柏秀樹のトライアンフ SPEED 400 試乗インプレ wm

2024年春デビューのトライアンフSPEED400。
外観はトライアンフが得意とする定番ティアドロップ型タンクを持つクラシック系だが、中型クラスらしい躍動感にトライしている。
単気筒エンジンシリンダの前傾角にパラレルで合わせた燃料タンクの下部ラインがそれだ。
クラシックスタイルながらその走りでも躍動感・軽快感は感じ取れるか。
ストリートを走ってテイストをチェック。
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前輪19インチと前後サスストロークを少し多めにとったワイドハンドルバーのスクラブラー400Xのインプレは別便でお送りします。

[@kashiwachannel6603]

アフターメンテで国産並みの信頼性であれば、というコメントありがとうございます。 このバイクはデビュー直後のため試乗しただけですから5年10年後は不明ですが多分、かなりの信頼性があると読んでいます。理由は以下の通りです。 私は過去にバイクで累計160万km以上走っていますが、トライアンフだけで６代続けて乗り換えています。最初の2003年型タイガー955は高回転を多用して20万km以上走ってもオーバーホールなしで十分にパワフルでした。一回もクラッチ交換せずに滑ることはなかったです。そして40年以上にわたり数々の新型車テストを重ねての印象ですが現在のトライアンフ車両は、その時以上に信頼性が上がっていると実感しています。とりわけ部品供給は国産並みか国産以上に早いことさえあります。すべてエアでデリバリするからです。部品単価は決して安くないですけど消耗品は国産並みかと思います。 スピード400は長期間に渡って、ゆったりも、キビキビも自在に選べる懐の深いシングルスポーツと思います。単なるレトロスタイルではなく、英国の歴史を真っ当に受け継いできた技術を背景にした作りと断言できます。

[@77takeshi77]

素晴らしいレビューをありがとうございます。

[@supersherpa8139]

色々拝見しましたが、まともなインプレッションはここだけですね 非常に分かりやすいですし、知りたい事を話して下さってますね。

[@ODDEYE109]

柏秀樹さんの トライアンフの新型スクランブラー400Xのインプレ kzbin.info/www/bejne/rqexgIOQqdR8Z8k トライアンフ 新型TIGER 900 ラリープロのインプレ kzbin.info/www/bejne/aGSbe5auf7CWbtE こちらもありますので、よろしければご覧になって観て下さい。

[@kashiwachannel6603]

前後サスについて言及がなかったというコメントについて、このクラスではサスに関してとりわけ良いも悪いもありません。ポイントはフレームの出来が良いことこそ重要です。 まずは前後サスですがこの400についてはリアサスのプリロード調整のみ、という装備です。体重が軽ければプリロード最弱設定で十分。体重74kgの私でもそうします。 トライアンフ車の場合は、サスのレベルをとやかく言うよりもフレームの設計（剛性バランス・前後重量配分など）がしっかりしているため、 相当なペースで走っても何も問題が起きないまとめ込みです。フレームのレベルが低い作りでは、どんなに前後サスを良いものに変更しても、低い次元で妥協せざるを得ないのです。そのままで乗っても良いし、ハイグレードなサスに交換した場合は、費用対効果は明確に感じ取れると思います。

[@IzunokuniZ]

音が、昔乗ってたＣＢＸ２５０ＲＳ＝３０馬力.ショートストロークに、そっくりですね😁。ＧＢ３５０に最近１年１４，０００㌔乗りましたが、設計思想が真反対で面白いです♡。アフターメンテで国産並みの信頼性あれば、ベストセラーになり得ると思います😊。

[@UnoTakuBilke]

サスペンションやブレーキについて触れられていなかったのですが、あまり良い感触ではなかったのでしょうか？

[@MITOGOROSA]

エンジンもフレームも新規なので、MMCモデルが出てから購入を検討したいと思います。 初物はどんなトラブルがあるのか分からないので、バイクでも車でも家電でも初物は避けます。 無償修理期間が過ぎると出費が重なるだけですから。 特に電子制御はバク潰しが終わってからじゃないと怖いです。