző adók. Útak fentartásának megoldása még várat magára. Olcsó ne lesz.

[@peterschaffer2361]

Szia András! Mit gondolsz a CNS üzemű autókról? (kevés az infra struktúra. stb stb...) De azt hallottam hogy elég jónak számit , mivel hogy megújuló. köszi előre is :)

[@715258386]

1: köszönöm, hogy kitértél rá, hogy csak annyira zöld a villanyautó, amennyire zöld a beletöltött áram. 2: ha tényleg annyira jó a villanymeghajtás, akkor 2A: miért nem elektromos kormányzati Transporterben utazik a nagyfőnök? 2B: minek ekkora kampány és lobbi? 2C: miért nem elektromos harcijárműveket használnak?

[@Handras]

2A: mert a főni szarik a környezetvédelemre.

[@Towards32]

Régi leopárd tank 42.4tonna eléglenne akkuval győzni ott más az alternatíva, de harci jármű előbb utóbb elavul felváltja valami vagy felrobantja valaki biztos szeretnénk azt mi azok csak mennyenek biodizellel vagy szintetikussal szerintem.

[@sandorbalogh7552]

Üdvözlet! Kicsit tekintsünk vissza a belsőégésű motorok fejlődésére! Kb most tart az elektromosautózás a ford t-modellnél!

[@peterandras]

Csak azt ne felejtsük ki az egyenletből, hogy a T modelt követő kb. 30 éven át egy nagyon vékony rétegnek volt igazán elérhető és megvásárolható egy autó. Én ezt érzem az elektromosokkal is. Na meg a T modelek is macerásan kezelhető autók voltak. Csak akkor a lovasszekeren kívül más alternatíva nem volt. Ma van a villanylobbi mellett. Nem vagyok egyáltalán ellene, de ha holnaptól csak villanyautóval kéne élnem az életem, az egyik részét kedvelném ha napelemes kertes házban laknék(hétköznapok), a másikat utálnám(hétvégek). Sokan nagyon könnyen feltüzelik magukat és egy utopisztikus rózsaszín ködön keresztül látják a villanyéletet, de nem alaptalanul aki azért ennyire nem idealista, túllát ezen és nem ugrabugrál örömében. Bár 20 év múlva azt mondhatnám, hogy mekkorát tévedtem 2023-ban és mennyivel faszább minden. Én örvendenék a legjobban! Az idő úgy is megmutatja a mi az igazság....

[@sandorbalogh7552]

@@peterandras persze, lehet érvelni egyik vagy másik technológia mellett, de a valóság az, hogy az elektromos autózásé a világ! És utalnék a hozzászólásomra, a belsőégésű motorok megjelenésével a lovakat nem verték agyon! Ugyan ez lesz belsőégésű vs elektromos! Folyyamatokban kell gondolkodni és nem máról holnapban, ahogy azt Te is kifejtetted a szkepticizmussal élőkkel szemben! Hol vagyunk màr attól, hogy a színes tv rontja a szemet!? :) Fejlődik a világ! Nincs elegendő alapanyag!? A földön lehet, de ott az egész világűr! Beszélek, sajnos ritkán, járműfejlesztő mérnökkel, akinek hathatós szerepe van a járművek közötti kommunikáció kifejlesztésében, igen, készen van, működik már vagy 15 éve! Nézd meg a valeo Tuam oldalát! Szóval, lehetünk leragadva egy szinten vagy lehetünk előrelátók és lehetősêget lát9k...a jövőben!

[@bazsi2048]

@Sándor Balogh Egyáltalán nem, a t-mobil 0-rol épült fel az EV-k meg nem

[@hunyadylajos]

Az első igazi elektromos autónak azonban a Flocken Elektrowagent tartják, melyet a német Andreas Flocken talált fel 1888-ban. A 19. század végén és a 20. század elején az elektromos autókat részesítették előnyben a benzinesekkel szemben, mert kényelmesebbek és könnyebben vezethetők voltak (Forrás Wikipedia)

[@peterdeak6631]

@@peterandras A T modellből 19 év alatt eladtak 15 milliót, az nagyon nem kevés. A villanyautó nagyjából egy idős a belső égésűvel, az első autó ami tudott menni 100-zal, az elektromos volt. A világháborúban már léteztek soros hibrid tank prototípusok a Porschénál. Próbálkozások mindig voltak, csak nem kellett a népnek, lásd GM EV1, még a nyomát is igyekeztek eltűntetni. Ami megváltozott az elmúlt 5-10 évben az az iszonyatos propaganda, újabban meg a kényszer. Az autó nem azért terjedt el mert Henry Ford kilobbizta hogy betiltsák a lovas kocsit.

[@andraspap5964]

Köszönjük a videót!

[@bandinem]

Hali amiket mondtál az eddig tiszta sor, nekem annyi kérdésem lenne hogy használt elektromos autó vételnél mire kell figyelni ? Számít a km óra egyáltalán ? Vagy csak az akku a lényeg ? köszi

[@gaborbodnar6352]

Tegyük fel, hogy nagyrészt igazad van (nem mindenben). Pár napja a speedzone-on láttam egy elektromos családi egyterű tesztet. Nagyjàból 200 km egy töltéssel kb 15-18 millióért. Vicces . Majd ha 600-1000 km-t 8 perc töltéssel abszolválsz, akkor lesz releváns egy e-autó.

[@attilamolnar5858]

Hehe.. Hogy ez mennyire igaz. A Balaton nyugati medencéje és Pest között ingázom, nagyjából 420 km-t megyek oda-vissza alkalmanként. Egyetlen e autó sem tudja ezt a távot egy töltéssel. Van egy korszerű dízel (jesszusom!!!) autóm aminek 15 milla az új ára. Megtankolom (63 literes a tank) és kiírja, hogy 1322 km van hátra a következő tankolásig. Pár haverom a műegyetem közlekkarán végzett. Jól megmosolyogják ezt a H Andrást aki jól megél abból, hogy hülyeségeket beszél.

[@7hipi]

András amikor nitrogén (nitrogén ion) akkuról beszél akkor bizonyára nátriumot akart mondani. Ettől függetlenül nagy köszönet a videóért!

[@Handras]

Jap

[@staLkerhu]

@@Handras Remélem így látni fogod majd a kommentemet. Alapból azt se nagyon értem, hogy egy ilyen kis porfészekben, mint Magyarország miért olyan fontos foglalkozni azzal a kérdéssel, hogy elektromos vagy belső égésű autó? Rögtön kifejtem! Így látatlanba (számok nélkül) ismeretterjesztésként nagyon jónak tartom ezt a csatornát is, csak arra lennék nagyon kíváncsi, hogy mekkora jelentősége van most ennek a magyar vásárlókra nézve, akik mostanában terveznek autót venni? Őszinte leszek, én körülbelül megkeresem azt a pénzt már úgy 3 éve, amit a szent kormányunk átlagnak hazudik. Ehhez képest mostanában tervezek autót venni, nagyjából 2,4-2,8 millió között, természetesen használtan, s bár fel tudnék kúszni kicsivel 3 millió fölé, nekem eszem ágában sincs, annak ellenére, hogy állítólag ma már 3 millió alatt "nem lehet" autót venni. Klasszikus autórajongóként sose gondoltam elektromosra, unalomig magyarázhatná nekem bárki az "élményét", nekem eddig nem sikerült megtalálni, pedig volt már hozzá szerencsém. A lényeg, hogy az átlagos pozícióm ellenére még gondolatban se merülhetne fel egy új autó megvásárlása, főleg ha EV-ről beszélünk. Tudom, hogy volt, vagy talán még mindig van rá valami féle állami támogatás, de olyan drágák, hogy elképzelni se nagyon tudom, hogy kik számára lehet valós opció újonnan. Lehet valahol fellelni bármi féle statisztikát arról, hogy az utóbbi pár évben mégis mennyi új autó kelt el az országban, ami nem egy flottába került megvásárlásra, hanem magánszemély által saját felhasználásra? Továbbá mennyi esett bele abba az árkategóriába, amiből már kijön egy elektromos is? 🤔Erre NAGYON kíváncsi lennék!

[@laszlonagy285]

Bizony. A többi kérdésben sem tévedett sokat... Persze hozott anyagból dolgozik az ember. És ha valakinek 60 megnézése van egy YT videón, az nem azt jelenti, hogy nem neki van igaza a 10000000000-es nézettségűvel szemben.

[@RiotRoad76]

​@@HandrasJap. Ez azért elég kemény hiba. Mondjuk csaknem hitelét veszti vele a nagy érvelés. Persze biztos csak nyelvbotlás.

[@Mordak500]

Imádom ezt a videót !

[@zsotib]

Szia Andras! En fel eve vettem diselt 3+millioert, unokatesom 11 millioert hibridet.egyeztettunk es en fogyasztok kevesebbet... Elektromos auto otthoni toltessel nem mukodik nalunk mert berhaz foldszint illetve 4. Lakosok vagyunk..gyors toltes 130+ft/kw te fogyasztasi adataiddal szamolva 100km 2000+ftba kerul. Ha otthon toltenem nem 20-30perc hanem 2-3 ora ugyanaz a megteheto tavolsag. Nem akarok tippeket adni de venni ma diselt,benzint,hibridet olcsobb mint elektromossal szivni 5ev lecsereles utan. Mert az 5 eves elektromost is tele fingtak, es jobb lesz tolteni az ujabbat

[@janoskovacs5915]

Ez már az elektromos érzékenyítés része?

[@raczzoli1989]

Andras, evek ota nezem a videoidat, meg, ha nem is ertunk mindenben egyet. Velemenyem szerint, ma, 2023-ban ket erv szol az elektromos auto ellen. Az egyik, hogy draga, a masik pedig, hogy a jelenlegi helyzetben dragabb a toltese. En novemberben rendeltem meg egy 8-as golfot, 2 literes diesel motorral, 25 ezer euroba fog kerulni mikor megkapom. Ma egy id 3, itt Erdelyben, allami tamogatassal 29 ezer euro. Hidd el, annak ellenere, hogy 4 ezer euroval dragabb, megvettem volna. De utana mit csinalok? Tombhazban lakom, tehat tolteni nem birom otthon. Ha hosszu utra megyek, dragabb a toltese mint a gazolaj. Elteltek az evek, mostmar az emberek nagy resze rajott, hogy az elektromos auto a jovo. De draga... en is szeretnem vedeni a kornyezetet, de nincs ra penzem, ahogyan az emberek tobbsegenek sincs. Mondhatod, hogy azert a 25k euroert vehetek egy hasznalt elektromos autot, igaz, de en nem akarok hasznaltat. Az elektromos autozas akkor fog fellendulni, amikor a hatotav eleri majd az 500-600 km-t (telen is), es amikor az ara azonos lesz vagy olcsobb.

[@fefeeeere9675]

Nem értesz te ehhez:)))

[@attilanagy1998]

Kb.ugyanígy látom a helyzetet! 👍 Amíg 15 milláért veszek egy új benzinest a hasonló teljesítményű elektromost 30 milláért,nálam nem kérdés..Lehet mondani,hogy nem vagyok “környezettudatos”,de ezek az érvek.A tények számomra azt mutatják,hogy az elektromos autózás “úri huncutság”!..🥴

[@OwerWild]

@@attilanagy1998 Ilyenkor örülök, hogy az ország, amiben lakom , gazdaságilag, népességben, vásárlóerőben kerekítési hibahatáron belül van

[@Poxenium]

ha minden auto egyszerre akarna tankolni, akkor nem lenne eleg benzin

[@bmi3982]

Volt rá példa. 🙂

[@pirosszirom8998]

Méé' akarna már egyszerre tankolni, amikor egy tank benzin elég egy hétig.

[@bmi3982]

@@tdizsolt de, aszondják úgy vót 🙂...mikor meg nem akartak tankolni, lett üzemanyag. Lett vasaló.

[@interstellar.overdrive]

@@pirosszirom8998 1 tank benzin 5 hónapra is elég és 8 ezer kilométerre. Haver mondta.

[@bpitor1481]

​@@pirosszirom8998 ha csak a sarki boltba jársz vele akkor biztosan

[@gaborkov]

András, ez nagyon jó videó lett! Köszi!

[@peterbenyuska4482]

Nekem személy szerint tetszik a villany auto gondolata pesten èlek 1.4 benzines hajtok szivesen vennèk csak nem tehetem meg. Mikor jön el az amikor egy àtlag bérből lehet venni valamirevalo villany autot venni ami nincs lerugva ?:(

[@user-ph6zl5ug3d]

Meg szoktam nézni a videókat. Sok érdekes dőlt világítasz meg. A mostani témaválasztás is remek! A mondandó is rendben van. Teljesen egyetértek veled! Azonban minden pontban gyenge vagy elkent az alátámasztás! A kénoxid emisszió pedig hát..... mérnökként hallgatva vállalhatatlan.😂 Tekintsd ezt építő kritikának. Tudom, hogy Vérpistike (!😅!) a célcsoport, de a szakembereket riasztja a nem teljesen pontos alátámasztás. Ha még jobb és korrektebb adatokat hozol, akkor mások is komolyabban vennék. Az akkumulátor feldolgozásnak érdemes utána nézned! Mert ott vannak problémák jelenleg is. Kérj segítséget ha kell! Nem ennyire optimista a helyzet. De ez a többi érvelés esetén is vannak olyan Teslás jellegű válaszaid - a nemsokára már tudja - dolgokra értem. Most meg nem tudja de nyilván fogja. A kobalt tartalmú (NMC) akkumulátor is meg hosszú évekig velünk lesz sajnos. Mert évekre előre szerződött mennyiségek vannak negrendelve. És a kínaiak tudnak csak más felét gyártani. Akiknél nem a készletek, hanem a készletek zöme feletti irányítás van a megvásárolt bányászati cégeken át. Ez így erősebb érvelés. És ez persze még fog változni. De ez idő. Évek. Tudom. Pistikének ez kevés.....

[@randomeda]

Én pedig azt tanácsolom, hogy nézz utána az asszertív kommunikációnak. Azt kritizálod, hogy nincs kellő pontossággal alátámasztva, "minden pontban gyenge" az érvelés. Ugyanez elmondható a kritikádra. Az első pár mondatban azt állítod, hogy az akkumulátor feldolgozásnak érdemes utánanéznie. Ezek szerint neked több és pontosabb információd van a témáról, kérlek részletezd! Mi nem volt pontos a feldolgozásban? a 98%-os újrafeldolgozás és a nyersanyagok visszanyerése? a lábnyoma az újrafeldolgozásnak? Milyen konkrét problémák vannak jelenleg is, amiről beszélsz? Ha valakinek azt mondod, "nézz utána!" és aztán ott hagyod, az nem segítség és nem is építő kritika, egyszerűen azt üzened vele, hogy szerinted egy fasság, és számodra annyit sem érdemel a személy, hogy konkrét válaszokat adj (már ha tényleg vannak). "Teslás jellegű" válaszok - tudsz példát mondani arra, ami miatt nem igazak az állításai? van adatod vagy cikked, ami megcáfolja, hogy a jövőre nézve nem lesz jobb a helyzet ebből vagy abból a szempontból? A kobaltnak utánanéztem, és nem hogy nem csökken, hanem nő a kereslet és a bányászat, itt valóban Andrásnak kell legközelebb utánajárnia, és pártatlanabbul beszélni erről. A lényeg: Vegyél annyi fáradtságot hogy a kritikáddal jobb példát mutatsz, mint a legtöbben a social mediában, és konkrét példákat, adatokat közölsz fröcsögés helyett, ezzel is mutatva, hogy nem csak egy újabb megmondóember vagy.

[@user-ph6zl5ug3d]

@@randomeda Jogos a kritikád! Ha van felület és érdeklődő, akkor szívesen osztok meg információt. Főleg ha érvek mentén lehet vitatkozni! Figyelemfelkeltőnek írtam! Nyilván ez nem a legjobb vitafórum. Ha sorban haladunk. Ha sorban haladunk akkor az első észrevétel a 98-os visszanyerés. Ez azért érdekes mert nincs meghatározva hogy mire vonatkozik. A telep, a modul, a cella tömegére vonatkoztava megadott adatok, vagy a beépített fémtartalomra értendő? Egyébként ezek a számok a black mass-é alakított hulladék esetén helytállóak lehetnek. De nem minden fém esetében! A kobalt és a nikkel tart itt. A lítium meg nem Egyébként a veszteségekkel számolva sajnos inkább a 95 a reális ezeknél is. Ha érdekel l, akkor írok még! Egyébként foglalkozom hivatásból a témával!

[@arandoedson4356]

Nagyon alapos és érthető videó, de azért érezhetően elfogult. Bíztos sokan nem értenek egyet az elhangzottakkal, de azért nem kell őket regyből lehülyézni!

[@jurajpasztorek5384]

Sok sok blablabla. Színtiszta mellébeszélés. A lenyeget kínosan kerülve, csak a szépet és jót kiemelve. Az se túl sok.Nagyon nagyon félrevezető. Senkinek se ajánlom.Aki meg gondolkodik az az első 3 perc után lekapcsolja.

[@peterkiss3443]

@@jurajpasztorek5384 Sajnos jogos az észrevétel, erősen elfogult és nem reálisak H.A. felvetései.

@@peterkiss3443 mondjuk megcáfolva semmilyen kijelentése nem lett, azzal meg nem lehet mit kezdeni, hogy "le van fizetve", meg "mellébeszélés", "félrevezető".

[@antalroth6524]

@ Nem lehet cáfolni, mert handriska egyből fotelharcosként azonosít, meggyőződve a saját felsőbbrendűségéről…..

@@antalroth6524 Nem értem a kettő közötti összefüggést... Próbáld meg úgy értelmezni az általa mondottakat, hogy nem veszed figyelembe személyét...

[@peterpusztai3899]

Egy 1997 es Honda Civic tulajdonosa vagyok és még így is a szívem szakad meg minden olyan alkalomkor amikor egy kátyút nem sikerül kikerülnöm. Most egy 15 millió forintos elektromos autóban szerintem 2-3 nap után agyvérzésem lenne , vagy szívroham közeli állapotba kerülnék 1-1 sikertelen kátyúkerülés közben. Most a kérdésem a következő: mondjuk felvennék egy x mennyiségű hitelt amit 2030 ra vissza tudok fizetni , vajon addigra romlani fog-e annyit az úthálózatunk , hogy már légpárnáson kelljen gondolkoznom?

[@charlesbronson1075]

😂 jól nyomod!

[@kornelbacsi4289]

Szia András Érdeklődöm, van e olyan autó a piacon ami valamilyen mértékben védve van elektromágneses impulzusok ellen? Válaszod előre is köszönöm.

[@Handras]

Szombati videóm pont erről fog szólni.

[@kornelbacsi4289]

@@Handras Ennek örülök. Várom. További szép napot.

[@gpekarovics]

Én mindig az ár/érték arányt nézem az igények, elvárások es a lehetőségek, elérhető megoldások függőségben. Jelenleg ez - sajnos - nem az elektromos autó. Hogy holnap mi lesz, azt nem tudom, nem tudjuk 🤷 A jövőt még Yoda mester is benézte 🧖🏼 Egy 2018-as, 999cm3-es, Skoda Octaviaval járok/járunk (három gyerkőcöm van). Mindenre is elég, gombokba kerül(t). Lehet (ki)röhögni 🤓

[@ivangaborige8623]

Igen kérdéses a jelenleg i egyre nagyobb töltésteljesítményű elektromos töltőoszlopok jövőbeli értelme is. Mert ha az akkuk fejlődnek és kisebbek lesznek, akkor saját kezűleg cserélhető termoszméret lehet a jövő. A mostani fejlődési ütem szerint, valószínűleg hamarabb elavulnak a töltőoszlopok, mint ahogyan kellőképpen kiépülnének. Hasonló lesz a sorsa, technika történelmileg, mint a SONY minidisc digitális audio rendszernek. Nagyon jó, de lett nála még jobb és mire elterjedt volna már el is avult.

[@akoslorincz1767]

Hagyd... a racionalitással itt nem mész semmire 😊

[@gyoergypecsi]

Hasznátan is lehet elektromos autót venni. Sokaknak ez eszébe sem jut, mert mindig is a márkakereskedőhöz járt, aki mindig tudta, hogy Ő melyik autót szeretné megvenni. És csak ebben tud gondolkodni. Az Octavia-ra is kaptál 8 év, 150.000 km garanciát? Tudom, nem kell rá garancia, mert ez nem egy szar TESLA, ez nem romlik el.

[@gpekarovics]

@@gyoergypecsi Nem mondtam, hogy nem lehet :) A Skodara nem kaptam 8 év, 150 000 km garanciát, mert nem is kértem (nem volt rajta az igény+elvárás listámon). Használtan “vettem” (azért az idézőjel, mert finanszírozás van mögötte, a futamidő lejártakor, hozok majd üzleti döntést, hogy a tulajdonomba kerül és marad e vagy sem), mert ezt hozta ki optimálisnak az Excel tábla.

[@pirosszirom8998]

@@ivangaborige8623 Ja, az amerikai Voyageer űrszonda meg DVD-t vitt magával, gondolva, hogy egy civilizáció majd valahol leolvassa. Mekkorát fognak frizbizni vele valamelyik galaxisban, ha megtalálják. :)

[@Optigrill-Hungary]

Szia András, arra tudnál egy epizódot áldozni, hogy ha nem lesz már kőolajfelhasználás a távoli jövőben, akkor a bitumen helyett mit lehet használni útépítésnél az aszfaltkészítéshez? Köszönöm.

[@oszikedvenc]

Ez egy nagyon jó meglátás... erre nem is gondoltam. Pedig amennyi bitument “kilopnak” a magyar utakból 😂

[@Optigrill-Hungary]

@@oszikedvenc Az AI chatBot szerint műanyaghulladékból és használt gumikból fog készülni a kötőanyag

[@olzsy]

Műanyagot, vannak ilyen irányú fejlesztések.

[@machzoli4882]

Miért ne lenne kőolajfeldolgozás, bitumen előállítás? Attól még nem kell eltemetni a műanyag ipart, mert üzemanyként egyre kevesebbet használunk el.

[@gyoergypecsi]

"ha nem lesz már kőolajfelhasználás a távoli jövőben" - mondott ilyet valaki? A lényeg az, hogy benzin és gázolaj finomítás fog jelentősen, 80-90%-kal csökkenni, de nem fog teljesen megszűnni. Ahogyan a kitermelés sem, csak a mostani olajkutaknak a 3/4-e be lesz zárva - örökre.

[@dallaszkorben]

Na ez az arogancia ami több kárt okoz az elektromos autóknak mint az általad sületlenségeknek és baromságoknak tartott hozzászólások. Az általad megformált figurát a South Park kiválóan dolgozta fel. Azt gondoltam, hogy csak kitaláció. És még az sem zavar, hogy egyik szavaddal ütöd a másikat. Javasolnám, a hozzászólók ócsárlása előtt, a "ha" szócska tanulmányozását. Annak ugyanis van jelentése

[@Handras]

Nem ütöm, max te nem érted a csöcsös csajos profilképeddel.

[@dallaszkorben]

@@Handras "csöcsös csajos" hehe. Aphex Twin I rest my case

[@RobertBernarius]

South Parkból nekem mindig a Csubakka védelem ugrik be. :)

[@laszlolutz1042]

​@@dallaszkorbenazok inkább csöcsös pasi nem ?

[@attilaszucs8338]

Üdvözlök Mindenkit! Nagyon örülök, hogy megszületett ez a videó! Végre valaki olyan hívja fel az emberek figyelmét a klíma problémával kapcsolatosan, aki alapvetően autós métákkal foglalkozik! Ez nagyon pozitív! Szinte mindennel egyetértek az elhangzottakkal kapcsolatosan, kivéve egy dolgot, mégpedig azt, hogy a hidrogén hajtású autók zsákutca! Szerintem ezt legalább akkora balgaság kijelenteni, mint arra felhívni a kommentelők figyelmét, hogy ne jelentsenek ki olyan balgaságokat, mint pl. az e autók okozta elektorszmog és társai... amikkel kapcsolatosan nem rendelkeznek megfelelő információval! Nem rég az egyik ismerősöm vezetett egy hidrogén hajtású autót, itt Magyarországon. Sajnos egyetlen töltőállomás van, ahol félig lehetett megtankolni a járgányt, mert a nagyobb nyomást már nem bírta volna el az alulméretezett töltőállomás... Drága az állomás? Igen az! Miért? Azért mert nincs ráállva a technológiára senki most még! Pont azért drága mert kis-hazánkban is 1 db van belőle! Ha valamiből sok van, valaminek ráállnak a gyártására, előállítására, rögtön olcsóbb lesz a technológia is! Szóval zsákutca -e szerintem az e autó! A hidrogén hajtású autók létezésének tükrében szerintem igen, az!!! Miért? Hát pont azért, mert magát a hajtást akkumulátorokkal oldják meg! Ha ez a bizonyos hajtás egy olyan megújuló technológiával van megoldva, mint a hidrogén, aminek víz az égésterméke és ami 1000km feletti hatótávot biztosít, akkor nem kérdés, hogy ez az a technológia, amit erőltetni kellene! Szóval bocsánat, de igen, ez a videó pont olyan, mint amit pénzelnek az elektromos autók gyártói! Sajnos mindennapos látvány, ahogy az e BMW -k 80 km/h val döcögnek az autópályán világítás és - feltételezhetően - klíma nélkül, a külső sávban, hogy még a megmaradt töltéssel elérjenek valahova... Sajnos létező dolog, hogy télen még rosszabb a helyzet ilyen tekintetben... Szóval vennék ilyen autót? Nem!!! Pedig az összes létező cikket elolvastam a klímaváltozás kapcsán és igen, rettegek a gyermekeinknek átadott jövőtől, de NE MONDJA SENKI, hogy ez a megoldás! Nem! A megoldás olyan technológia lehet csak, ami nem visszalépés használhatóságban, hatótávban a robbanómotoros járgányokkal összevetve a paramétereket! A tisztán elektromos autó (de nevezzük inkább akkumulátoros hajtású autónak), az visszalépés! A hidrogén hajtás is e autó! Miért kell leírni, miközben Japánban már virágzik ez a technológia? Szóval, András, nem áll össze nekem az amit itt elmondott! Egyrészről tényleg le a kalappal, mert nagyon jól összeszedett videóról van szó és tényleg kell előre haladni a korral, de nem lebeszélni kell az embereket a hidrogén hajtású járművekről, hanem pont, hogy összefogás kellene annak érdekében, hogy ez a technológia fejlődjön, kapjon teret és ne egy zsákutcába vezető technológia! Nekem legalábbis ez a véleményem! Sokan mondják, hogy ez azért nem fog megvalósulni, mert akkor tényleg befellegezne a robbanómotoros járművek korának és azt az olajhatalmak nem hagynák! Üzenem, hogy vegyék a kezükbe a gyeplőt ezek az olajhatalmak, lovagolják meg a folyékony hidrogén előállításából adódó üzleti lehetőséget és váltsanak! Keressék hülyére magukat ezzel, engem nem érdekel! Az érdekel, hogy élhető jövőt adjunk át a gyermekeinknek, illetve az érdekel, hogy olyan autózási technológiára váltsunk, ami előre mutató és ne olyanra, ami zsákutca...

[@Handras]

Norvégiában sorra zárják be a hidrogén kutakat. Björn épp tegnap csinált erről videót.

[@attilaszucs8338]

Japánban meg virágzik a technológia, szóval valószínű a norvégok csinálnak valamit rosszul.@@Handras

[@Handras]

@@attilaszucs8338 Virágzik??? :D Az egész világon 56 000 hidrogénhajtású autó fogyott, miközben 10 millió elektromos autót adtak el, és ez 2022, 2023-ban még nagyobb lesz az eltérés.

[@attilaszucs8338]

Elhiszem! Én nem vagyok ennyire képben a számokkal! azt viszont hiszem és tudom, hogy azt vesznek az emberek, amit eladnak nekik. Más szavakkal, ha a hidrogénhajtást preferálná a politikai háttér, akkor hidrogén hajtású autóból lenne több az embereknek. Én laikus vagyok a témában. Nem tudom, hogy hova fejlődnek az elektromos autókban a hajtáshoz használt akkumulátorok, de azt látom, hogy jelen állapotukban hatótáv tekintetében jóval gyengébbek, mint egy robbanómotoros autó hatótávja 1 tank benzinnel/gázolajjal, a hidrogén hajtású autóról már nem is beszélve. Amíg ez nem változik, addig ez a vonal szerintem komolytalan.@@Handras

[@Handras]

A politikának semmi köze a hidrogénhajtáshoz. Egy jobb elektromos autó már nagyobb hatótávra képes, mint egy hidrogénes autó. Több videóm van a hidrogénhajtásról, nézd meg őket.

[@SandorFule]

Ehh, egy száz oldalas szakdolgozatot meg lehet cáfolni egyetlen tőmondattal: HAZUCC LIPSI!

[@triponthemoon233]

Ennek az embernek komolyan nincs 1 olyan videója se ahol ne általánosítana, ne nézné le telibe a polgárt ez a helikopter?

[@gaborbanzi]

Jó idegeskedést a töltőre várva és kellemes ácsorgást a töltőn! Én megvárom amíg kész lesz az infrastruktúra és a technológia az elektromos autózásra.

[@ildikobobis6384]

Kellett egy ilyen cím ehhez az izzadságszagú erölködéshez 😂

[@Handras]

izzadságszagú komment

[@karolywiser8057]

Tisztelt András! Szerintem Önnek igaza van a környezetszennyezés azonnali befejezésével, a technológiai forradalom felgyorsításával kapcsolatban. Emlékezem a COVID alatt mennyire kevés autót használtunk, kategóriákkal finomabb volt a levegő városunkban. Szerintem sikeresebben tudna küzdeni harcában, ha érvelésében, gondolatmenetében nem használna a kritizáló személy kifigurázását, bunkónak bemutató hangutánzást, falusias, tájszólásos megjelenítést. Öntől elvárható ennél kifinomultabb, stílusosabb megnyilvánulás. Aki ilyen nemes elhivatottságot mond magáénak, annak erkölcsében magasabb célt kell kitűzni. A lelki környezetszennyezés is káros! Engedjen meg egy véleményt! Az elektromos korszak nagy hibája, hogy rendkívül drága a termék, az eladandó eszme, így a jövőnk. Ezzel két baj van. Egy, a drága dolgok megvásárlásához nem önmagában sok pénz kell, hanem sok környezetszennyező kredit, pont, egység. Ahhoz hogy 1 forintot megkeressek, x egységgel szennyezem a Földet. Ha szénbányából élek, akkor az x 100000 egység, ha hajléktalan vagyok, akkor az x 3 egység. Például és szerintem. Kettő, minden ami drága kirekeszti azokat, akik nem gazdagok, és azt sugallja nekik, hogy ez a gazdagok játéka. Tudom minden új azért drága, mert meg kevés van belőle. Majd 20 év múlva mindenki számára elérhető lesz. Fokozatosan elérhetővé válik. Besenyő Pista bácsi szerint, inkább jobb lett volna ha valami finomabban kezdték volna, Kőolajfinomító! Sok sikert a harcában!

[@prem51000]

Egy jó és igaz komment számomra biztató jele annak, hogy léteznek még normálisan gondolkodó emeberek!

[@tamasvarga6324]

Oké ez a kommentár, csakhogy a tömegeket a hasonló ütősebb hangok mennek át!! A kifinomult mérnöki önmérséklettel leadottak nyálas válnának kissé és még se hallgatnak sokan! Én is így ,,értem,, jobban, ugyanis tudjuk, hogy nagyon nagy bajban vagyunk a főldünkön már ,,finomítani,, és szép lassan haladni még 30, 50 évig! E miatt világkomminizmusi gyorsasággal, vagy vírussal kellhet intézni a LAKHATÓSÁGUNKAT A FŐLDÜNĶÖN! Teljesen értem a finomabb kommentár felhívást, csak ha közösségben gondolkodunk a ,,tömegek,, a megoldás kulcsa! A kisebbség úgyis helikopterrel fog közlekedni majd.... Gyorsan meg kell oldani a dolgokat a főldünkkel! Az oxigén-kvótát sokkal komolyabban kellene pl beindítani minden családnál- Országnál! Mert az gyorsabb és egyforma javulással tenné a dolgokat! De a házak külső hőszigetelésével is azonnal nem kellene atomerőművek sokaságát megépíteni a távvezetékekkel együtt... Nagyon nagy bajra, nagyon hatékony intézkedéseket-módozatokat kell kitalálni és alkalmazni!!!! Mielőbb és ma ma ma! Vírus lesz a vége és földindulás ami kegyetlenebb lesz mindentől... nem sok 8dőnk marad egyszerű civileknek..

[@lajoscsapo9950]

Üdv! Én szeretem a videóid, és én inkább a V8 benzíntemetőket kedvelem meg igazából mindent aminek hangja van. De napokban megkérdezték tőlem hogy elfogadnék e egy elektromos autót ha én választhatom ki. A válaszom azonnali igen volt. Mérlegeltem hogy mire is használom a kocsit. És rá kellett jönnöm hogy simán elég nekem a 350-400km hatótáv. Persze ritkán megyek hosszabb utakra, de akkor is többször kell tankolni :)

[@kzsotl1]

Mindig meg kell hallgatni minden oldalt és úgy lehet valós véleményt alkotni. Sose szabad elfolgultnak lenni.

[@injust9198]

De , sajnos a fizikát nem tudod módosítani.

[@antalroth6524]

Handriska inkább fotelhuszárnak nevezi azt, aki megcáfolja, vagy csak kérdéseket tesz fel….. Neki csak a saját igazsága létezik….

[@tamasvarga6324]

Igaz lenne, de a tudósok számításait úgyis el kell fogadni! A tömegek-civilek nem kihagyhatóak a véleményformálásokból mert pánikolással nem szabad riadalmat kelteni! A mindennapi kenyeret add meg nekem ma,,!! Oxigénkvóta minden családnak! A Házakat pedig hőszigetelés!! Járdára járható tenni!! Kézi rollerrel közlekedni! Kis csomagtartóban kal ellátás!... és e busz e-vonat... villamos!! Bicaj mint Hollandoknál... Gyorsan de azonnal! Halat vadat tojást csirkét és zöldséget termelni és modern élelmiszerellátást gazdaságosan.. Az atomerőművek helyett hőcserélők és tetőre napelem mielőbb! Ez az első minden háznál

[@tomax1705]

Úgy-úgy de Andriska nagyon okosnak képzeli magát pedig sokszor szánalmas dolgokat mond, általános iskolás fizikával nincsen tisztában...

[@tiborcsorget8615]

Végre egy jó összefoglalás. Nagyon jó anyag lett. Minden elektromobilitást ellenzővel meg kellene nézetni. Tabletet a kezükbe adni, be a diesel\benzines kocsiba a kipufogót meg bevezetni az utastérbe. Kíváncsi lennék meddig mondogatnák, hogy az elektromos autó milyen nagyon szennyező. :) Ez persze csak vicc. Senki se tegye meg.

[@krisztiankotta7177]

És az atom jobb?

[@norberttulai7418]

Egy másik videodnál kérdeztem tesla y vagy hyundai ioniq5. Tesla lett, alap hatsokerekes 44 ezer euro Németországban. Aprilis 14 óta 2% a thm. A többi elektormos gyártónak nehéz lesz felvenni a versenyt

[@szzsoltszakalmetal]

Szia! Tudnal irni picit több részletet erről a 2% thm sztoriról? Ilyen jo ajánlatba nem futottam bele. Köszi

[@gyoergypecsi]

Az a helyzet, hogy a többi gyártónak sír a szája, rinyálnak a kormányoknak, lobbiznak nyakra-főre, alibiznek - eszük ágában sincs versenyezni egy lúzer start-uppal, aminek ráadásul egy marskóros a vezetője, meg hát a jövő héten úgy is csődbe mennek.

[@norberttulai7418]

A Tesla német honlapján megtalálsz mindent a kamatokrol👍

[@Esterina-88]

Haha, elektromos autó tökéletes a 15 perces városokban! Amúgy meg a munkagépek kamionok továbbra is gázolajosak maradnak. Amúgy az elektromos auton kívül ne felejtsük el hogy a gázos sütöket és a gázos fūtést is le akarják cserelni elektromosra. Mindent le akarnak cserélni elektromosra. Kérdem én honnan állitunk elö ennyi elektromos áramot. Na és mennyibe fog kerülni? Majd 20 év múlva térjünk vissza erre az elektromos autóra. Nekem ez olyan mint a margarin ami annak idején kurva jó volt és egészséges mert valakinel érdeke volt azt eladni, na aztán kiderült mégse jó. Ugyanez az érzésem az elektromos autókkal kapcsolatban! Most ezt kell eladni! 20 év múlva majd lesz más!

[@fefeeeere9675]

Nem értesz te ehhez:)))

[@lorantkertesz7183]

Na most csőbe húztál, vártam, hogy megtudom, miért zsákutca az elektromos autó, beindult a káröröm, helyette megtudtam, hogy nem is. Én is azt hittem, hogy nem fog működni, hogy talán a hidrogén lesz a megoldás, meg hogy kevés a lítium, meg a töltési idő stb. Akkor most felvilágosult ember lettem, kénytelen leszek hinni az elektromos autózás jövőjében. Már csak egy aggályom maradt, hogy lesz-e olyan olcsó, hogy meg tudjuk venni. Kösz a videót, nagyon hasznos volt.

[@Ria19941012]

Kedves András! Kicsit offtopic de nagyon remélem ha lesz lehetőséged az eddig még csak kínában elérhető Toyota bz3-at kipróbálni, akkor arról is hozol egy videót! Mindenképpen kíváncsi lennék róla a véleményedre mielőtt azt az elektromos autót választanám családi autónak! Köszönöm 😊

[@RolandHorvath-db2yk]

Jórészt a videóid hatására váltottam tavaly februárban egy Ioniqra, azóta 42 ezer km került bele. Életem legjobb beruházása volt… Még ha sokszor hajat tépsz is a hülyéktől, akkor is nagyon fontos az a szemléletformálás, amit te csinálsz! Így tovább, sok türelmet hozzá!

[@gpekarovics]

Az a legjobb, ha megtalálod - és Te megtaláltad - a megfelelő eszközt. Megírnád pár sorban kérlek, hogy milyen üzletet, vállalkozást viszel, aminél megérte beruházni egy Ioniqba? Van esetleg egy megtérülési számításod is? Megosztod velünk, ha nem titok? Előre is nagyon köszönöm/koszonjuk.

[@Malyky78]

​@@gpekarovics Szerintem bármikor szívesen megteszi Horvát úr, ha ön is megosztja a jelenlegi vagyoni sátuszát, állását, jövedelmét... 🙂 Az Ioniq-ról handrás is készített számos korrekt tesztvideót, az egyik legjobb, ár-érték árannyal rendelkező, villanyautó volt a piacon. Árával, alsó-közép kategórában volt elhelyezhető, jóval olcsóbb volt így is, mint hasonló felszereltségű "csak hibrid" Toyota Prius-ok és Corollák stb... Én utoljára tavaly néztem kereskedésekben: full elektromos Ioniq-ot 10 milla körül árulták (kifutó modellként), aminnyiért, jelenleg is lehet kapni, egy "tisztességesen konfigurált", 0 km-es Opel Astrát, PSA-t (ebben a kategóriában, Ford Focust. Tehát messze nem egy "akcijjjós" 16/25/40 millás Tesla-ról/Merci EQS/Audi E-trone-ról beszélünk...(mellesleg, aki tudja, miért ne vegye, ezeket is?).

[@gpekarovics]

@@Malyky78 Elnézést kérek, ha nem voltam egyértelmű. A beruházás nekem, vállalkozónak, értékteremtő, vagy az értékteremtésben résztvevő (termelő) eszközt jelent. Magánszemélyként nem használom - hiszen nincs értelme - ezt a szót. Persze, hogy egy kicsit szándékosan provokáltam a kedves olvasókat írókat, mert meghallgatva HAndrást és elolvasva a hozzászólásokat, azt hallom és látom, hogy a lényegről, a pénzről(!), szinte egy szó se esik (nem arra gondolok, hogy mennyiben kerül: beruházás!, hanem h igények+elvárások vs elérhetőségek+lehetőségek). Ahogy korábban megírtam, én minden eszközömet így választom ki, sőt nem is törekszem a tulajdonlásra+használatra, tobb olyan területen van olyan tulajdonom, amit nem használok, hanem bérbe adok es az származó bevételből finanszirozom a hasonlo vagy akar pontosan ugyan olyan kiadásom. Tudom, h ez nem egy pénzügyi fórum, de ugyan óriási hibának tartom a pénzügyi ismeretek hiányát, mint a HAndras által említett - nem tudásból adódó - e-autó tévhiteket. A cégem adatai nyilvánosak: ITD Informatika Zrt., Adószám: 25978348-2-05. Üzletágak: Informatikai támogatás, Autó finanszírozás és Autó flottamenedzsment szolgáltatások. Bármilyen további kérdés esetén szeretettel állok rendelkezésre ☮️💵🙏

[@Malyky78]

@@gpekarovics Köszönjöm/köszönjük a részletes és kultúrált választ. Elismerem, félreértettem a sorait, ennek megfelelően "finomítottam". Egyébként az érdekesség kedvéért, gyakran használják a "beruházás" szót: szerintem azért, mert a "mainstream" technológiától eltérő, bizonyo sszempontból, még kiforratlan, drágább technológiába invesztál az ember, úgy, hogy a megtérülés, nem triviális: _ bármikor emelkedhet az áram ára is (utcai töltők) - ahogyan a zöld rendszám is, értelmét vesztheti (remélem csak) éveken/évtizeden belül Én szimplán, (plugin-h. Ioniq tulajdonosaként) abban látom a "megtérülést": hogy a belső égetésű motor, naponta mentesül, a vánszorgásból és a hideg motoros használatból, eredő kormolódásós+amortizációs következményektől; miközben lehetőségem van, "kompromisszum mentesen" utazni, hosszú távú utakra (jóval takarékosabban).

[@gpekarovics]

@@Malyky78 Én is köszönöm 👍✌️

[@attilaszalay4930]

Részben már az EQE videónál beszéltünk róla, de a véleményem szerint az nem jó irány, hogy egyre nehezebb autókat gyártunk. Ez jellemző a belsőégésű motorokkal szerelt autókra is, de én nagyobb gondnak érzem az elektromos autóknál. Megfordítva a dolgot, elektromosból sokkal egyszerűbb erősebb autót gyártani, mint belsőégésűből. (Azért mennyivel komplexebb egy V12-es motor mint egy vasmag körbetekerve pár huroknyi rézkábellel...). Nagyon sok támogatás megy Európában különféle módon az elektromobilitásba, és én bizony ezt megpróbálnám teljesítményarányosan valahogyan szabályozni. Valahol 200-250 ló környékén mondom azt a határt, hogy átlagembernek teljesen indokolatlan az a teljesítmény. Emlékszem még az Ioniq facelift holland videódra, hogy mennyire lelkesen beszéltél egyébként az autó hatékonyságáról, és nagyjából azt mondom, hogy annak kellene lennie az iránynak. Vagy mondjuk a Kona, e-Niro, Enyaq 200 ló körüli teljesítménye, vagy pl az új e-Megane.

[@laszlolutz1042]

Énis ezt kb csak én nem nézném le az áz embereket hogy elég neki a 250ló azért én 350-400 és egy szava nem lehet senkinek mindenki ki van szolgálva asz elektromos mániások meg a versenyzők is

[@gyoergypecsi]

"nem jó irány, hogy egyre nehezebb autókat gyártunk" - senki sem gyárt szándékosan nehezebb autókat. Csak hát a hülye vásárló az olyan, hogy egyre több kényelmi extrát akar az autóba. És minél több mindent pakolsz bele, annál nehezebb lesz az autó. A hülye gyártó meg olyan, hogy egyre több kényelmi extrát akar rakni az autóba, mert a piacon verseny van és nem akarnak piaci részesedést veszíteni azért, mert nálunk 1-2 extra - ami a konkurenciánál megvan -, náluk nem érhető el.

[@gyoergypecsi]

"nem jó irány, hogy egyre nehezebb autókat gyártunk" - senki sem gyárt szándékosan nehezebb autókat. Csak hát a hülye vásárló az olyan, hogy egyre nagyobb biztonságot vár el az autójától. És minden aktív és passzív biztonsági elem további súlyt ad hozzá az autóhoz. És a hülye autógyártók is olyanok, hogy még a kisautóikat (FIAT 500, FORD KA, Smart ForTwo, Hyundai i10, stb.) is igyekeznek nagyon, de tényleg nagyon biztoságossá tenni. Mert a halott autótulajdonos meglehetősen rossz vevő lesz, miután GTK-ra tették az autóját... így - jól láthatóan önös érdekből -, igyekeznek a sofőrt és utasait életben tartani. Aminek ára van, aminek súlya van. Akarnál ma egy Zsugilival, vagy Trabant-val járni, ha a legeslegkorszerűbb motor és váltó van bennünk? Nem, mert ha csak egy Opel Astra-val ütközöl, már akkor súlyos megsérülsz (rosszabb esetben meghalsz), miközben az Opel vezetője egy karcolás nélkül haza buszozik.

[@attilaszalay4930]

@@laszlolutz1042 Nem mondom, hogy ne legyenek erős autók. De pl. nem értek egyet azzal, hogy Magyarországon ugyanazokat a kedvezményeket élvezi mondjuk egy Zoé, vagy egy 3 tonnás EQS. (teljesítményadó, regadó, ingyenes parkolás, stb.) Belsőégésű autókból is ott a luxus Ferrari, azt is megveszik. Pusztán arra akartam rávilágítani, hogy egyszerűbb egy erős villanymotort építeni, mint egy V12-t, és ez meg is történik manapság, plusz még támogatjuk is.

[@attilaszalay4930]

@@gyoergypecsi Ezt azért te se gondolod komolyan, hogy a távolságtartó tempomat, a parkolókamera rendszer meg az egyéb finomságok (masszázsülés, mélynyomó) növelik érdemben az autók súlyát? Trend, hogy nehezednek az autók, mert szigorúbbak a töréstesztek, egyre több nagy szilárdságú acél kerül bele, de messze nem mindegy, hogy egy autót arra méretezel, hogy 150 lovat vigyen le az úttestre vagy pedig 400-at.

[@hunlcoq]

Hello! Biztos tudod, de a pontosság kedvéért a "dinódzsúz" kifejezés az olajra nem helytálló. Az olaj "öregebb" a dinóknál és nem is a lakhelyükön képződött. A jóval korábbi tengeri/óceáni élővilág maradványai, haláluk után a tenger mélyére süllyedtek, majd távozott belőlük az oxigén, a nitrogén és a foszfor. A megmaradt szénhidrogénes vegyületekből hő és nyomás hatására létrejött az olaj és/vagy földgáz (pontosabban bitumen és/vagy kerogén, amiből a nyersolaj). Tehát a "planktondzsúz", helytállóbb lenne. 😃 Forrás: www.snexplores.org/article/explainer-where-fossil-fuels-come

[@Handras]

Viszont a dínódzsúz sokkal viccesebb. :)

[@Atesz791]

Azért lenne 1 olyan kérdésem, hogy olyan embernek mennyire éri meg az elektromos autó a "hagyományos" belsőégésű benzines helyett amikor kocsit 1 évesen megvette 10km futásteljesítménnyel 11 éves korára 119e km futott minden gond nélkül csak a kopó alkatrészek cseréje mellett? Nem vagyok az elektromos ellen, de szerintem vannak olyan felhasználási módok amikor a vételárnál keletkező jelenleg fennálló felár miatt nem lehet opció mert mire bármi kijön rajta az messze a garancián túli időszakban fog kijönni. Én úgy gondolom igen nagy létjogosultsága van az elektromos közlekedésnek viszont vannak olyan felhasználási módok amiben a hibrid, dízel, benzines tud valakinek megoldást hozni. (Aki sokat megy rövid távon és elővárosi távon azoknak igen nagy könnyebbség az elektromos a felárával együtt is)

[@oktanpista902]

Az a szappantartó 15 millió forint, ami mögötted van? Ezekkel mentjük meg a világot a pusztulástól? Vagy a 2,9 tonnás zöld rendszámú SUV-okkal?

[@bartapeter4302]

Valahol el kell kezdeni az elektromos autózást. Ezzel együtt nekem is ez a legnagyobb gondom az egésszel. Jó ha 200 km - t tudsz megtenni egy 15 milliós porszívó méretű sz@rral. Vagyis családi autónak alkalmatlan, amellett, hogy elérhetetlen egy átlagos magyar családnak. Ha elérhető lenne mi tartaná vissza az embereket attól, hogy ezért a pénzért luxus dízel sedánt vegyenek, amivel 1000 km t tehetnek meg? Arról nem is beszélve, hogy a tesztelt autók általában 25-70 millióba kerülnek, 400 km hatótávval, valóban 2-3 tonna súllyal, amit megvesznek a gazdagok anyunak 2. autónak a minimum 3 literes luxus SUV mellé... Jól bezöldülünk tényleg.

[@laszlolutz1042]

Több tonnás v8 suv vagy a v12 vel szerintem

[@ferencbogya1480]

Az oltásokról is épp így győzködtek mindenkit, hogy mekkora szükség van rájuk! Ha valamit tukmálni, erőltetni kell, akkor az már gyanús... Ha annyira csodálatos valami, azt majd bizonygatás nélkül is kapkodni fogják. Ezért átlátszó ez a lobbi.

[@Handras]

szukseg is volt ra

[@szaboimre9268]

@@Handras mire?

[@Handras]

@@szaboimre9268 feleslegesen magyaraznam neked

[@Handras]

@@szaboimre9268 Szövegértésed 1-es? Mégis mire válaszoltam, találd már ki magadtól...

[@tattooairinc6308]

Ott a pont kzbin.info/www/bejne/nJq0m2uXmJZqhs0

[@sandorkovacs7038]

BIG RESPECT, hogy csinálod ezeket a videókat és felvállalod, utánajársz stb. ... mert egyes fejekben akkora sötétség létezik... Hajrá! Csak így tovább!

[@belamajor8413]

A viszbül vesziki a zokszigént ?

[@laszlokovacs4944]

Végtelen türelem és korrekt összefoglalás, nagyon köszönöm. Nekem nagyon szimpi az elektromos autózás, úgy érzem a kialakult gazdasági helyzet miatt egy autó generáció váltással lemaradtam, már egy jó képességű hibrid vagy elektromos autót szeretnék használni. 5 évet késett az autó cserém, most tartok egy 2012-es civicnél amire 5 éve akartam váltani.

[@dreamer6708]

Tisztelt András, 2000 óta mobil javítással foglalkoztam 14 évig. Sok akkual találkoztam, li-ion és li-polyval. 100% töltve egysem ment tönkre. Lemerülve több lett cellazárlatos. Minden akkut 100% (amennyit enged a gyártó) töltve tárolom. Van olyan 15 éves akku ami még működik egy Nokia 5110es telefonon.

[@AntonyoKnight]

Az durva 😮

[@zodiatti1825]

Asus Laptopom van 99%ban halozatrol mukodik az akuja beepitett tehat nem lehet kivenni csak ha szetszeded. Emiatt mindg 100% toltottsegen volt 5 ev utan bar azt mutatta a Windows e egyeb programok hog ytokeletese a toltottseg az akku kb 5 masodperc alatt elödobta az ossze toltest. 26€-ert az amazonon kellett bele uj egyseget venni ha csak a cellakat veszem meg 4 db jo minosegu is ennyibe kerult volna majdnem es akkor meg keccsolhetek a forrasztassal heggesztessel hekkelessel. Szoval miert ment tonkre a mindig 100%on tarolt Aus ROG alptop akkuja? A Cegep HP laptopom akija meg ugy felupuposodott hogy lenyomta a burkolatot magarol. Az is allandoan ra volt dugva a halozatra es nem kivehetos az akkuja... tehat a HPnak se kellett volna tonkre mennie az kb 6 ev utan tortent. Az Uzleti Ceges model cegtol kaptam ujonnan!

[@erigabu]

valójában még szénerőművel termelt áram esetén is "jobb" az elektromos autó, nem azért mert nem lokálisan égeti el a cuccot a jármű (és rontja a levegőt), hanem mert egy nagy erőművet könnyebb szabályozni, hogy milyen határértékű füst/gőz/stb távozhat belőle. Egy-egy autónál ez kb. normálisan ellenőrízhetettlen. Drága katalizátor, Adblue, EGR, DPF, stb.. ki ne utálná ezeket. 10év felett jönnek a hibakódok a kibocsájtási minőséggel kapcsolatosan (ahogy kopnak el ezen szűrők, kormosodik, stb).. Azt lefalazzák az EGR, kiszedik a katalizátort, DPF-et, mókolják, hogy menjen Adblue nélkül az autó... azt veri a mellét az ember, hogy "zsákutca az elektromos autó" (tisztelet a kívételnek aki költ arra, hogy ezen rendszerek jók legyenek). Egyszerüen fentiekre nincs gondja az embernek, és a központi szabályzás miatt, "tisztább levegő" lehet a végeredmény.

[@GT-vs3cy]

szerintem azt a lényeges pontot kihagytad, h ha az autók elektromosak lennének - akármekkora is a világon a kibocsátásból a részesedésük - akkor a városokban nem lenne szmog, meg kipöfögött bármi, amit az utcán mászkálva beszipkázunk.

[@Torgo72]

Félreértés ne essék, én is nagyon csípem az elektromos autókat, király, hogy nem kell váltogatni, meg hogy teljes fordulaton indul és nagyon húz, nincs olajcsere meg hasonló problémák vele, meg persze az is sokat számít, hogy még mindig nagyon sok helyen ingyenes a parkolás. De ha kielemezzük ezt az egészet amit te itt feszegetsz, akkor bizony tényleg azt kell mondjam, nem ezeké a jövő. Hozzá teszem sajnos. Vegyük sorra ezeket: Párhuzamba állítod a fúrótornyok meg finomítók építését egy atomerőművével. Hát már bocsáss meg, de a kettő nincs arányban. Látod, hogy Paks 2 is mennyi ideje van már tervben? Tíz éve. És látod, hogy mennyi engedélyezés meg tárgyalás meg tervek meg azok módosításai kellettek ahhoz, hogy egyáltalán elindulhasson az építkezés? Pedig akkor még háború sem volt. Csak a tervezéstől a befejezésig 12-15 év telik el. Ennyi idő alatt 100 fúrótornyot is üzembe állítanak és kb. dupla annyi finomítót. Gondolod, hogy véletlen dolog az, hogy az áram ára még mindig magasabb mint a gázé? Napelem: Rengeteg baj van vele. Egyrészt nem lehet mindenhol használni. Alaszkában pl. nem sok van, a sarkkörökön meg kb. semmi. Másrészt borzasztó sérülékeny. Harmadszor iszonyatos ára van és ha valóban jó hatásfokút szeretnél, akkor az még drágább. És persze folyamatos karbantartást igényel. Arról nem is beszélve, hogy az általa begyűjtött energiát tárolni is kell, ami szintén pénz, meg karbantartás. Akkumulátor: Olyan anyagok kellenek hozzá, amiből a Földön csak nagyon kevés áll rendelkezésre. Van amelyiket csak két-három helyen lehet beszerezni. Ha ilyen ütemben használjuk el őket mint amilyenben most tesszük, nagyjából 20-25 év alatt kimerül a készlet. De ha azt feltételezzük - ami szerintem valószínű -, hogy folyamatosan növekedni fog a felhasználás - mert ne felejtsük el, hogy ezeket az aksikat nem csak autókban, de pl. mobiltelefonokban, tabletekben, laptopokban is használják -, akkor még kevesebb idő alatt kimerül a készlet. Az olaj meg gáz készletek a Földön ennek sokszorosa. Az aksik újrafelhasználását meg hagyjuk már, mert aki kicsit is járatos a témában az tudja, hogy a li-ion vagy li-po aksikból csak a fém alkatrészeket meg a borítást lehet újra hasznosítani, magát a tároló egységet nem, az kuka, mivel nem létezik olyan technológia, amivel az alkotóelemeire lehetne bontani, majd azokat újra felhasználva egy teljesen új aksit építeni belőle. Tehát ez is zsákutca. Töltés: Egy benzines autót kb. öt perc alatt tankolok meg. Egy elektromos autót, legjobb esetben is minimum fél óra alatt. Szóval van különbség, nem is kicsi. Ráadásul ezeknek az aksiknak a gyorstöltés finom kifejezéssel élve nem használ. Vagyis minél gyorsabban tudsz tölteni egy aksit, az esélyesen annál hamarabb fog tönkremenni, ezzel egyenes arányosan, trükközgethetnek akármivel. Energiafelhasználás kérdése: Az emberiség energiaéhsége egyre nagyobb. Vagyis ez az arány nem csökken, hanem egyre növekszik. És láthatod, most, hogy a brüsszeli "okosok" szankciózgatnak, az összes mentességben nem részesült ország trükközgetni kényszerül, különben egészen egyszerűen nem lenne gáz az erőműveikhez és nem lenne elég energiájuk, még ahhoz sem, hogy a házakban a villany éghessen, nem hogy elektromos autókhoz, meg pláne fűtéshez. A németek most állították le az utolsó atomerőműveiket és építik a sokkal szennyezőbb szén és lignit erőműveket sorra. A többiek meg Azerbajdzsánból veszik az orosz gázt úgy, hogy azt megveszik az azeriek, majd kb. 1/4-ed részben azeri gázt kevernek hozzá és elnevezik azeri gáznak. Mindez nem véletlen. Egyszerűen nem tudunk meglenni gáz és olaj nélkül. Megjegyzem az olaj pl. máshoz is kell. A műanyagok gyártásához nélkülözhetetlen és egyes fémek gyártásához is az. Utóbbiakhoz a gáz is kell. Persze, tudom, az új módi az, hogy éljünk műanyagok nélkül, de ha körülnézel magad körül akkor rá fogsz jönni, hogy ez utópia, mivel még a klaviatura amin most gépelek is műanyagból készül. De az autók műszerfala is, a fegyverek markolata, sőt a modern lőfegyverek esetében a teljes tokozat is, de említhetném a gyógyászatban a steril fecskendőket, védőruhákat, maszkokat, stb. Ezeket nem is lehet helyettesíteni mással, de pláne nem jobbal. Vagyis a műanyagok soha nem fognak eltűnni már az életünkből. A pet palackok talán, ha végre rájönnek arra, hogy nem lebomló vackokkal kell helyettesíteni őket, hanem visszatérni a visszaváltható üvegekhez, de pl. a nejlon zacsik hiánya is kiverte a biztosítékot már most sok helyen, mivel a helyette "hadrendbe" állított lebomló vacak semmire se jó. Hamar kilyukad, nem lehet benne romlandó ételt tárolni sokáig, mert porózus anyag a nejlonnal szemben, arról nem is beszélve, hogy mivel lebomló, így nem stabil anyag, vagyis ha valamivel érintkezik, az káros mellékanyagokkal szennyeződhet. Szóval az ilyen és hasonló dolgokat szerinted hogyan fogja megoldani az emberiség 50 vagy 100 év múlva? Majd 20 ezer vadi új atomreaktorral? Ugyan már! Ezek a dolgok nagyon hangzatosak és egyes cégeknek biztosan kifizetődőek, de semmilyen módon sem jók és pláne nem fenntarthatónak nevezhetőek. Ugyanígy az elektromos autó sem. Hozzáteszem, hogy ez utóbbi tényleg sajnálatos, de akkor sem. És akkor még ott vannak a repülők, meg a rakéták és a harcjárművek, stb. melyek nem működtethetőek elektromos motorokkal és soha nem is lesznek olyanok. Azokhoz mindig kelleni fognak a hagyományos motorok és az üzemanyagok. Persze azt megértem, hogy te az elektromos autók mellett agitálsz, mivel zömmel ebből élsz. Viszont ettől még amit itt előadsz azok csak féligazságok, vagy még azok sem.

[@Handras]

Jajjistenem. Szerencsére a fúrótornyokhoz nem kell sok engedély, pedig egy fél városnyi vas. Ha kigyullad az se baj, hamar elfelejtik az emberek.

[@tamaskiss3442]

​@@Handras Azért egy ilyen összeszedett és értelmes hozzászólásra így reagálni, csak egyet jelenthet: Mekkora sutyerák is vagy valójában....

[@Handras]

@@tamaskiss3442 nem volt ertelmes sajnos

[@balucaptian787]

én tankoltam a dizellel évente kb 30 szor ez min 5-10 perc azaz átlagosan 230 perc / év .És most az elktromossal évente kb 80 szor amiből 2 gyorstöltés ami kb 60 perc volt a többi meg pont 10 másodperc( van hogy még annyi sem) itthon ami maximum 15 perc tehát összesen 75 perc / év.ui ( és nem kell szagolnom a büdös gázolajat)

[@gyoergypecsi]

Én "azt szerettem benne", hogy a beton a kútoszlop mellett állandóan össze volt maszatolva, ha bele léptél véletlen, akkor vitted be a gázolajat a szőnyegbe. Vagy maga a töltőpisztoly ÉS a cső volt összebaszva gázolajjal és ha nem figyeltél, akkor összemaszatolta a ruhádat, kabátodat, stb. És a -25 fokban tankolni kétszer egymás után, miközben 40-45 km/h szél fújt... nem volt kellemes.

[@balucaptian787]

@@gyoergypecsi ja egy pár Nike cipő meg farmer nálam is kuka lett a gázolaj miatt nem vert le a pisztoly csak ömlött aztán oda kellet ugrani hogy megállítsam valahogy .😡🤬

[@attilaszabo7932]

bocsi, milyen töltőn töltesz 10 másodperc alatt (ha a gyorstöltés 60 perc, akkor ez mi). Otthon 15 perc? Mennyit töltesz, és mivel?

[@AntonyoKnight]

​@@attilaszabo7932 10 ms amikor otthoni töltőt használod. Ráteszed este és reggel meg leveszed. Ennyi.

[@balucaptian787]

@@attilaszabo7932 a tíz másodperc otthon fel illetve le vétel a köztes időben nem használom az autót mert kb éjfél van .

[@romolusz77]

Kedves András az elhangzottak 99%-vall egyet értek. Szerintem a "villany" autó a jövő, de sajnos a jelen csak igen erős kompromisszumokkal (legalábbis az én buborékomban) A magán autóhasználatomban naponta megyek 25-50 km-t általában egyedül, hurrá erre kiváló egy kicsi elektromos autó, van is erre egy I3-as, amit talán egy kicsit miattad is vettem meg (nagyon szeretem). Van a páromnak is egy rohangálós autója szintén elektromos (mini). Aztán hétvégén megyek 300-400 km a nagymamákhoz vagy kirándulni stb. ez még kicsi kompromisszumokkal megoldható lenne egy i3-al de nem férünk bele. tehát kellene egy nagyobb elektromos. Ez már 3 autó és nem hiszem, hogy az átlagos európai (nem csak magyar) polgár ezt megengedheti magának. És ugye itt nem arról a luxusról beszélünk hogy hobbi autó :) Ezek az úgymond napi használósak, vagyis közlekedő edények. Az meg a másik, hogy igen kevés elektromos autó van, amiben elfér 5 ember plusz csomag és nem valamilyen elektromos luxus suv, de ha te tudsz ilyet és az nem kerül egy benzin-dízel autó másfélszeresébe akkor szólj. Mondjuk benzines-dízel autókból sem nagy az ilyenfajta választék , 2500 kg luxus suv az van, de egy rohadt 150 lóerős 2 literes dízel kombi az nincs. A töltéssel pedig az a probléma, hogy oké az autót feltöltöm 20-40 perc alatt /már amelyiket/ de mikor a töltőre vársz 1 órát és ez mostanában nem csak az autópályán fordul elő, hanem a városban is, az annyira nem mosolygós, mondjuk mikor üzleti tárgyalásra megy valaki vagy a gyerkőc meccsére vagy bármilyen időhöz kötött célállomás van. Az egyre szaporodó elektromos autókkal nem igazán tud versenyt tartani a töltő hálózat egyre többször fordul elő hogy várakozni kell a töltőknél és nem 10-20 percet (mi városban nem töltjük az autókat mert meg tudom oldani a cégem telephelyén). Ha időre mész valahova ezt hogyan kalkulálod bele? említetted, hogy kommentelték: a városokban, lakótelepeken hogyan lesz megoldva a töltés? Na erre pontosan tudok neked válaszolni, sehogy, még terv sincs rá, ha lenne tudnék róla mert annak elkészítésére az én cégem is egészen biztos pályázna. De még ötlet sincs, hogy egy utcában mondjuk egy lakótelepen hogyan fognak letenni 400-500 db töltőt. Ki fogja ezt finanszírozni, kinek éri meg ezt finanszírozni? Mikorra fog megtérülni a beruházónak? És nem csak nálunk nincsenek erre tervek, nincs sehol az euban. Mondjuk én azt sem értem hogy miért az elektromos autókat támogatja az álam (az EU) miért nem vállalkozásokat és befektetőket támogat mondjuk oly módon hogy itt van a töltőállomás költségének fele de nem zárhatsz ki senkit a töltésből, egységes app van, egységes díjjal, tudok nem egy nem két befektetőt aki erre ugrana, vagy ha az autók co2 adóját az autó gyáraknál hagyta volna az eu de annak az összegét duplán kellet volna beletenni töltőállomásokba, szerintem kicsit jobban állnánk töltőhálózattal, és az európai autógyártás sem lenne kiherélve. Az pedig, hogy reggel mikor elindul valaki autóval menjen el tölteni egy "elektromos kútra" ezt te sem gondoltad végig szerintem, mennyi időt vesz igénybe a töltés a várakozással együtt? A belvárosban hova a rákba tesznek egy kisebb parkoló méretű "elektromos kutat"? Mennyivel induljál el hamarabb 2-3 gyerekkel? Értem én, hogy ez neked vagy nekem, nem gond mert reggel a feltöltött autódba szállsz be mint ahogyan én is, de azért az autót használók 95%-ánál szerintem ez gondot okozna. A cégemben most kellet vásárolni 5 darab furgont sokat gondolkodtam az elektromos autón de akár hogy néztem a számokat ( az útnyilvántartás digitális igy aztán könnyű statisztikákat készíteni) minden autónk legalább 2 hetente egyszer nagyobb távot megy mint az elektromos autó hatótávolsága. És értem én hogy lehet tölteni de ha a célállomás mucsaj röcsöge külső akkor te ott nem töltesz. A másik ugye, hogy az autóban a 2-4 ember az munkaidőben van tehát a töltés drága mert az embereknek akkor is jár a fizetés... Ha lassú töltővel töltenénk menet közben az autót akkor nem fér bele egy napba az elvégzendő munka, ez nagy költséggel jár és igencsak munkamorál rontó mert nem mindegy mikor megy haza a családjához az alkalmazott. Milyen jó lenne mondjuk egy Citroen berlingo full elektromos 50-100 km valós hatótával és lenne benne egy "Rex" ha messzebb kellene menni, kicsi akku, olcsóbb is lenne az előállítása, könnyebb is lenne az autó, ha pedig messzebb kell menni semmi gond használjuk töltésre a szög egyszerű benzinmotort. Sokszor beszélgetünk vállalkozó barátaimmal erről és mind azt mondjuk de jó lenne csak hát ugye a politikusok által meghozott szabályozásokkal ezt a lehetőséget kinyúvasztották. Ja és az elektromos berlingo 6Millió forinttal drágább mint a dízel, ez egy kis közép vállalkozásnál a soha meg nem térülő beruházás. Tehát dízelt vettünk zömében városi-agglomerációs felhasználásra, Hurrá :(

[@11yticten]

Na 1 e-autós aki ugyanazon gondokat mondja el ami az én bajom is az e-autókkal. Csak te tapasztalatból mondod! + Én 1 jó combi benzines akár sedánt szeretnék majd a mostani Colt-om helyett, csak nem fűnyíró 1000cc motorral. Coltban még oké.

[@barabaszs]

Egyetértek veled.. a videó tele van jövőbe látással. Ami vagy megvalósul vagy nem.. annyival drágábbak az elektromos kocsik és annyira korlátozottak a hatótávolságuk, hogy maximum agglomerációban használhatóak.. arra pedig nincs mód, hogy több autót tartsunk otthon..

[@romolusz77]

@@barabaszs a villany autók védelmében: létezik olyan, amivel mondjuk 300km minden körülmények között meg tudsz tenni. Csak azok nem az alsó, de még csak nem is a középső polcon vannak. Én személy szerint nem akarok egy közlekedő edényért 35 millió forintot vagy akár még többet fizetni...

[@barabaszs]

@@romolusz77 Én is igy vagyok ezzel. Az a villanyautó amelyik rendesebb 500km -nél több valós (140km-autópályán) egy vagyon...

[@dobcsab66]

Teljesen igazad van én is így látom. Amúgy a nagy környezettudatosa, miért nem vesznek egy 10 éves benzines autót, töredékéért az új EV nek. Ugyanis annak az autónak a legkisebb a CO lábnyoma amit le sem gyártottak. Jól tudom?

[@CabStar]

Nagyon király videó!

[@dunaigeorge7264]

Én eddig úgy tudtam hogy a hajók több co2 bocsátanak ki de én hiszek Andrásnak! Szerintem én is át fogok térni elektromos autóra maximum meghagyom a BMW-èt arra az évi 2-3 Manchester-Pècs útra! Szuper videó lett 👍

[@gyoergypecsi]

"az évi 2-3 Manchester-Pècs útra" - értem én, villantani kell a rokonok/haverok/szomszédok előtt, hogy a "londoni mosogatásból" neked fussa a Bömösre. 😂😂😂 Az mennyi is, megvan vagy 2.150 km? Én mennék repcsivel, aztán bérelnék autót arra a 3 napra, Európában vezessen jobbkormányos autót az, akinek ....!

[@tuneupmyheart]

Jól tudod. A 15 legnagyobb tankerhajó több károsanyagot bocsájt ki, mint a világ összes autója.

[@tibormohacsi6464]

@@tuneupmyheart és akkor még ott a több száz luxus óceánjáró vagy a sok értelmetlen katonai parádé, kreált háborúk stb stb....

[@otricsi]

@@tibormohacsi6464 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

[@colonevich]

Nem szoktam sehova kommentelni, de itt azért itt elhangzik néhány baromság amit nem tudtam szó nélkül hagyni: "Ha holnaptól minden autó elektromos lenne..." 50 év kell hogy minden autó elektromos legyen? OK. Ennyi évünk van kitalálni a masszív mennyiségű autó töltést? OK. És ha nem sikerül? És közbe elkezdtük leváltani a robbanómotoros autókat, akkor mi lesz? Egy átlagos 12V-os autó akksi 45Ah (a videóban 40Ah-s akksi van, csak mondom). Ami 12V esetén durván 540Wh. Ha az elektromos rendszer fogyaszt 200W-ot (ami nem teljesen igaz... ennél lényegesen többet fogyaszt a sok computerrel (ECU-val) fűtéssel stb... együtt) akkor az autó leáll kb 2-3 óra alatt akkor is ha a motor hajtáshoz szükséges akku még nem merült le. Ráadásul mivel tölti a 12V-os akksit? A motor akksijáról? Vagy a "vízbűl vonja ki a zoxxigént"? Apropó, hőszivattyú az kb 0 fok alatt mar nem igazán hatékony -> lefagy az evapolator. Azt le kell olvasztani -> +áram fogyasztás. Vagy másik megoldás, kikapcsol a hőszivattyú és mezei elektromos fűtés lesz -> +áram fogyasztás. "Az elektromos autó szennyezőbb" Szépen elmondtad hogy 1.5ször több a káros anyag kibocsátás a e-autó gyártásának. Ez nagyjából Ok. Lehetséges hogy 70ezer Km után visszahozza a különbözetet. Ami után kb cserélheted is az akksit újra, mert az akksi kapacitása kb felére esik, vagy még rosszabb. (kb használhatatlan) Jaaahhh így az új akksi legyártásával már nem jön ki a káros anyag különbözet. Jaaahh lehet, hogy nem csak az akksit kell cserélned, mert ezeket az autókat úgy gyártják többnyire, hogy ne lehessen akksit cserélni. Napelemmel megtermelni az e-autóhoz szükséges áramot? Mekkora baromság ez? Ha minden autót lecserélünk 50 év múlva akkor kb egy kontinens méretű napelempark kellene hozzá. 50 év múlva kíváncsi lennék, ki fogja beáldozni ennek okán a kontinensét önként. Ráadásul a napelem legyártásának is van káros anyag kibocsátása. A sima mezei napelemnek is kell 10-15-20 év mire megtérül környezetvédelmi szempontból. 20-30 perc töltési idő? Szerintem itt valami sántít. 30 perc alatt fel lehet tölteni annyira hogy a 4 utcával arrébb lévő kis közértbe elmehessek. A Tesla 1 óra alatt telik fel 70-80%-ra. Ami a Tesla esetén 280-300 Km-t jelent. (Jah patika hibátlan zsírúj akksival... 5 éves akksival? hát tippelj) A mai gyártású e-autók hatótávja kb 380-450 km (új akksival, lámpa fűtés-hűtés bla bla bla nélkül) és kell tölteni 1 órát legalább hogy 300 Km ismét legyen benne. A robbanómotoros autónál..... 5perc tankolás, fizetéssel együtt és megy vele 1000-1200 km-t. Nah majd ha tudja ezt űberelni az e-autó akkor el lehet gondolkozni. Lehet mondani mentőövként, hogy "áááhh majd megoldják". De ez baromság. Miért kezd el valaki bármit is gyártani, ha még terv, gondolatmenet vagy egy részeg ötlet sincs arra vonatkozóan hogy hogy lesz ez megoldva? Miért gyárt így autót bárki is? Azért hogy a mai green-peace-es hullámot meglovagolja. Az elmúlt 10-15 évben minden évben 3 cikket olvasok arról hogy meg van az akkumulátorok szent grállja. Aztán még sincs. Millió ok miatt. "Télen a dugóban"??? 40-50 órát 30% töltöttséggel? Mintha erről lett volna szó, hogy azok a 12V-os akksiról mennek. Fentebb már leírtam a hőszivattyús problémát. A Tesla esetén (új) akksi kapacitás 55kWh. Annak a 30%-a 16.5kWh. A Tesla fűtése (hőszivattyúval) 3000W -20C esetén. A számításból az csak 5.5 óra. "Szénnel töltjük az e-autót" Kérdezzük meg a németeket akik éppen mostanság kell bekapcsolják a szénerőműveiket. "Az akkukat tönkre teszi a gyors töltés". Ember.... Az akksikat nem a melegedés roncsolja. A melegedéstől konkrétan meggyullad, ön-gyullad... Lítium akksi tulajdonság. A "gyors töltés" (nevezzük akárhogy is) egész egyszerűen az akksiban végbemenő kémiai átalakulások miatt roncsolódik. És minél gyorsabban töltjük az akksit annál inkább. Szóval jobb az akksit lassan tölteni, mert sokkal kevésbé veszít a kapacitásából. Akku újrahasznosítás? Na neeee... Persze lehetséges. Csak 2szer annyi energia kell hozzá mint újra kibányászni és előállítani. (Hiszen a természet már bezúzta és előállította az alapanyagokat) Akkumulátort nem lehet bármiből csinálni. Ez akkora baromság, hogy már fáj. Azért használnak lítiumot, mert egyelőre ez az egyetlen anyag ami 3 töltést képes magával vinni mikor merítjük az akksit. És cserébe könnyű a súlya. Ennél jobb lehet, hogy van, csak sokkal nehezebb, vagy méretre nagyobb. Jó dolog ez az akksi kísérletezés, csak kár, hogy nincs megoldás. De azért már most vegyek e-autó a "vacak régi" akksival, ugye? Rengeteg lítium van a földön? Na neee... igen az óceánokba valami totál nem használható formában és annak a használható formába hozása kb annyi energia (káros anyag kibocsátás) kéne, hogy az egész e-autó nem ütné a széle a hosszát. Már most sem... de mindegy. Az a lítium mennyiség ami szárazföldön elérhető és kitermelhető az kb a világ autóinak a 20%-nak lecserélésére sem elegendő. De 50 év múlva?... ugye!? "Lakótelepi töltés" -> elmegyek egy töltőállomásra és feltöltöm az autóm?? Ez már kezdi a hülyének nézés kategóriát súrolni. Mezei autót elmegyek megtankolom (néha sorba is kell állni a kutaknál) kb 5-8 perc alatt és kb 1 hónapig járkálok vele munkába meg mindenhova. Az e-autó esetén szerinted mindenki elmegy majd a töltőállomásra, kivárja a sorát és több órát fog ücsörögni? Biztos mindenki ilyen ráérős lesz... pénz és idő milliomos. Szerintem te csak szeretnéd, hogy az legyen amit elmondasz. Csak a valóság és a fizika kemény lesz… főleg, hogy láthatóan nem sokat konyítasz hozzá. Ha 6 éve mondogatod ezt a baromságot és még nem jöttél rá, hogy az elektromos autózás mekkora marketing, hype és sznobizmus, akkor majd lehet csodálkozni fogsz. Ez egy zsákutca és kemény lesz a fal az út végén... nah meg ráébredni, hogy mennyi energiát cseszett el és mennyi káros anyagot bocsátott ki az emberiség a SEMMIÉRT... Mert ez semmi lesz... mert semmi terv és ötlet nincs, hogy ez hol és hogyan fog környezetvédelmi szempontból megtérülni... hogy fog ez hatékonyan és gazdaságosan működni a jövőben. Arra fogani mernék, hogy hogy fog megtérülni a befektetők pénztálcájába a lóvé arra hosszú és pontosan kiszámolt tervek vannak. Bocs haver, de szerintem inkább tanult szakértőktől kéne információt begyűjteni és nem az autó gyártók marketing prospektusaiból. U.I.: Igen csak félrevezető a videó címe.

[@Handras]

"Lehetséges hogy 70ezer Km után visszahozza a különbözetet. Ami után kb cserélheted is az akksit újra" Eddig olvastam. Itt van benne ebben a videóban, hogy már maga a gari is 250K km.

[@balagepeter]

"Ha az elektromos rendszer fogyaszt 200W-ot (ami nem teljesen igaz... ennél lényegesen többet fogyaszt a sok computerrel (ECU-val) fűtéssel stb... együtt) akkor az autó leáll kb 2-3 óra alatt akkor is ha a motor hajtáshoz szükséges akku még nem merült le." Minden villanyautó a HV akkuról tölti a 12 voltosat, jó reggelt. "lefagy az evapolator" Ilyen szó nem létezik. A sima villamos fűtés nem sokkal vesz fel nagyobb teljesítményt és nálunk hosszú évek óta ritkán fordul elő rendes hideg. "Lehetséges hogy 70ezer Km után visszahozza a különbözetet. Ami után kb cserélheted is az akksit újra" A jellemző garancia 8 év / 160-200 ezer km, 70% kapacitásra. Melyik autóban nem lehet akkut cserélni? Sőt, cellákat egyesével? "Ha minden autót lecserélünk 50 év múlva akkor kb egy kontinens méretű napelempark kellene hozzá." Ezt mibű számoltad ki? "30 perc alatt fel lehet tölteni annyira hogy a 4 utcával arrébb lévő kis közértbe elmehessek." A villámtöltők 50-350 kW teljesítményűek. 30 perc alatt 25-175 kWh-t lehet rajtuk vételezni, azzal 150-500 km-t lehet menni, oktondi barátom. "5perc tankolás, fizetéssel együtt és megy vele 1000-1200 km-t" Ez így van. Az átlagos autós viszont nem megy többet napi 30 kilométernél. Pár naponta este 5 másodperc alatt töltőre dug, ennyit foglalkozik a tankolással. "A Tesla esetén (új) akksi kapacitás 55kWh. Annak a 30%-a 16.5kWh. A Tesla fűtése (hőszivattyúval) 3000W -20C esetén. A számításból az csak 5.5 óra." Arra kíváncsi lennék, hogy te meddig bírnád egy Teslában, ha 3 kW fűtéssel rád zárnám az ajtót. Tippre 10 perc után vonyítanál, mint a disznó, akit élve perzselnek. Volt már olyan, hogy gondolkodtál? A családi házunk hővesztesége nincs 6 kW -15 fokban. "Az e-autó esetén szerinted mindenki elmegy majd a töltőállomásra, kivárja a sorát és több órát fog ücsörögni?" Nem szükséges. A napi átlag 30 km-t éjszaka egy 2A-es töltővel is vissza lehet csorgatni, azokat olcsón ki lehet építeni, minden lámpaoszlopnál van delej.

[@colonevich]

@@balagepeter neked mi a végzettséged, mivel foglalkozol? (így kb 3 hónapos profillal)

[@colonevich]

@@Handras Akkor is valószínű cserélni kell... csak még jobban szennyezi a környezetet. Lásd mazda rx (valamelyik). 60ezer mérföld után teljes motort kell cserélni. Apropó: szerintem te valami publicista, újságíró, influencer lehetsz. Ergó az infóidat valószínűsítem, hogy az interneten fellelhető tartalmakból szerzed. Hát a szekértők pedig egyetemi könyvekből, jegyzetekből, amiből keményen vizsgáztak is. Vajon kinek kéne "hinni"? Egy megszállot újságírónak vagy szakértőknek akik a témával kapcsolatban végeztek egyetemet, doktorit, szereztek tapasztalatot és kísérleteztek? Szerintem amit csinálsz az rettentően káros a környezetre. Még ha lenne is valami esélye az e-autónak akkor azt az ilyen hozzá nemértő butaságaiddal teszed tönkre. Ha neked (és a többi nagyon zöld cimborádnak) ennyire bejön ez az elektromos autós téma és van pénzed is hogy vegyél ilyet akkor tedd azt. Légy boldog vele, élvezd az előnyeit, legyen ez a te szent grállod. Csak maradj csendben vele és ne csinálj videókat a baromságokról.

[@balagepeter]

@@colonevich Nem mindegy az neked? Mesélj inkább azokról a baromságokról, amelyeket érdemben cáfoltam a hozzászólásodból.

[@belanepreisz9961]

Azért arról is kéne beszélni,hogy co2 nélkül nincs élet a földön,különben cuki a cicád.

[@Handras]

Elmondtam a videóban...

[@zsoltpaulik4039]

Igen tényleg az arany középút a legjobb. Szüksèg van a hagyomànyos hajtàsi módokra ès az elektromosra is. És ezeket úgy kell összehangolni,hogy jobb legyen az életünk.

[@elviradombosi8110]

Ha pl valaki Némrországba jár dolgozni, nem mindegy,hogy egy tankolással kiér vagy négyszer tölti az aksit

[@elviradombosi8110]

Viszont városi használatra tökéletes

[@laszlodudas7313]

Egyetértek, döntsön a szabadverseny, azaz a vevők. Az állam pedig adóztassa a valóban negatív tulajdonságokat. De ne tiltsunk ki kategóriákat zöld - éretlen - EU-s, többnyire női képviselők indítványa, szavazata miatt.

​@@elviradombosi8110 Ki az aki minden nap kijár dolgozni? De a legfontosabb kérdés: ki az aki egy seggel kimegy Németországba? Ha egyedül vagy, akkor meg tudod erőszakolni a szervezeted, de ha már 3-4 ember megy egy autóval, akkor 2-3 óránként meg kell állni amúgy is!

[@tamasvarga6324]

Nagyon sok az autó és a parkolás-mozgás nagyon nem megoldást! Nem jók a közlekedés vidéken főleg! ! A hagyományos fosszilis- hajtású t modernizálásra kötelezni gáz meghajtással , mert a szennyezés 1/10 lenne azonnal! Ez életszerű lenne azonnal! Az elektromos autókat pedig nagyobb fejlesztéssel kellene sorozatgyártásba tenni, mert 15, 20 év alatt se térjenek még a kevés közlekedés alatti használat esetén a gyártási beépítetl-szennyezés

[@andrasszecsi08]

Ha már az edukáció fontossága hangsúlyozva volt a videóban, kérem Andrást, hogy foglalkozzon majd az autózás olyan káros hatásaival, ami nincs összefüggésben a meghajtással, ugyanis ezek nagyságrendekkel több fenntarthatósági problémát okoznak. Remek lehetőség, hogy bizonyítsa a függetlenségét, hitelességét.

[@Handras]

Nyírjuk ki az autózást = 13 millió munkanélküli.

[@andrasszecsi08]

@@Handras A kinyírást melyik mondatomban olvastad?

[@Handras]

Azt mondtad fenntarthatatlan az autózás, ergo egy megoldás lehet: nem gyártunk több autót.

[@andrasszecsi08]

@@Handras Autókra szükség van, és lesz is. A kulcs, hogy olyan közlekedési infrastruktúra legyen, hogy szinte minden autós utazásnak legyen életképes alternatívája. Ezáltal csak annak kell autóznia, akinek feltétlenül arra van szüksége. Így el lehet kerülni a dugókat, hogy drága infrastruktúrát kelljen fenntartani rengeteg autó számára. Ez a kulcs a fenntartható közlekedéshez a szakma szerint. A munkahelyeket nem kell félteni, rendőrautókra, mentőkre, taxikra, megosztós autókra szükség lesz a jövőben is, ahogy buszokra is. Itt is ugyanez igaz, mint az általad említett áramhálózatra, hogy nem egy napról kell átállni, van erre több évtized. A munkaerőpiac és az európai gazdaság tud ehhez alkalmazkodni ennyi idő alatt. +jelenleg is exportál az EU nem kevés autót a világba, annak is valószínűleg megmarad jelentős része.

[@meridian974]

Lítium elég gyakori elem a földön... nem ez a probléma... hanem olyan fomában nincs sok ami bányászható. Ha veszüönk egy friss vulkáni láva kiömlést abban is nagy mennyiségű lítium van... csak sok más elemmelelvegyülve, és nehéz (értsd: drága, költséges) szétszedni ezeket... a lítium a földkéreg 25. leggyakoribb eleme.

[@grozditslaszlo2247]

Csak azt nem értem, hogy az oxigénnél nehezebb széndioxid, ami értelemszerűen lefelé orientálódik (lásd: borospince), az hogy a fenébe tud üvegházhatást okozni?

[@Handras]

Elmondtam ebben a kva videóban. IS.

[@attilabroker]

Kedves András! Évek óta figyelem a videóidat és 99 %-ban mindig egyet tudok érteni veled. Emiatt igazán ijesztő az ostoba, szorgalmas emberek hada akik a videóban elhangzott marhaságokat terjesztik. Köszönöm az időtöltésnek is teljesen alkalmas videóid minőségét és tartalmát. Nyugodj meg a hülyék a másik oldalon vannak. Nemsokára eljön az idő, amikor én is elektromos autóra fogok váltani és neked köszönhetően sokkal tájékozottabban tudok majd választani. Üdvözlettel, Gergely Attila

[@laszlodudas7313]

Talán annyit hozzáfűznék, nem az elektromos autónak a használója számára való hasznosságáról, kényelméről, előnyéről van itt szó, hanem az elektromos autózás összes aspektusának a belsőégésű autókkal való autózás összes aspektusával való összevetéséről az emberiség hosszú távú előnye szempontjából.

[@Jutubneo]

13 éve lakunk a mostani (devizahiteles) lakásban. Kb. 3-4 évvel ezelőttig nem volt, de azóta már van egy problémánk. Ez a "nincs globális felmelegedés" témához fűzhető szerintem. 3-4 évvel ezelőtt egy napsütéses ősz eleji napon itthagytuk a lakást szellőztetés céljából résnyire nyitott ablakokkal. Kb. 20 percre. Mire hazajöttünk, 16 darab vándorpoloskát szedtünk össze idebent. Akkor elkezdtem keresni valami védekezési megoldást. Az évek alatt a poloskák száma fokozódhatott, de ugyanakkor kialakult a rutin (szomorú, hogy hiába kértem permetezést). Amikor az első poloskát meglátjuk, onnantól tavaszig a redőny le van engedve "fényáteresztős" módban, illetve az összes nyílászárót körbefújom poloskairtó dezodorral. Így a nyílászárók szellőztetés miatti kinyitásakor nem másznak és repülnek be lakásunkba az addig készenlétben megbújt büdös dögök, hanem max. egy pici százalékuk, a többi a földön hever ... Mivel nincsenek fagyok, nem döglenek meg. Mivel szaporodnak, így egyre többen lesznek. De ha valaki azt mondja, hogy ez nem a globális felmelegedés miatt van, akkor mondja meg, hogy miért.... Ugyanakkor köszönöm a videót! ( Ezt a videót IS )

[@petercsaszar5044]

Mi szúnyoghálót használunk! 😉

[@Jutubneo]

@@petercsaszar5044 Forgóablakra nem tudom megoldani..

[@petercsaszar5044]

@@Jutubneo ó, basszus, akkor panel? Hát mondanám előbb egy ablakcsere, de az első mondatod alapján inkább nem mondom... 🙃

[@peterstubnyai8047]

@Jutubneo Érdekes dolog ez a téli dolog amikor megfagynak a kártevők és akkor jó lesz a tél elmúltával minden mert volt tél.Ha nincs tél mert természetes klímaváltozás van akkor baj van mert van bogár.Nem tudom jártál-e már..elég csak ha mediterrán országban.Pl. a törököknél.Tudod ott milyen egy kertesházban a vízóra akna? Mert nálunk 80 centi a fagyhatár így az akna is ehhez igazodva van "lerakva". Hát elárulom hogy pl a törököknél a vízóra a fűben van csupán.Nincs akna.nincs fagyhatár..És most képzeld el a poloskáidat a törököknél..-Na?Akkor most gondold át az egész életedet újra mert valami nem stimmel a fagyvárással szerintem ..Akkor is egy baromság ha okosnak vélt emberek regélik ezt a baromságot a télről meg a kártevőkről...És ugye vannak országok még ettől is délebbre! Küldenék fényképet egy török vízóra "aknáról",de itt nem lehetséges sajnos..-A képen a vízóra a fűben van olyan 5-10 centire a földtől.A két végén meg a cső van és mindkettő megy le a földbe.Illetve az egyiken feljön a víz a másik végén meg lemegy a földben lévő többi részébe a csőnek.Ennyi.

[@RRoberto76]

Jó összefoglaló lett! Alapvetően nekem az a tapasztalatom (személyes környezetemben), hogy akik folyton az a elektromos autózás nagyobb ökológiai lábnyomával érvelnek(ami hülyeség), pont telibe sz*rják, hogy mi lesz a bolygóval. Természetesen a Lítium sem fenntartható, de bízni kell benne, hogy lesz alternatívája, pl. a nátrium elég ígéretes. Én egy kis elektromos motorral járok dolgozni, a fővárosban, és tök jó érzés, amikor hangtalanul (szinte), kilométerenként 2 Ft-ért használok egy közlekedési eszközt, ami ráadásul nem büdös (mérgező). Amúgy szerintem, ami mellett általában az elektromos autózást ellenzők gyakran szemet hunynak, az pont ez. Be lehet menni egy próbára a belvárosba, nagyokat szippantani a finom levegőből, mondjuk hétfő reggel, 7 és 9 között. Persze, a mai autók károsanyag kibocsátása már olyan alacsony, hogy...csak mondjuk fel kell szorozni egy forgalmasabb helyen néhány ezerrel, és máris elkeserítőbbek az adatok.

[@craftsmanbrumicraftsmanbru1984]

De pont telibe szarom. És?

[@SydBario]

Nagyon várom már, hogy "elérhető" áron legyen nagy családos ( 3 gyerkőccel kényelmes ) méretű E-autó. Sajnos ez még a nagyon távoli jövő... Frankó videó lett, köszönöm a munkádat ismét!

[@JozsefRichter-bx9jj]

Már a benzines és a diesel is elérhetetlen.

[@hamuArt]

Az elektromosok mellett még boztató a hidrogén cellás megoldás, ahol hidrogén oldja meg az elektromos áram képzését. Nem kell nagy aksi, nincs károsanyag kibocsájtás és gyorsan tölthető. Zöld energiával jól lesz az is a nagy járművekbe.

[@klaigonzales]

1908 - Elkezdik forgalmazni az első Ford T modelleket -- stb.stb. 2010 - Elkezdik forgalmazni az első Nissan Leaf modelleket 2012 - Elkezdődik a kiszállítása a Tesla Model S -nek Tehát, belsőégésű motoros autókat már 115 éve gyártanak, forgalmaznak, fejlesztenek. Elektromos autót sorozatban, nagy tömegben meg bő 13 éve. Valószínűleg 10 év múlva olyan lesz a különbség egy mai elektromos autóhoz képest, mint egy modern belsőégésű a T model-hez képest...

[@andrasszecsi08]

Tamás, villanymotorok, akkumulátorok régebb óta léteznek, mint belsőégésű motoros autók. Ebből fakadóan nagyon fejlettek már ma is.

[@fefeeeere9675]

1895 03.13 leég Tesla labóratóriuma...

[@bmi3982]

Arról volt szó, hogy a felmelegedésért töbszörösével járúl hozzá a légkör csökkent víztartalma, mint a mumus széndioxid?

[@Handras]

járul rövid ú.

[@bmi3982]

@@Handras Ennél azért több mondatszerkezeti hibát is vétettem, de ez a kis meglátás is több a semminél. Gazdagabb azonban egyikünk sem lett. Köszi.

[@Handras]

Csak jeleztem, hogy ha írni sem tudsz, akkor ne okoskodj. Igen volt szó róla a videóban, csak meg kéne nézned.

[@bmi3982]

@@Handras Ó felseges eleltromos király, engedd meg botor alatvalódnak, hogy szereny életét néha kimelje meg elektromos náci ideologiád kirohanásaitól. Egyébbiránt a szólás ugy szol, hogy az Okosnak jól áll a hülyéskedés, de a hülyének nem áll jól az okoskodás.

[@simbacho785]

Egyrészt szeretem ezeket a videókat. De ha belegondolok, akkor nem látom sok értelmét. Mert kinek is készül? Akinek ezt látnia kellene, az nem fogja megnézni, hiszen ezen kívül is 1000 forrásból tájékozódhatna a témáról, mégsem teszi. Olyan óvodás szintű érveket szoktam hallani, hogy már alig maradt hajam, addig tépkedtem. De azért én szeretem nézni, köszi András a türelmet és a melót :)

[@theodorazolnay1787]

Kedves András! Mi a helyzet a hibrid autókkal? Amennyit én tudok róla, az egy kiváló megoldás, hiszen menet közben, mint a dinamó, tölti magát az aksi. Erről mi a véleményed? Igen, tudom, hogy van az autóban egy benzin motor is, de az csak időnkénti rásegítésre, illetve a lemerült akkumulátornál lép működésbe. Amennyire en tudom...

[@laszloszily2441]

Nekem a nagy kedvencem, hogy a modern dízel tisztább levegőt pufog ki mint amit beszív. Erre szoktam, mondani, hogy akkor üljünk be a garázsba, ő a járó motoros belső égésű mellé, én meg a járó elektromos mellé, és meglátjuk ki bírja tovább.

[@gyoergypecsi]

Ha találsz egy dízelautós jelentkezőt, elmennék bírának, hitelesíteni a versenyt. A garázsajtó kulcsa nálam lesz.

[@farkasabel]

Az elektromos autó kipugó csöve a szénerőmű kéménye.

[@laszloszily2441]

@@farkasabel szerintem nem nézted meg figyelmesen a videót

[@farkasabel]

@@laszloszily2441 de megnéztem. Attól még átlag Jóska átlag elektromos autójának az lesz. Hogy András barát magából indul ki aki megtehette hogy kitapetazza napelemekkel a háza tetejét attól még a tömbház lakó átlag polgár elektromos autója már ha lesz neki valamikor akkor azé a hálózatról fog toltodni. És mikor majd Mari néni a paprikás krumplit 'benzinnel' fogja melegíteni akkor majd megnézem mennyire éri meg az elektromos autó átlag Jóskának.

[@OwerWild]

@@laszloszily2441 Megnézni minek? Olyan jó kis mémek jönnek szembe a facebookon, meg a Pista is megmondta... nem elég az? :D

[@bJamester]

Így már értem a sok habzsidőzsit. Szóval téged a ner is fizet, a Gyurcsány is fizet, meg a zöld lobbi is. Ja meg az autógyárak. :) Jó lett ez az ósszefoglaló videó. Eggyel talán több benne az érzelmi töltet mint kellene, de nekem így is tetszett.

[@mack0ka]

abbu van penze szaunara!!!!!

[@zsenyusz]

András azt állítja hogy a napelemekkel előállított áramnak a co lábnyoma szinte semmi. A napelem gyártáshogy sok földgát használnak vagy nem? Ha elveri a jég akkor gondolom nem nagyon térül meg. A szélturbinák gyártása és telepítése sem környezet barát.

[@Handras]

keress már rá

[@adrian5984]

Parkolohely sincs nem hogy annyi töltö 😂😂😂

[@Handras]

Fele annyi töltő sem kell, mint benzinkút, mivel otthon is lehet tölteni az autókat.

[@tamaspeternemeth]

Fel kell nyitni sok ember szemét, akik olvasnak vagy csak hallanak valami infót, és görcsösen ahhoz ragaszkodnak... Nagyon köszi a videót, még sok ilyen kell, ha rendet szeretnél tenni a téma körül. Nem meggyőzni kell az embereket, hanem az infó kell nekik, ők meg rájöhetnek, hogy ki mond igazat és ki az aki félrevezeti az embereket.

[@peterkiss3443]

Sajnos Te is félre vagy vezetve, mert az elhsngzottak erőse elfogult és áltudományos indokokat jelenítenek meg. :)

[@tamaspeternemeth]

@@peterkiss3443 Nem hiszem, hogy félre lennék vezetve. Kicsi korom óta foglalkoztat ez a téma. Édesapám egyik hobbija a modellezés volt. Ő, aki megcsinálta a csillagmotort kicsiben, aki hihetetlen ügyességgel kezelte a távirányítót eszméletlen mutatványokat hajtva végre, akinek a másik nagy hobbija a motorozás volt, így csinált egy makettet, ami simán két keréken ment, és minden egyes darabját ő tervezte és valósította meg, azt mondta nekem, hogy már rég ebbe az irányba kellett volna mennie a fejlesztéseknek! Legfőképpen a hatékonysága és az egyszerűsége miatt! Ha többet foglalkoztak volna az akkumulátor fejlesztéssel, nagyon tiszta levegőjű bolygón élhetnénk. Sajnos nagyon későn adnak ennek az egésznek ekkora hangsúlyt! A fosszilis energia a legrosszabb választás, de akik ebbe fektették vagyonukat nem engedik, hogy más ötletek elterjedjenek! Nem azért nem fejlődik az elektromos autózás mert az egy zsák utca, hanem mert nem engedik! Pedig ugyan azok az emberek ebbe is fektethettnék a vagyonukat, és hatalmasat léphetnénk előre, nem csak az autózásban!

[@belamiezaszar5878]

Mondjuk egy olyan országban ahol 13 éve az emberek önként arra szavaznak, hogy legyenek csórók, hülyék és haljanak meg minél többen... Szóval nehéz dolgod van na... (a 13 év helyett írhattam volna 33-at vagy akár 83-at vagy 173-at is)

[@karolypasztor4538]

Miért nem azt a címet adta a bölcs videójának, hogy miért NEM zsákutca... , így elpazaroltam a bölcsességeire 23 percet. Látszik, hogy a globális felmelegedés kérdéseiről fogalma sincs.

[@Handras]

Fogalmam sincs jah.

[@GamerParadiseHUN]

Arra kíváncsi lennék mikor fogsz rájönni, hogy mennyi sületlenséget hordassz ösze és hogyan bagatelizálod el még azt is ami részben igaz a kommentelők részéről.

[@Handras]

Nem szoktam sületlenségeket összehordani, mert elég sokat készülök a videókra. Max te fogalom nélkül vagy és sületlenségnek hiszed amit mondok.

[@honestfitness2517]

Már nagyon kellett ez a videó. Nem kételkedem az információk hitelességével, látni, hogy bele raktál rengeteg munkát. Köszi! 👍🏻

[@macskea]

Az én személyes kedvencem kimaradt, mégpedig az, hogy az elektromos autókban lévő szoftverrel távolról azt csinál a gyár, amit akar, és azért akarnak elektromos autókat, hogy távolról azt csináljanak vele, amit akarnak. Aztán ha azt mondod, hogy komplex fedélzeti rendszerek meg OtA nemcsak az elektromos autóban van, hanem gyakorlatilag már mindenben, az természetesen hazugság, és én birka vagyok, de ő tisztán lát. 🤦‍♂️

[@fefeeeere9675]

Bármikor lekapcsolhatják az elvtársak oszt jónapot...

[@ottolengyel-ej3ip]

Egy kérdésem volna: mi az oka annak hogy Norvegiában ahol a legtöbb elektromos a 17:06 utót vásárolták eddig, most jelenleg szinte 0 rá csökkent az eladott elektromos autók száma??

[@xerxeshadrianus4901]

​@@ottolengyel-ej3ip arra esetleg nem gondoltál, hogy mindenki aki elektromos autót szeretett volna venni - az már épp megtette és nincs épp potenciális vevő rá !!!?? Az autó "tartós fogyasztási cikk" - nem kell mindennap ujat venni mint pl. kenyérböl !! .... 😗

[@ottolengyel-ej3ip]

@@xerxeshadrianus4901 látszik hogy te nem éltél Norvegiában, amellett a hagyomány belső égésű motoros új autók eladási szintje nagyon megugrott tehát .....????

[@xerxeshadrianus4901]

@@ottolengyel-ej3ip nem , mivel én a UK - ban élek , ahol viszont töretlennek látszik a vásárlási kedv az e autók iránt ! Sőt ! Tehát ott valami "városi legenda" működhet a dolgok hátterében. Vagy bizonyos állami támogatások megvonása az e autók lakossági ill. céges vásárlásánál ... ezt nem tudom . Ezt viszont neked kellene jobban tudni !!! Nem magyarisztánból informálódni erről ... szerintem .

[@gaborharaszti4650]

Jó videó volt, gratula! Nekem is vannak félelmeim az elektromos autózással kapcsolatban. Leginkább az, hogy nem tudom majd megfizetni. Most is alig tudok egy új autót kifizetni, jelenleg kb lehetetlen egy új elektromos autó számomra. A másik nagy félelem a kigyulladás. Nem tudom van-e már biztosítás erre, de elolthatatlan a tűz és ott égne porrá a vagyonka a szemem előtt. Nem tudom milyen gyakori, de félelmetes. És hát a végére ott van a hatótáv para. Amíg nem fognak tudni ténylegesen elmenni ~1000km-t, addig mindenki parázni fog tőle, vagy legalábbis sokan. Tudom, töltőhálózat, meg ilyesmi, de el kell érni legalább a benzin energiasűrűségét, hogy versenyképes legyen egy ilyen autó és lehetőleg hasonló áron. Összességében nagyon gyerekcipőben jár még ez a technológia, várok még vele.

[@Handras]

A normál autó is porrá ég. Erről is van videóm.

[@attilafrank2546]

Sziasztok! A benzin helyett gáz? Az mennyire "gáz"? Káros anyag kibocsájtás szempontjából kérdezem. Nagyon összetett a probléma. A nem elektromos autó pl. széndioxidott bocsájt ki, viszont PLUSZ az OXIGÉNT is elszipkázza. De ezt nem látom sehol említeni. A robbanához oxigén kell , hogy elégjen az üzem anyag. Rossz hatásfokkal. Láttam olyan (bár katonai) főző berendezés ahol a a gáz-olajat hevítették a fúvóka előtt és a kis szelepen kijővő gázzal főztek. Ha átültettnék motorok meghajtásához ? A 70-es években volt olyan zseblámpám amibe só , és vizet kellett rakni, majd jól összerázni és világított. ( na jó nem sokáig. aztán újra ráz) ÉS az autók méreteivel is van sok baj. Mi a keservesnek kell egy nagy suv a városba. Máshova se de pont a városba. És 80Le -nél több. Ne gyertek a bevásárlással, hogy ahoz kell mert mindan nap mentek a bótba kocsival ami 500 m-re van. Meg a presztizs. És régebben kétszer, max 3x mentünk a boltba gyalog vagy brigával mert a kőbányai elfogyott. Szóval elvagyunk kényelmesedve. És ezt az autó ipar faxán ki is használja. Szívás Az elektromos autónak kell a 200 Le? Mert nem hiszem. A suly miatt biztos nem.

[@BaloBArna]

Szép az a fehér asztal, nem tudom mit feketézed le...😊

[@balazsberczi6611]

Drága András, szerinted a kis aksiba honnan kerül az áram? Persze, hogy mindent a nagy aksi lát el, csak egy DC-DC konverteren keresztül. Persze ettől az arányszámok stimmelnek és bődületes baromság, hogy emiatt csökkenne a hatótáv, de akkor is figyelj oda ezekre az apróságokra.

[@zoltan5383]

Na és miért nem egy generátor termel a kis aksira mint a belső égésűbe?

[@balazsberczi6611]

@@zoltan5383 Mi értelme lenne? A Tesla el is hagyná a szíve szerint a kis aksit teljesen, dolgoznak is rajta nagyon.

[@luxbeci2]

Mert átverés mindenben hazudnak!!

[@vincebogi8330]

Hali Lenne kérdésem. Ezek a napelemes töléssel hogy tudod elérni a 30 perces töltést ha jül tudom sehogy vagy éppen van egy napelem farmod a hátsó kertedbe ami azért nem 200 forint. Eleve ha nagyon gyor söltést akar othon akkor új elektromos hálózat kell és tudtommal azalap amper édes kevés annak bővitése is horibilis összeg. Az az ha veszek egy elektromos kocsit még mellé be kell invesztálni egyszer annyit mint a kocsi ára jobb esetbe rosszabba még többet. Ha ezeket végig gondolja az ember egy sima átlag ember mikorra is tudná kigazdálkodni ? Nagyon szép ahogy elmodod csak éppen ez a felsó tizrezernek lehetséges. Amúgy a gyártásba bele vetted a föld mozgatásához és szállitásához stb elhasznált üzemanyagot? de lehetne még sorolni.

[@Handras]

Otthon sehogy. Nem is kell. De ha nagyban csinálod, akkor simán. A felső 10 000 nem elektromossal, hanem G mercivel jár. Egyszer menj el egy elektromos autós találkozóra és nézd meg, hogy tök átlagemberek vannak ott.

[@szanatibi]

Több kutatás kezdődött de nem sok infó van arról, hogy az áramszedős FŐLEG AUTÓPÁLYÁN vezetés alkalmával nem gázolajjal hanem árammal működnének a kamionok. Erről te mint szakértőbb ember tudsz valamit?

[@user-cq4uq2qh9s]

Szia András.Van egy olyan jelenség , hogy minden mindennel összefügg.Ha ezt veszem alapul , akkor egy részt kiemelni és megvizsgálni úgy , hogy a többi egészet nem figyelembe venni , az téves következtetésekre vezet. Az elektromos autó egy ilyen rész , ami csak egy rész a mai valóságunkban. A másik , hogy a tudósok általában nem függetlenek.Manapság , akiknek a véleménye más mint a "többség" , azok nem kapnak felületet , szót.Ez nem csak a felmelegedés témakörénél van így , hanem az élet szinte minden más területén. Ez is megtévesztő lehet. Volt egy mondás , talán Sztálin mondta vagy Churchill , már nem tudom , de a azt mondta , "én csak abban a statisztikában hiszek amit én csinálok". Az ábrák szépek és színesek , de hogy igazak-e , abban én nem vagyok biztos. Talán igen , talán nem. Ha a tudomány emberei és a világ folyamatának formálói azon lennének hogy , ne szennyezzük a környezetet , magunkat és ezt az autózás megreformálásával látnák biztosítottnak , akkor az elektromos autózást olcsóvá és egyszerűvé igyekeznének tenni.De nem ezt látom.Méreg drágák.Az átlagnak 1o milla is méreg drága.A hét milla is még nagyon drága. Azok , akik a világ leggazdagabbjai körül kerülnek ki , azoknak is biztos van elektromos autója.Meg mellette pár benzines.Meg egy jacht.Ami egy kis tengeri partyzás során annyi CO2-őt bocsájt ki...Nem tudom , de sokat..Nem érzed itt , hogy amit képviselsz , azt azok nem képviselik , akik szabályozzák az autóipart , az autózást és az emberek életét? Az a véleményem , hogy senki sem tévedhetetlen.Én sem.Te sem. Jó filmes vagy és teljesen megértem hogy az elektromos autózást részesíted előnyben.Én is szeretem a környezetet.Az tiszta levegőt.De ugyanakkor , nem csak ezt érdemes tisztelni , hanem a dolgok megkérdőjelezését , az egészséges kételkedést.Akár a saját gondolataink és véleményünk felülbírálását időnként. Én megszoktam tenni.Ajánlani tudom neked is.

[@szilveszterkovacs4422]

Konkrétum? Mi az ami nem stimmel? Mit kellene megkérdőjelezni, felülvizsgálni? Egyébként nem kell olcsósítani a személyautózást, mert már így is túl van tolva, már a magyar arányok is fenntarthatatlanok. Még EV-vel is - vissza kell vennünk a túlfogyasztásból/túlmozgásból.

[@user-cq4uq2qh9s]

@@szilveszterkovacs4422A dolgok mögé nézni , a sorok között olvasni , két tényszerűséget képesnek lenni összekötni és az eseményeket összefüggéseiben is látni.Ezen képességek hiánya ami nem stimmel.Konkrétumokat nem írok , mert nem az a célom , hogy megmondjam mi a véleményem , hanem azt próbáltam megvilágítani , hogy hogyan születik a vélemény.Egyébként , a meglátásod sokan oszják , mármint hogy vissza kell venni , pl a túlmozgásból , erre születtek a "15 perces város"-ok.A kérdés az , ki fogja megállapítani , hogy kinek mennyi a túlmozgás...És ez csak egy kérdés a millióból.Ugye , talán még emlékszel , hogy bármely nemű mozgáskorlátozás , ami nem közös megeggyezésen múlik azt legutóbb a kommunisták alkalmazták...

[@szilveszterkovacs4422]

@@user-cq4uq2qh9s Most nincsenek határok/beutazási korlátozások kb mindenfelé? :-) Az anyagi helyzet nem korlátoz? Egyszerűen el kell tolni ezt a korlátot felfelé. Nem arról van szó, hogy ne utazzunk, hanem hogy hogyan, illetve hogy fizessük meg az ezzel járó externáliák árát/lehetőleg ne okozzunk ilyen kàros externáliákat.

[@szilveszterkovacs4422]

@@pitypang4237 Ha Mo-on minden személyautót lecserélünk, az +20% áram. Most kb. ennyi a hálózat napon belüli ingadozása. Nagyjából 5 és 6 GW között mozog, hétvégén még alacsonyabb. Úgy hogy a csúcsfogyasztás egyébként 8 GW körül is volt már. Vagyis a hálózatot az EV-k miatt gyakorlatilag nem, vagy alig kell fejleszteni. Főleg hogy rohamosan nőnek a decentralizált áramtermelő kapacitások. Ráadásul a fogyasztás időbeli terelésére/elosztására (az éjszakai völgybe, vagy a nappali napelemes termelési csúcsra) az okosmérők és a dinamikus árazás egyszerű és olcsó megoldást gyújt. Aminek a "kiépítésére" több évtizedünk van, mert a teljes váltás 30+ év lesz. Érdekességként: a múltban 20 év alatt 26%-os fogyasztásnövekedésre is volt példa, gond nélkül. Most kevesebb kell, hosszabb idő alatt, miközben a megújuló termelés rohamosan nő. Szóval nem túl megalapozott a vészterhes villamos villágvége vízió.

[@peterkovacs3556]

Nagyon jó Videó. Még pár évig rendszeresen szükség lesz ilyenekre. Szinte teljesen egyetértek mindennel. Nekem a következő autóm villanyos lesz. Kitartást a sok negatív kommenthez, ne vedd szívre. Csak így tovább! BIG LIKE!

[@tiborhetyesy6582]

Villanyos lesz az új kocsija? Dik má asszony, dreóton dzsal a Petrol! Ha már írsz ide, légy szakszerű. Elektromos lesz az új kocsija! Villanyos? Mint a troli? 😂

[@peterkovacs3556]

@@tiborhetyesy6582 ne lovagolj apróságokon. Mindenki érti. Szleng.

[@istvanrogacs2222]

Töltésről , csak megtervezett úton tudsz pl lemenni Horvátba , esély kevés mondjuk a Neretva völgyén Bosznián keresztül , esetleg elugrani még egy látványossságot megnézni úgy lemenni Horvátba ,szerintem nem fér bele. Elktromos autó vételára sokkal több, az a többlet összeget meg kell keresni ami szintén lábnyomot hagy a környezetbe. Többször elmondtad, EQS ugyan mennyivel többe kerül a benzinestől. Természetessen azt kell reklámozni amiért fizetnek meg amiből megtud a kedves Adrás élni. Szerintem nem az emberek benzines dizel autói a főszennyző , hanem a harácsoló multik .

[@Handras]

"Természetessen azt kell reklámozni amiért fizetnek" Soha semmilyen autógyártó nem fizetett!

[@Keszthelyy]

Köszönjük a jó tartalmú videót. De felvetnék egy erősen mellőzött megosztó témát is. Mégpedig azt a jól látható törekvést miszerint a technológiai fejlődés a gépjárműgyártás területén évtizedeken átnyúló intenzív szándéka jól láthatóan az miszerint termékeik semmilyen körülmények között ne szolgálják az egyén személyes problémamegoldásra törekvését. Egyszerűbben, az otthon szerelés már az alap karbantartások szintjén is legyenek elzárva - ellehetetlenítve a járműtulajdonostól. Teljesen jól látható miképpen futott fel ez a tudatos "eltiltás" a gépjárművek terén. Belegondolunk a legtöbb típusnál már a téli - nyári gumicsere is szervizigényes feladat miután a közp. komp. észlel változásokat ebben az irányban és hibaként fogja jelezni. Akadályozva ezzel a normál használatot. Az tény miszerint a gyártók szemszögéből csak idióta és hozzá nem értő műszaki antitalentumok léteznek nevetséges és átlátszó. Az miszerint a belsőégésű motorokra ráterhelt környezetvédelmi eszközrendszer miatt ezen gépkocsik kerekeken guruló gázelemző laboratóriumok lettek a belsőégés negatív hatásaiból következik. De az elektromos járművek moduláris részegységekre és funkcionálisan felosztott vezérlési szintekre lenne osztható. Áttekinthetőbb és javíthatóbb kellene legyen, de ez értelemszerűen antagonisztikus ellentétbe áll a profitmaximalizálással. Tehát rövidre fogva a befejezést. Jól látható a gusztustalan - undorító hozzáállás ami mögött felsejlenek igen nagy pénzügyi érdekek. Egy napon eljuthatunk oda is, hogy mindenkin légzésmérő lesz és ha nem fizetsz fulladj meg! Lényegében az emberek ezt látják. Ezt érzékelik. Az erőszakos őket semmibe vevő gazdasági szereplőktől tartanak. Ezért az a sok kapaszkodókeresős belekapkodás minden vélt és vélelmezett negatív szempontba. Van súlyosabb oldala amit el sem mernek beszélni. (UI.: Azzal hogy gyártói szándékkal el van véve a magam által építem - javítom - jobbítom lehetőség, egyrészt az az üzenete, hogy hülye vagy hozzá járj gyalog. Másrészt az a fontos pszichológiailag lényeges élmény is megszűnik, amit rengetegen átéltünk régi "kezdetlegesebb" belsőégésűvel. Ezt úgy hívjuk sikerélmény. Na ez utóbbiról nem fogunk csak úgy simán lemondani. Akkor sem ha "megfeszülnek"! Köszönöm a figyelmet. További szép napot.

[@krisztianbazsik4814]

Szia! Igazából egy elektromos autót-vagy akármelyiket- is bütykölheted a mai napig is otthon. Csak a technika változott meg. Ma már szelephézag állítás helyett chip-tuning van. Fékbetétet vagy tárcsát, lengéscsillapítót, stb meg ugyanúgy kell cserélni mint a régieken. Ha valamihez kell a központi komputer, akkor ahhoz venni kell egy rendes szerszámot, amivel bele lehet nyúlni.

[@VorTexXHUN]

Végre egy informatív, rendesen összeszedett videó magyar nyelven. Alapvetően nem vagyok EV párti, inkább semlegesnek mondanám az álláspontomat (tehát nem zárom ki hogy jövőben részben vagy teljesen elektromos mobilitás mellett tegyem le a voksom), ugyanakkor jócskán árnyalja a képet az én fejecskémben is, amikor ilyen ismertetőt látok. Csak így tovább!

[@aron7555]

Ez rendkívül hasznos és edukatív videó volt csak így tovább 🤝

[@gergocsernak3154]

Kedves András! Nem minden értek Önnel egyet, de egy kommetelőnek amit válaszolt "a miniszterelnök egy barom" rögtön szimpatikus lett. Az a baj, hogy az emberek 90%a most csak arra tud gondolni miből veszek elektromos autót. Legalábbis a negatív kommentelők zöme. Ha csak magamra gondok vagy egy 16éves ignisem amire eddig 200e Ft költöttem plusz a kötelezők. Szerencsém volt nem volt vele gond csak minimális. Viszont aksit kell cserélni az elektromosban, ami nem 200e Ft lesz.