地上を500km/ｈで走れないため世界最長の250kmのトンネルを掘削しないといけないリニアは環境破壊という新たな 問題にぶち当たり工事が難航しています。環境をを重視する欧米では環境面から見て売れないと思います。環境破壊 を起こすリニアの問題は技術以前の問題であり建設の意味が問われていると思います。

EF65やEF81 EF70の影に隠れがちなEF80の事が知りたいです　よろしくお願いします

勿体無い。

もう何十回も東北新幹線に乗ってますが一回でいいから走行中にはやぶさとこまちが分離するのに乗ってみたいなと思いました。不埒ですみません。😮

日豊本線で寝台特急富士を引っ張ってたイメージ。 あっ今冒頭で出た仙石東北ラインのHB-210系に乗ってます。

Nゲージで関水金属(現KATO)が模型化してたのに何故手に入れなかったのか悔やむ😢今や激レア品なんだよなぁ

さよなら運転の為に高崎から借入れた12系、営業運転の為に数日だけ西武車としての車籍を入れていたのもあって高崎運転所に所属する西武鉄道の車両という面白い状態になっていたんですよね (更に付け加えるとこのうち今もSL用客車として現役のスハフ12ｰ162は碓氷峠の5重連運転の当該車だったり…)

大井川鉄道にあるあれ？やっぱりEF65ベースだったんだ。なんで国鉄色（赤/肌色）なのかなと思ってた。

石灰岩輸送はベルトコンベアが便利だし、セメントをコンクリート製造所に送るのは自動車が便利。 鉄道による石灰岩（炭酸カルシウム）輸送やセメント湯雄は、様々な理由が重なったニッチ分野。

18:00 ここすき

昔、国分寺線沿線民だったが、武蔵野線開通までは、こいつのせいで日中２０分間隔になっている、毎日見かける迷惑列車の顔でもあった。西武の支線は電車が旧式でしょぼいのに、なんで貨物列車だけこんな豪華なブルトレみたいな顔してるのかと不条理に思っていたな。

E851をデザインしたのは『黒岩保美』さん。 側面の丸窓や窓のない乗務員扉 側面に回り込んだパノラミックウィンドウの終端部を丸く処理したデザインは 国鉄機のそれがベースながら そのカラーリングとも相まって 精悍でカッコ良く見えたものです。 貨物機なので ギア比がEF60と同じ4.44だったものの 設計最高速度は何故かEF65（ギア比3.83）と同じく115km/hでしたね。

この、東日本の車両と西日本のラストラン車両が並んでるのいいね♪ 「客車、貸すよ」 とかはなししてるのかなぁ～♥ って思った♪

一時期の、対話形式のナレーションが元に戻ってよかったと思っている。

6:25 あまり詳しくないけど、 抵抗制御車の京成3500に乗ってると加速時にガクン！……ガクン！ってなるのはこれが原因？

ジャンボ！ジャンボじゃないか！

もともと奥多摩秩父付近は石灰石の産出の多いところだったので、南武線、青梅線、五日市線、八高線、西武線、秩父鉄道には、多数の石灰石、セメント輸送列車が走っていました。これらのセメントで、首都圏のコンクリートを賄っていたのです。90年代ごろに秩父鉄道を除くこれらのほとんどの貨物列車が、トラック輸送に切り替わって廃止されてゆきました。西武鉄道のE851はこれら石灰石セメント輸送列車を代表する牽引機関車でした。最盛期には、池袋や国分寺まで顔を出していたのを目撃しました。その後、武蔵野線の新秋津での貨物列車の受け渡しに変更されました。新秋津駅から西武線の所沢駅方向に延びるJR武蔵野線秋津支線は1.6㎞ほどあり、E851はJR線上をも走っていたことになります。

急行｢八甲田｣懐かしい、高二｢1975年｣の時に初めて均一周遊券の北海道ワイド周遊券で初めて 北海道に行った時に乗車したのが急行八甲田でした。八甲田、青函連絡船5便、函館から急行宗谷 に乗り継いで札幌駅に到着したのが16:30でした（上野～札幌間が約21時間かかった）。当時は ワイド周遊券で特急の自由席に乗れないし、長距離特急は自由席の設定がなかったけど函館から 乗った急行宗谷、稚内行きの旅は楽しめました。

E851のさよなら運転を見に行きましたが、沿線は信じられないほどの撮り鉄でぎっしり埋め尽くされていました。 特に入間川橋梁の川の土手は撮影者で隙間さえななく驚いたものです。 それだけ人気のある機関車ということですね。

12系客車牽引が懐かしいですね。😂

次の牽引車として復活してくれないだろうか。

人気のELなのになかなか商品化されないとあって、当時のNゲージの雑誌にEF65からの改造記事が載ってましたね。模型の世界なら客車牽引も自在…。

EF81とかEF65とEF66あるいはED75のおかげで、今のEF510、EF200があるんです。

やはり湯本以東の三線軌条を取っ払ったのは失敗だった

1990年代はじめまで、パリ北駅発の「北急行」コペンハーゲン行がまさしく同じというか、あちらは寝台車（個室）が1両のみ。ただユーロライナー（国都市間の優等列車）に連結で、途中ドイツでクシェット（簡易寝台）等が連結されて、更にはフェリーにも乗って行く列車だった。

各地のJRから211が数を減らしつつある現状、同じ設計ベースである719-5000もそろそろ置き換えを考えないといけない時期に来ている。 順当に行けばE721の1,435mm改軌バージョンとするのが相当であろうが、閑散区間の需要を考えるとそんなに多くは新車を作れまいが・・・

貨物列車に客車を繋いで貰えないかと思う私です

EMU320も素人目で分かる大味な前頭形状からして、日本の新幹線車両と肩を並べたり、ましてや超えるようなシロモノではないね。

1990年~92年頃、北海道ワイド周遊券の常連だった私は、宿代を浮かすため 札幌最終下り「おおぞら」、白糠で「まりも」ターンを 繰り返していたため、車掌さんと顔なじみに近い状態になっていました。 夜行客車急行、あのジョイント音は最高ですね。

ＥＤ９５が本当にできてたらどんな形になってたんだろねぇ。ちょっと見て見たかった^^ 8:55　台車がウイリーするのかな？

13:06 まりも〇号という呼び方、在来線で「下り奇数・上り偶数」になったのは1978年10月のダイヤ改正からです。それまでは上下それぞれ「1.2.3…号」と付番していました。 上下とも「まりも2号」だったのは、「まりも1号」が存在したと推測できます。当時の時刻表が手元にないので、残念ながら確認できませんが。

なぜかモータリゼーションの画像がBTCCの日産プリメーラP10

高松ー豊浜・阿波池田間を運行していた旧客10両編成快速の先頭に立って牽引していた事を知る身としては、決して非力じゃないと主張する次第です。

４８５系の弟分たって、５８１系が１９６７年、４８５系は１９６８年で、４８５系よりも５８１系の方がお兄さんだぜ。

お疲れ様です。軽量化は鉄道会社の垂涎の的ですね。5t軽量化＝90人分＝定員の約50%減＝電気節電＝性能向上あたりが狙いですから。しかし事故をおこして犠牲が出るとやはり叩かれてお気の毒ですわ。

そうか～ ホテル代が高騰すると、移動中に宿泊できる手段に需要が高まるのか～ 学生時代のビンボー旅行が懐かしいな。 でもそれだけ日本人が全体的にビンボーになっている証拠だよな。 ガイジンを優遇して自国民を貧困化させている政策はおかしいぞ。 消費税は廃止して健康保険料も下げて可処分所得を上げれば解決できるぞ。 カネ回りが良くなれば税収は自ずと増える。 まだ間に合うと思うが、今後これを放置して置いたら国内の生産手段がどんどん失われてしまう。 何もかも外国から買う事になれば、それは国富がどんどん加速度的に外国に流出してしまうことになる。 ゲルさん、どこまでやってくれるんだ？ まさか未だに「話し合いの場を設ける」とか言わないよな。

まりもって、90年代後期の寝台特急かと思っていたのですが違うんですね。

どうでもいいけどU0の台車は元々どの編成から流用したのかめっちゃ気になる

ボッタクリ臨特の花たび利尻を､急行格下し利尻での定期運用化を復活｡

広告物ではなく作品の無料展示であるとして法廷で争ったらどんな判例になったか興味深い。

1978年10月ダイヤ改正で新宿8時ちょうど発の特急は「あずさ2号」ではなく「あずさ3号」となった。実は上下列車の愛称が列車番号どおりの偶数/奇数となったのはこの時から。それまでは発車順におおむね従って上下とも1号・2号・・だったのです。この記憶を呼び覚ますには何といっても「あずさ2号」wikiが助かります。 ですから臨時下り「まりも2号」の相方が上り「まりも2号」は「どうゆうわけだか」でも何でもありません。むしろ下りが2号なのに違和感を持つべきですね。 以来78年以降の上下列車は順番nに対し(2n,2n-1)と附番されます。ほぼ列車番号やその下二桁、十番台の数を引くなどの関係になっています。 現在インバウンド繁盛で外国人客の入込が多いです。それに伴い新幹線座席やフェリー内でもCimex lectularius、英名bed bugを散見できます。これでは夜行列車の復活は困難になってきていると言えます。学名のCimexは虫、 lectulariusはベッドや長椅子(カウチ)の類のという意味で英名と同じ、そう南京からの憎い奴です。私は吸い口が二つできると習いましたが近年の識見では一つや複数のことがあるとなっているようです。入込客と混乗する際は虫よけ必須です。

プラレール3両編成シリーズ (train_mania)

北斗星便利だったな！以前札幌に住んでた時、東京に帰る時やまた札幌を再訪するときによく使った！ 食堂車の飯はちょっと高かったけど旨かった！ そう。帯広～釧路って結構遠いんだよね。

まりもってこんなに消滅復活してたんだ 珍編成時代辺りしか知らなかった( ﾟдﾟ)

最大の理由は、国鉄の爆発だ。昼間でも直通が減少する副作用が発生している。

今の夜の主役は、高速バスかな？

JR北海道や四国も、豪華(せめて全A寝台の)クルーズトレインを走らせたら人気出て赤字も減りそうだけどなぁ。 ただ車両が作れればだけど。

今や、鉄道は旅客より貨物輸送が強い国の方が夜行長距離列車は繁栄してるような🤔 北米、オーストラリア、ロシアetc. 地理上、都市間は飛行機一択な国の方がこういった列車は残っていて、高速鉄道の需要がある国では消滅していってる感じ

朝の通学時に上野行きの夜行列車がホームに止まっていて毎日乗り込みたかった記憶……懐かしいです

プラレールなら、ちょうど良いですね！😅