北陸のローカル線、越美北線(福井県)の存続可能性について分析・考察

[@user-kw2ms8dt1z]

京福電鉄の大野が廃止になったのは越美北線が越前大野まで行ったこともあるが勝山から京福大野までの区間がトンネルの関係で小さい車両しか通せなかったから。

[@user-wz4sb6vy1l]

観光資源をいかに活用できるかに存続はかかってくるのではないでしょうか？綺麗な風景だけでなくローカル線ならではの味のある古い駅舎とかのこってないかなぁ？JR西に運営させとくより地元のハピライン福井が運営して地域活性化対策と連動させるとかやりやすいかもしれない。恐竜ラッピングもいいかもしれないけど夜見たら怖いです。長良川鉄道と協力して越美線全線ツアーとか、あと、バスと乗客の取り合いしてもしょうがないので、通勤通学は鉄道にシフトしてもらうとか、できることはまだまだありそうですね。

[@user-xp4qw8mw2g]

通勤通学は昔から使われてますよ ただそれでも乗る人が少なすぎてて、赤字が年々増加しつづけてるので オマケに以前に災害で橋がいくつも流されてるので、復旧したのが奇跡のレベルでした もう観光云々程度で巻き返しできる分岐点は過ぎ去ってますね 赤字も今では年間8億にまで膨れ上がりました はぴラインに押し付けられても維持できる体力はありません はぴラインも年間赤字は14億とでてますので

[@rokky353]

ハピラインの方がいいっていうのはさすがに楽観視がすぎますよ 福井県だってそこまで面倒見たくないでしょう 越美北線はJRだからなんとか維持されてきた区間です

[@user-rz7re5bh3l]

大野市民ですが約40年前、学生時代は福井駅前に学校が有り通学で利用していました。現在大野の人口は３万人弱。少子高齢化で今年大野市内の中学校は二校に統廃合されました。大野は中部縦貫自動車道を使えば大野九頭竜インター～大野インター迄約20分。旧国道158号を利用していた際は 約40分と移動時間が半分となり、全国有数の豪雪地帯ですが、中部縦貫自動車道はトンネル区間が多く大雪の影響をほぼ受ける事無く移動出来ます。当地区の路線バスも 赤字路線、しかもバス運転手は不足。 解決策として越美北線、長良川鉄道（旧越美南線）、廃止されたえちぜん鉄道福井勝～大野線の延伸。えちぜん鉄道は一部区間で福井鉄道と相互乗り入れしています。

[@lurefishing5350]

小浜線含めて乗りたい路線なのだけど、便数が少ないのでなかなか乗れないんですよね。

[@user-jv5nk2ct8m]

課題は山積みですが、採算性のつくようなプランをもって交渉をしてJRにも出資してもらえるような三セク化をして増便し、その中で京福バスの運転手不足を補完するような形で運行していき、大野と勝山を結び、えちぜん鉄道勝山線に繋げて環状ルートにして、環状ルート乗り放題切符を設定。tabiwaクーポンなどで飲食店にも協力してもらい運営していくのが1つの案とも思います。

[@eagleeagle3452]

将来的には越美北線・小浜線がハピラインふくいになったりして・・・

[@user-xp4qw8mw2g]

氷見線みてると間違いなく押し付けられますね 小浜線は新幹線で間違いなく並行在来線で切り離されるでしょうし 赤字2路線をはぴラインが維持できる程の体力はないです 小浜市の赤字18億+越美北線の赤字8億+はぴラインの赤字14億=40億の赤字(毎月) こんなもの支えるのは関東圏レベルの利益もたないと無理です

[@mikion35]

こんなもん押し付けられたら アンハピラインになってしまう。 ソーシキラインと名称変更となる。

[@rokky353]

氷見線城端線は押し付けではありません 第三者機関も含めてJRも3セク会社も何度も採算に関する話し合いをしてます 大会社だからといってなんでもJRを叩けばいいというものではない

[@user-xp4qw8mw2g]

@@rokky353 なぜJR叩いてるって妄想に繋がるんです？ こんなものを氷見線みたいに引き取れって提案されて、引き取っても福井県が維持できる体力無いって『だけ』の話なんですが……話の論点理解できてますか？

[@MT-ip2bc]

7:05　地方に共通する話ですが、「通学」利用はあると思いますが、「通勤」利用はほぼないでしょうね。 地方の場合、「鉄道で通勤しています」と職場でいうと、まず「車故障したんですか？」「免停ですか？」とか言われるレベル。 新しく福井で働きます、という人でもまず家探しの条件が「車の利便性」。鉄道で、というのはまずないですね。

[@user-gordon4]

現状のまま維持して行くのは無理だと思う。3セク化もハピラインの経営自体が余裕あるとは言えない状況なのに、大赤字路線が入るとは考えにくい。上下分離にしても、大野市の人口で市内全線(25km)の赤字補填できるとも思えない。 そのため、福井-越前大野は上下分離、越前大野-九頭竜湖は廃止が現実的だと思う。そうすれば大野市の負担も4km分くらいで済む。福井市からもう少し多く払えと言われるかもしれないが。

[@user-xp4qw8mw2g]

その負担は維持のために県民税と市民税の増税も意味してるので、県民からしたら嬉しくない

[@rokky353]

ローカル区間の負担に関係なく市民税県民税はこれから高齢化が進むほどに全国的に上がっていくからそこまで大きな要因にはなりませんよ

[@user-xp4qw8mw2g]

@@rokky353 その値上がりの増税に+αの要因になりますね こんな赤字の路線維持するぐらいなら、前から福井がやってるバスの自動運転の実用化に向けて資金いれてほしいです 莫大な赤字垂れ流し路線はいらんです

[@user-xp4qw8mw2g]

あと忘れてると思いますが、5年後にはぴラインは更に運賃値上げ待ってますので 今は5年の特例措置中なだけです

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

私としては福井～越前大野はハピラインふくいに移管して残りはバス転換か予約制タクシーでいいと思う。

[@Tsuki_ekaki]

芸備線のように再構築協議会ができる日もそう遠くはなさそう。 そして先立って越前大野~九頭竜湖間が廃止されて それから数年後に越前大野~福井間が廃止されそう

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

まあさすがに越前大野〜九頭竜湖はいずれ路線バスや予約制のタクシーといった自動車交通への移管の可能性は0ではないけども、越前大野〜福井は将来的にハピラインふくいかえちぜん鉄道といった第三セクターに移管する可能性もある。むしろこの区間は第三セクターに移管してでも地元が守っていってほしいと思う。実際富山県の富山港線は富山ライトレールに移管して大盛況を遂げてるし、あと数年後には城端線や氷見線があいの風とやま鉄道に移管して存続することがJR西日本や富山県、あいの風とやま鉄道との間で合意している。

[@thunderbird1691]

紅葉祭り時だけ、超満員になるんですよ。その2日間だけ臨時快速が走る。これを土日とかに走らせてもらえれば乗ってみようと思う。九頭竜湖駅に着いて、10分ほどして折り返して行ってしまうと次は3～4時間後では九頭竜湖駅に置いてきぼりになってしまう。越前大野駅～九頭竜湖間は、タブレット閉塞なので1編成しか入れないことも、不便にしている。

[@user-zh2fj4nx2m]

観光客に越美北線乗せるなら、恐竜博物館で勝山まで来た人何とか大野城などのコンテンツで何とか越前大野までバスで引っ張ってきて越美北線で帰ってもらう周遊ルートを整備するしかないわな。

[@user-xp4qw8mw2g]

金かかるのに？ 越前花堂〜福井間ははぴライン料金取られるから、特例18切符も使えない

[@user-zh2fj4nx2m]

わざわざ福井まで来てさらに奥越まで足を伸ばすのに勝山の恐竜博物館行かず越美北線単純往復で満足するのはそれこそ重度の鉄オタだけだろう。

[@naripon226]

大野市には京福電鉄があったが越美線の全線開通を絡み廃止に。 代替で京福バスがある。 冬季の道路通行止めが90日以上は完全に解消になった。越美南線も同じ理由で除外だったが並行道路が整備で廃止対象になった。 ハピラインふくいの株主をみると九頭竜線を引き受けを考えてしまう雰囲気があります。 大野市は今のえちぜん鉄道の市内区間の廃止を受け入れたので九頭竜線南福井駅から越前大野は残したいが本音とみます。

[@user-qb7mk8id1y]

京福大野を復活して越美北線を全廃するのが理想だが…

[@user-ox5sy2vw9u]

関東から北陸新幹線で福井に来る観光客対象に 1日目 福井から越美北線利用で→一乗谷（朝倉氏博物館）→大野（大野城）大野で一泊 ただし桜の時期は「勝原」まで 2日目 大野から観光バスで→ 九頭竜湖→郡上八幡（中部縦貫道利用）八幡で一泊（郡上八幡城＆夏は郡上おどり） 3日目 「観光列車ながら」利用→美濃太田→名古屋→東海道新幹線で関東へ帰る（なんなら岐阜で一泊して岐阜城へ登山＆長良川鵜飼見学を追加） というプランがあれば結果越美北線存続（ただし福井〜大野 ＋＆で勝原まで）出来るかも? プラン名は「戦国天空城ルート」とか、 何となくカッコイイネーミングで! 個人的にはラッピングだけでなく、内装もぶっ飛んだ「戦国列車」が必要だとも思います。

[@qq9p9xw9k]

そっか いつか青春18きっぷで九頭竜湖に行ってみたいと思ってたけど 北陸本線の３セク化でめっちゃ不便になってしまいましたね 廃線前に一度普通に訪れてみたいなと思うます

[@Tsuki_ekaki]

越花から越美北線乗るのなら18きっぷ使えますよ 福井へは行けませんが

[@qq9p9xw9k]

@@Tsuki_ekaki ありがとう。青春18きっぷではないけど、昨日越美北線に乗ってきました。勝原駅の桃の花がとてもきれいでした

[@mikion35]

九頭竜湖駅から美濃白鳥まで連絡バスがあれば回遊ルートができてまだ利用しやすいのだが。 行き止まりで本数が少ないと本当に袋小路のローカル線で見通しが暗い。

[@user-jv5nk2ct8m]

接続バスが過去にあったんですけど、あまりにも人が乗らなかったので廃止になったんですよ

[@mikion35]

@@user-jv5nk2ct8m さん 30年ほど前にJR東海バス、元国鉄バスが細々と運行していましたね。

[@rokky353]

バスがあっても利用されるとは思えない…沿線の観光地と言える要素も少ないし(景色はいいですが) 北濃も郡上からさえも遠い 郡上エリアも一般的には岐阜名古屋からは高速道路で来るエリアだし

[@p2ynzarjrw782]

越美北線はいりません。並走するバスのほうが早いし多いし、雪が降っても中部縦貫自動車道が強いので。

[@user-rz7re5bh3l]

大野市民ですが、福井の第三セクターの鉄道会社で唯一成功しているのが、えちぜん鉄道、福井鉄道ですね。えちぜん鉄道は一部区間で福井鉄道と相互乗り入れしています。かってえちぜん鉄道の前身（京福鉄道）は日本の鉄道会社で唯一、二度の列車正面衝突事故を起こし業務停止命令が国土交通省から受け廃線の危機に有りながら存続しています。とにかく、多くのコメントで、越美北線～えちぜん鉄道～福井鉄道を繋げれば何の問題も無いですよ。

[@user-bb2vh4pi7p]

無理だな ハピラインが引き受けるとは思えない 福井までサンダーバードやしらさぎが乗り入れ復活するならわからんが

[@rokky353]

サンダバやしらさぎが毎日来てる時から越美北線は通学利用以外は非常に利用者少ないんだから特急乗り入れを戻しても何か変わるとも思えん

[@mikion35]

ハピラインが引き受けたら共倒れ！ 福井県からに毎年、税金の投入が必要。 結局は県民のカネ！

[@user-xp4qw8mw2g]

もう無理ですね 今さら騒いでも後の祭りです 以前に大雨で橋梁がいくつも流されてるので、復旧した事自体が奇跡でした 地元民ですら乗らないのですから、役目としては終わりつつありますし赤字は8億と化け物クラスです

[@cotadnow]

この前の復旧区間は越前大野から見て福井寄りだったのと、 「大野までは」現状は廃線予定はJR西としては考えてなかったのも理由かもしれません。 なんだかんだで天候上の問題がなければ道路の渋滞に関係なく新幹線駅（しかもかがやき停車駅）に直通できる点は大きいですからね

[@rokky353]

現実的には越前大野以南の廃止を受け入れれば大野以北は上下分離なしでJRがそのまま運行する約束をとりつけることは可能かと 通学利用の時間帯だとバス1台では少し厳しそうなぐらいには乗ってる列車もありましたから

[@user-xp4qw8mw2g]

私が話してるのは2021年にダイヤ改正されて減便くらうまですら『この体たらく』って事なんですよ 次に橋が流されたら復旧はまず自治体が金をメインで出さない限りはされないでしょう そして、今までと違うのは越美北線ははぴラインの路線を一部はしるので『線路使用料を払わなきゃいけない』という更に赤字加速させるような事も発生しました コレを維持するか廃線するかは当然判断されて仕方ないと思います 人が乗ってるとはいえ、朝と夕方の一部しか乗らないのでは利益がないので意味がないんですよ そして、いくら新幹線に接続できるとはいえ越前花堂〜福井間ははぴライン路線なので運賃は余計に取られます それを嫌がる層は一定数います 敦賀〜越前花堂みたいに特例18切符みたいな措置はありません

[@user-fh3ru4lj7e]

こういう動画はいいよね😄沿線にはいろんな観光地があるので！朝倉遺跡は駅に近いし、運賃と入場料セット料金にしたらいいし、大野は七間朝市、天空の城越前大野城があるし、九頭竜湖は桜や紅葉があるので、お客さんが増えると思うけどなあ😅アピールが下手過ぎ！

[@user-xp4qw8mw2g]

今さら注目された所で観光目的で利用されてるなら、前から使われてますよ それでも年々減り続けてるので 福井の奥地は観光地が離れすぎてるのでバス観光が主流です 朝倉遺跡も前からバス観光で訪れてる人のが多いです