ใบงานปฏิบัติที่ 6 ระบบประจุอากาศ งานบริการตรวจสอบลิ้นควบคุมรอบเดินเบา ISC

ขั้นตอนการบริการตรวจสอบลิ้นควบคุมรอบเดินเบา ISC 3 แบบ ในใบงานปฏิบัติที่ 6 ระบบประจุอากาศ

[@kasemchatpetsek4982]

ขอบคุณมากๆครับ ผมได้รับความรู้จากท่านนำมาใช้ได้จริงครับ

[@automecjk3799]

ในระบบประจุอากาศยังมีเครื่องมือบ้านๆอีกตัวหนึ่งครับ นั่นคือเขตวัดสุญญากาศ ช่วยให้เราตรวจสอบสูญญากาศหลังท่อร่วมไอดีแล้วนำมาวิเคราะห์ร่วมแก้ปัญหา อย่างอาการอากาศรั่วหลังลิ้นเร่ง ระยะห่างวาล์วหรือการรั่วของวาล์ว เป็นการทดสอบด้าน mechanic ที่ดีอีกแบบหนึ่งครับ

[@PSI842]

ขอบคุณอาจารย์มากครับ หวังว่าลูกศิษย์ที่จบต้องเก่งแน่ๆเลย

[@user-on4kk4hs3h]

กระจ่างครับอาจารย์ ขอบคุณครับ

[@user-my1jp4ho4f]

นายปราชญ์ สุขดี ปวช 2/5เลขที่20 ครับ

[@user-rt5ky4we4y]

นายเกียรติสกุล สุดชารี ปวช2/5 เลขที่4กลุ่ม9

[@cristensen3802]

นายธเนศ จารัตน์ ปวช2/5ช่างยนต์กลุ่ม9เลขที่14ครับ

[@user-nb9xz2hx7q]

นาย สุภาพ ยิ่งได้ชม 2/3 กลุ่ม6 เลขที่11 ช่างยนต์

[@satapornhwangjarern4058]

นาย สถาพร หวังเจริญ ปวช2/3 เลขที่10 กลุ่ม6

[@user-sh4om7im3j]

นายทัตพล นิยมเหมาะ เลขที่11 มาครับ กลุุ่ม9 มาครับ ปวช.2/5

[@prathipkoprakhon3358]

ขอบคุณครับอาจารย์

[@tanukiman2538]

เขตโสภณ พิมพ์เสน เลขที่5 กลุ่ม9 ครับ

[@inarunmalingam8448]

นาย อินทร์อรัญ มะลิงาม กลุ่ม 6 เลขที่ 16 คับ

[@anuwatkongsuk1776]

นาย​อนุวัฒน์​ กอง​สุข​ ปวช.2/5​ เลขที่​7​ กลุ่ม​10​ ครับ

[@user-ce3hf5oo2j]

นายเขตตะวัน มั่นหมาย เลขที่23

[@user-ew3bk7li7n]

นายปิยะวัฒน์ คำตาล ปวช2/5เลขที่1 กลุ่ม9 คับ

[@tanatlerspadungsuk4114]

ดีมากเลยครับ

[@user-jp8jw8gx5l]

นาย อัจฉริยะ มะโนศรี เลขที่ 13 กลุ่ม 6 2/3

[@user-oy6nf9lg4p]

นายกรวิชญ์ ศรีสุข เลขที่2 ปวช 2/5กลุ่ม9 มาครับ

[@be_calm4437]

นายปฏิวัติ ศรีเครือดำ ปวช.2/3 เลขที่ 12 กลุ่ม 5.

[@thebankclub3107]

ไม่มีของNissanบ้างหรอครับ

[@familychanel7854]

นายพุทธิพงศ์ ศรีพงชัย เลขที่14 กลุ่ม6 มาครับ

[@methachaliawwai2628]

นายเมธาเฉลียวไว ปวช.2/3 เลขที่1 กลุ่ม6

[@user-su2pw4tw7n]

นายเถลิงศักดิ์ ยอดเหล็ก เลขที่10 กลุ่ม9

[@maintenance7837]

สวัสดีครับอาจารย์ ขอรบกวนสอบถามครับ.. ลิ้นอากาศ Honda Accord G6 มีไฟมาจ่ายแล้วก็ไม่ทำงาน..ลองเปลี่ยนตัวใหม่ก็ไม่ทำงาน.. ทำให้เปิดแอร์รอบตก.. ต้องตรวจเช็คกราวด์ตรงไหนครับอาจารย์..ระบบอื่นๆ..ทำงานปกติครับ...ขอบคุณครับ

[@automecjk3799]

การตรวจสอบการลงกราวด์ของชุดสายคงต้องใช้มิเตอร์ครับ ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างชุดปลั๊กสายไฟ ถอดปลั๊กออกวัดกับกราวด์ ที่ท่อร่วมไอดีครับที่เป็นอลูมิเนียม เช็คดูว่ามีความต่อเนื่องกันหรือไม่ สังเกตดูจุดลงกราวด์ที่เครื่องยนต์ครับอาจมีการหลวมคลอน ทำให้ลงกราวด์ได้ไม่ดี หลอดไฟเตือนเครื่องยนต์มีการแจ้งเตือนหรือมีการติดค้างอยู่หรือไม่ครับ อีกจุดหนึ่งลองตรวจสอบช่องอากาศที่ท่อร่วมไอดีครับ อาจมีการอุดตันหรือสกปรกถ้าสกปรกมากอาจต้องทำการล้างช่วยด้วยครับ

[@user-sy9eb9ey2u]

สอบถามคับอาจาร เครื่อง4afe มีอาการรอบตกจาก1000จนดับขณะเปิดเเอร์ มีอาการเป็นบ้างครั้งคับ เเต่พอบ้างครั้งก็ขับได้ปกติรอบไม่ตกเดินนิ่งดีคับ อยากรู้ว่าเกินจากอาะไรได้บ้างคับ

[@automecjk3799]

ด้วยความที่เครื่องยนต์ตัวนี้ยังควบคุมการเพิ่มรอบ ผ่านลิ้นสวิสสูญญากาศ ลองตรวจสอบตัวนี้ก่อนครับว่ายังทำงานเป็นปกติหรือไม่ อาจมีการติดค้าง เพราะมีอาการคล้ายๆเป็นๆหายๆ อีกจุดหนึ่งที่ผมเคยตรวจเจอคือตัวตรวจจับแรงดันอากาศในท่อร่วมหรือ map เซ็นเซอร์ มีการส่งสัญญาณที่ไม่คงที่มาๆหายๆ เคยลองเปลี่ยนแล้วก็ดีขึ้นครับ ลักษณะอาการแบบนี้มักเกี่ยวข้องกับระบบอากาศไม่เกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงครับ

[@sutthiphongprommee9790]

สุทธิพงษ์ พรมมี 2/5เลขที่22กลุ่ม9

[@junlajakborthong7985]

นาย จุลจักร บ่อทอง ปวช2/3 เลขที่5 กลุ่ม5

[@user-ku3od4wl7t]

สวัสดีครับอาจารย์ธวัชของ toyota แล้วได้ 21.8 ยังใช้ได้ไหมครับ

[@automecjk3799]

ความต้านทานถ้ายังอยู่ในโซนที่ใกล้เคียงกันแตกต่างกันไม่มาก ผมยังถือว่าอยู่ในช่วงที่รับได้อยู่ครับ จากนั้นเราทดสอบการทำงานด้วยการป้อนไฟตรงหรือ active test เพื่อดูการทำงานต่ออีกครั้งครับ

[@user-ql6en1mo3w]

ของ civic EG ถ้าวัดได้ 12.5 ถือว่าเสียใช่ไหมครับ ลองป้อนไฟเข้าทำงานปกติครับ

[@automecjk3799]

ค่านี้ถือว่าปกติครับ ตรวจสอบความสะอาดภายในช่องอากาศและดูการกัดกร่อนบริเวณท่อน้ำหล่อเย็นด้วยครับ เครื่องยนต์ honda เป็นอลูมิเนียมเสียส่่วนใหญ่ดังนั้นต้องดูแลรักษาระบบหล่อเย็นให้ดีครับ

[@chainatceremony7185]

สวัสดีครับอาจารย์ ขออนุญาตสอบถามตัว isc ของ4afe ที่มีสามสาย เข้าใจว่าเส้นกลางเป็นไฟ12 เวลาเปิดกุุญแจ ส่วนาย rsc และ rso จากกล่องecu ทำงานตอนไหนครับ พอดีเอา isc ไปต่อตรงแบต ก็ขยับเปิดปิดดี แต่พอใส่กลับปลัีกไม่ขยัยเลยครับ วัดความต้านทานแล้วอยู่ในเกณฑ์ปกติครับ

[@automecjk3799]

การเปิดปิดของตัวโรตารี่โซลินอยด์วาล์ว หรือขั้ว rso กับ rsc ECU จะรับคำสั่งจากเซ็นเซอร์และสัญญาณที่เกี่ยวข้องแล้วนำมาประมวลผลก่อนจะทำการปรับลดหรือปรับเพิ่มช่องอากาศผ่านทางดินควบคุมรอบเดินเบาตัวนี้ครับ ดังนั้นการทำงาน ECU จะเป็นคนประมวลผลเอง ในกรณีเงื่อนไขที่รอบเดินเบาไม่เป็นไปตามปกติ อย่างแรกผมอยากให้ตรวจสอบเกี่ยวกับการรั่วของอากาศด้านหลังลิ้นเร่งก่อนครับ เราต้องมั่นใจว่าไม่มีอากาศรั่วจากหลังลิ้นเร่งซึ่งก็มีได้หลายจุดครับเช่นท่อสุญญากาศลิ้น vsv ที่ต่อไปยังอุปกรณ์อื่นๆรวมถึงโอริงที่หัวฉีดก็เป็นไปได้ครับ ถ้าไม่มีอากาศรั่วต่อไปเราจะตรวจสอบ isc ถ้า isc ยังคงทำงานเป็นปกติโจทย์ต่อไปคือเราจะดูว่าสัญญาณ 2 เส้น rso กับ rsc กลับไปที่ ECU หรือไม่ แต่เงื่อนไขสุดท้ายคือปัญหาที่ตัว ECU เองครับ ECU ไม่สั่งการ เราให้ปัญหาของ ECU เป็นปัญหาสุดท้ายครับหลังจากเราตรวจสอบทุกอย่างก่อนหน้านั้นหมดแล้วครับ

[@charinprommanit9053]

ขอรบกวนอาจารย์ครับ iac ของhonda 3pin ขั้วบวกเข้าpinไหนครับ ขอบพระคุณมากครับ

[@automecjk3799]

กรณี iac ของฮอนด้าแบบสามขั้ว ถ้าเราถอดปลั๊กออกขั้วกลางจะเป็นขั้วที่เป็นไฟฟ้าจ่าย 12 โวลต์เข้ามาครับ อีกสองขั้วซ้ายและขั้วขวา จะกลับไปทีอีซีเอ็มครับ

[@charinprommanit9053]

@@automecjk3799 ขอบพระคุณมากครับ

[@user-dg7iv7it2f]

นายพีรพัฒน์ ทองศรี กลุ่ม10. เลขที่3 ช่างยนต์

[@user-rz2pn9rl3d]

นายกิตติภพ พอกพูน ปวช2/3 เลขที่2กลุ่ม5

[@qwertyuiopasdfghjkl7681]

นาย จิรพัฒน์ เสางอน ปวช 2/3 เลขที่3 ช่างยนต์

[@wuttikornpermsub8753]

นายวุฒิกร เพิ่มทรัพย์ ปวช. 2/3 เลขที่15 กลุ่ม6

[@charinprommanit9053]

ผมขอรบกวนอาจารย์ช่วยให้ความรู้ผมด้วยครับผมใช้CRV G1ปี1999 ลิ้นอากาศใต้ลิ้นเร่งถ้าปิดอากาศไม่ให้ผ่านมีผลอย่างไร เปิดแอร์รอบตกตัวชดเชยรอบมี2PINสายสีเขียวและดำหรือดำขาว สวิทซ์ONต้องมีไฟมาเส้นไหนครับมากี่VOLT ความต้านทานSOLINOID ประมาณกี่OHMครับ ลิ้นอากาศแบบWAX TYPEครับ ขอรบกวนเวลาของอาจารย์ด้วยครับขอบพระคุณมากครับ

[@automecjk3799]

ได้มาพอดีครับ drive.google.com/file/d/1UqZ4oANNz3ZLm6Bo0g1ULs7LFBkNudzX/view?usp=drivesdk เป็นโมเดลอเมริกา พวงมาลัยซ้ายแต่ก็น่าจะใกล้เคียงกันครับ หัวข้อเกี่ยวกับ idel control หน้า 354 355 ครับ จากคู่มือ ไฟจะมาที่ขั้ว 2 เมื่อเปิดสวิทช์ มี 12 โวล์ตครับ ความต้านทานไม่ได้บอกครับ ให้ทดสอบป้อนไฟตรงเข้าไป หากไม่มีเสียงคลิ๊ก คือเสียและเปลี่ยนครับ ถ้าลิ้นปิดค้างไม่เปิดเวลาเครื่องมีภาระฉุด เช่นแอร์ หรือเปิดไฟมากๆรอบเครื่องจะตกลงไปมากไม่มีการเพิ่มรอบให้ครับ แต่ถ้าลิ้นไม่เสีย ทำงานอยู่ตรวจสอบปลั๊กและความต่อเนื่องของสายที่ไปยัง ecu ครับ

[@charinprommanit9053]

@@automecjk3799 ขอบพระคุณมากครับอาจารย์

[@user-zp6ix9br1o4]

นายสุเมธ ศิริชู ปวช2/5 เลขที่6 กลุ่ม10

[@user-hy5mf3yf6s]

ของHoNDAถ้าวัดค่าโอมไม่ขึ้นดีเสียครับ

[@automecjk3799]

ถ้ามิเตอร์ของเราเป็นมิเตอร์วัดค่าความต้านทานแบบสเกลออโต้ แล้ววัดไม่ขึ้นตรวจสอบ 2-3 ครั้งแสดงว่าขดลวดโซลินอยด์ภายในตัว iAC ขาดวงจรครับ ต้องเปลี่ยนใหม่อย่างเดียวครับเราซ่อมไม่ได้

[@user-hy5mf3yf6s]

@@automecjk3799 แต่ใช้ไฟ12vจ่ายทำงานครับงงมากเลยช่วยตอบทีครับ

[@user-iq2mp5ot2o]

นาย วุฒินันท์ สันทาลุนัย เลขที่ 7 ช่างยนต์ กลุ่ม 6 2/3

[@user-fg5ij2zr8p]

นายนพรุจ จันทร์ดีศรี เลขที่16กลุ่ม9

[@user-tp1tg6ql4y]

นายอภินพ อุ่นจิต ปวช.2/5กลุ่ม10

[@arisak3578]

ธัญชนก กงเเก้ว เลขที่1 ปวช2/3 เลขที่1 ช่างยนต์

[@user-tz4jz9vj9k]

นายรพีพัฒน์ พวงจำปา ปวช.2/5 กลุ่ม10 เลขที่5

[@cristensen3802]

นายธเนศ จารัตน์ ปวช2/5ช่างยนต์ กลุ่ม9เลขที่14ครับ

[@teeraganpiprakon6225]

นาย ธีรกานต์ พิประโคน ปวช.2/5 เลขที่15 ช่างยนต์

[@user-is9pd5hk4v]

นาย อุดมศักดิ์ แกะพลอย ช่างยนต์ ปวช2/5(10) เลขที่10

[@suraphatsaete8523]

อาจารย์ครับ Honda city ปี1997 เวลารถวิ่งเหยียบครับเครื่องจะเร่งขึ้น 1500-2000 รอบ รถหยุดจอดเหยียบครัชเดินเบา8-900 รอบไม่สวิงครับ สาเหตุจากอะไร แล้วแก่ไขยังไงครับ

[@automecjk3799]

ผมลองประเมินอาการที่สายคันเร่งก่อนครับ อาจฝืดหรือลองปรับตั้งดูครับ เหมือนลิ้นเร่งกลับคืนช้าเกินไป แต่ตอนจอดลิ้นเร่งมันปิดไปแล้ว รอบเครื่องเลยไม่เพิ่มตอนเหยีบคลัทช์ ตรวจสอบที่สายคันเร่งดูครับ

[@suraphatsaete8523]

@@automecjk3799 ให้ช่างอู่แก้ช่างล้างลิ้นเร่งก็ไม่หายบอกต้องเปลี่ยนลิ้นเร่งครับ ผมเลยงงมันเกี่ยวไหม

[@automecjk3799]

@@suraphatsaete8523ผมก็ว่าไม่น่าจะใช่ทั้งหมด ลองตรวจสอบที่กลไกของสายครันเร่งดูครับ ความคล่องตัว การคืนกลับของคันเร่ง มุมของสายคันเร่งอาจมีติดขัดบ้างครับ

[@suraphatsaete8523]

@@automecjk3799 สายครันเร่งก็ปกติครับ ลองขับแบบไม่ใช้ครันเร่งเครื่องก็ยังเร่งเหมือนเดิมครับ เดินหน้าถอยหลังก็เร่งขึ้นครับ

[@automecjk3799]

ท่าจะคุยกันยาวละครับ อยากจะถามให้มากขึ้นครับเพื่อวิเคราะห์ปัญหากันครับ แอด facebook: jakrin khadnak มาเลยครับ

[@user-gl6xg3mq5x]

นายพัชรพล ทวีคง ปวช.2/5เลขที่21กลุ่ม9

[@No-hk4wv]

นาย วัชรินทร์ สุตลาวดี ปวช2/3 เลขที่5 กลุ่ม6

[@user-xq1kr4xg2e]

นาย ธนวัฒน์ สุกิมานิล ปวช 2/5 ชย กลุ่ม10

[@user-du4nr4zg7y]

อาจารย์​ครับรถฮอนด้าของผมวัตได้23.42mOอีกฝั่งวัตได้057.2k0เสียใหมครับ

[@automecjk3799]

เป็นแบบ 3 ขั้วใช่ไหมครับ ถ้าผลค่าความต้านทานออกมาแบบนี้ก็แปลกนะครับปกติแล้วขดลวด 2 ชุดจะมีความต้านทานเท่ากัน ถ้ารอบเดินเบาทำงานผิดปกติ ทั้งรอบขึ้นและลง ประเมินไปก่อนว่าอุปกรณ์เสียครับ

[@user-du4nr4zg7y]

@@automecjk3799 กราบขอบพระคุณ​อาจารย์​ครับ

[@chonlasitunjan3205]

ชลสิทธิ์ อุ่นจันทร์ เลขที่12 (10)

[@gaencharoenin1816]

นาย ธีรวัฒน์ เจริญอินทร์ ปวช.2/3 เลขที่8 กลุ่ม5

[@ekaphanthiangjit8256]

นายเอกพัน​ เที่ยงจิตต์​ เลขที่​11​ กลุ่ม​ที่​10​ ปวช 2/5​ ช.ย

[@user-kn4oh3tg6m]

นาย กอบุญ เกษตรพืชผล ปวช.2/5 เลขที่ 3

[@user-fg5ij2zr8p]

นายนพรุจ จันทร์ดีศรี เลขที่16 กลุ่ม9 ปวช2/5

[@user-iq9tq8jl3y]

นาย พิทยา กลวยทองเลขที่15กลุ่ม5

[@nampumobile4894]

อาจารย์ครับมอเตอร์รอบเดินเบาเสียทำไห้กล่องecuไหม้ได้มั้ยครับ

[@automecjk3799]

อาจมีผลได้ในกรณีที่ตัวของ isc มีการลัดวงจรเกิดขึ้นครับซึ่งส่งผลไปถึงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ภายใน ecu ได้รับความเสียหาย ถ้าเราเปิดสวิตช์ตรวจแรงดันไฟฟ้าที่เข้ามอเตอร์ ตรวจสอบความต้านทาน ถอดออกมาทดสอบการทำงานภายนอกไม่มีปัญหา เราจะตรวจสอบความต่อเนื่องของสายระหว่าง isc กลับไปยัง ECU ครับ ถ้าทุกอย่างไม่เป็นปัญหาถูกต้องทุกเงื่อนไข ความเป็นไปได้ต่อไปคือ ECU เสียครับ อย่าลืมตรวจสอบช่องทางอากาศหลังลิ้นเร่งท่อสูญญากาศต่างๆก็มีผลต่อรอบเดินเบาเช่นกันครับ

[@nampumobile4894]

@@automecjk3799 ขอบคุณครับ

[@nampumobile4894]

อาจารย์ครับแล้วที่ไฟหน้าติดๆดับๆเกี่ยวกับecuเสียมั่ยครับพัดลมแอร์ด้วยบางทีก็ติดบางทีก๋ไม่ติด

[@automecjk3799]

@@nampumobile4894 เครื่องยนต์และรถรุ่นใดครับ ตรวจสอบผ่านเครื่องสแกน เพื่อหาบันทึกขัดข้องที่เก็บไว้ใน ecu เบื้องต้นก่อนครับ

[@nampumobile4894]

@@automecjk3799 civic3ประตูครับzc1600ครับ

[@shinjub3737]

นายภาสกร ภาสดา ปวช.2/3 เลขที่ 17 กลุ่ม5

[@phakkaphonmaikla4504]

นายภคพล หมายกล้า เลขที่16 กลุ่ม5 ปวช.2/3 ช่างยนต์

[@boonnumyoswichai]

สอบถามอาจารย์หน่อยครับ แยากทราบว่าไฟที่มาเลี้ยงขา1,3,4,6ขอมเตอร์เดินเบาของมิตซูต้องมีไฟมาจ่ายเท่าไหร่ครับ ของผมไฟสวิงขึ้นๆลงๆ6-9โวลท์ปกติมั้ยครับ ck2

[@automecjk3799]

ถ้าผมจำไม่ผิด CK2 จะใช้สเต็ปมอเตอร์แบบ 6 ขั้วโดยใช้ไฟที่จ่ายมาจากรีเลย์ MFI เป็นตัวจ่ายให้เป็นแรงดันไฟฟ้า 12 โวลท์ครับ คือขั้ว 2 และ 5 ส่วน 13 4 และ 6 จะกลับไปที่ ecm ครับดังนั้น isc จะใช้ไฟ 12 โวลท์เป็นตัวจ่ายไฟฟ้าให้ครับ

[@automecjk3799]

ในการตรวจสอบเราจะป้อนไฟให้กับสเต็ปมอเตอร์ แล้วทดสอบการลงกราวด์ ของขั้ว 1 และ 3 กับ 4 และ 6 จากนั้นจะดูการตอบสนองของตัวมอเตอร์ครับว่ามันมีการสั่นหรือไม่ ถ้าทดสอบแล้วอุปกรณ์ไม่มีการตอบสนองและสายที่ต่อกลับไปยัง ecm ยังคงต่อเนื่องเป็นปกติ มีไฟมาจ่ายที่ isc ปกติเมื่อเปิดสวิตช์ on เราประเมินไปว่าตัว isc ครับ

[@automecjk3799]

1 3 4 6 จะเป็นขั้วที่กลับไปทีอีซีเอ็ม เพื่อรอลงกราวด์ครับ โดย ecm จะสั่งให้แต่ละขาลงกราวด สลับกันทำงานเป็นสเต็ป เพื่อเลื่อนแกนวาล์ว เข้าหรือออกปรับช่องทางอากาศครับ เรื่องแรงดันไฟฟ้าผมจึงไม่ได้วัดที่ขาเหล่านี้ครับ ตามคู่มือจะทดสอบว่ามีไฟเข้าและถอดมาทดสอบภายนอกว่ายังคงทำงานอยู่หรือเปล่าครับ

[@charinprommanit9053]

ผมขอรบกวนหน่อยครับ ผมใช้HONDA CRV G1 ปี1999VSVไฟมาจากไหน ถ้าไฟไม่เราต๋อตรงผ่านฟิวส์ได้ ไหม และถ้าถังชาร์โคลตันจะมีผลไหมครับ VSVขั้วสายมีสีเขียวและดำหรือดำขาวเส้นไหนไฟครับ ขอบพระคุณมา กคับ

[@automecjk3799]

ไฟฟ้าที่เข้า vsv จะมาจากสวิตกุญแจตำแหน่ง on ครับ ถ้าเราเปิดสวิตช์แล้วไม่มีแรงแรงดันไฟฟ้ามา อย่าลืมถอดปลั๊กออกจากอุปกรณ์นะครับ เป็นไปได้ว่าอาจมีการขาดความต่อเนื่อง เราสามารถ ต่อผ่านฟิวส์มาได้ครับ สำหรั vsv เส้นที่มีไฟเลี้ยงน่าจะเป็นสีเขียวคาดดำครับ ส่วนดำคาดขาวน่าจะกลับไปที ecu ครับ กรณีถังดักไอตัน ผมยังไม่เคยมีโอกาสลองได้ทำเลย ไม่แน่ใจถึงปัญหาครับเท่าที่มีข้อมูลไม่น่าจะมีการตันครับเพราะว่าเก็บแต่ไอน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อถึงเวลาระบบจะเปิดให้แรงดูดของเครื่องยนต์ดูดไอเชื้อเพลิงในถังดัก กลับเข้าสู่ห้องเผาไม่โดย ecu เป็นตัวควบคุมการเปิดของ vsv ตามสภาวะที่เกิดขึ้นครับ

[@charinprommanit9053]

@@automecjk3799 ขอบพระคุณมากครับอาจารย์

[@charinprommanit9053]

ผมรบกวนเวลาของอาจารย์หน่อยครับ SOLINOID VAVLE กำจัดไอน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ2PIN มีไฟมา1เส้นใช้ไฟกี่VOLT สวิทON มาจาก ECU หรือไฟตรงจากสวิทซ์ ขอบพระคุณครับ

[@automecjk3799]

Vsv ของระบบควบคุมไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีไฟมา 12 โวลต์ครับ แล้วอีกหนึ่งเส้นจะกลับไปที่ ecu เพื่อควบคุมการลงกราวด์ ในการเปิดปิดวาล์วให้สัมพันธ์กับภาระและสภาวะต่างๆของเครื่อง โดยส่วนใหญ่ไฟที่มาจะมาจากสวิตช์กุญแจครับหรืออาจจะมาจากรีเลย์หลักที่จ่ายไฟฟ้าให้กับระบบ ต้องดูเป็นรุ่นๆ ไปครับเพราะ แต่ละแบบมีการออกแบบไม่เหมือนกันครับ

[@charinprommanit9053]

ขอบพระคุณมากครับอาจารย์

[@user-rs5rn1ve4p]

อาจารย์ครับผมวัดได้แค่ 22 เองครับเสียไหมครับ

[@automecjk3799]

ความต้านทานขดลวดประมาณ 22 โอห์ม ถือว่าเป็นปกตินะครับ ลองตรวจสอบบริเวณช่องอากาศที่ตัว isc หรือที่ท่อร่วมไอดีอาจสกปรกหรืออุดตันครับ

[@user-rs5rn1ve4p]

@@automecjk3799 อาจารย์ครับปลั๊กสามสายปลั๊กตรงกลางต้องไปต่อกับตรงไหนครับ

[@kittikhunsarmanee3475]

อาจารย์ครับ iac ของHONDA3พินใช้การตรวจสอบเหมือนTOYOTAไหมครับ

[@automecjk3799]

ใช่ครับ มีไฟเข้าหนึ่งเส้น อีกสองเส้นไปรอการลงกราวด์ที่ ECU เวลาทดสอบเหมือนกันครับ

[@kittikhunsarmanee3475]

@@automecjk3799 ขอบคุณครับอาจารย์🙂

[@user-tq3dw3go8z]

อาจารย์ครับ เครื่องฮอนด้า D17A สัญญาณที่จ่ายมาที่ IACV เป็นสัญญาณ แบบไหนครับ

[@automecjk3799]

D17 น่าจะเป็น IAC แบบ 3 pin นะครับ เพราะ 2pin นี่จะเก่าไปหน่อน เป็นแบบโรตรรี้วาล์ว เปิด กับ ปิด ecu จะควบคุมการเปิดเป็นจังหวะและค่อยๆปิดตามภารระของเครื่องครับ โดยควบคุมการลงกราวด์ของวาล์วที่ ecu ไฟจะเข้าที่วาล์วเมื่อเราสวิทช์ on เราจะเช็คว่า IAC มีไฟเข้าหรือเปล่าและต่อเนื่องจนถึง ecu หรือไม่ ถ้าเราถอดทดสอบขดลวดและการตอบสนองของวาล์วแล้ว เมื่อป้อนไฟอาการยังไม่ดีขึ้นก็ต้องลองเปลี่ยนละครับ

[@user-tq3dw3go8z]

@@automecjk3799 สัญญาณที่ออกจาก ecm เป็นสัญญาณแบบไหนครับ

[@user-pc1bm2ou1b]

ผมจะซัดของ4efeต้องวัดแบบไหนครับ

[@automecjk3799]

4E ISC เขาจะอยู่ที่ท่อร่วมติดอยู่ฝั่งซ้าย ใกลๆหม้อลมเบรกครับ มีท่ออากาศเข้า ปลั๊กแบบ 2 ขั้ว จะเป็นโซลินอยด์ธรรมดาครับ วัดความต่อเนื่องของขดลวด และป้อนไฟตรง ดูการตอบสนองการทำงาน ช่องอากาศไม่อุดตัน สกปรก ปลั๊กยังดี อุปกรณ์ก็ยังใช้งานได้ต่อครับ

[@user-pc1bm2ou1b]

@@automecjk3799 ขอบคุณครับอาจารย์🙏

[@mossth7838]

นายณัฐพล ดวงจันทร์ เลขที่9 กลุ่ม9

[@wichanonjiraya9012]

นายวิชานนท์ จิระยา ปวช2/3 เลขที่6 กลุ่ม6

[@nasorecord4843]

อาจารย์ครับ ของ Honda ผมวัดได้ 0.01 โอห์ม แสดงว่าเสียแล้วใช่ไหมครับ

[@automecjk3799]

ผมว่ามันต่ำมากผิดปกติ เหมือนไม่มีความต้านทานในขดลวดเลย ปรับสเกลถูกต้องนะครับ ถ้าถูกต้องตามคู่มือถือว่าไม่ผ่าน ควรเปลี่ยน เครื่องยนต์มีอาการมากน้อย อย่างไรครับ

[@nasorecord4843]

@@automecjk3799 เวลาถอดสาย IAC ออก เครื่องยนต์ดับครับ และตอนเปิดแอร์รอบตก ทั้งที่ผมเปลี่ยนระบบแอร์ใหม่ทั้งหมดครับ ผมเลยไม่แน่ใจว่าตัวนี้เสียหรือเปล่า ในมิเตอร์ผมปรับไปที่ 200 โอห์ม ครับ

[@automecjk3799]

@@nasorecord4843 ถ้าผลออกมาเมื่อมีภาระแล้วรอบตกลงมาก สาเหตุคือตัวควบคุมรอบนี้ละครับ ลองตรวจไฟที่มาปลั๊กครับ ว่ามี 12 v ตอนเปิดสวิทช์ on หรือเปล่า ถ้ามีแสดงว่าอุปกรณ์มีปัญหาละครับ ลองหาดูอะไหล่เก่าก่อนครับ ฮอนด้ายังมีมากอยู่

[@nasorecord4843]

@@automecjk3799 แสดงว่า สัญญาณไฟ 12 v เวลาเปิด on เฉยๆ จะไม่มาใช่ไหมครับ จนกว่าเราจะสต๊าทแล้วเปิดแอร์

[@automecjk3799]

@@nasorecord4843 ไม่ครับ เขาจะมารอเลยครับ จะมีไฟมารอหนึ่งเส้นเสมอ เพราะมันจะผ่านไปที่ขดลวดข้างในและไปรอลงกราวด์ที่ ecu เพื่อคุมการทำงานอีกทีครับ ถ้าไม่มีไฟมารอ ลองดูที่ฟิวส์ หรืออาจมีการขาดในระบบครับ อันนี้เครื่องอะไรครับ