【坂が急すぎて登れない!?】"屈指の難工事"でダイヤクラッシャー福島駅は生まれ変われるのか

開業以来の課題だった福島駅のアプローチ線問題。
ついに、その問題を解決する工事が始まろうとしています。
個人的にはE8系よりも重要...。
映像は、2018年冬・2020年3月上旬に撮影した映像です。
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[@RailWayLaboratory]

離合ではなく、分割でしたね。 大変失礼致しました。m(__)m

[@user-sb4du4qn5d]

元の福島機関区の用地か

[@user-ce3of1zr2k]

モンチッチ起きたよ

[@jettlandon6283]

Instablaster.

[@wantedgakkiy]

地元なのですが映ってる高架橋下の道路を渡って学校行ってました。 朝8時頃に通るはやぶさ号を見れば学校に間に合う、見れなければ急がなきゃやばい。っていう基準になってました。 毎日正確なダイヤ運行ありがとうございます。

[@Hisui_Semi]

俺も小学校の頃サンダバを時計にしてたなぁ

[@user-yc6qj9ek4l]

外国だと絶対にできないな

[@bioethanol_private]

しかし、東京の中央線はそれが出来なくてだな、、 1:運用密度高すぎてどれだか分からない。（これだと思ったら1本後で遅刻＋同じ車両ばっかり） 2：エブリデイ遅延

[@aircraftvideos6191]

@@bioethanol_private 早く中央線もホームドア設置されると良いんだけどね......予算が

[@bioethanol_private]

@@aircraftvideos6191 まあ、ホームドアが設置されるのはグリーン車が全車両にくっついたらになりそうですねｗ

[@kitasan_black178]

健全な連結とかいうパワーワード

[@user-wn7uh1ec5s]

学生時代から原発事故まで暮らした福島市。良い街、人々だったなぁ。 課題が有った事、そして凄く分かり易い動画でした。

[@92yas33]

東北新幹線の福島駅って、スジ屋泣かせの駅だったのですね🤣 この動画で初めて駅の構造を詳しく知りました。

[@user-gp6tz3otmar]

スジ屋さんって昔の話しですね。新幹線はソフトウェアでダイヤを組んでいるので人間が関与すると復旧が遅れるかもしれません。AIで運行管理の時代も近いと思います。

[@mishi1122]

今まで見た福島駅解説動画の中で1番分かりやすい。

[@user-ll6mt6ue1u]

分かるからこそ気づく面白さ、何事も簡単じゃなくてそこに知恵の結晶がある、そんな事を感じる動画。

[@user-bg5ty6oy1o]

プレスリリースと実際の撮り鉄で得られた情報を兼ね備えながら加速度とか計算して出してるのすごい。わかりやすくて見入ってしまいました。

[@sora10310]

福 島 ジ ェ ッ ト コ ー ス タ ー

[@東出晶大]

a列車で福島駅みたいな進路にしてたらよく事故起こしてたな。

[@ntamaki7413]

鉄オタじゃないけどメチャ面白かった 取材力、構成力が素晴らしい

[@00ta]

何気に映像のクオリティが高いぞ。

[@user-tr6pb6fn7q]

今まで事故が起こらなかったのが、凄すぎる。

[@user-wb3wg3we8w]

中国なら間違い無く事故が起きている。 そして埋められる。

[@user-kl1dr7uq7f]

@@user-wb3wg3we8w 埋められるまでがテンプレか()

[@mrs.cleanapple7838]

生き埋めして、翌日から350キロ運転する国☆

[@user-rh5lk3vb5i]

日本に住んでるのもあって他の国の電車に乗る勇気がない

[@Suit_Beast]

あいうえお 関係ない所で政治発言をするのはやめようぜ

[@yushige728]

本当は山形新幹線が出来た92年当時にやりたかったんだろうけれど、400系の技術ではこういう登坂能力も無理だったから、E8の出るこのタイミングなんだろうな

[@kiha28]

東北新幹線の上空ならば技術的に問題ありませんでした。 ただし、整備新幹線（奥羽新幹線）ではないために「お金」の問題があり、安くすませる必要があったと鉄道ファンに書いてありました。JR東日本と当時の第三セクター（山形県や山形市などが出資）には無理な金額だったらしいです。

[@kiha28]

Wikiには「峠駅付近には最急勾配38‰が何ヵ所もある」旨か書れています。あまり余裕がない状態で登っていた気がしたので 40‰は400系ではギリギリだったかも知れませんねm(__)m

[@secondopinion58]

一つ一つの映像のレベルが高い！流石です。

[@taka0019603]

地元住民です。曽根田踏切近くに祖父の家がありました。（高架橋の下？） 周辺にはかつて、操車場や協三工業があったと記憶しています。 福島駅の新幹線ホームに立つたびに、11番ホームが謎でした。 この動画をみて納得しました。ありがとうございます。

[@yurimiyamori7572]

クオリティすごい高いです！楽しく見せてもらいました！

[@user-jx8tz5ob4h]

利用者としても福島駅は改善してほしい点が多いと思う

[@tamatetsu2954]

工事が完了した後のダイヤ改正がとても楽しみですね

[@user-cl4jy9ql1s]

現在のダイヤだと上り定期つばさ号の発車後直ぐに下り臨時つばさ号が到着します。アプローチ線増設後は予想ですが上り定期つばさ号と下り臨時つばさ号が同時発着できるようになります。

[@user-to6sc1gr8q]

めちゃくちゃわかりやすい！ 福島生まれ福島育ちで福駅使いますので楽しみです！

[@cocomi_mina]

はじめまして。机上の計算の前に現地を見ることって本当に大事ですね！

[@yareyare1968]

上野東京ラインの神田峠を作り切ったからきっとやれるはず

[@user-kf3vp1my9h]

今は便利になりましたね

[@Snow-kx7pb]

神田峠は草

[@tamiya2345]

神田峠は事実上ジェットコースター🎢だよな。

[@party_parrot_]

実際、徳川家康が江戸に入府した当時は、あそこを神田山って言ってたらしい。 江戸に幕府を置くときに神田山を削って、駿河にいた頃からの家臣を住まわせたのが今の駿河台。 あと山を削って出た土砂は、昔は入江だった日比谷や新橋のあたりの埋め立てに使われた。 知識厨のつもりはないですが、マジレスすみません

[@ipodtouch5th]

yareyare001 秋葉原駅の山手線ホームからだと、かなり急な坂に見えます。

[@user-gx1cl4xr7y]

だいぶ前に福島駅が増便、高速化のボトルネックになっていると聞いた時から、何故最初からこうしなかったの❓って思ってましたが、当時は開通を急いだんでしょうね😰 で、この工事の開始を聞き地元の人間としては、何処を通すの❓と他人事ながら心配❓いや、楽しみにしています😄👆

[@kitasan_black178]

本当に分かりやすくて良い動画だと改めて思う。NHKで放送しても良いレベル

[@sunwealth]

山形新幹線の開業前は福島駅アプローチが1つで問題ないと言われて現在に至っていますね。

[@user-cl4jy9ql1s]

今は2つ必要です。

[@changnabe2606]

これ完成させたら土木学会賞の候補になってもいいんじゃないか？ 用地制約が多い中で緩和曲線と緩和勾配を確保する設計が必要な上、施工面でも他社線を含めて活線工事が少なからず発生するだろうし。

[@nimo5]

おそらくですが、緩和曲線と緩和勾配は速度に応じて最小化できますので、新設の上りアプローチ線の通過速度を30km/h程度にまで制限すればごく僅かで済みそうな気がします。

[@masashiokabe2021]

@@nimo5 30km/hはさすがに落としすぎ。新幹線の分岐器の分岐側の制限速度70km/hは難しいかもしれませんが。

[@sanjohtrafficrailroads5411]

【長文注意】 「鉄道に関する技術上の基準を定める省令の解釈基準」によれば、新幹線の許容最急勾配は35‰(※但しこれはやむを得ず設定される場合で平時なら25‰)、縦曲線(=緩和勾配)の最小半径は5000mだそうです。 これらの値とgoogle mapで計測した距離をもとにもう少し厳しめに計算してみました。 すると、緩和勾配の曲率は規定値より少しきつくする必要はあるものの(低速でしか運転されない区間なのでさほど問題にはならないかと)、勾配部はギリギリながらも35‰ちょうどないし少し緩く(0.08‰程度)できそうでした。 問題の曽根田踏切および山形線との直交ですが、山形線こそ余裕でクリアするものの曽根田踏切時点での軌道面の高さわずかに2.8ｍ弱、さらに軌道の厚さも考えるとかなりの低さになりそうです。ただ、道の狭さからして日常的に高さのある車が通るような道ではなさそうなので、大きな問題にはならないかと。 【まとめ】緩和勾配は普通より少しキツめ、勾配部は35‰ほど、曽根田踏切廃止はまずない。福島駅での第2副本線合流時の分岐制限は新幹線としてはキツめになるか 長きにわたる駄文失礼しました。

[@tsyr-ui7ic]

健全な連結www

[@kinyou-no-hito]

俺も思ったｗｗｗｗ

[@user-wb7og8dy7q]

コラコラ。

[@user-ez9jq6gt3v]

健全な○交（笑）

[@user-xw2uw8rw4q]

不健全な連結とは

[@user-bm7es4ff2u]

@@user-xw2uw8rw4q 連結失敗して、連結待ちの列車が滑走してしまう。

[@yuta7514]

図がすごくわかりやすいのとBGMがかっこいいです。

[@user-jo3sc4ct1h]

とても分かりやすい解説でした。

[@kudwu1492]

わかり易すぎですありがとうございます🙇

[@H-T-Energy]

なるほど、二子玉川みたいな形にするんですね。まさかこんな複雑なダイヤになってたとはわかりやすくてすぐに理解できました。

[@circle6454]

凄く分かり易かったです😁

[@rfrfrf6064]

オタにも素人にも非常にわかりやすい

[@island3428]

物凄く分かりやすい

[@user-mitt_E531]

板谷峠の38‰登れるから大丈夫。 新アプローチ線の緩和勾配の地上側は新幹線の橋脚の真下ではなく、 庭坂側の地上部分からだと思うので、それほどきつくならないと予想してます。 予想イラストが出てる時点で施工設計はできてると思うので、 気長に完成を待つのがいいですね。

[@user-oi2qh4fx1u]

電車に全く詳しくないし、興味があるかって言われたらそんなに無いし、福島駅を利用した事もないけど、動画がすごいわかりやすいし問題点もすごくわかりやすくてこのプロジェクトが上手くいったらどれだけのメリットがあるかもよくわかって、私もプロジェクトの完遂が楽しみになりました

[@mizuhaya4932]

実家福島市なので取り上げてもらって単純に嬉しいです。

[@SAT0025]

不健全な連結とは（） 解説、分かりやすかったです。

[@nekonotyaya5273]

9:09 はやぶさにこまちが付いて無いだとッ!!!

[@0910BA]

万が一、14番線が事故などで埋まってしまった場合、下りも11番線に振替、分割、出発出来る様になれば、フォローも出来ますね

[@user-cl4jy9ql1s]

その場合やまびこは福島駅折り返しになります。つばさは上りアプローチ線を下り、その先で平面交差します。

[@user-cl4jy9ql1s]

例えば14番線が塞がれても11番線で下りの切り離しもできます。逆に11番線が塞がれても14番線での連結はできます。当然ながらやまびこはふくしま止まりかすると思います。

[@user-zp3gv1di1g]

この動画良い...！

[@user-gx8tc4oy7o]

とうとう福島駅のアプローチ線工事始まった様です。今はコロナで東京行くの自粛していますが自分も東京へ出張や遊びで良く行くので、あとコロナ何年したら終息するかわかりませんが次、福島駅通った際は見てみたいものです。

[@user-rs3fk8vx3m]

なるほどなるほど。こんな問題を抱えていたなんて気にしたこともなかったです。 確かに超超高速化の障害だし、上下で分割併合を分ければより柔軟な対応ができますよね。

[@YUKANE-fr8tf]

どうも福島育ちの福島民です｡ 仙鉄さん福島に結構来ていたのですね｡曽根田踏切は福島1の開かずの踏切ですからww サムネの写真はMAXの立体駐車場ですね｡あそこはアプローチ線を取るにはバッチリですからね｡ もしアプローチ線が完成すると福島駅が更に活気づくと共に懐かしい光景が消えて行くのはなにか寂しい様に感じます｡ あと6年・・・・・長くて短い期間ですが現在の様子を撮っていきたいと思います｡ 余談ですが,仙鉄さんって飯坂電車って乗られました?

[@selfoffence_]

8:36 この跨線橋を先にアンダーパス化してやればいい

[@user-wt2wo4ot6v]

ほぉ〜このような駅があったのですね すごく分かりやすい説明をありがとうございますm(_ _)m

[@dapanzipapacompactcarslab3445]

なるほど８年前までしょっちゅう使っていてこの複雑さには気づきませんでした。それだけスムーズに連携が組まれていたのでしょうね

[@user-hc4tq9wu6w]

福島駅の11番線がつばさ号とやまびこ号の上りホーム専用になるのは大きいと思います。下りと上りのホームが同じ状態は誤乗もあり得ますしダイヤのネックにもなります。新幹線が札幌まで延伸したら速達便のはやぶさ号や北陸 上越新幹線にも影響が出ます。

[@sato1192296]

窓からアプローチが見えるので楽しみです。ただ、JRから借りてる契約駐車場が建設予定地直近に。。。立ち退きガクブル

[@dora_rt.z913]

この情報でチャンネル登録した

[@user-lz8bf1py4m]

絵じゃなくて漢字な上にはやぶさの(隼)が右へスーって移動してたとこで吹いた😂

[@hokusetsu4894]

声がいつもと違うのは気のせい？ 京急蒲田みたいになったらそれはそれで面白そう

[@user-rq7og9tj6h]

福島駅の連結と切離のボトルネックの解消、新幹線の上を跨ぐ高速道路とこの頃面白みのある地区になって面白いですね。

[@user-lq8ur5kv8w]

いつも見ている新幹線が解説されてるとなんだか嬉しいです あ、どうも福島県民ですー

[@n._777]

新幹線の列車名を漢字で書くとよりかっこいい

[@nanatakerei]

那須野 隼 小町 疾風 翼 やまびこ

[@user-gn4bw8bp9m]

大糸特快α e127 山彦

[@user-es9dt4sx8w]

輝 白鷹 浅間 鶴来 !!!MAX!!!

[@user-gn4bw8bp9m]

湊﨑こころ 魔苦巣

[@user-qr7co1pi8o]

@@user-gn4bw8bp9m ヤンキーの挨拶見てぇ笑

[@user-uh7yu6oc6s]

山形新幹線にとって立体交差は悲願ですね。

[@user-mj8ff1ey5g]

解りやすい。

[@VRM3idobata]

ここまで複線で来て　ここだけ単線なのは、なぜか　そこが疑問で調べていました。よく調べましたね

[@user-bg5ty6oy1o]

BGM好き。 よく探してきましたね。 中身も濃い。 よく調べましたね。

[@BorisLu]

Nice video!

[@toshkik1794]

健全な併合作業(笑) はともかく、結構手の込んだ編集に驚きました。 久々に良いと思えるものでした。

[@user-kx1gs5bv9u]

この動画を見たJR 「あ、そうすればいいのか」

[@nippon_hudoki]

つまり… ・11番線現発着列車はサビ取り ・アプローチは東北上を通過する可能性がある ・札幌延伸に向けて計画を暖めてた ・離合中に12.13番線使用の確率は低い …か

[@user-nh7vb3zq9l]

いつも以上に編集に気合が入ってるように感じました この問題は知りませんでしたが面白くわかりやすかったです！ BGMの名前が気になります

[@jetstreamattackhirot]

どのbgmです？

[@KoshaTetsu]

横から失礼します。自分も説明ならびにおまけのBGMを探しているのですが、全然見つからないです。

[@jetstreamattackhirot]

@@KoshaTetsu 本題に入ったところのbgmですかね？

[@KoshaTetsu]

Reki 本題ではなく2:18あたりから始まる分割・併合についての説明のところです。

[@jetstreamattackhirot]

総武枝鉄channel あーそっちですか笑自分もそっちは気になりますねー自分は本題の所しか分からなかったです。

[@hitoshiichimura977]

東北新幹線をくぐった直後に道路跨線橋の上を跨ぐのが技術的に可能なのか… まあ、できるからゴーサインが出たんだろうけど

[@yse9566]

初見です。 話は関係無いですが、 曽根田東踏切は1日に一回は立ち往生する車がいましたねぇ～ 三河踏切はよく警察が一時停止違反の取締してましたね 2:05辺りの軽自動車見てて分かると思いますが、一時停止しない車が多いんですよね。 便利になるけど､ｸﾈｸﾈ曲がる姿が見れなくなるのも寂しいですね

[@Amateras_O-mikami]

JR東日本 「なるほど、、」

[@user-ob3il6pw5u]

視聴者 「あの図適当かい！ 」

[@A6Mzero2600]

上野東京ライン、高輪ゲートウェイ駅、東京駅の中央線移設と難工事を問題なく進められてきたJR東日本なら多分完成させると思う。 山形新幹線開業当時と違って今は資金も潤沢にあるだろうしな…

[@Hejdalotta]

モロ地元なのに知りませんでしたー。お金も時間もかかるでしょうが、完成が楽しみです。

[@user-np4is2zq9o]

冬の板谷峠もダイヤクラッシャーの要因

[@user-xr3bl6mb1b]

「１９６３年以来、久しぶりの出番かな？しかも新幹線なんて？」（横軽のアプト翁 談） うぽつでございます。いつも有難うございます。

[@user-jo4mb6hh7t]

ミニ新幹線もいろいろ大変ですね

[@aiviettrong4004]

東京メトロ副都心線小竹向原と同じぐらいの難工事ですね。

[@DAIZU8]

ん？11:02に出てるイメージ図の通り、三河踏切を地上で通過してから高架が始まる予定だよね？？ 高架区間も540mって書いてあるし勾配はよっぽど問題ないでしょう。 曽根田踏切は仮に残っても、人・自転車限定になりそうな高さです。。。 （追記）上下の分割・併合作業は同時にできるようになりますが、一方で同時にさせる必要性はないですよね。。。

[@uecho5417]

交差支障を無くすことが主な目的だと思います。

[@DAIZU8]

@@uecho5417 その通りですね。 あと、つばさ（＋併結するやまびこ）にとっては福島駅前後は単線のようなものなので、複線化によるダイヤの柔軟性の向上もあげられますね。。。

[@mizukaze-1Channel]

すみませんダイヤクラッシャーで吹いてしまいましたw

[@dietYAKUZA]

少し掘り下げて緩和勾配を作って一気に登れるようにするのかな

[@kiciwst5761]

上りなのに一番右端のホームに止まった時は狐につままれた気分だったなぁ

[@user-un4ov7jc8l]

３年ほど前の2月でしたか　東京から仙台で1泊した翌日、E3系とれいゆつばさを撮る為に仙山線経由で山形へと移動しました。 仙台で1泊した翌日は、仙台でも大雪となっており　東北新幹線や東北本線・仙山線の電車は、朝一番からダイヤが乱れて運行されており　その雪の中、山形へと仙山線の電車で向かいました。 結果から言えば　とれいゆつばさ号は、大雪のため運転取りやめとなりましたし　新庄～米沢間の普通電車も150～240分の遅れで運転、つばさ号も30～60分程度の遅れで運転されており　午後からのつばさ号は、米沢～福島間で除雪作業の為に運休となりました。 そう言った情報を得た事で　急遽、昼前に発車する山形始発のつばさ号に乗車しましたが　山形発車時点で約20分遅れ～福島到着は、30分近く遅れての到着、福島駅での発車も床下に付着した雪を取り除くため　発車は、40分近く遅れての発車となりました。 福島を発車して上り本線に入りましたら　東北新幹線下り線は、かなりな団子状態でしたし　最初にすれ違った列車も　山形・仙台方面へとつばさ号とやまびこ号でした。

[@user-cl4jy9ql1s]

上りアプローチ線完成後ははやぶさ・こまちは今よりも早く通過できるようになりつばさと分割併合も今より安全にできるようになります。やまびこ・つばさが遅れてもはやぶさ・こまちの減速もなくなりメリットだらけですね。

[@user-jn9fz9zz9k]

10:05 悪意

[@user-ee5hn7hz9t]

何が悪意なの？

[@satorusunaga2982]

なるほどね〜❗️ だから東口から見える1番手前の新幹線は🚄上り方向だったのか❗️ 仙台に帰る時の新幹線の車窓からは ホームが普通に見えたし…謎でした。

[@matteodallavecchia8564]

Very beautiful trains

[@user-dr3ud6er2j]

鉄道オタク様の説明でJR各社の弛まぬ新幹線技術の革新を理解できました🙇　何時もボ〜と乗車していただけでした。　スピード、耐震性に運行技術が驚嘆すべき! ありがとうございます🙌

[@satorusunaga2982]

とうとう（いや、いよいよ？）工事が始まりましたね😅自動車道陸橋の脇に仮設を今作っています。

[@snowmancom46]

上り線連結車両が、グネグネと逆走入線する姿、好きです😍👍

[@takotaro1005]

サムネの写真、なんか好きだなあ。

[@LiberJP]

秋田新幹線も併合相手が下り線支障してなかったか?あっちは問題ないのか?と思ってちょっとしらべてみたが､ ・併合相手がはやぶさ ・やまびこは仙台までなので盛岡にはいない という感じで問題なさそうだった とはいえ､冬季は秋田新幹線の遅れで併合相手の上りはやぶさが遅れることはあるらしいので､配線での問題はなくても雪の季節は大変な模様…

[@user-kr6ti4wq8i]

Taku Okuno 盛岡やまびこはあるけどそこから北に行かないからなんともないのであろう

[@user-rk2vx9xn7k]

奥羽本線、実質単線だしな…

[@AZFR_JJ24]

4:04 「健全な」連結

[@Skyla1207]

東海道新幹線に比べたら30分に一本程度だし、最悪遅延したら連結しないで行かしちゃえとか雑に考えてた

[@user-yq6cc2se6u]

これは超複雑な場所。場所、まさにポイント。

[@magi125]

Sparkさんのライブからきました～ ポチポチしていきます。 これからも仲良くしてください。

[@toku-take]

13番線で山形方面へ出せばいいじゃないと思ってましたが安全に作業ができないという理由があったのですね。 仙台方面の渡り線の規格が低くスピードが出せない為上り線を長い時間占用してしまうのも厳しいですね。

[@KK-xb5if]

最初のBGMの名前教えていただけませんか？

[@seijirofto.de2a838]

「上り線専用のアプローチ線を新設して、11番線と14番線を分割併合専用線に！？」 「あの急勾配と急曲率を解決して？」 「できらぁ！」

[@user-jk5hn5kx4h]

板谷峠より厳しいアプローチ線w

[@user-qz6id2rb8h]

盛岡駅の場合も同様にダイヤを乱す要因の1つになっているんでしょうか？それとも盛岡駅は秋田新幹線側が本線を跨ぐ形だから関係ないんでしょうか？

[@montoku77]

そろそろ板谷新トンネルに着工しても良いのではないでしょうか？フル規格車両サイズの単線トンネルでも、板谷駅経由の現行複線との併用で速達性と定時性を大幅に向上出来そうな気がします。速達性の継続的な向上をしないと、旅客数の維持も難しくなるように思うのです。

[@user-ur1mz4yg8o]

実はこの建設計画は400系投入当時からもあったけど、費用の問題から建設しなかった。更なる高速化となると上りアプローチ線を建設しないとダイヤを組むことさえ困難となる。工事そのものさえ難題もある、JR東日本も本気でやるしかない。