Arado Ar 234 im Kampfeinsatz

Erleben Sie den Beginn der düsengetriebenen Kriegsführung, wenn die Arado Ar 234, der ERSTE einsatzbereite Düsenbomber der Welt, in die Lüfte steigt!
Dieses bahnbrechende Flugzeug veränderte das Gesicht des Luftkampfs und zeichnete sich durch unglaubliche Geschwindigkeit und Beweglichkeit aus. In diesem Video befassen wir uns mit den Kampfeinsätzen der Ar 234 und den Auswirkungen, die der Bomber auf den Verlauf des Zweiten Weltkriegs hatte....oder auch nicht.
Machen Sie sich bereit, das Kampfdebüt und den Nervenkitzel dieses Luftfahrt-Meilensteins zu erleben.
Erzählt von Diether Lukesch, welcher als Pilot im KG 76 bis Kriegsende flog
#luftwaffe #arado #ar234 #bomber
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[@towhomitmayconcern666]

Samstagmorgen, draußen schietwetter mit Schnee, erstmal nen Kaffee und: bacuffz liefert wieder. Besten Dank

[@rainerkohler3519]

Wow,was für ein tolles Flugzeug........Vielen Dank für eure Arbeit....

[@AlfredRaab]

7

[@dirkcramer2111]

Sagenhaft und ihrer Zeit weit voraus. Ein Meisterstück deutscher Ingenieurskunst.

[@kultursender6507]

Was können wir heute noch? Den Chinesen sollen wir hinterher laufen, heißt es immer (E-Autos)

[@rigel1176]

@@kultursender6507 Was können wir heute noch ? Jede Menge ..... Der Vectordüsenantrieb wurde von Deutschen entwickelt ...leider MUSSTEN wir die Amerikaner (Honywell) ,- angeblich zur besseren Finazierung in Kauf nehmen ( X 31 ) .... heute F35 U-Boot der neuesten Generation ( wird man uns ebenfalls wohl wegnehmen ) Panzer Panther ,- Pzh 2000 Haub. die während der Fahrt feuern kann ..... Boxer Radfahrzeug Und und Spezial Luftabwehr / Drohnen Bekämpfung etc .

[@nielsmeyer1745]

Na da haben sich ja zwei wahre Experten getroffen. Die 234 wahr sehr konservativ vom Design her. Als innovativ konnte man höchstens den Strahlantrieb, der aber vom RLM gefordert wurde und das Bombenzielgerät, dass mit der Flugzeugsteuerung gekoppelt war, bezeichnen.

[@sigischmidt367]

@@nielsmeyer1745 höchstens haha selten so gelacht

[@nielsmeyer1745]

@@sigischmidt367 na dann zähl mal alles weitere auf was der Zeit weit voraus war an der 234

[@jurgen7764]

Toller Einblick in Dinge, die mir bislang nur bruchstückhaft bekannt waren. Danke!

[@wernerdammermann3125]

Klasse, auch etwas über die Arado 234 zu hören. Top!

[@fritztheblitz1061]

Vielen Dank für eure Mühe und dem Vortragen der Erinnerungen.

[@SalaciousBCrumb4057]

Danke an Sascha und seinem Team 👍👍👍

[@dennishusmann25]

Das war mal wieder ein super hoch interessanter Bericht wow super Einblick in die Luftwaffe der deutschen im letzten großen Krieg

[@lutzkaiser8356]

Danke, sehr interessant - wie immer gut vorgetragen. Besonderen Dank, weil mir diese Arado nicht so im Kopf war, da hatte ich nur die Me auf dem Schirm.

[@williberestant7155]

Sachlich erzählt ,so soll es sein ,ich sage DANKE

[@uwek.947]

Moin zusammen..Klasse Beitrag. Vielen Dank und ein schönes Wochenende

[@hansmuster6004]

Super! Neben der Me 262 steht die Arado immer etwas im Schatten. Hier einmal Information aus erster Hand von jemandem der Me wie Arado geflogen hat. Ein bemerkenswerter Vogel.

[@Kaiserzeit1871]

Sagenhaft was in den letzten Kriegsmonaten noch geschafft und geleistet wurde. Ein beeindruckendes Flugzeug. Wie kann man diesen Erfahrungsberichten einen Daumen runter geben? Was stimmt mit diesen Leuten nicht.

[@AcroAirwolf]

Man sieht doch seit der angeblich nicht existenten Zensur gar keine "Daumen runter" auf YT mehr....

[@Kaiserzeit1871]

@ das kann man für sich am Browser ändern, dann sieht man das wieder.

[@Kaiserzeit1871]

@ finde ich nicht.

[@MrSpasswort]

Manche haben gelernt mitzudenken !!!

[@71Gilligan]

Sehr interessanter Beitrag, hoffentlich gibt es künftig mehr von diesen Kurztagebüchern.

[@thomasbehl9737]

WoW, wieder ein super Beitrag.

[@kultursender6507]

Ausgezeichnetes Video mit interessanten aufnahmen und sehr schön dazu gesprochen! 👍

[@Smee124]

Danke Team BACUFFZ 👍🏻

[@Wum763]

Oh das war wirklich interessant, das wußte ich überhaupt nicht. Danke an das Team 🤗 Daumen hoch 👍

[@SeaFury-ly2gr]

Wieder einmal toll aufgearbeitet vom Artikel der J+P die ich selber jahrelang abonierte ! Und immer wieder ein Erlebnis , Berichte aus erster Hand , sprich Pilotensicht zu hören 👍👍👍!!!

[@onkelwaldgeist]

Ich hatte zwar schon mal die Bezeichnung gehört, aber wirklich gewusst habe ich über das Flugzeug nichts. Danke für den Beitrag.

[@diethardnowag9545]

Sehr gut!!!

[@holgerscholz4268]

Danke liebes Backufz Team. Bisher war mir nur der Name der Maschine bekannt

[@stefanschlogl7533]

Wie immer sehr interessant! Vielen Dank für eure viele Arbeit!

[@Horex-or5rt]

Danke für das Video.

[@rudigerfehlemann3651]

Danke für den Bericht 👍

[@norbertgross9808]

Danke ☺️

[@stefanstarzynski684]

Super bericht mal wieder

[@martine.6908]

Mega interessant!

[@boogie153]

Wenn man bedenkt, dass alles schon ein paar Jahre früher zur Verfügung gestanden wäre, hätte man gleich zu Beginn des Krieges die Düsentriebwerke weiter entwickelt mit der Geschwindigkeit und dem Aufwand, wie es für die Kolbenmotoren gemacht wurde, wären 1942 die Me262 schon einsatzfähig gewesen und nicht erst 1944.

[@KULTURMAGNET]

Danke👍, ein super Kanal.

[@AcroAirwolf]

Wieder ein klasse Beitrag, auch mit interessanten Infos (z.B. dass die RPM nicht unter 6000 fallen durfte). Die Filmszenen am Ende runden die Sache ab. Nur irgendwie ist eine Mosquito bei 17:18 dazwischen geraten (was jetzt nicht unbedingt stört).

[@AcroAirwolf]

@@muhmaster6966 Jetzt wo Du´s sagst. 6000 sind ja schon eine hohe Prop-Drehzahl.

[@MR-th1nf]

⁠@@AcroAirwolf prop? Wohl eher Verdichter

[@AcroAirwolf]

@MR-th1nf Les mal meinen Satz bezogen auf den Kontext des vorausgegangenen Kommentars richtig durch.

[@AcroAirwolf]

@MR-th1nf Ah, der vorausgegande Kommentar eines anderen KZbinrs ist weg, wie ich gerade sehe. Er meinte eher 60.000 Umdrehungen. Aber nachdem ich mir gerade die Drehzahlen eines Jumos angeschaut habe, scheinen 6000 U/min doch zu passen.

[@AcroAirwolf]

Die Maximaldrehzahl beim Jumo sind 8700 U/min, bei einem Verdichterdurchmesser von 765 mm ergibt das eine Umfangsgeschwindigkeit von ca. 350 m/s, was der Schallbereich ist, von daher wirds wohl kaum höher drehen können. Da hat sich wohl jemand an einer Modellturbine orientiert.

[@stefankattanek2259]

Kaum zu glauben wie weit die Maschine ihrer Zeit vorraus war. Am Ende ein Fall von zu Spät und zu wenig.

[@bovverFS]

Schwachsinn! Deutschland war schon Ende 1941, mit der Kriegerklärung an die USA, wirtschaftlich nicht mehr in der Lage, den Krieg zu gewinnen. Generaloberst F. Halder, Chef des Ersatzheeres, soll nach der verlorenen Schlacht um Moskau im Dez. 1941 bereits intern geäußert haben, dass der Krieg wohl verloren sei und man sich um Friedensverhandlungen bemühen sollte, wie aus einem Tagebucheintrag eines ihm befreundeten Offiziers hervorgeht. Und damit lag er absolut richtig. Und soweit war die Maschine ihrer Zeit auch nicht voraus... hatte die Ar 234 doch erst über ein Jahr später ihren Erstflug als z.B. die britische Gloster Meteor und die Ar 234 wurde im selben Jahr wie die Gloster Meteor bei der RAF, unzwar ebenfalls im Juli 1944 bei der Luftwaffe in Dienst gestellt. Also wie weit war man nun der Zeit voraus? Kannst du diese einfache Frage beantworten oder war dein Kommentar nur pathetisches Geschafel, vorbei an jeglichen Fakten?

[@alexandervatter1436]

​@@bovverFSAbsolut korrekt, die Mär von der überlegen und Jahrzehnte vorauseilenden Technik ist aber nicht tot zu bekommen. Dafür aber sehr sehr leicht zu wiederlegen. Gruß Alex Team-BACUFFZ

[@5co756]

​@@bovverFS Das ist ein wenig ein Äpfel und Birnen Vergleich , die Gloster Meteor war ein Jagdflugzeug vergleichbar mit der Me262 . Die Arado 234 war ein Bomber/Aufklärer , solche Typen kamen erst ca.1948 in Dienst . Außerdem war die erste Gloster Meteor kaum schneller als eine Propeller Maschine , erst mitte 1945 mit der mark 3 konnte der Geschwindigkeitsrekord gebrochen werden . Die Me262 hätte 1944 den Boden aufgewischt mit der Gloster Meteor . Und wenn man sich eine Me262 ansieht , mit der Flügel Pfeilung bzw. die Versionen HG1 und HG2 und das mit der F-86 und Mig15 von 1948 vergleicht , sieht man wer seiner Zeit ziemlich voraus war . Da wussten die Briten noch nicht mal was Flügel Pfeilung bedeutet bzw. was Vorflügel/slats sind . 😅 Also macht mir hier nicht immer die Deutschen Ingenieure so schlecht , die hatten schon was drauf .

[@nielsmeyer1745]

​@@5co756die Pfeilung in ihrer endgültigen Form entstand an der 262 durch eine veränderte Schwerpunktlage im Laufe der Entwicklung. Hat also nichts mit Aerodynamik zu tun.

[@5co756]

@@nielsmeyer1745 Das ist Schwachsinn der wahrscheinlich von den Alliierten verbreitet wurde , Adolf Busemann entdeckte die Vorteile des gepfeilten Flügels für Flugzeuge bei hohen Geschwindigkeiten und hielt 1935 auf der Volta-Konferenz in Rom einen Vortrag . Und Willy Messerschmitt war dort anwesend und verfolgte vermehrt diese These ab 1940 , Busemann wurde aber ausgelacht weil man damals von so hohen Geschwindigkeiten nur träumen konnte . Erst 1939 erhielt er ein Geheimpatent auf die Flügel Pfeilung , also ich glaube kaum das die Me262 nur durch Zufall diese Flügel hatte . Auf Alliierter Seite kam erst Robert Thomas Jones 1944 auf diese Theorie , fast 10 Jahre später . Erschreckend ist jedoch das selbst Deutsche diesen Humbug verbreiten , dass Messerschmitt zufällig die Flügel Pfeilung entdeckte .

[@michihacker9316]

Vielen Dank

[@joraffel5450]

Klasse Flugzeug

[@deraltesachse]

ein fast unbekanntes Kapitel der dt. Fliegerei mit vielen spannenden Details, Danke dafür; als anfangs das Wort „Gänsehaut“ fiel, hatt ich auch gleich welche; abschließend eine Frage zu den Video-Clips am Ende: Wie ist der Vogel nach dem Start mit abgeworfenem Fahrwerk wieder gelandet???

[@alexandervatter1436]

Auf einer zentralen Rumpf Kufe und zwei kleineren unter den Tragflächen. Gruß Alex Team-BACUFFZ

[@deraltesachse]

@ hat man nicht oder schlecht gesehen, musste man ganz schön Balance halten bei der Landung, ohne die Triebwerke zu rasieren; danke für die Antwort

[@professorkatze1123]

der flieger ist cool. den bin ich mal eine weile bei IL2 1946 geflogen

[@MrSpasswort]

Aber das richtige Schreiben hast Du nicht gelernt !

[@professorkatze1123]

@@MrSpasswort muss man nicht mehr dafür gibts ja ki ^^

[@dietmarschellschmidt9712]

Eine Beute- Arado 234 steht im Udvar Hazy Museum in den U.S.A.

[@steffenhanf6647]

Noch nie gehört von dem Teil... 😮

[@valentinb-hh2kl]

Danke BACUFFZ

[@Glatzomaniac]

Moin.. Dem Kameraden konnte es aber nicht schnell genug sein... Die Natter war doch so eine Art Selbstmord Knallfrosch 🤣🤣🤣🤣🤣🤣Das richtige für Männer ohne Nerven.. Wieder mal ein Klasse Beitrag.. Danke.

[@jurgen7764]

Zweiter! Auch schönes Wochenende ☺️

[@lobster6183]

Was für ne geile Kiste und das 1944! Was bauen wir heute ???😢

[@schwarzermann3651]

Ich kenne kein optisch schöneres glatteres Flugzeug als die Arado 234 ... und die Me 262

[@nielsmeyer1745]

Die 262 war von der Oberflächengüte gegenüber der 234 wesentlich schlechter.

[@schwarzermann3651]

@@nielsmeyer1745 Heißt? Sozusagen nochmal alles beigeschliffen oder gespachtelt??

[@nielsmeyer1745]

@@schwarzermann3651 nein im Flugzeugbau wird nicht gespachtelt. Die 262 wurde in großer Stückzahl dezentral mit vielen Zwangsarbeitern produziert, dementsprechend natürlich "lieblos" zusammengeschustert. Die 234 wurde bei Arado von (teilweise ausländischen) Fachkräften zusammengebaut und in einer viel kleineren Stückzahl. Siehe dazu auch unser Arado 234 Video.

[@schwarzermann3651]

@@nielsmeyer1745 Aaaah, soooo hmmm hmm. Verständlich. Vielen Dank!

[@dieterrahm4044]

Und natürlich die Horten IX bitte nicht vergessen. Die war ebenso schön wie die Me262 und die Arado 234, wenn nicht sogar noch schöner.

[@raymondbrame5885]

pour mois c'est l'avion de série a réaction le plus abouties et il très mal représenté alors merci

[@Justabigfan333]

danke für das tolle video! sehr schade das diese schönen Flugzeuge absichtlich zerstört wurden :(

[@Jörn-Uwe]

Wahrheit ist Pflicht.

[@kleinerkrieger7860]

Die baue ich gerade in 1/48. ❤

[@detlefvoigt4576]

4 strahlig ?

[@kleinerkrieger7860]

@detlefvoigt4576 die B1. Also mit den 2 Jumo 004 Triebwerken.

[@x-morph4996]

da kann man mal sehen was die damaligen allierten so alles an plänen und " deren " - " vorserien " mitgenommen haben ..... immer wieder erstaunlich .... ;) .. gern mehr !

[@ep2560]

Besser gut nachgebaut als schlecht selbstgemacht. Findet man immer wieder . Kann mich noch an Scharen von Japanern mit Fotoapparaten auf Automessen errinnern die unter Ausstellungs Fahrzeugen lagen und alles abfotografiert haben .

[@robertriepe7621]

Die Arado Ar 234 war auch hier bei uns Stationiert , viel ist vom Flugplatz Marx/Barge nicht mehr übrig.

[@detlefvoigt4576]

Hightech - 20 Jahre voraus 😁👍

[@thomasworner3661]

Vielleicht liest du z.B. etwas über die Lockhead P 80 "Shooting Star" oder die Gloster Meteor, dann schrumpfen deine 20 Jahre auf maximal wenige Monate. 😉

[@detlefvoigt4576]

@ nach dem Patentraubzug ging plötzlich einiges, was die so nie fertig gebracht hätten. Aber der Sieger schreibt bzw. fälscht die Geschichte.

[@thomasworner3661]

@@detlefvoigt4576 du hast also die Entwicklung der Lockheed oder Gloster nicht gelesen, denn anders ist dein unqualifizierter Kommentar nicht zu verstehen. Zudem gehört der 2.Weltkrieg zu den besten erforschten Ereignissen in der jüngeren Geschichte! Oder was wurde denn deiner Meinung nach gefälscht?

[@thomasworner3661]

@@alkaselzer5297 nur wenn man sich nicht auskennt! Niemand hindert dich, entsprechende Forschungen anzustellen. Ettliche Archive sind öffentlich zugänglich!

[@bovverFS]

@@detlefvoigt4576 Patentraub? Mach dich nicht lächerlich, auch wenn bei dir Unwissenheit der Auslöser dessen ist. Der Brite F. Whittle, ein ehemaliger RAF Pilot, hatte 7 Jahre vor dem Deutschen Von Ohain das Patent auf ein funktionierendes Strahltriebwerk. Nur interessierte die neue Technologie bei der RAF niemanden, ganz anders bei Heinkel, für den Von Ohain arbeitete, bei Heinkel flog dann dementsprechend auch 1939 mit der He 178 das erste Strahlfugzeug, gefolgt von der He 280 in 1940 und der Me 262 in 1942. Und auch bei den Amis flog mit der Bell P-59 bereits 1942 ein Strahlflugzeug, 1944 folgte dann die Lockheed P 80 Und die britische Gloster Meteor hatte ihren Erstflug bereits Anfang März 1943, die Indienststellung erfolgte im Juli 1944, also im selben Jahr wie die Indienststellung der Me 262 bei der dt. Luftwaffe und zwei Monate vor Indienststellung der Ar 234. Und im September 1943 hatte auch die britische De Havilland DH.100 ihren Erstflug, die Briten hatten also bei Kriegsende auch schon 2 Strahlflugzeuge am Start. Laber also keinen Unsinn, von wegen Patentraub, und mach dich in der Öffentlichkeit des Internets nicht so lächerlich. Oder, wie man so schön sagt, einfach mal die Klappe halten, wenn man keine Ahnung hat.

[@DaniEl-dm1nx]

10:34 Der dürfte dann wohl die Schallmauer durchbrochen haben oder?

[@nielsmeyer1745]

Jein, die Geschwindigkeit oberhalb der Tragfläche ist im Bereich der Schallgeschwindigkeit, dass Flugzeug selbst noch lange nicht.

[@DaniEl-dm1nx]

​@@nielsmeyer1745 Ah ok, macht Sinn. Dachte schon, das es beim kompletten Mach 1 wahrscheinlich das Flugzeug zerstört hätte oder? Wenn ich andere Berichte von Piloten zu der Zeit vergleiche, war die Technologie noch nicht soweit das abzufangen. Bin normalerweise nicht so der Flieger, deswegen die Vermutung 😅

[@nielsmeyer1745]

@@DaniEl-dm1nx ja die würde es vorher zerlegen. Das Profil der Ar 234 war konventionell ausgelegt, es gab allerdings schon Entwürfe für Tragflächen/Profile die höhere Geschwindigkeiten zugelassen hätten. Wir haben für die 234 ein sehr schönes Technikvideo gemacht. Das Thema kommt auch darin vor.

[@georgriccabona8893]

Hallo Sascha und Bacuffz Team Vielen Dank für das tolle Video! Habe och richtig gesehen dass es Arados gab die ihr Laufwerk nach dem Start abwarfen und welche die es einziehen konnten?

[@nielsmeyer1745]

@@georgriccabona8893 ja, die A Version war der Aufklärer ohne Fahrwerk und B bzw C war der Bomber, siehe dazu unser Technik Video.

[@helmutmoreth5328]

Ein Formschönes und überlegenen Flugzeug was seiner Zeit 5 bis 10 Jahre voraus war ... Schade aus " Sicht des Flugzeuges " , dass es so Endete. Auch die Fa. Arada verschwand..

[@kultursender6507]

Die britische Canberra - ein mittlerer Angriffsbomber - hatte seinen Erstflug erst 1949. Von der Ar234 hingegen gab es Varianten mit vier Triebwerken und auch eine Nachtjagd-Version (Nachtigal).

[@bepposchlicki9818]

Beeindruchend.

[@yorkan213swd6]

Gott sei Dank hat Deutschland den Krieg verloren.

[@norbertulrich4776]

Mein Vater hat bei arado in Brandenburg seine Lehre absolviert, wollte zur Luftwaffe, wurde aber infanterist in Frankreich

[@norbertulrich4776]

@alkaselzer5297 da wäre ich dabei gewesen

[@moltke1870]

Schade das die Kampfberichte immer erst auf dem Rückflug anfangen. Eine Beschreibung des eigentlichen Angriffs im Gleitverfahren wäre wirklich interessant gewesen. Leider gab es das zur Verfügung stehende Material wohl nicht her 😫

[@larseisermann9695]

👍👍👍

[@RalfRedmann]

Moin... interssanter Beitrag. Bei uns hier in Anklam gab es mal ein Arado Werk. Noch heute heißt ein Stichkanal " Aradokanal". Soweit wie ich weiß wurden hier aber nur die Leitwerke für dieses Flugzeug hergestellt. Anklam wurde bombardiert und zu ca 75% zerstört.

[@martinbumann8312]

Der Mustang-Pilot wurde geblitzdingst.😅

[@2MMWW]

Die Amis müssen Baukötze gestaunt haben. Die hatten auch einen Heidenrespekt bzw. eine "German Angst" vor den deutschen Soldaten.

[@MagicMarc287]

@@2MMWW“German Angst“ bedeutet etwas gänzlich anderes, damit ist eine Eigenart oder Verhaltensweise der Deutschen gemeint. Mit dem Zweiten Weltkrieg hat das gar nichts zu tun. Gruß Marc Team-BACUFFZ

[@kefe821]

Erster! Schönes Wochenende

[@koala8353]

"mit dem Fieseler Storch über die Alpen" - Fortpflanzungsorgane aus Stahl!

[@yxcvbnmyxcvbnm2434]

Wenn das Wetter passt ein Leichtes

[@AMIGABLUEBIRD]

@@alkaselzer5297 durch Wiederholung wirds auch nicht witziger ...

[@kultursender6507]

@@alkaselzer5297 Wenn das keine Motivation ist, weiß ich auch nicht .......

[@bendeblok4948]

👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼

[@frankauskiel3344]

👍

[@HansimitdemHammer]

🎉

[@badman5509]

Da hat sich doch ganz zum Schluss noch einer der Moskito im Einmotorenflug dazwischen gefuscht!

[@lotharklapproth7294]

sorry, tut mir als altem Physiklehrer immer weh, wenn Sie Stundenkilometer (kmh) sagen. Da es aber km durch Stunde (km/h) bedeutet, müßte es heißen: Kilometer pro Stunde.Ansonsten tolle Beiträge. Mein Vater war selbst Jagdflieger.

[@honkytonk4465]

Ich kann mir das nicht erklären,echt jetzt!

[@snow3691]

Super Video, ich finde diese Arado mit den zwei Triebwerken sieht der IL 28 sehr ähnlich. 😊

[@nielsmeyer1745]

@@snow3691 kommt nicht von ungefähr, die Il-28 basiert auf der Il-22, diese wiederum auf Plänen der Ar 343, die eine Weiterentwicklung der Ar 234 werden sollte.

[@joraffel5450]

Gut für den Kameraden daß es mit der Natter nicht geklappt hat...

[@thx9438]

Sehr interessant, habe noch nie davor von dem Flugzeug gehört. Gibt's es davon noch welche oder wurden damals alle zerstört?

[@nielsmeyer1745]

Dazu haben wir ein sehr umfangreiches Technik Video gemacht. In den USA steht ein Exemplar.

[@AMIGABLUEBIRD]

@@nielsmeyer1745 das einzige Exemplar , kaum zu fassen ...

[@Permafrost38]

Es soll da wohl ein Vergleichsfliegen mit der Me262 gegeben haben, glaube in Rechlin, und die Arado hat die Me ganz locker ausgekurvt 🙂

[@felixropke9777]

Das erscheint mir eher unwarscheinlich und auch absolut irrelevant, da beide Flugzeugmuster auf Geschwindigkeit ausgelegt waren und nicht dafür gedacht in der Luft "rum zu kurbeln". Um ein passendes Beispiel zu geben, die Mig 17 und 19 der Nordvietnamesen hätten die F4 Phantom der Amerikaner in einem Kurvenkampf absolut leicht ausmanövrieren können, da es aber aufgrund der überlegenen Geschwindigkeit und Feuerreichweite der F4 selten zu einem echten "Dog Fight" kam waren die Migs unterlegen, vergleichbar mit einem Luftkampf zwischen einer Me 262 und den meisten kolbengetriebenen Maschinen der Alliierten.

[@badman5509]

Ja, das ist so. Die Arado war in vielen, aber nicht in allen Bereichen, überlegen. Sie war deutlich schneller als die Me262.

[@felixropke9777]

@@badman5509 Die Arado musste auch keine vier 30mm Kannonen plus Munition schleppen 😉 mit Bombenlast sah das bei der Arado dann anders aus... Ist auch alles immer eine Frage des Gewichts.

[@alexandervatter1436]

Hallo, ja ein solches Vergleichsfliegen fand am 12./13.06.44 statt. Den Berichtsteil betreffend den Vergleich Me 262 - Ar 234 füge ich unten an. Alles in allem war die Arado in nahezu allen Belangen besser. Ein nicht erwähntes Manko der 234 war jedoch die Sicht nach hinten, so musste der Eheim (Pilot der 234) über Anflüge der 262 per Funk gewarnt werden, um dann Ausweichmanöver einzuleiten, welchen die 262 nicht folgen konnte. Wir haben bereits ein ausführliches technisches Video über den Blitz produziert, das ich Ihnen hiermit empfehlen möchte. Es sollte die meisten Fragen zu dem Typ beantworten. Über Vorführung Ar 234 in Rechlin 12. und 13.6. An den beiden Vorführungstagen waren alle Beteiligten mit Ausnahme der Flugzeugführer und der Monteure ausgeschlossen. Herrn Liebing, Herrn Sauer und den Unterzeichneten wurde jedoch Gelegenheit gegeben, 11.6. ihre die geneigten Flugzeuge zu besichtigen. Die Vorführung gliederte sich in eine Standbesichtigung und eine Flugvorführung. In letzterer wurden gezeigt: He 177 B-5 (mit 4 Einzeltriebwerken) Ar 232 B-010 Ju 188 He 219 mit 2-Mann-Kabine He 219 mit 3-Mann-Kabine Ta 154 Fw 190 mit BMW 801 Do 335 262 Ar 234 He 163 Im Stand wurden zusätzlich noch gezeigt: Boeing "Flying Fortress" Lancaster Beaufite Lightning Mustang Thunderbolt Me 262 Wurde vom Typensegelgleiter Hptm. Bobrowski geflogen. Bugrad flattert neuerdings stark und erhält Flatterbremse. Zelle schon teilweise auf Holz und Stahl umgestellt; z.B. Rumpfvorderteil aus dünnem Stahlblech, alle Fahrwerksklappen aus Holz. Gesamte Oberfläche baulich sehr schlecht, stellenweise unzugänglich. Außerdem Anstrich sehr rau. Die dünnen Stahlbleche am Rumpfvorderteil sind teilweise stark eingefallen. Das QR hat Keulenprofil und ist schwach mit Flettner ausgeglichen. HR hat keinen aerodynamischen Ausgleich, SR hat Flettnerausgleich. Das Leitwerk sitzt sehr hoch über dem Flügel. Die TL-Verkleidung passt sehr schlecht. Sie hat nur im hinteren Drittel kleine Ein- u. Austrittskimen Ar 234 V10 wurde von Eheim sehr gut vorgeflogen: Vorbeiflug in niedrigster Höhe mit v = 820 km/h, anschließend steiles Hochziehen bis 2000 m, Törn, erneutes Anstechen des Platzes, im Hochziehen bei 2000 m eine Rolle, dann TL auf Leerlauf, engste Spirale bis zum Boden, dabei Landezustand hergestellt. Beim 2. Vorfliegen am 13.6. wurde der Programmablauf dadurch gestört, dass beide bereitgestellten Me 262 beim Anlassen Schwierigkeiten machten. Die gerade in der Luft befindliche Ar 234 bekam über Funk Auftrag, die Lücke durch Ausdehnung ihrer Vorführung zu überbrücken. Eheim, zeigte in solch eindrucksvoller Weise die Wendigkeit der Ar 234, dass von Generalfeldmarschall Milch eine Vorstellung des Flugzeugführers und zusätzlich zum Normalprogramm ein Kurvenvergleich zwischen Me 262 und Ar 234 befohlen wurde. Dieser zeigte die eindeutige Überlegenheit der Ar 234 im Kurvenkampf: Ar 234 V10 hatte die 262 mehrfach vor den Rohren. Die Me 262 konnte jedoch mit Absetzbewegungen davonlaufen. Gesamteindruck Ar 234 war sehr positiv. Gruß Alex Team-BACUFFZ

[@nielsmeyer1745]

​@@badman5509genau das war sie nicht.

[@guzzimoto2366]

wie immer kamen alle neuen Waffensysteme, die überwiegend alle schon frühzeitig entwickelt wurden, zur spät an die Front !

[@Anonymus99]

Wenn ich mir die Unfallschilderungen anhöre frage ich mich ob es Fallschirme für die Piloten gab?

[@nielsmeyer1745]

Der Ausstieg aus der 234, die keinen Schleudersitz besaß, war für den Piloten sehr sehr schwer.

[@steffenhanf6647]

Proforma hatten die bestimmt einen dabei..

[@Anonymus99]

@ Genau das war mein Gedanke. Das war ja alles Neuland zur damaligen Zeit.

[@SaihttamatzE]

[@kultursender6507]

Tolle Maschinen waren das - ihrer Zeit sehr weit voraus! Heute hinken wir jeder Technik und Entwicklung weit hinterher.

[@helmutmoreth5328]

Ja das Flugzeug ✈️ war schon 1940 fertig stand aber 2 Jahre rum bis Junkers funktionsfähige Triebwerke hatte, so dass es ab 1943 dann Testflug gab. Ich finde wegen den Glascockpit seine Aerodynamik das schönste Flugzeug der damaligen Zeit Schade, dass es nicht weiterentwickelt werden konnte. Es war sozusagen eine " Deusche SR 71 " in der Luft nich einholbar von Höhe und Geschwindigkeit.

[@ep2560]

Ende 1940 kam erst die Ausschreibung des RLM raus . Der erste Prototyp ohne Triebwerke war Ende 1941 fertig .Der Erstflug war 30. Juli 1943 .

[@alexandervatter1436]

Mit Verlaub deutsche SR-71 ist technisch wie historisch lächerlich. Gruß Alex Team-BACUFFZ

[@deislermeetsworld]

Was hat der Flugkapitän denn mit der Arado gemacht? Von Kampfeinsatz habe ich nichts gehört

[@clemensauer136]

Umschulung von Propeller auf Jet.

[@Tiusz196843]

hab grad gelesen das die erste Arado 234 hier in Potsdam gebaut wurde

[@Bigsky1991]

Gott sei dank wir haben FADEC heut'!

[@siammaterialmanagementserv1818]

👍👍👍👍