BALANCING OF CONNECTING RODS END TO END

How to balance connecting rods end to end with easily accessible means.

[@adifferentcorner1382]

Super bien expliqué !!!!!!!!!!! moi qui ne voit juste une pièce de mécanique !! en ayant des notions de mécanique de base

[@DragonRougeDragon]

Merci

[@vince43561]

Limpide ! Merci pour cette vidéo.

[@DragonRougeDragon]

👍

[@samsi469]

Bonne méthodologie 👍👌. La différence de 1g ne viendrait t’elle pas de l’effet bras de levier entre le chapeau (axe de pivot) et la tête de bielle lors de la mesure du les 2 balances ? Du moins c’est la théorie la plus plausible à la quel je pense 🤷‍♂️

[@DragonRougeDragon]

Ce serait une théorie à approfondir

[@hocinezozodetect1755]

Salut l'ami 👍👍👍

[@DragonRougeDragon]

Salut Hocine

[@dh637]

Bonjour les chapeaux sont ils spécifique à la bielle

[@DragonRougeDragon]

Oui, les chapeaux sont toujours appairé avec un corps de bielle.

[@dh637]

@@DragonRougeDragon merci

[@polgusbin6424]

ne pas alléger de bielles , surtout la téte de bielle sans alléger le contre poids du vilbrequin

[@DragonRougeDragon]

Il n'y a pas qu'un seul paramètre effectivement et il faut considérer l'attelage mobile comme un tout ;-)

[@adelkaderarab830]

Une bielle 1sur 4 plus 18gramme .on peut la mettre

[@DragonRougeDragon]

Les données constructeur donnent un maximum de 5gr de différence et là il s'agit d'un 6 cylindres 😉

[@polgusbin6424]

faut pas oublier que le wagonnet aide aussi a vaincre la conpressions !!!!!!!

[@DragonRougeDragon]

Si le mouvement est uniforme oui, or là il ne l'est pas puisqu'il est alternatif.

[@mjrteamracing6403]

Les bielles s'équilibrent avec la dilatation aussi

[@DragonRougeDragon]

🤔