【悲劇】失敗作と言われた不運の名FRスポーツ日産S14シルビアを解説/ゆっくり解説

[@yukkuri-motoring]

ch主が愛してやまないS14シルビア！ 個人的な想いが詰まっててちょっと偏ってるかもしれないですが、どうかお許しください🙇‍♂️ また、今回の動画制作にあたり沢山の貴重な情報を教えて下さった皆様、本当にありがとうございました！

[@七里悠]

13、14、15と乗り継いできましたが14が一番思い入れがありました。ガーニッシュ一体のテールはMID4のようで存在感があるのがいいですね。

[@AS9395JP]

か

[@grandprix-white2977]

主がS14オーナーだったという事から今回の解説は特に中身が濃かったなぁ😊 この時代に2ドアクーペが8万5千台も売れてりゃ十分成功した部類に入るよね！

[@ハムスター-u2w]

S14の内装が地味に高級感あって好きだったなぁ。ソフトパッド多用とエアコン吹き出し口がドアにあったり。 シフトレバーをR32流用したり楽しかった。また乗りたいなぁ。

[@AMCRacing]

S14を特集頂きありがとうございます！！

[@satomisatomi9014]

あかでみっくの博士じゃん！

[@たぬたぬ-r6b]

ラバタイ選手💕

[@紅しょうが-i3x]

S14後期のCM、宝生舞の「あの目がたまらーん」好こ！

[@天ヶ瀬奈月-l9c]

この動画を観て益々自分の14を大切にしようと思えました😌

[@とむ-s1z]

シルビア最高です形がすきでした。S13、S14は神的存在です。めっちゃめっちゃ大好きです。ありがとうございます。

[@わだにゃん]

後期のツリ目見て、これかっこいい！ってすぐに日産に駆け込んだのが懐かしいなぁ。 こんなに高騰するなら大事に乗って残しとけば良かった

[@サルまるチャンネル]

前期の「かあちゃ〜ん、許して〜」のティアーズ・フォー・フィアーズやピアノレッスンのCM曲にどハマリし、CD探してまで手に入れました。何故かCMのセンスが良かったのを覚えています。

[@紅しょうが-i3x]

タモリの空耳アワーだよね

[@user-mitt_E531]

その空耳は懐かしいｗ

[@taka480]

「ティアーズ・フォー・フィアーズ」ならカルタス（スズキのコンパクトカー、スイフトの前身）のCMに起用された「シャウト」の方が印象深いなぁ…

[@サルまるチャンネル]

@@taka480 CM見てきました、舘ひろしが出てたんですね確かにインパクトあります。曲は聴いたことありましたが、CM曲だったとは初めて知りました。ありがとうございます。

[@LASREPLASMA]

S14に対して谷口さん　S13はAE86でもついていけた。S14になって追いつけなくなったからS14に乗り換えた

[@toshimichi_sakaki]

先代のデザインが美しすぎた。

[@user-dq8sr9yz5kKGB]

君の云うとおりですね🎵(≧∇≦)b

[@YoshifumiSaiki]

当時はS13の兄弟車180SXが５ナンバーのまま併売されていたので、S14は人気がなかったと記憶しています。180SXの方がS14とエンジンは同じで割安だったため人気は継続していました。180SXの流麗なフォルムは健在で、お安く２リッターターボ車に乗れるという優れた選択肢でした。

[@黄桜じむにー]

14はボデー剛性と足のストロークが増えたお陰で、13と比べて横に逃げず、とにかく前に出る車だった。

[@ひろしげ-z5t]

横ってタイヤの問題じゃあないの？

[@180_sr20det]

@@ひろしげ-z5t 実際に乗ってみると実感しますよ!

[@エレベーター作家]

リヤサスアームの角度の違いが大きかったと思います！ S13にS14のリヤメンバーごと流用すると前に出る感じになりました。 後継車種の流用チューンも楽しめる良い素材でした！

[@黄桜じむにー]

@@エレベーター作家 リヤサスのジオメトリーの変更もかなり効いてますよね。リヤメンバーの中に燃料タンクを設置したお陰で、トラクションと重量配分も13より良くなってました。

[@東海林郎]

このコメント欄からスポーツカー時代の黄金期を感じられる。 多くの若者がスポーツカーを手にしてモータースポーツを楽しんでた感じ。 今や高くて車買うのがやっとだし、社外パーツぐらいならまだしもシャーシをイジるなんて怖くてなかなかできない🥲 以上、この会話を指を加えて見ている若者のボヤキでした

[@silbou]

S14取り上げてもらって嬉しいです。 後期K'sを中古で買って23年乗り続けています。 スポーツパッケージの本物ドライカーボンの大型リアスポがお気に入りです。 もう部品も絶版が多くて修理も大変だけど、大事に乗っていきます。 NISMOからGT-Rみたいに部品の復刻生産してほしい！

[@小松明義]

S14が自分的にはリアから見た迫力や走った時の足廻りの余裕感が好きでした！

[@user-tn9ho8sk7x]

投稿お疲れ様ですs14僕めっちゃー好きです

[@はる-n2y3m]

タイヤ前235、後255がボディ加工無しで入るんですよね👍

[@user-tn9ho8sk7x]

@@はる-n2y3m まじか知らんかった

[@はる-n2y3m]

@@user-tn9ho8sk7x 後ろは265までいけたような…素材は良いのにインジェクターショボいので気軽に圧上げ出来ないんですよね😨

[@user-tn9ho8sk7x]

@@はる-n2y3mすげー

[@takashi6834]

S14はオーナーの方には悪いですが個人的には好みでは有りません。 当時日産を含めて全自動車メーカーが4〜5年でモデルチェンジをしなければならないという呪縛にかられていて無理矢理新型を出しました感があって細部が煮詰まっていないという印象でしたね。 S14のデザインは水平基調というより、ただサイズアップして角を丸めました、という印象しか受けませんでした。 水平基調ならばフロントグリル周りだけは先代のデザインを踏襲すべきだったと感じます。 S13のデザインって斜め前、斜め後ろからの見栄えが抜群に秀逸なんですよ。 S14って水平基調と言いながら四隅を丸めたがゆえにこの斜め前、斜め後ろからの見栄えが圧倒的に悪いのです。 走りが良いだけにデザイン面でのマイナスが相当響いたと思います。

[@kdr3072]

R32スカイラインにも同じことは言えますね。 走りの部分では進化したのに、内外装でデザインが原因で売れませんでした。

[@中村T-k4v]

前期に圭オフバンパーは最高にカッコよかった。

[@youkopon]

３５００回転くらいの中回転のエンジン音が好きだったな 頑張って回さなくてもすごくいい音なるの

[@ミスターステーション]

14のあの満足感がたまらなく好きなんだよなぁ✨

[@尊師-u7y]

7:30 正面から見るとヌケサク先生に似てるな

[@ナカマサ-u7w]

14はシルビアの中で唯一３ナンバーで大きいけど前期後期(kz)どちらも乗って楽しかったし愛着が半端なかったからお釈迦になるまでずっと相棒(彼女)だったわ‥😌 落ち着いてしまった今でも乗りたいと思える唯一の車。

[@へっぽこもこ]

うぽつです！ オーテックバージョン取り上げてもらえて嬉しいです。 当時はメーカー系チューン車もカタログモデルで購入できる良い時代でした（カタログ限定生産ながらシルエイティーは日産の狂気の沙汰でしたがｗ） Q‘s乗りの先輩がフジツボEX、APEXマフラー、HKSキノコと吸排気チューンしたら音もレスポンスも劇的に変わって楽しかった思い出が。 その後後期のS14K‘ｓに乗り換えフジツボマフラーに交換、むき出しフィルターにバックタービン音奏でて喜んでたのはやっぱりパワーに物足りなさを感じてたんだろうなと。 ＧＴ－Ｒのホイールに履き替えてる方が多かったのも流用が利く定番チューンの一つでしたね。 今後もお役に立てる情報がありましたらアンケート欄で投稿させていただきます。高評価ｂ

[@HRK_KOTOKO]

初1コメ(笑) s14は前期・後期共に最高なのになぁ！ S13～S15を乗った中で、一番最高でした。

[@MK-vm9vj]

前期型はよくトヨタのカレンと見間違えたな、S14の現役時は９５年の車両法の規制緩和でチューニング業界が賑わっていた時代なので今から想像できないほど豊富なパーツがアフターで出てましたね。エアロとかだとヴェイルサイドとか懐かし～

[@さいふぁ-l1l]

S14乗ってました。青か緑かわからない。スプリンターマリノってみんなに言われてました。故障がなくよく走り楽しい車でした。

[@CS14KH3]

平成5年式のCS 14K'sタイプSスーパーハイキャスパッケージ乗りですが、まだまだ現役ですよ👍

[@Lightyear-l2y]

前期を2台ドリフトで使いましたが、良い車でした。S13オーナーにS14を貸してドリフトさせると大抵のドライバーはS13と全然違う❗速い❗グイグイ前に出る❗と言ってました。動画でも述べていましたが、燃料タンクの位置がS13よりも車体中央寄りなのでドリフト中の安定感はピカイチです。可変バルタイとの相乗効果もあってスペック以上のパワー感がありました。安全面ではS14のドア内部には太い斜行バーが入っていて側面衝突にも強い構造になっていました。

[@一郎-m3f]

先代のデザイン流用で良い部分をスポイルしたS14とR33、P11の共通した要因 14に関してはマスクやボディサイズ云々ではなく単純にCピラーを細くしたこと。 それをマイチェンでキツ目にして一部ではウケてたようだけど 基本的なボディラインとエッジマスクが似合って無い。 だから15で両方を採用しデザイン。

[@creaturemoisture1389]

S14の良いところは13、180、15に比べてリアシートの居住空間が広いので仲間同士で近場遊びに乗り合わせの時は良かったですね〜 他はルーフに頭当たるし(足固めてたら尚更)180は夏暑い🥵 前期に関してはABSやエアバックがまだまだオプションだったから余計な物が付いてないのでベース車に適していた ドリフターによっては13だと剛性不足で15だと逆に高くて14が丁度良いって言う人もいましたね。多少のボディのヨレが良いとか🤔

[@y7r6iyt7ri]

最初見たときは先代と違いすぎて幼かった自分はシルビアと認識できなかった記憶がある。(先代の方がたくさん見かけた。) まあこの時期にデビューした日産車のほとんどに言えると思うが、性能は向上したけどデザイン面でウケなくて先代の方が世にでた台数多いという現象が起きていたと思う。

[@桜ノ宮京橋]

S14後期型､かっこよかった 初期型もなかなかかっこよかったけど

[@Nakkan1220]

今の日産に足りない車種がシルビアだと思う。 ZもGTRも高くなりすぎるので、もっと安価ばスポーツカーが欲しい

[@名無しゴンベー]

日産がシルビア作らない意味がまったく分かりませんね！

[@藤直和-c7t]

86クラスのクルマが今の日産には無いなぁ。

[@風虹と]

もうすぐ86を意識した新生シルビアが発売されますよ！

[@トリガーハッピー-x9k]

新型Ｚの発表時に安価で出しても結局は売れないんですって言ってたような・・・トヨタの86も安価グレードがあったけどほとんど売れてなかったらしいから

[@aruchanS15]

どうせ出ても、デザインが嫌！重い！値段が高い！って言ってみんな買わないだろうな

[@mojaxmori6758]

内装付きだと13シルビアと違って15インチがトランクに2本はいらなかったな(60扁平) まあその分剛性良かったけど。 明らかに安全性(ガソリンタンクの位置)をとるならS14だけど、13シルビアや180も流用して簡単にアップデートすればそんなに性能差ないし。 自分的にノーマルならS14、いじるならS13かな？ 前期はやはりナヴァーンエアロにSSRメッシュがおじさん世代を熱くさせます。 基本的に前期はアメリカ色強くてプリマスみたいだから、V8積んだら最高に楽しそう(妄想) それで所さんに自慢したい(妄想マシマシ)

[@r.r418]

シルビアという車に求められるのがスペシャリティーカーなのか小型スポーツカーなのかでかなり意見が分かれるのではないかと思います そんな中S14はS13の後ということで期待されて登場したということで色々な意見がでるのはまあ自然なことかもと思います S13の経験を元にS14が出て、S14の経験を元にS15が出て・・・その流れでS16も出てほしいと思わないこともない今日この頃

[@Kasu125kasu]

このコメントが全てですね。 当時の評価もニーズとのアンマッチという雰囲気で、サーキットでの良い記録が出てもR32のブームに霞んでしまって目立たなかった。

[@y7r6iyt7ri]

S16 BRZやロードスターが幅を利かせるこのクラスでどうやって戦うのだろうか？

[@user-ashigenobishoujo]

スープラも復活したしせめてスカイライン位は出して欲しいよね Zでいっぱいいっぱいかな？

[@WOLF6800]

シルビアって「女神」の名前が由来だよね､S14って前期後期でフロントマスクが違うって言う同じ車なのに違う個性を出していたのが印象深いな｡

[@かっつー-h4d]

S14前期の最終の方でハンドリングパッケージっていう5穴モデルのNAもありましたね

[@慎二山田-n9h]

日産S14シルビアですね。グランツ一リスモ4/5でゲームレースをする時この車で走り込んだ。本物の日産S14シルビアのデザインはデザインは不人気だったけど私的にはいい車だった。

[@高石浩章]

全然良い車って事をちゃんと説明してくれてありがとうございます😊 次は15かな？

[@七里悠]

３ナンバーの税金に対するアレルギーみたいなものが常にあった時代ですね。３ナンバーになると税金が高くなるとどの雑誌でも叩いてました

[@muuu8243]

車に詳しくない人は未だに3ナンバーだから税金が高いと思ってます。撤廃されたのは80年代なのに全く信じがたいです。今、令和ですよね？(笑) 今でも5ナンバー信者のおじさんが沢山いて、自動車メディアもやたら5ナンバーだから運転しやすいとか紹介しますのでその影響かもしれませんね。

[@14mattiify]

コメ主はあたおか

[@成杰倫]

@@14mattiify 田中みたいなゴミコメ見るだけでもこのチャンネル登録する価値がある

[@アイスバード]

実は「シルビア」本来のキャラクターを考えた場合、S13～S14の流れは必然だったと思います。 スタイリッシュなミドルクラスのFRクーペであり走り屋(特にドリフト)専用車では決してなかったという事です。13も当初はその位置付けでした。 勿論、走りも手を抜かず13より確実に進化しました。 ワイド化によりトレッド拡大し安定性が向上、エンジンのパワーアップも図られました。 むしろバブル崩壊後、よくやった方だと思います。 前期の大人しいフロント周りは 「大人のクーペ」といった趣で13の様なファッショナブルかつ攻撃的な雰囲気は消えました。今見ると悪くないんですけど、当時はワイド化と共にネガティブな印象を植え付けられた感じがします。 後期で大幅なフェイスリフトを受けて、超攻撃的なフロントフェイスになり、更には大型のリヤスポが装着されて、これはこれでカッコ良いんですけれど、ちょっとミーハーな感じもします。日産の苦労が窺える車でした。ちょうどクーペ全般的に新車需要が冷え込んで来た時期と重なったのもS14には逆風となってしまいました。

[@asokai2346]

既に1993年辺りにはRVが主流になっていませんでしたか?セダンもクーペもそれほど人気だったとは聞いたことがありません。あのスカイラインですら、最高と言われたR34は不人気車と聞きますし、お相手トヨタのチェイサーのベースグレードのアバンテはそれほど人気がある訳でもなく人気があったのはツアラーVだった事を考えると、着実に今の車に対する考え方の土台を作ったのはこの頃の車だと思います。

[@syabu-games4709]

頭文字Dの影響もあってか自分は前期が好きだけど、みんな後期好きで前期人気ないよね、、

[@taka480]

前期の方がフロント・リヤがバランスが取れていて良かったと思います。 派手さはありませんが。 後期は厳つい顔と32GT-Rもどきのリヤウイングの無理矢理取ってつけた感が受け入れられず…

[@路ー戸兄貴]

投稿お疲れ様です。 長文失礼します。 14は良い車ですよね〜。(前期派) 同時期のECR33スカイラインGTS系、 BCNR33スカイラインGTRも今や高嶺の花。 まぁ13、32が凄すぎたんでしょうけどね… 自分もやっぱり日本のサイズに合ってるのは 13、32だとは思いますがワイドボディな 14、33の方が自分は好きです！ 広瀬香美さんは若い世代の自分からしたら、 どうしても、ゲッダン☆が…

[@久保魁斗]

promiseね

[@池田克己-z5g]

S13前期からS14後期に乗り換えました。ハンドリングはしっとりしたしパワフルだし高速道路も安定して確実に良くなってましたよ。車幅が増えて太いタイヤも履けました。 雪国住みですが13と14の両車とも社外の機械式LSDに交換いてゲレンデ通いにも使いました。テールスライドが怖い人は避けた方がいいかも？

[@しらたまこなもん]

前期はあちこち角取っちゃったのでほよ～んとした感じになっちゃったのは残念でしたね 悪くはなかったとは思うもののS13と比べると締まりのない感じという印象は強かったです 後期でめっちゃシャープにはなりましたけども、個人的にはちょっと無理やり感が凄いかなという印象はありました （どっちがいいかと言われたらやっぱ後期ですけどもｗ） そういえば昨年（一昨年だったかも）、超限定の270Rを神奈川は宮ケ瀬で目撃したのですが、施設内の駐車場でもない場所に不法駐車していて そこを通る路線バスの進路を潰して大顰蹙かっていたのを目撃しました 貴重な車のオーナーは目立つ分行動にも責任持って欲しいと感じたものです

[@rairaika]

当時は側面衝突基準が厳しくなってシャシー設計が追い付かない分ドアに設定したサイドインパクトバーで対応した分 ドア厚が増して横幅が増えた分3ナンバーなる車がチラホラと 同じ３ナンバーでも排気量での３ナンバーは排気量分の税金で幅だけの３ナンバーは税金は５ナンバーと一緒だった気がしたな

[@taka480]

＞税金で幅だけの３ナンバーは税金は５ナンバーと一緒だった気がしたな そう、自動車税の改正が’89年にあってエンジンは2.0L以下、でも車幅は1.7ｍ超っていう車がぽつぽつ出てきた。 Y31セドリック・グロリアにVG20エンジンなのにブロアムVIPのバンパーを装備したり、 70スープラの1G-GTE搭載2.0ツインターボにも2.5やターボAと同じ車体の3ナンバー仕様があったね。

[@KAWAMURA_TAKASHI]

14前期 圭Officeエアロが好きですw

[@mayun7033]

前期ってそんなにダメですかね？自分は断然前期が好きなんですが‥後期は獅子舞に見えてしまうんです

[@user-mitt_E531]

前期好きな同志がいてよかったｗ

[@はる-n2y3m]

後期のAE111のアニキみたいな顔が嫌だったな

[@mojaxmori6758]

前期はアメリカンスタイルですよね。好き嫌いわかれますね。

[@淡い恋心]

断然前期、後期は無理矢理イカつく見せているような痛さが有る。

[@北野晶夫-m4c]

前期型を乗っていました。Design良いですよね。S13からS14に乗り継ぎました。身分が許せば、S15と3台あわせて手元に置きたいぐらいでした!どのモデルでもいいから、新車で出してくれれば購入したいです。 今のデリカシーのない、SUVは好きではありません。

[@1993mori]

自分も14前期NAベース載せ替えK's乗り8年めですが今も大事にドリってます😂 本来古い名車みたいに取り上げられるような年式でもないと思うんですがね…

[@HD5970CFXnoYuusya]

Z31後期 S14前期　R33は仲間内で「眠たい目シリーズ」と呼んでました。 特にS14発表時の自分の感想は「コロナEXIVの2ドアか！？」でした。

[@5red90]

バブル崩壊以降の暗黒時代日産は、垂れ目や垂れ尻とか垂れてるデザインマニアになってましたな。

[@HD5970CFXnoYuusya]

@@5red90 業績も垂れたからね（＾０＾）

[@シーモー-e6h]

小学生の頃、よく遊んでた公園の向かい側の家に、エメラルドグリーンのＳ１４前期が停まってて、ブランコ乗りながら、カッコイイ車〜って、ずっと見てたな〜

[@goldchampagne2098]

その昔、s13 CA Q'sに乗っていて、エンジン不調になったため、s14（中期）K'sに乗り換えました。 柔らかなデザインなのにターボならではの加速、s13とは違う高いボディ剛性、すんごい気に入ってました。 巷で不人気でも、個人的には買い戻したいくらい好きなクルマです。

[@稲垣直樹-e2b]

シルビア当時憧れる車でした。

[@サルマルu]

先代が「社内が狭い」ってユーザーの声に応えたら「全体的にモッサリしてる」と酷評された不憫なS13とR33。

[@沼尾吉晃]

このS14シルビアは、先代のS13があまりに評判が良くて商業的に大成功を収めたために何かと比較されては酷評されていたようですが、特に初期型はスタイリングもインテリアも大人のイメージがプラスされた印象で、個人的には歴代シルビアの中では一番お洒落だと思い、好きですね。

[@kamochanRA167E]

｢水太り｣とか、｢メタボ｣とか色んな批判を食らったS14だったけど、彼のおかげでS15という傑作が生まれた訳だし、いくら批判されてたとしても先代S13を超えるために作られたクルマだから、着実に進化していたハズ。あとS14の丸っこくて優しい顔のフロントが好き…

[@彩理-c8t]

この当時日産に勤めていたけれど、正直社員には受けが良くなかったのを覚えている。 事実新車登録しただけの新古車がかなり放出されていた。 回送したりする機会は何回もあったのでかなり乗り心地が良かったのは確か。 その後のマイナーチェンジでだいぶ売りやすくなった記憶がある。

[@桜ぱん]

去年の11月に14後期を購入しましたが何より車内が広いです。(もちろん後部座席は。。。) やっぱり車がでかいので狭い道なんかは結構気を使いますね。 乗ってて楽しい車の1台です。

[@やまゆー-w2w]

スカイラインとともに901活動の後釜だから不評が多いよな。実際、3ナンバー化で得たメリットはだいぶあると思うんだが。　しかし前期は後ろから見るとマリノと変わんない。。。

[@Elixirtrtr]

S13からの乗り換えでS14契約寸前までいたんだけど、丁度「男だったら乗ってみな」が発表されてそっちに乗り換えてしまった 当時の時代背景から3ナンバー化は容認していたし良い車だったんだけど。スマンS14。

[@oolongchen7533]

見慣れると玄人感があって良い 後期型のツリ目は個人的に全シリーズいちカッコいい あと3ナンバーは維持費が～の印象もあったんですが平成元年（1989年）の時点で税金は排気量と車重だけで決まるようになってたんですね（もっと後のことかと思ってた…）

[@hiro-kichi517]

シルビアは初代からオシャレさと豪華さとスマート差が魅力だと思う。初代なんかはフェアレディSR310とシャーシ共有だったね。3ナンバータイプが受け入れられなかったんだろうなぁ。俺は変態だから、S110系の姉妹車「GAZELLE」派だぜ😁

[@ろなれーむ]

おれはシルビアの中で14が一番好きだぜ

[@KANAMEKUNIYOSHI]

S13に対し向上したが…S15と比較されると…という流れは… スカイラインのR32～34とリンクしてないか？ｗ インパクトの強い長男（登場）と…出来の良い末弟（最終発展型）がいると… 次男は色々と不遇な気がするｗ

[@winperrr4892]

1年半前にs14後期を納車した当時20歳の自分はシルビアライフを謳歌しています😊 詳しい解説ありがとうございます

[@孝昭城戸]

S14の前期型のデザインがとても好きだった。自分としては､13からの上手く正常進化した感があって◎｡なんでこのデザインの良さがわからないんだろうって当時思ってた。酷評されたフロントのライトのデザインも好きだった｡リアデザインなんて13より遥かにカッコよかったです｡でも一番好きなのは､壮絶に売れなかったS 12なんだよね😋

[@前田日明-w8u]

目にディテール=色気が無いんだよね。それと、逆にウインカーが際立ち過ぎ。

[@まな-m9y9d]

ノーマルの見た目がスポーツカーに見えないのも好かれなかった理由かな 前期型はエアロを付け替えればものすごくかっこいいから好きではあるけど、全員が全員エアロ付け替えるわけじゃないから、ベースの見た目のいい車に惹かれるのは仕方ない

[@孝昭城戸]

シルビアは､スポーツカーではなく､スペシャリティーカーと言われていたんだがね｡何を勘違いしたのか､これの後期型は､まさにスポーツカーになってましたね｡あれは､本当に､勘違い族仕様スポーツではあった｡

[@前田日明-w8u]

@@孝昭城戸 私見では、スポーツカーとはスペシャリティカーであるべきで、公道でレーシングカーモドキに乗ってフモフモしているのは勘違い。

[@5red90]

フロントもリヤもどうしようもなくダサいデザインです。 後期のフロントは更に下品さが加わり、リヤはブラックアウトにしただけ。 全体的にはダルマみたいな同時期のR33同様、締まりのないユルユルデブデザイン。

[@silsilvy2000]

S14Q'sの後期を乗ってました 3ナンバーの特権として室内の広さがあって後ろの人も窮屈にならなかったですね Q‘sを色々いじくりましたが、実は足回りがQ‘sとK‘sで大きく違うのでいかにQ‘sのまま早くするかを考えた思い出があります また乗りたいけどお値段がとても手の出ない車になってしまった・・・

[@14mattiify]

大きく違う？ メンバーだけだよ、違うのは。

[@aitomo1998]

S14前期のイメージはパールホワイトの圭オフ仕様ですね〜フサフサの若いジェレミーが取材もしていました🇬🇧 ちなみに後期は友人がQ'sエアロを持っているのでそれのイメージです

[@ch.916]

リアマルチリンクが第二世代になったお陰で、トラクションのかかり方がS13から格段に良くなったよね。 売れなかった原因はやはり労組の現場介入だろうね。この頃はデザインにまで口出ししていたというから、本当に行き過ぎた労働組合活動は害悪でしかない。R33、C34、A32、S14、P11とみんな同じようにデザインで失敗してる。 経営が傾いたのも実は労働組合の影響がデカいよ。

[@余市ハイボール]

ゴーンの評価の一つが使えない労働組合を潰したって取材した大川豊氏が言ってたby堀潤との2018年年末対談にて😮

[@kirintanrei9934]

S15乗りから言わせてもらうと、GTRの純正ホイールを難なく履けるワイドボディはうらやましいです。

[@バイクはいいぞ]

S14にはK1モデルというものがありましたね。 土屋圭市さんが日産が14シルビの廉価版を出したら面白いのにとある雑誌で話してたところしばらく経って出たモデル。 ホイールは鉄ちんホイール シートもグレードの低いもの 確かパワーウインドウもなかった なにぶん遠い昔のことではっきり覚えてませんが公道でも使えたはず その頃の広告には公道走行不可ということは書かれてなかった気がします 14シルビアオーナーさんがQ'sじゃなくK1を買えばよかったと言ってたので公道も走れたはずだったと思います。

[@ハクション-j5l]

5穴化の恩恵はでかい。

[@爆裂爆裂]

14前期のKsに5年乗ってましたけど、俺は結構お気に入りでしたよ。周りは、後期乗りが多かったけど。

[@jzxjz-mp5yu]

14は後期の方が人気だけど前期顔に後期テールは個人的に神ってた

[@ビョ]

めっっっっちゃわかります。

[@jzxjz-mp5yu]

@@ビョ 共感してくれる人いて良かった(*^_^*)

[@ビョ]

@@jzxjz-mp5yu つい最近14前期買ったんで本気でテール交換しようか悩んでます(；－ω－)

[@jzxjz-mp5yu]

@@ビョ 14買ったんですか！変えちゃいましょ← 自分は今チェイサー乗ってますw

[@ビョ]

チェイサー！詳しくはないですが、あの全体的に角張った感じが大好きです。 今はサビや故障を直しててそのs14乗るのはまだ先になりそうですが、余裕が出来たら変えます！背中押してくれてありがとうございます😭

[@YOSHIHCR324DR]

当時は大きくなったとか不評だったけれど、今だと普通にバーフェン付けたりワイドボディ―にしちゃう人が多いから、時代の流行りって不思議ですね

[@瀨口雄暉]

2001年生まれです。 母がS14のQ'sユーザーだったそうです。 曲線基調の車とフロントフェイスの可愛さを求めて四つ目のセリカと迷った結果買ったそうで、仕事の資材運搬による峠越えで活躍したそうですが、生まれてくる私のためのチャイルドシートが載らないからということでファンカーゴに乗り換えたそうです。

[@puresevenfarm4915]

今見ると良いデザインに見えます… 貴重ですよね。 純正OPかな？ナヴァーンのエアロバンパー装着車は、締まって見えました。 でも自分は後期のツリ目が好きだったりします。

[@Y.R6]

シルビアが高騰してるのは知ってたけど、14前期のQ'sで100万超えてくるのは、流石に考えものすぎる。 10年前なら5万キロ近くの車体が20万円くらいで売ってたのに。

[@asokai2346]

あまり人気なかったのでそもそもの台数が少ないんでしょうね。人気になり始めたのが30年後というのも考え物ですが、今まで人気がなかった車が人気になり始めたせいでそもそもの台数が少ないから売るにも高値にしないといけなくなる事態にまでなって来てるのでしょう。これはシルビアだけでなく、セドグロやプレジデントと言った高級車も例外なく上がってます。昔あれらの車はシルビアの20万どころか6万ぐらいで買える車でした。シルビアみたいな需要がある車ではなく、高級セダンなので新型が好まれますので尚更低くなって当然なのに今ではそういった車ももれなく値上り。圧倒的に台数が少ないとしか言えないですよ。

[@3708paula]

S 14買おうと思ったけどボテつとした外観、特にフロントマスクがかっこ悪く１８０SX買った。S 14の営業があまり値引き出来ないけど30万円引でどうですか？と言われビックリした記憶が…

[@n-acetyl-5932]

ほんといい車です。 パーツとお金が続く限りは乗り続けます！

[@k1y0chan]

14ゼンキ乗ってました(*°∀°)=3楽しいクルマでした!オカマ掘って途中から後期顔になりましたけど笑 可愛い顔して下品なマフラーサウンドのギャップが堪らんかったですね!

[@敷島-u2x]

まじでめちゃ14前期大切に乗ってて買ってびっくりなんだけど同い年だった

[@miragenakaji783]

未だに黒の後期型を新車からずっと乗ってる親父の同級生のオッサンのイチヨン、33Rのホイール履いた動画内の画像の感じでかっこいいんです

[@ooutsuke1560]

今となっては大して大きくもないのに何を騒いでいたんだか あの頃は3ナンバー車より5ナンバー車が少なくなるとは思わなかった

[@asokai2346]

というよりスポーツカー自体マニア以外買う人間いないので、日産側からしたらこんな車に金をつぎ込むよりも大多数に受ける車を作った方が金になるというのが正解だと思います。その大多数はRV(現在のSUV)に流れていたので、こちらを重点的に作った方がいいに決まってますよね。

[@ガロードラン-o3c]

Ｓ14が出た頃グランドシビックに乗ってたけどカッコ良過ぎて買い換えようか真剣に悩んだのを思い出した、結局ホンダ党の自分はシビックに乗り続けましたが個人的には前期型の顔が好きでしたね。

[@sasakky2848]

S14Q‘sの中古価格が低い一因としてホイールの穴ピッチが114.3の4穴なので17インチ以上でワイトレ咬ませられるホイールが絶望的に少ない(大抵マルチピッチしか見つからないかオフセットがかなりイン寄りになる)のでフェンダーが広いぶんツラを攻めるのが難しいのです。ただホイールハウスが広く9Jでもオフセットが合えば爪折らずに余裕で入るのは現在の乗用車からすると相当サイズがデカイと思います。 あとドアノブの固定ボルトがキーホールと共締めなので劣化で鍵が基部ごと無くなるとか、ペダルのスイッチストッパーが飛んでブレーキランプ付きっぱなしになるとかシルビアあるあるで良いのかな？

[@お気に入り-e9r]

あまりボディサイズ気にしてなかったけど、何かバランスの悪いボディの大きさって感じていた。初期型はライトのデザインが変な丸みがあったから後期のシャープなライトやスタイリングになって「これこれ」って思った。

[@F.S-j7s]

ボルボ850についても解説お願いします

[@モグロふくぞう]

S14はやっぱつり目の後期型 リアのテールランプも前期型よりも良くなった。 オ～バ～レブのサワコの愛車

[@alfa24632000]

日産のヒット作のキープコンセプト２代目モデルは、デザインが日和って凡庸になり、殆ど記憶に残らないモデルばかりだったと思います。中身は乗ってないので分かりませんが。

[@501日没自工]

歴代シルビアの中で14後期が一番好きです！ 今乗ってる15はボディが小さいことが不満…

[@A330skymark]

でも、FRクーペで5ナンバーって何気に貴重ですよね

[@501日没自工]

@@A330skymark でも確かにそうですね！

[@kei-ud9ov]

エアコン吹き出しがドアから出るところが室内のワイド感があって良かった

[@501日没自工]

@@kei-ud9ov わかります！そしてあの分厚いドア✨

[@user-ashigenobishoujo]

S15、1番最初に好きになったスポーツカーだったなぁ あのツリ目が大好きだった

[@sasuke3977]

当時販売されて見た途端 なんて美しいんだと思ったわ😍 現在の技術で復活して欲しい車やな

[@89002389]

S14はデカくなったので良くないとの意見もあるが、逆にゆったりして挙動が穏やかで運転が簡単になったという利点もある。S15になるとスポーツカーらしいキレはアップするが、挙動はシビアさが増してて、峠で事故ってる人を何人か見たことがある。

[@gts2416]

個人的には前期型は結構好きではあった 当時はクロカンやってたから買いはしなかったが買えれば買っていたかも

[@石川満-d9s]

ksユーザーでした いい車でしたね 扱い易いし高級感があったので 乗ってて楽しかったがタイヤが高くて泣いたのも、いい思い出です

[@revrev7400silvia]

現役19年のS14乗りですが、事あるごとにS13乗りにネタにされるのが辛かったなぁ… まあ、その度に「お子ちゃまには理解出来ない魅力があるのさw」と答えてましたがw S14の魅力といえばキャンバー寝かせばGT-Rサイズのホイールが入るとか、曲線的なボディラインとか色々ありますが、一番はS15の部品がかなり流用出来る事ですかね。ボンネットの中身は殆ど共通とかで、新品部品が比較的最近まで手に入ってたのは有り難かったな。

[@赤色好き-e5d]

Ｓ１４が苦手で触れたことすら無かったりします。 あの頃は日産のデザインが丸くなって、行き過ぎた結末が至る場所で見られました。 乗らず嫌いの人が多い車種だと思います。

[@tugihagiS14]

s14はSRの中で1番バックタービンの音がいい気がしますね〜 自分が現在乗ってるのでそう感じるかもですが😅

[@beyonce81020810]

S14乗りとしては嬉しいですね！！ あ一つ、後期エンジンと前期エンジン、中身がちょっと違います。

[@おっちゃん-o4w]

コメント失礼致します。🤗 S14が登場した時は学生時代にて、直ぐ現車を仲間と見に行き、数ヶ月後… 仲間の一人がQ'sの黒を新車にて購入。 カッコいいなー🤤 と、遠目で羨む仲間ですが、 数ヶ月後、S13ではありますが、K'sのダイヤセレクションのフルオプション＋社外アルミ＋マフラーと、拘りの１台を購入。 正直、13の方がカッコ良く見えました。🤤🤤🤤

[@エレベーター作家]

ボクの人生を彩ってくれた名車です。 20年間2台のイチヨンと過ごしました。 良い時代だったと改めて感じてます！

[@muuu8243]

当時税制区別は撤廃され間もなく、まだ3ナンバーはデカイ重い高いのイメージでした。とはいえ5,3の区分なんて日本だけの行政都合の区切りでしかないのに。5ナンバー信者の人って例えば1699mmは称賛で1701mmはダメとか当時免許もない高校生でしたがくだらねーと思ってました。賞味期限1秒でも過ぎたら食べない人の心理に似てるのかな。閾値に拘る所がいかにも日本人的ですね。今の新車も5ナンバーでも1695mm。5ナンバーの看板背負うためにたった数ミリの呪縛に捕らわれ続けてる。未だに5ナンバーおじさんがいる位ですから。

[@smileygeorge654]

凄いわかります。別に3ナンバーだからってそんなに騒がなくてもと思います。