Bald sind große Einzylinder Geschichte! - Die Gründe für das Aussterben des Einzylinders im Motorrad

[@pjakszentis]

KTM 690 R erste Generation, die mit den extremen 270 mm Fahrwerk und der unglaublichen Bilux-EXC-Lampenmaske. Das war noch so eine richtig extreme KTM. Mit jeder Generation wurden die Vibrationen weniger und die Leistung mehr. Die letzte Variante habe ich in der Vitpilen 701, jetzt dicht an 150 kg und knapp 80 PS. Dafür lasse ich meine Panigale 1299 (noch so ein herrlicher Dinosaurier) auf Landstraßen mittlerweile stehen. Auf der TransItalia 2022 waren die 690/701, nach meiner Beobachtung, allen Twins weit überlegen. Manchmal ist weniger eben doch mehr.

[@levarris14]

richtig ! ein motorrad kann nicht einzylindrig und viertaktig genug sein ! 😆

[@razorrabbit2789]

@@levarris14 wenn dann noch reichlich Karbon am Rahmen, feine Schmiederäder und weitere Gewichtsreduzierung bei Kleinteilen dazu kommen, waren ca.145 KG zu schaffen. Das wäre doch der Traum eines jeden Sumotreibers. Für 145 KG fahrfertig out of the box wuerde ich zwei Tausender draufzahlen.

[@huskidanny]

Genauso ist es ,die dicken Eintöpfe Bällen richtig schön, fahre Husky 570 BJ 1999 und eine 690 smcr von 2012. Wobei die Husky wesentlich mehr Spass bringt.

[@easy8077]

Hab seit kurzem eine Fantic Caballero 500 und es ist definitiv das spaßigste und "purste" Motorrad das mir je unter kam, trotz chinesischem Einzylinder. Ich denke der Einzylinder hätte tatsächlich eine sehr rosige Zukunft wenn der Verbraucher ans Zahlungslimit gelangt und mit dem Spreadsheet-Wahn aufhört. Denn sind wir mal ehrlich, mehr als 70 PS auf zwei Rädern kriegt nur ein Rossi tatsächlich auf die Straße übersetzt und die riesige 1250GS ist die Harley Road King für Leute die gerne so aussähen als seinen sie sportlich. Was bietet ein Einzylinder - niedriges Gewicht, geringe Größe, einfaches Schrauben, satter Klang, niedriger Preis und genug Leistung. Und es gibt, wie das Comeback von Royal Enfield belegt, auch mehr als genug Leute die "einfach nur Motorrad fahren wollen". Heißt nicht, dass keiner mehr eine GS kaufen soll wenn er will oder dass er damit niemals den wahren Geist des Motorradfahrens erlebt, aber vielleicht sollten wir uns alle mal fragen "Warum muss es das neuste, größte, schnellste, teuerste sein?"

[@jensnitsche4994]

PS auf die Straße: dieses Argument brachte in den 50ern schon Carl Hertweck ( DER Motorradpapst von Motorrad damals). Mehr als 18 PS , Horex Regina, ist für einen Motorradfahrer im Alltag heute unmöglich auf die Straße zu bringen. Die heutige Zeit zeigt anderes. Einfaches Schrauben? Wenn ich mir das Gewürm um den Motor hier ansehe, wo ich den Motor erst mal " freilegen" muss, nein , Geschichte! Das trifft vielleicht noch auf die Enduros von Honda der 80er zu, mit 600ccm, 4 Ventile, radialer Ventilsteuerung, obenliegende Nockenwelle....Aber da konnte man immerhin noch einen Motor erkennen.

[@christophhofmayr1551]

Liebe meine 690er SMCR weil es eine der wenigen Motorräder mit einer Seele ist und sich unglaublich agil fährt, und um Spitz kehren fährst mit der jedem anderen Bike um die Ohren. Rechne das KTM sehr hoch an diese tollen 450er und 690er Motoren von Jahr zu Jahr perfektionieren.

[@legionargutzufus7194]

Fahre eine XT 660 R will sie nicht mehr hergeben bin ein paar andere Motorräder gefahren, aber auf meiner XT hatte ich den meisten Spaß, trotz evtl fehlender Leistung oder Komfort, war schon in Südtirol und an einen Wochenende über 1200 Km gefahren :)

[@879cc]

Hatte eine XT600E, ist schon eine Weile her und wenn ich irgendwann wieder einsteige wäre eine aktuelle Version davon schon toll. Die 1200km zum Gardasee bin ich in 2 Tagen gefahren. Mit der 10 PS DT80LC2 war ich dafür 3 Tage unterwegs 😎

[@frohzusein9823]

Ach wie gut, dass meine Yamaha SR 500 mit 42.000 km noch tadellos läuft! Ganz klassisches Motorrad mit Kickstarter, fabrikneu gekauft 1999...

[@arkus9905]

Ich fahre auch eine SR. Aber bei aller liebe, eine Schwarzwaldtour mit 250km, da ist man abends komplett am Arsch…deshalb ein nettes zweitmopped, mehr nicht - für mich.

[@svenlober6682]

Fahre auch SR/ XT 500 für mich die perfekten Motorräder möchte nichts anderes fahren. Das ist Motorradfahren pur nicht weichgespült einfach rustikal. Und lange Strecken auch über 250 km sind kein Problem man muss es einfach vertragen können.

[@arkus9905]

@@svenlober6682 da bin ich wohl nicht so hart wie du 😃

[@svenlober6682]

@@arkus9905 😄ich kenne nichts anderes fahre seit 14 Jahren durchgängig, mein Vater seit 32 Jahren und ich bin als Kind schon immer mit gefahren und haben lange Touren gemacht 400 - 500 km. Ich habe mich einfach dran gewöhnt😄

[@supermonoalf]

Fahr seit 40 Jahren ausschließlich Einzylinder, inzwischen schon die 35. Maschine. Habe schon sehr viele 2 und 4-Zylinder probegefahren, aber festgestellt dass die nicht zu meinem Fahrstil passen. Für mich zählt mehr das leichte Gewicht der Einzylindermotorräder. Lieber 10 kg weniger, als 10 PS mehr. Gruß aus Baden🌲

[@DJAceBlack]

Ich habe seit letztes Jahr einen Einzylinder. Geil, aber die anderen Konzepte sind auch alle genial. Z.B. könnte ich jetzt nicht sagen, dass die aktuelle MT-10 mir weniger Spaß machen würde als meine SMC R.

[@someofthem]

ich hab abgespeckt un dann 6 Zylinder gekauft.

[@mettfreund1727]

Zu meiner good old Duc 996 fahre ich als Pendel- und Alltagsbike noch eine Honda CRF300 Rally mit etwas über 30PS. Wartungsfreundlich, Geländegängig und in jeder Situation wendig. Bin damit bis nach Albanien ins Gebirge getourt und habe mir absolut nichts anderes gewünscht.

[@dennis.lc8407]

Der 690er darf niemals sterben! Gerade in der letzten Evolutionsstufe ist das Ding endlich ausgereift und standfest! So leicht und trotzdem extrem gute Leistung. Vor allem da die Bikes sehr leicht sind

[@christiannefischer4050]

Nehmt euch Zeit, und nicht das Leben. Das ist das Motto des Einzylinders. Und da geht´s dann nicht so sehr um Leistung, Leistung, und noch mehr Leistung. Ein kommoder und leistbarer Einzylinder mit 40, 50PS, was braucht man mehr zum Pendeln in die Stadt oder gelegentlichen Ausflüge ins Umland?

[@Mar_Tin]

Nicht um's Land, um die Welt!

[@Florijin]

Wenn ich überlege das eine FMX 650 mittlerweile ein absolut gesuchtes A2 bike ist, denke ich schon das 1 Zylinder eine Zukunft haben. Die Zeiten ändern sich rasant. Damals war die FMX ein absoluter Ladenhüter. Jeder der jetzt eine hat freut sich und hat defacto ein Bike, dass quasi keinen Wertverlust erfahren hat.

[@DashRendar308]

Die FMX war damals mein Fahrschulmotorrad. Mann hatte die Startprobleme bei kaltem Motor! Aber ich, der ich nur die 4 PS der Simson kannte und vorher noch nicht mal 125er gefahren bin fand sie mega Kraftvoll mit ihren 40 PS. Dann als ich mir zwei Jahre später mein erstes eigenes Motorrad gekauft habe, eine XT 660 habe ich mich endgültig in große Einzylinder verliebt. Leider bin ich aus Mangel an KTM Alternativen mittlerweile auf Zweizylinder umgestiegen. Ich bereue meine XT 660 verkauft zu haben.

[@XLKlaus]

Guter Bericht mit Nachvollziehbaren Argumenten. Trotzdem denke ich könnten Einzylinder eine Zukunft haben wenn man vom Leistungswahn abrücken würde....

[@sv7017]

Mein einzylinder werd ich nie verkaufen Wenn man über Leistung spricht, muss man auch das Gewicht berücksichtigen. Da sind Einzylinder einfach fantastisch.

[@Sickfau69]

Ja eben, meine Drz Kicker gebe ich nicht her, Leistungslimit juckt mich nicht, fahre die Serie mit 49 PS und 112kg. Seit ich noch 17 Zöller Supermoto Räder drauf hab fahre ich sie lieber als meine Daytona mit 128 PS und 175 kg 👍

[@andreaspump74]

Der Einzylinder hat definitiv Zukunft. Der Trend geht zu immer mehr Hubraum pro Zylinder im Mainstream. Die nächste 48Ps Motorgeneration könnte durchaus mit 600kubik Einzylindern kommen. Natürlich kann man da keine 100ps raus holen, was für ein fehlgeleiteter Anspruch...^^

[@jensnitsche4994]

Gab es alles schon bei Honda in den 80ern, Enduro, XL 600R, 44 PS...

[@razorrabbit2789]

Gewichtsreduktion wäre noch eine Möglichkeit. Eine Edel 690 SMCR mit 75 PS bei max.150 KG fahrfertig vollgetankt würde massig Käufer finden.

[@O._Skor]

Also meine 690 hat 145 kg

[@razorrabbit2789]

@@O._Skor Street legal? Und was baut man da so alles um bzw. ab? Auspuff -3 kg, Batterie -3 kg. Und wo fallen die restlichen 9 kg?

[@christophhofmayr1551]

Hab meine gewogen, mit halb vollem Tank deutlich unter 150kg. Mit kleinerer Batterie nochmals 2-3kg runter. Am besten den PP Lufi und kürzer übersetzt, dann geht richtig was vorwärts unten raus.

[@O._Skor]

@@razorrabbit2789 in meinem Fahrzeugschein stehen stehen unter G = Masse im Betrieb befindlichen Fahrzeugs exact 150 Kg. Remus und Batterie bin ich bei max 150 kg. Nach deiner Rechnung sogar bei 144 kg . ☺

[@bertsittich2890]

Also, wenn die im Beitrag gezeigten Geschwüre vom Markt verschwinden würden, wäre ich nicht traurig. Schiach samma selber, da muss es nicht auch noch das Motorrad sein. Noch dazu diese Preise - das kommt schon ziemlich krank daher. Ansonst gibt es noch jede Menge guter gebrauchter Einzylinder und wenn man dabei KTM vermeidet, hat man mit denen sogar noch jahrelang Spaß ohne teure Reparaturen.

[@espero7757]

Minimales Gewicht ist King, das Drehmoment die Queen. Alles Andere ist übel… 😋👍🏻

[@sinaalex7577]

Zum, Motorradfahren braucht man nicht zwingend weit über 100PS, und man kann trotzdem sehr viel Spaß haben. Meine alte XT500 hat sich geschüttelt und vibriert, dass es eine Freude war. Laufkultur bedeutet heute, daß man den Motor nur noch hört, aber ihn nicht mehr spürt. Ja, und dann kann man auch direkt auf ein Cabrio umsteigen. Da hat man Fahrtwind und extreme Laufkultur. Für mich kommt alles mit mehr als 2 Zylindern nicht in Frage. Ein Zylinder reicht sogar aus, um damit längere Touren zu fahren. Man muß es nur wollen.

[@DJAceBlack]

Braucht man aus meiner Sicht auf keinen Fall. Aber schaden tut es auch nicht, wenn man Selbstbeherrschung hat…

[@bertsittich2890]

Ganz meine Meinung!

[@straycat1115]

Was technisch sicher interessant wäre: ein 690er KTM-Motor einer variablen Nockenwellenverstellung wie bei der 1250er GS. Die generellen Spezifika bzw. die Einzelhubräume sind ja durchaus vergleichbar. Das käme der Laufkultur, dem verfügbaren Drehzahlband und dem Abgasverhalten sicherlich zu Gute.

[@someofthem]

ja aber nein, ausser es passiert oft.

[@jusufcozeli6314]

Ich bleibe bei meiner DR Big 800 die habe ich schon 20 Jahre und keine Probleme.

[@hartehupe4266]

Wunderbares Motorrad die Dr.Big. War mein erstes Fahrzeug überhaupt. 1995 nagelneu für 10000DM gekauft. Hat mir über 70000km treue Dienste geleistet.

[@jusufcozeli6314]

@@hartehupe4266 Möchte auch keine andere haben es ist ein Traktor ohne schnick schnack.

[@besenwieslersepp1011]

Ich behalt meine auch. Einziger Nachteil: Der Eisenhaufen ist sauschwer.

[@jusufcozeli6314]

@@besenwieslersepp1011 Das ist die GS auch.

[@hartehupe4266]

@@besenwieslersepp1011 Das ist Ansichtssache 😜

[@CargoDriver1435]

Also ich hätte ja gern einen Modernen Einzylinder mit 500-600ccm und 50-60Ps... mehr brauch ich nicht. Ich fahre DR 650 SE und DR 800 Big, beide haben eine mir ausreichende Laufkultur. Und die Leistung reicht vollkommen aus. Schaut man sich dann den Gebrauchtmarkt an, was eine DR 650 SE oder gar eine DRZ 400 kostet, dann sieht man, ein leichter Einzylinder ist gefragt. Aber er wird in Europa nicht geliefert. Da fragt man sich, warum? Wenn es doch (noch) möglich ist.

[@wg7sbmbt58]

Ktm Exc 500 510 ccm ca 55-60 ps

[@ella5454]

BMW F 650 CS mit anderen Auspuff hat 60 🐎 und ist sehr sparsam. Hat nen Riemenantrieb.

[@no_time_to_rest]

Ich hatte bis letztes Jahr eine DRZ 400. Die Gebrauchtpreise sind enorm weil es so ein Konzept in neu nicht gibt. Mein Wunsch wäre eine DRZ 450 mit sechs Gängen und Einspritzung mit 50 PS. Ich bin mir sicher, dass sich solch ein Motorrad gut verkaufen würde.

[@CargoDriver1435]

@@no_time_to_rest Ja eben. Aber nicht auf Basis eines Sportmotorrades wie die CRF 450 L. Sondern eine brauchbare dualsport. Ich wäre vmtl bei der Honda CRF mit 400ccm und um die 40Ps schon glücklich.

[@holgerschmidt135]

Ich fahre eine Mash Dirt Track 650 mit einem köstlichen 1. Zylinder mit 40 PS und 162 Kilogramm. Auf Landstraßen und kurvigen Straßen einfach nur herrlich!

[@ronnyhinze4335]

Ich sehe das so, jede Motorengattung , ob 1,2,3 oder 4 Zylinder haben ihre Daseinsberechtigung, halt je auch in Zusammenhang des Einsatzgebiets. Ein Einzylinder hat meist gut Kraft aus dem Keller und ist daher im Bergischen oder im Gelände gut aufgehoben. Bei einem 2 Zylinder ist das ähnlich, allerdings spielt da auch schon der Hubraum eine Rolle. Höhere Leistungsausbäute ist möglich bei humanen Verbrauch. Für Weltreisen auch schon möglich. 3 und 4 Zylinder sind dann für maximale Leistungsausbeute Langlebigkeit , je nach konzipierter Technik die angewand wurde. Übrigens war es schon in den 90igern völlig normal, daß schon 600ccm Motoren knapp 100PS hatten und waren auch noch zuverlässig. Habe selbst 2 besessen. Er sollte vielleicht doch vorher etwas besser recherchieren, vielleicht ist er einfach nur etwas zu jung. Trotzdem gutes Info Video. Weiter so 👍

[@kurtmullner3488]

Ich bevorzuge 2-Zylinder, einen in meiner Duke 690 R und den anderen in der Honda NX650 Dominator.

[@Mar_Tin]

Man wird den Wert eines einfachen, grossvolumigen Einzylinders für Reisebikes schon bald sehr vermissen. Es läuft nicht alles über technische Vernunft.

[@someofthem]

nein. man elektro ist die zukunft.

[@Mar_Tin]

@@someofthem Mann, achte drauf, dass dein Hirn wieder durchblutet wird.

[@martinzimmermann2284]

Es wäre sehr schade wenn der 1-Zylinder ausstirbt. Fahr selbst eine Aprilia Pegaso 660 Trail und habe trotz nur 48 Ps sehr viel Schbass damit

[@879cc]

Ich weiß gar nicht, was das mit der Leistung soil. 30-40PS in einer 120kg Alltagsenduro fände ich super. Klar, finden die Hersteller wieder blöd, weil man da keine weit über 10.000€ rausholen kann. Man will der 50+ oder eher 60+ Kundschaft ja noch den letzten Euro rauspressen. Dass weniger manchmal mehr ist hat sich da noch nivht so rumgesprochen, daher kommen immer mehr Einspur-SUV....

[@Olli_s]

Ich verstehe nicht, warum in diesem Video immer die Rede von noch mehr Leistung und immer noch mehr Laufkultur ist? Wer sagt denn das ein Einzylinder unbedingt 700ccm und mehr braucht? Zwischen 450 und 600ccm und dafür auf das Gewicht achten ist meiner Meinung nach auch ok. Aber im Prinzip ist der Eintopf eh schon geschichte. Denn bei noch einem einzigen Hersteller, der noch ernsthaft Einzylinder verkauft, kann von einem Markt doch eh schon keine Rede mehr sein.

[@DJAceBlack]

Verstehe ich auch nicht. Der aktuelle 690er ist fast schon langweilig…

[@pistonburner6448]

Genau: 450ccm + Turbolader!! Auch in den Bergen hält es seine Leistung während Saugmotoren an Leistung verlieren!

[@smchusky3286]

Von einem Markt kann sehr wohl die Rede sein. Der variiert Weltmarktspezifisch. Weshalb KTM und BMW Singles in Indien produzieren, um ernsthafte Stückzahl-Krümel vom Asien Pazifik Kuchen abzuknabbern. "Welches Kraftfahrzeug hat sich öfters verkauft, als VW Käfer und Ford Model T? ... Ein Einzylinder "Motorrad" 😉in Gänsefüßchen. Hondas Super Cub. ... die wurden mehrfach, auch von Weltreisenden erwähnt. Weil die schon mal im Wüstensand oder OffRoad, mit Sozia, an Ü 250 Kilo-Kühen-Kämpfern vorbei trellerten. ... auf das Gewicht geachtet hatte CCM. Scheinbar verlangte der Markt, 30 Kilo mehr aufheben zu wollen, bei weniger Leistung und Reichweite. Macht Sinn beim Fitnesstraining paar Kilos drauf zu packen. Auf Tour, sicher nicht. Vergleicht die aktuelle Honda CRF 300 Rally mit der "CCM GP 450 Adventure". die u.a. der Website vom Wolf, detailiert beschrieben ist.

[@tommes55]

Zum Glück gibt es noch die Inder, die wunderbare Singles produzieren (lassen) , für normale Straßen und normale Leute, die nicht alle Mopeds unter 100 PS als Kindermotorrad bezeichnen...

[@smchusky3286]

Österreicher und Deutsche, KTM und BMW lassen Singles in Indien produzieren.

[@ostiel]

XTZ660 und DR850 Big, Nachhaltigkeit durch Haltbarkeit.✌🏻

[@bertsittich2890]

DR800 war das Maximum - und die kam gegenüber der vorigen 750er schon etwas lahm daher.

[@ostiel]

@@bertsittich2890 stimmt, weiß jetzt auch nicht, wo ich die 50 Kubikzentimeter noch hergeholt habe.

[@bertsittich2890]

@@ostiel 😄

[@MrElmo307]

Die Leistung reicht völlig aus für den Fahrspass den man damit hat

[@jogreen3266]

Kann die Argumente gut nachvollziehen. Wenn man sich anschaut, wie wenig Motorrad man bei KTM mittlerweile für das Geld bei den großen Einzylindern bekommt. Einzylinder haben bei kleinen Motoren (bis 450ccm) oder im Gelände durchaus Ihre Daseinsberechtigung. Auf der Straße finde ich sie mittlerweile dem Zweizylinder unterlegen. Der Zweizylinder hat genauso eine sattes Drehmoment von untern und eine kräftige Mitte, aber man erreicht damit eben auch einfacher mehr Leistung. Der große LC4 ist mittlerweile in der Euro 5 Version auch ziemlich verwässert. Die ganzen Supermoto-Fans erfreuen sich noch dran, wobei die aktuelle 690 auch mit dem Thema Supermoto nicht mehr soviel zu tun hat. Bei den Preisen die KTM mittlerweile etabliert hat, könnte man auch einen schönen ~750er V2 anbieten, der auch nicht die Welt wiegt, aber oben raus noch mal ordentlich was draufpacken könnte. Ist natürlich Geschmackssache, aber meiner Meinung nach hätte man von einem vernünftigen Zweizylinder mehr Vorteile, als durch die paar Kilo Einsparung durch den Einzylinder. Auf den normalen Straßen würde ich immer eine Hypermotard 950 oder einer KTM 990 SMR einer 690er vorziehen.

[@stubi1103]

Es gibt noch ein wichtiges Argument gegen den Einzylinder und das ist das Gewicht und die Auslegung des Stufengetriebes bzw. des finalen Kettentriebes. Der Einzylinder leitet seine Antriebskraft mit erheblichen Lastspitzen in das Getriebe ein. Damit die Zähne nicht brechen bzw. die "Hertz' sche Spannung" auf den Zahnflanken nicht zu groß wird, muss mit einem größeren Zahnmodul und Zahnbreiten gearbeitet werden, das Getriebe wird dadurch signifikant schwerer. Bei meiner Suzuki VL 1500 hatte ich schon das Gefühl, dass das Getriebe aus dem Landmaschinenbau kam und dieser V2 Motor hatte bereits Ausgleichswellen mit wirklich guter Laufkultur. Aber Ausgleichswellen wollen auch beschleunigt werden, was Energie kostet.

[@JotteronTöff]

Meine Yamaha XT 600 BJ 1987 immer top

[@tannenherz]

High, wenn man zu Gunsten eines schmaleren Kolbenbodens den Hub verlängern würde, wären auch großvolumige Einzylinder lange weiter zulassungsfähig. Freundlichst Fiete

[@flaschpower]

So eine SMC R mit zwei Zylinder wäre auch mal interessant 🤔. Der Motor von der 790er wäre ja da.

[@azorahai2172]

Interessant ja, aber mit Supermoto hat das dann nix mehr zu tun

[@flaschpower]

Die Frage ist wieviel die Euro 5 SMC R mit dem schlechten Drehmoment untenrum, der ruhigen Laufkultur und dem hohen Gewicht noch mit Supermoto zu tun hat? Warum zieht man nicht eine Art Aprilia SXV 550 in haltbar auf?

[@azorahai2172]

@@flaschpower mit minimalen Aufwand ist unten rum schon ordentlich Dampf dahinter, glauben sie mir

[@justRORIRARU]

Vor Allem, ob des Gewichts, machen die schon Sinn.

[@rainerkrause2190]

Royal Enfield..Heizen war gestern 😉

[@jochenbuhler4547]

Da große Einzylinder meist über einen großen Hub verfügen, sind die Kolbengeschwindigkeiten im Vergleich zu Mehrzylindermotoren viel höher, was die Lebensdauer des Einzylinders erheblich verringert. Auch ein QS ist bei einem Einzylinder schwieriger abzustimmen, da eben nur alle 2 Kurbelwellenumdrehungen ein Arbeitstakt erfolgt. Wie von Martin Bauer richtig erwähnt, machen große Einzylinder auch keinen Sinn, weil durch die Verwendung und den Antrieb von Ausgleichswellen keine Gewichts-, Konstruktions-, Preis-, und Verbrauchsvorteile v.a. gegenüber dem Reihenzweizylinder bestehen. Viele V2-Motoren-Konzepte bieten eine ähnliche Sound-, und Leistungscharakteristik wie ein Einzylinder (v.a. viel Bums bei niedrigen und mittleren Drehzahlen), haben jedoch ein viel breiter nutzbares Drehzahlband, hacken z.B. bei vergleichsweise niedrigen Drehzahlen nicht auf der Kette herum und drehen eben ein bisschen höher (kleinere oszilierende Massen). Zur Not tut es auch ein Reihenzweizylinder mit Hubzapfenversatz (z.B. Crossplane) als "falscher V2".

[@andreaspump74]

Der Einzylinder hat definitiv bauliche Vorteile. Er ist tendenziell leichter als ein R2 und er ist deutlich schmaler. Eine SMC 690 kriegst du mit einem R2 nicht gebaut. Und anständig laufen wird ein modernes vernünftig ausgelegtes Einzylinderkonzept auch.

[@jochenbuhler4547]

@@andreaspump74 Im Offroad-Bereich (Trial und Motocross) macht ein relativ kleiner, leichter und schmaler Einzylinder ohne Ausgleichswellen Sinn (2- und 4-Takter). Dort ist die geringere Laufleistung des Einzylinders auch nicht so tragisch. Bei reinen Straßenmaschinen und Adventurebikes sehe ich das anders, siehe mein Kommentar. Wenn Du mit dem kleineren Drehzahlband und der nachweislich zu erwartenden geringeren Laufleistung zurechtkommst, bitte... mir ist ein V2 wesentlich lieber... und guer eingebaut ist er auch gleich schmal... was eh nur in schwerstem Gelände eine Rolle spielt...

[@ella5454]

@@jochenbuhler4547 Hallo Jochen, ab wann fängt bei Dir eine geringe Laufleistung an? Ich fahre eine BMW F 650 CS mit 60 PS und Riemenantrieb. Der österreichische Eintopf-Einspritzungs-Antrieb aus dem Hause Rotax ist extrem sparsam, hat viel Bums und soll angeblich min. 80.000 km abkönnen. Ich könnte noch weitere Vorteile aufzählen, aber Du sollst ja hier die Gelegenheit bekommen zu erklären warum Du so von oben nach unten auf diese Art von Zweiräder guckst. Es handelt sich hierbei auch immer um eine philosophische Frage, die Eintopf-Fahrerinnen sind generell nicht in den höheren Geschwindigkeiten zu finden und wollen dies auch so. Auf der Landstraße sind größere Maschinen unvernünftig und überdimensioniert. Von dem her bitte ich für alle Freunde des Eintopf um Fairness. Viele Grüße Ella

[@jochenbuhler4547]

@@ella5454 Hallo Ella, das ist aber toll, dass ich hier die Gelegenheit bekommen darf mich zu äußern, Vielen Dank, wie großzügig...! Steht eigentlich alles schon in meinem Ausgangskommentar... einfach (nochmal) durchlesen und weiterhin viel Spaß mit der BMW! DLzG✌! Über 100 PS halte ich auf der Landstraße auch für unnötig aber wenn man auch einmal zu zweit fährt oder mit Gepäck sind 100 Pferdchen bzw. 90 Nm schon nicht schlecht...

[@levarris14]

falsch ! die letzten einzylinder - langhuber sind längst geschichte und graue vorzeit ! schau dir die technischen daten eines modernen einzylinders ( z.b. KTM ) mal genau an, das sind extreme kurzhuber ( borhung/hub ), anders wäre diese affenartige leistung ja gar nicht hinzubekommen die sie heute haben ! freu mich schon auf einen einzylinder mt kompressor ! hahaha !

[@joncentel4932]

Wer fordert bei an 690er Laufkultur ? so a Unsinn. und tschüsss

[@TheOrgonaut]

Honda CR500 2-takt mit Strassenzulasung um 5000 euro ! Hätte 2012 zuschlagen sollen

[@sylawolf5446]

Wenn sie endlich leichte Zweizylinder Supermoto zwischen 400 und 600 ccm entwickeln, kann ich es verkraften, sonst nicht. Die Aprilia sxv war ein erster guter Ansatz und wurde leider abgewürgt.

[@wbrannt8948]

Von Mash gibt es noch coole Luft/Öl-gekühlte Einzylinder mit 650 ccm.

[@rolandbraun9284]

Schon wegen der Elastizität des Motors, bevorzuge Ich dieser Hubraumklasse einen Motor mit 2 oder besser 3 Zylindern.

[@TM-dr7gs]

Wenn endlich mal ein großer Hersteller eine A2 Enduro mit ca 500ccm bauen würde, einfach, ohne absolute Highend Teile zu einem fairen Kurs. Die geht 100% weg wie geschnitten Brot. Warum ist wohl eine DRZ400 oder eine gute TT600r völlig überteuert! Ich verstehe die Hersteller nicht...

[@MemoirsOfAGorilla]

Die 690er sind die unangefochtenen Waffen der Landstraße. Jeder der Kurven fahren kann weiß das auch. Klar sind 450er aggresiver, aber wer wiegt schon 60-70kg und hat dann den echten Vorteil😄.

[@zerotonine807]

Wenn wir die EU nicht hätten……mehr Freiheit 🤷‍♂️

[@Thomas-uc8nh]

An jeder Grenze würden wir kontrolliert, müssten Geld wechseln, die Blinkerfarbe von Land A wäre in Land B nicht zulässig, kein Datenroaming,.... Ist das mehr Freiheit?

[@ronnyhinze4335]

Und das in fast jeder Hinsicht

[@peterpretzell8035]

SRX 600 , fährt wunderbar und man kann auch mal"Gas Geben"

[@2rader1jahr11]

Finde diese Entwicklung schon Schade, Eintopf ist ein ganz eigenes Feeling, macht wirklich Spaß, dlzG

[@chrisvodka2412]

Ich hatte eine 2014er SMC-R... echt geiles Gerät gewesen. Möchte so ne Kiste aber nimma.

[@josefgfrerer9567]

Neue, extraleichte und hochbelastbare Materialien, und vor allem Kultstatus, könnten irgendwann den 1-Zylinder einen Schritt vorwärts bringen ?

[@pistonburner6448]

Dann können wir sogar Halbzylinder haben?

[@wildcat38]

Ich hatte eine 690 Duke5R, wär Schade wenn die 690/701/700 voll ganz verschwinden.

[@DJAceBlack]

Wird bei der Nachfrage nicht passieren 😉

[@michaelurbanetz3464]

1-Zylinder macht bei geringeren Hubraumklassen durchaus Sinn, kostengünstig & wenig Gewicht. Sobald es um Leistung und Laufkultur geht, sind andere Motorenkonzepte ab 2-Zylindern wesentlich sinnvoller, haben auch ein deutlich breiteres Drehzahlband bei weniger Rüttelei. Kenne auch einige Leute, denen der KTM 690er noch in der Garantiezeit um die Ohren geflogen ist, das will eigentlich niemand.

[@TheTobiKing1]

Also die letzte Ausbaustufe des 690er Motors ist (gut Pflege vorrausgesetzt) einer der haltbarsten Motoren des Konzerns

[@pistonburner6448]

1:32 Nicht wahr: es gibt auch turbos, NOS, höhere Verdichtung (compression ratio?) mit E85... 🤓 Ich warte auf einen 690 ccm Einzylinder mit Turbo!!🤣Auch in den Bergen hält er mit der dünneren Luft seine Leistung, während Saugmotoren an Leistung verlieren!

[@umbertobremen6315]

Lc4 ❤

[@identitymatrix]

Ja ich denke es ist schade, aber es gibt ja noch Zweizylinder. Aber ich würde nie ein Motorrad mit mehr fahren, weil es einfach keins mit mehr als 2 gibt, welches gleichzeitig auch gut klingt. Mich stört einfach bei 4 Zylindern dieses ständige gebrabbel, klingt einfach nicht gut.

[@ichsonstkeiner7769]

Erster! Will mir bald ne 690SMCR zulegen, hoffe dass ich noch eine bekomme 🧐🧐

[@Master8aiter]

Bekommen wirst du leicht eine. Frage wird nur zu welchem Preis ;)

[@DJAceBlack]

Was heißt bald? Dieses Jahr sollte das kein Problem sein. Ich schätze, nächstes Jahr auch noch nicht 😅

[@ichsonstkeiner7769]

@@DJAceBlack Wahrscheinlich nächstes Jahr. Mal schauen...

[@mariomeier5711]

ist mir eigentlich ziemlich egal. Seit 1992 fahre ich meine Yamaha XT600 Bj.1984 mit 45ps, 51nm Drehmoment und 151 Kilo Gewicht vollgetankt. Dafür gibt es nunmal keine Mehrzylinder Maschinen, die solche werte Schaffen. Und mit 61 Jahren brauch ich auch kein neues Mopped mehr. Zumal ich die XT ja eh nur noch recht selten fahre. Bis vor kurzem eine XJ900F und neuerdings noch eine XJR1300 RP19. Und 2 Garagen voll reicht, finde ich. Mitsammt Hebebühne usw.

[@ella5454]

Mir egal. Hab meine BMW F 650 CS mit 60 Pferdchen. Die ist seit 20 Jahren mit ihrer Eintopf-Einspritzung sehr sparsam und dass wird sie wohl noch die nächsten 20 Jahre sein.

[@makuru3395]

KTM Kompressor 690 K 105 PS, 90 Nm. 140Kg fahrbereit, 9000€ ???👌

[@DJAceBlack]

Den Preis kannst du vergessen, wenn schon der aktuelle Single über 10k liegt…

[@bertholdgriese9127]

Ein wesentlicher Nachteil des Einzylinders ist, dass bei der Abwärtsbewegung des Kolben die Luft unterhalb des Kolben im Kurbelgehäuse komprimiert wird (Energieverlust). Beim gegenläufigen Zweizylinder ist das natürlich nicht so, weshalb der Einzylinder gegenüber ihm auch keinen Verbrauchsvorteil hat.

[@pistonburner6448]

Harley Davidson knew it already in 1907...

[@j.k2869]

Warum kombiniert man nicht einen Abgas-Turbolader mit einem relativ kleinem Hubraum? Das wäre doch super für das Leistug/Gewicht- Verhähltnis, so wie bei Autos auch

[@paeplowpaeplow7925]

TT600 R Belgarda SM

[@peter_cbbo1690]

Man könnte es auch einfacher sagen: Solange die Menschen unnötig viel Leistung brauchen, die sie dann noch nicht auf die Straße bekommen, entstehen so Fehlentwicklungen. Insofern baut sich der Kunde seinen Markt selbst, der partiell zu völlig unnötigen Produkten führt. Aber die Hauptsache: Man hast in jedem Mitteklasse-Bike mindestens 70 PS. Zu köstlich.

[@DJAceBlack]

Die Supermotos aus Mattighofen sind seit Jahren Topseller. Da würde auch 10 PS weniger nichts ändern.

[@bertsittich2890]

@@DJAceBlack Ja, aber viele Leute wollen etliche zehntausende Kilometer störungsfrei fahren. Damit ist KTM schon weg von Fenster.

[@commanderpilot7]

@@bertsittich2890 Und viele wollen einen Einzylinder der Leistung hat + Wartungsarm ist. Da ist KTM wieder der einzige🤷😅

[@bertsittich2890]

@@commanderpilot7 Wartungsarm schon - aber viel zu schnell kaputt.

[@commanderpilot7]

@@bertsittich2890 Meine hat 56000km ohne defekt🙌 (ausser Kipphebel wurden bei 30000km zur Sicherheit getauscht) (hat knapp 100€ gekostet🤷)

[@lukasrgl]

Mir persönlich wird's schon wehtun, besonders wenn man im Deutschsprachigen Raum in den nächsten Jahrzehnten einmal kein Supermoto mehr fahren kann. Supermoto ohne 1 Zylinder geht einfach nicht...

[@dondoelpes4658]

Wir alle sind vom Aussterben bedroht. Warum soll es dem Einzylinder Motor da anders ergehen? LIEBEn Gruß

[@vincenzavesani5295]

Ich will den Einzylinder als Cruiser !

[@dennisgrieb4929]

Suzuki LS 650 Savage

[@Chris-ur5sg]

xt 660 x im stall stehen. die wird nie mehr hergegeben!

[@twinspark540]

Wenn wir das EU-Konstrukt beenden, fallen die Bevormundung und absurde Abgasvorgaben weg.

[@michaelsteiner5775]

Einzylinder für 125ccm - 300ccm wird bleiben. Größere Kubaturen werden aussterben aber das ist ohnehin eine Niesche. Trotzdem Schade im Sinne der Vielfältigkeit, vor allem da das eh nix bringt emissionstechnisch - wie viele fahren den mit sowas rum?

[@j.d.4554]

Schön langsam ist des nicht mehr lustig!!! 🥺🥴

[@Karsten60]

Fahre eine XT660 Z Tenere von 2014 und eine F 650 Dakar von 2001, meine Lieblingsmotorräder mit Charakter. Beide sind handlich, sparsam und machen einfach Spaß. Mehr brauche ich nicht. Und sie bringen mich immer wieder nach Hause

[@Klaerchenification]

👍

[@ritchir4835]

1 Zylinder fahren ist halt geschüttelt wie auf einer Kutsche. Twin oder 4er ist das Wahre

[@anyone933]

Die rocket 3 hat über 800ccm pro Topf

[@mashtyxzockt7420]

Es macht mich richtig traurig das zu hören

[@magnamentis]

kompressoren

[@Romiman1]

Obwohl ich beim Einzylinder nie über 400ccm hinausgekommen bin, hab ich den Reiz dieses Gerumpels nie verstanden. Nach vielen schönen Jahren mit 650ccm-Twins bin ich jetzt mit einem (komplett vibrationsfreien) "Nullzylinder" (E...) noch viel glücklicher! ;-)

[@leonrx9636]

mein Beileid

[@Michael-HB70]

Manche Menschen lieben die Langeweile.

[@Ari.S.P.]

Naja, es soll ja auch Leute geben welche mit ihrem Motorrad reisen möchten. Das stelle ich mir ein wenig schwierig vor mit einem E-Mopped weiter als 300km zu kommen und in 10 Minuten weiter zu fahren. Abgesehen von Ländern wir Marokko, Tunesien, etc. Aber ja für die Stadt reichts.

[@Romiman1]

Wenn man sich die deutsche Jahresfahrleistung (unter 3000km!) anschaut, ist aber auch der Nicht-Fernreisende nicht gerade die absolute Ausnahme. Ich gehöre dazu, meine jährl. 4000-8000km sind hauptsächlich Alltagsverkehr. Klar, für den Langstreckenbetrieb erfordert E schon mehr Zugeständnisse als (noch) das bequeme Tankstellenhopping mit dem Verbrenner. Aber grundsätzlich möglich ist es durchaus, siehe "Marc travels" (hier auf YT). @LeonRX: Wieso Beileid? Schau Dir sämtliche Videos von E-Fahrern an. Egal ob auf Zero, Energica, Livewire, Calk oder die schweren BMW-Roller, sehen die für Dich unglücklich aus?? ;-)

[@leonrx9636]

@@Romiman1 Würde mich persönlich nicht reizen, egal wie logisch die Argumente für E fahren sind. Diese neuen Kisten sind mir zu steril, da kommen keine Emotionen beim fahren. Jeder wie er mag aber diese grünen Hippie Karren sind einfach zu Langweilig.

[@ch3fk0ch83]

Bald ist das ganze Hobby Geschichte, immer mehr Verbotszonen, bald kommt mit Sicherheit auch ein Verkaufsverbot für verbrenner Motoren und ebikes kosten so viel wie ein e Auto .

[@DJAceBlack]

@@AntonBillJon Quelle?

[@johannhans678]

So ein Schwachsinn

[@DevNull66]

Vielleicht wäre es ja auch mal Zeit für Widerstand?

[@thdd2941]

Zum Glück kommen ja die Elektromotorräder da kann man leicht extremen Fahrspass mit maximalen Drehmoment und max Schub kombinieren. Bestes Beispiel Zero FXE Fahrspass pur

[@TheTobiKing1]

Und 100kg schwerer als meine 690er🤣🤦🏻‍♂️

[@thdd2941]

@@TheTobiKing1 quatsch die FXE in der 11kw Klasse wiegt 135kg und hat artgerecht bewegt eine Reichweite. Durch das Drehmoment von 106Nm sieht eine A2 690 alt aus. Die ungedrosselte 690 hat eine Chance gegen die FXE in der A1 Klasse. Hört sich komisch an, ist aber so

[@Timo-om4wf]

Nur das die wenigsten ein Elektromotorrad kaufen werden.

[@thdd2941]

@@Timo-om4wf es wird Ihnen nichts anderes übrigbleiben. Unsere Grünen Ökofaschisten ziehen das gnadenlos durch

[@Fairkehr]

Im Automobilbereich bin ich da bei dir - da bin ich mittlerweile auf Elektro umgestiegen. Beim Motorrad ist die Reichweite aber leider immer noch das Hauptthema. 100-200km Reichweite wären eigentlich kein Problem, wenn dann die Ladegeschwindigkeit passen würde. Aber genau da hapert es bei den Motorrädern noch. Ich bin aber bei Dir - die Zukunft werden auch hier Elektromotoren sein. Die Zeit ist aber noch nicht da.

[@juefie3621]

Ab dem Jahr 2035 gilt ja das Verbot für Neuzulassungen von Verbrennungsmotoren, zumindest bei PKW. Habt ihr eine Information wie das bei zweirädrigen Fahrzeugen gehandhabt wird? Da ist das Verschwinden von Einzylindern fast egal 😉. Speziell die betroffenen Hersteller sollten dann langsam in die Puschen kommen, sonst wird es eng.

[@DJAceBlack]

Wo steht das? Im Internet finde ich auf Anhieb nur das Gegenteil! Der EU Beschluss gilt meines Wissens nach nur für Pkw und kleine Lastwagen! Oder ist das einfach deinem Wunschdenken entsprungen?! Die Hersteller werden nichts machen in der Richtung. Akkutechnik ist beim Zweirad Müll und jeder Mensch mit ein wenig Sachverstand und Objektivität sieht auch, dass es für die Dinger keinen relevanten Markt gibt.

[@huskidanny]

Ich liebe meine Husky, 118 kg vollgetankt, knappe 65 PS und geht untern raus wie Sau. BJ 1999 und 576 ccm💪💪

[@CarKetti]

Der Einzylinder hat ein Zylinder - zuwenig!

[@ralfhoewelmeyer1528]

Informatives Video, leider werden die großen Einzylinder und auch die großen Zweizylinder vom Markt verschwinden, da es immer schwieriger wird damit die Abgasvorschriften einzuhalten, solange es die noch gibt muß man sich ein solches Motorrad sichern, denn ab 2035 gibt es nur noch Elektro und die Zeit geht schnell rum.

[@jaegermeister1968]

Die EU Missgeburten haben schon viel beschlossen. Ab 2035 nur noch Elektro kann nur dann umgesetzt werden wenn der Individualverkehr massiv eingeschränkt wird. Für diese Masse an eFahrzeuge gibt es weder die Rohstoffe für die Akkus noch den Strom.

[@DJAceBlack]

Puh. Muss man hier fehlendes Leseverständnis oder gezielte Desinformation unterstellen? MMn erfasst der Beschluss nur Pkw und kleine Lkw…

[@ronnyhinze4335]

@@DJAceBlack sehr interessant und gut zu wissen, wo kann ich das genauer erfahren? Gruß Ronny

[@al3xxx918]

Das sagt der Motorradjournalismus schon seit gut und gern 10 Jahren voraus. Euer Video stellt leider die falschen Fragen. Keiner will einen 100 PS Einzylinder. Diese Motoren sind für völlig andere Motorradkonzepte gedacht. Mir missfallen wiederum die Mehrzylindermotoren in Enduros.

[@TheUnsungVil]

Ich weiss, es ist freilich Geschmacksache, aber als leidenschaftlicher Motorradfahrer und gleichzeitig halt doch leidgeprüfter Anwohner einer beliebten Motorradstrecke kann ich nur sagen: ENDLICH sind die Dinger Geschichte! Der Sound der hochverdichteten und überzüchteten Einzylinder-KTMs und Konsorten ist einfach nur nervtötend. Verstärkt wird dies zusätzlich durch den Hang der zugehörigen Fahrer, bei jeder Gelegenheit am Gashahn zu züngeln - ob beim Ausrollen am Ortseingang, ob an Kreuzungen, ob an Zebrastreifen. Immer müssen diese Mikro-Gasstösse gemacht werden, weil dann ein kleines Zelt in der Hose aufgeht, oder was?

[@Duker890-R]

Komme mir direkt schlecht vor meine 13er Duke 690R topgepflegt zu verkaufen...

[@Ahlon1976]

Bei Roller sind es meistens auch 1 Zylinder. Das bleibt bestimmt so bis das Verbrennerverbot auch 2 Räder einholt.,

[@josefgfrerer9567]

Die Honda Dominator 500 mit ca 33 PS war Schrott. Beide (jeweils neu gekauft) waren nach 3 Jahren mit ca 20.000 Km (trotz sanfter Fahrweise) hinüber und erforderten eine teure Generalüberholung. Ich bin damit 80 % Straße und den Rest gute Forst und Almwege als Fortbewegungsmittel gefahren (kein Gelände). * Wahrscheinlich hat der 500er Einzylinder die Vollgasfahrten auf der Autobahn nicht vertragen ? Nie wieder 1-Zylinder dachte ich mir !

[@andreaspump74]

piaggios 500er läuft ohne probleme 50kkm. 100kkm sind auch möglich bei guter Pflege und sinnigem Einsatz. Das Problem sitzt oft am Lenker.

[@josefgfrerer9567]

@@AntonBillJon die Yamaha XT 500 wäre die robustere mit mehr Drehmoment von unten raus gewesen. Wie sich herausgestellt hatte, gab es in meiner Umgebung auch keine kompetenten Motorradmechaniker, sondern nur Murkser die mehr kaputt machten als reparierten... Pech gehabt. ** Ich hätte mir zum Straßenfahren ein Gebrauchtes 2-Zylinder Straßenmotorrad kaufen sollen.

[@supermonoalf]

… hab ich andere Erfahrungen : meine Honda XBR500 Bj.1987 hat momentan 184000 km drauf. Alle 80000 km Steuerkette+Spanner wechseln, sonst nichts. Immer noch den ersten Kolben drinne, wegen zu geringen Verschleiß bisher nicht gewechselt. Gruß aus‘m Schwarzwald 🌲

[@stephannordmann5346]

Deutschland hat gewählt 👍 🤣

[@marco6781]

Ganz ehrlich, seit Euro 4 klingen die Mopeds sowieso alle schei.., einfach ne Elektroversion mit 60 bis 80ps auf den Markt bringen.

[@DJAceBlack]

Stimmt mMn nicht. Hör dir alleine mal die neue Moto Guzzi an.

[@someofthem]

die vespa braucht einen 4-Zylinder mit 1300ccm

[@Joachimus1]

Kein Mensch braucht z. B. 100 PS (außer der Hobby-Rennfahrer oder der 300kg-Biker) oder sonstigen Schnickschnack (incl. Doppelscheibenbremse). Zweizyl. wiegen außerdem mehr als Einzyl. Ferner macht bis 500 ccm ein Zweizyl. keinen Sinn. Bei BMW war bei 650 ccm mit dem Einzyl. Ende.

[@alsilver6348]

Was dann? Halbzylinder. 😂🤣😂

[@ruezi12]

Mir gehen die immer sehr ruppigen großvolumigen Einzylinder überhaupt nicht ab. Kleinvolumigere bis 450ccm sind besser zu fahren und auch im Rollerbereich haben sie ihre Berechtigung.

[@prinzeugen1503]

... hätte meine Svartpilen wohl nie hergegeben, wenn da nicht diese lausige Tankuhr gewesen wär 😒

[@umbertobremen6315]

Eine Tankuhr ist ja jetzt nicht so wichtig , man weiß doch mit der Zeit wie weit man mit einer Füllung kommt 🤷🏼‍♂️

[@prinzeugen1503]

@@umbertobremen6315 im bergigen Terrain nicht immer