Welches ist der beste Motorrad Motor? Ein, Zwei, Drei oder Vierzylinder

#motorrad #aprilia #tuonov4
⚠️ VIDEOBESCHREIBUNG ⚠️
In diesem Video werden wir uns mit den verschiedenen Motorradmotoren auf dem Markt befassen und die Vor- und Nachteile jedes Typs besprechen.
Zunächst werden wir uns die beliebten Zweizylinder-Motoren ansehen. Diese Motoren bieten ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Kraft und Effizienz, was sie zu einer guten Wahl für Touren- und Sportmotorräder macht. Wir werden uns auch die Vorteile und Nachteile von Vierzylinder-Motoren ansehen, die in vielen High-End-Sportbikes zu finden sind. Diese Motoren bieten eine höhere Leistung als Zweizylinder-Motoren, sind jedoch auch in der Regel teurer und weniger effizient.
Ein weiterer Motorradmotor, den wir uns ansehen werden, ist der Einzylinder-Motor. Diese Art von Motor ist häufig in Offroad- und Dual-Sport-Motorrädern zu finden. Einzylinder-Motoren sind in der Regel zuverlässig und einfach zu warten, haben jedoch oft eine niedrigere Leistung als andere Motorentypen.
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[@eternalfox8139]

V2 ist meine wahl ich liebe einfach dieses Gefühl und den Klang 😊

[@renesp]

Hab 3 Zylinder auf 3 Motorräder verteilt. Wenn man mal nen Crosser mit ner Enduro vergleicht ist es unfassbar wie unterschiedlich ein von außen gleich aussehender Motor abgestimmt sein kann. Die Enduro ist auf Fahrbarkeit und Traktion gebaut. Der Crosser hat bei gleichen Hubraum wesentlich mehr Leistung und ist viel aggressiver und auf Spitzenleistung getrimmt. Auf jeden Fall nen faszinierendes Thema👍

[@mirre83ify]

i a ins triumph und benelli un ich bin stolz

[@Jacqueline-von-Hottwil]

Mit einer Ausnahme hatte ich immer nur Einzylinder-Motoren. Das war meine Welt: einfach gebaut und zu warten, kräftig im Anzug wie eine Kanone😀

[@slovene4139]

Was für ein gutes Video. Nun sind mir ein paar Sachen viel verständlicher. Und du hattest sichtlich viel Spaß. Gerne mehr solcher Erklärfilmchen.

[@gman5250]

Absolut perfekt erklärt 👍🏻 Vielen Dank 🙂

[@black_forest_angel]

Mal wieder Top Video super Erklärt 👍🏻 immer gerne mehr davon 😃

[@opa8582]

Ein wirklich gut erklärtes video, ich bin nicht unbedarft was Technik und auch Motorentechnik angeht und finde es immer super wenn jemand der sich mit einer Sache eingehender beschäftigt hat da ein paar Krumen seines Wissens fallen lässt damit auch andere davon partizipieren ❤. Ich fahre einen V2 und bin super zufrieden damit.

[@ChainBrothers]

Danke. Ja das schwierige ist glaube ich die Cracks nicht zu langweilen und dennoch so viele wie möglich abzuholen. Sollte keine Vorlesung werden aber dennoch etwas Anspruch beinhalten.

[@mifu7440]

Super Video Jens und wieder was dazu gelernt. Top mach weiter so. 👍

[@ChainBrothers]

Danke und sehr gerne :)

[@uhrmichel]

Danke für die tolle Erklärung sehr interessant ...wieder was gelernt

[@ViKing28]

Erstmal mega geiles Video. Für mich zu viel Input auf einmal 😅 aber super rübergebracht 👌 Da ich noch nicht alles Motortypen gefahren bin, würde ich aber kackfrech behaupten, dass alle ihren Reiz und ihre Daseinsberechtigung haben. Geschmäcker und Einsatzgebiete sind verschieden, deshalb finde ich alle Konzepte spannend und gut.

[@XxxX-Duc]

Sehr informativ und gut erklärt. 👍🏻👍🏻

[@mittelmeertourer363]

Schönes Video zu einem Thema, das mich seit Jahren beschäftigt. Nach etlichen Jahren Kawasaki Z440 (360° Paralleltwin, ein heftiger Rüttler, der längere Strecken zur Qual machte), kam ich zufällig zu meiner Honda Seven Fifty mit einem wartungsarmen (Hydrostößel....), auf Midrange ausgelegten Reihenvierzylinder, mit der ich mittlerweile schon 6 mal über die Alpen am Mittelmeer war. Für mich ist dieses Aggregat der ideale Motor für lange Touren: laufruhig, schaltfaul zu fahren, gutmütig, zuverlässig. Ich habe immer wieder mal andere Motorräder probegefahren - Einzylinder BMW F650 (Funduro, GS und CS), V2 Suzuki SV1000 und 650, Honda VTR 1000, Paralleltwins wie Yamaha MT07, TDM 850 und Kawasaki Versys 650, eine BMW Boxer 1200 RT, sogar eine Honda Crossrunner mit ihrem V4 Motor, und das erschreckende Ergebnis war, daß ich bei keinem dieser Bikes das Gefühl hatte, daß sein Motor mir von der Charakteristik her besser gefällt als der meiner Honda. Für mich scheint zu gelten: einmal inline 4, immer inline 4. All diese anderen Modelle kamen mir im Motorlauf vergleichsweise unkultiviert und unrund vor. Das leichte Kribbeln, das man bei meiner Maschine in höheren Drehzahlregionen in den Händen spürt, nehme ich dagegen nicht als störend, sondern als angenehmes Lebenszeichen des Aggregats wahr. Ich liebe dieses Motorrad....

[@tobias2928]

Einfach super erklärt. Mach bitte genau davon mehr Videos.!!!

[@tombaumann1529]

Sehr sehr geiles Video, vielen dank . Bitte mehr Technikvideos dieser Art.

[@Languste1962]

Für mich ist der V-4 der VFR 750 der beste Motor,läuft seidenweich,für mich genug Leistung und das Wichtigste,bei richtiger Pflege hält der ewig. Hatte mal mit meiner VFR 140000km runter bis zu meinem Unfall.

[@hanswernerjager2340]

Also erstmal weiter solche Abfliegende Technikvideos. Einfach super auch wenn ich erstmal nicht alles verstehe. Das Reifenhaftvideo hab ich dreimal gesehen um ein paar Zusammenhänge zu vernetzen. Ich bin vom Reihen 2er wieder zur 690 Duke R gewechselt. Die Kraftentfaltung des !-Zylinders ist unvergleichlich und das Gewicht ist gering. Einfach toll. Vielen Dank und ich bin gespannt für was du dich entscheidest.

[@ChainBrothers]

Ja ist wie im Studium, bleibt auch jedes Mal nur die Hälfte hängen, deshalb studiert man ja 10 Semester :D

[@gaskrank]

👍👍👍 Richtig geiles Video - Danke dafür 🙏👍

[@ChainBrothers]

Jederzeit Männers 🤜🤛

[@ernstniebler3083]

Hätt' mir vorher nicht vorstellen können, wie viel "Interessantes" es aus Deinem Munde über Motorradmotore es zu erfahren gibt. Klasse Erläuterungen total gut erklärt 💪 Danke dafür 👏 Hatte der K5 Motor damals nicht 160 anstatt 175 PS ? Mein Lieblingsmotor wird immer deutlicher der Honda CB 750 Four mit einer Nockenwelle und warum ? Zuverlässig, einfach im Aufbau und super Klangseele aus den vier Töpfen. Da gelang es selbst mir als Betonmenschen, eine Totalüberarbeitung mit Hilfe der Reparaturanleitung hinzubekommen 😅 🥰

[@reinholdreinecke3677]

Vielen Dank für das Geile Video, super erklärt in 20 Minuten.

[@lovethytuber4770]

Super Video - ich mags ja technisch:) Ich kann mit allen Motorenkonzepten was anfangen und habe kein bevorzugtes. Es ist eher umgekehrt, mit Eintopf kann ich etwas weniger anfangen. Es hat jedes Konzept seinen eigenen Charakter und das machts interessant finde ich.

[@ChainBrothers]

Gebe ich dir absolut Recht, außer beim Eintopf, der macht Offroad absolut Spaß. 😄

[@struppil.417]

Tolles Thema, interessant und gut erklärt👍

[@ChainBrothers]

Danke für das Lob Struppi

[@struppil.417]

@@ChainBrothers Meine Wahl : Triumph Street Scrambler 900. Die hört sich einfach saugut an und ist mit 80 Nm gar nicht so unflott unterwegs. Inzwischen mit Conti Trail Attack 3 sehr schön in der Spur. Gruß von Jens

[@ChainBrothers]

@@struppil.417 Ist auch ein geiles Teil, gleicher Motor wie meine geliebte Bonnie :(

[@karsteng1809]

Mein Lob kommt gefült 1 Jahr zu spät, aber: SUPER Video. Für jeden der sein Moped nicht nur nach Bauch, Image und Farbe kauft ist das ein Top Video, um sich die Grundlagen anzueignen für eine viel bessere ("more educated") Entscheidung und Bike Auswahl. 5 Sterne und 5 Daumen hoch Chainy! PS: Ich wünschte ich hätte schon früher mit Mitte 20 das über Bikes gewusst, was ich heute weiß - gibt einfach so viel mehr schöne Optionen und Möglichkeiten als meinen damaligen limitierten Blick "nur Supersportler". Aber da gabs auch noch kein KZbin ;-).

[@ChainBrothers]

Ein Lob kommt nie zur falschen Zeit, wie ein Zauberer 👌 also danke.

[@blablamann765]

Es ist genug für alle da 😄 noch ....super erklärt weiter so

[@mb0815]

Hilfe, mir läuft Hirn aus der Nase… 🤣 Sehr geiles Video und extrem viel Input in kurzer Zeit. 👍🏻 Ich mochte immer die Dreizylinder der Triumph, da sie unten schön blubbern und oben schreien. Da ich langsam älter werde und nicht mehr so am Gas hänge, ist es der V2 und der erzeugte Druck. Ich könnte mich stundenlang neben die SDR setzen und dem Geblubber zuhören. 😅

[@ChainBrothers]

Dann musst du eine Harley probieren, da sitzt man daneben und bangt 2 Stunden ob der Motor nun ausgeht oder nicht 😄

[@mb0815]

@@ChainBrothers Oder ob noch genügend Öl im Motor ist, wenn sie mal eine Woche in der Garage gestanden hat. 😅

[@hellion151]

@@ChainBrothers Dazu kenne ich ein schönes Beispiel, das ich nie vergessen werde: Rob Halford (Leadsänger von Judas Priest) fährt immer zu Beginn von "Hell bent for Leather" mit einer Harley auf die Bühne. 1983 bei "Rockpop in Concert" in Dortmund wäre sie ihm fast ausgegangen; zu hören ab 32:45: kzbin.info/www/bejne/oIPNo62mlphrY5I&ab_channel=SimonChristensen Geiler Sound! (Konzert UND Motor) 🤩

[@wildcat38]

Den 2Zyl in der 890Duke R und den 3Zyl in der MT09SP finde ich für meine Zwecke ( Landstrasse, Weinberge, Schwarzwald ) ideal. Aber auch leichte 1 Zyl wie 690 SMC R sind mein Ding. Hab aber auch Lust auf kleine 4Zyl Drehzahlkisten wie die neue ZX4R. Hauptsache leicht und spassig zu fahren, dann bin ich begeistert.

[@ChainBrothers]

Ist eigentlich auch ein guter Ansatz

[@jocajokic6199]

Dann Mal n geilen Triumph 3 Zylinder Testen! Da kackt die MT 09 komplett ab!

[@oeruedi]

Hallo Zusammen Ich liebe den V2 meiner SuperDuke.Dieser Motor hat mich ab den ersten Metern in seinen Bann gezogen.Ich bin in meiner 46 Jährigen Motorradkarriere so ziemlich alle Konzepte mal gefahren aber noch nie hat mich ein Motor so abgeholt wie dieser.Ich hatte Mopet's die schneller,leichter und wesentlich einfacher zu bewegen wahren,ist das Gefühl,auch wenn ich die Linie der letzten Kurve versaut habe wenn ich Ausgangs der selbigen am Quirl drehe jedesmal unbeschreiblich egal ob gerade der 2. 3. oder 4. Gang anliegt.Ich finde das jedes Konzept seine Berechtigung hat wie auch jeder Fahrer/in seine Vorlieben. Ich werde bei meiner SDR bleiben solange es geht.

[@angelowagner6073]

V2 ist oldschool.... heute muss es schon v4 sein

[@michaelkempe6059]

Geht mir absolut genauso… 😂

[@SlipknotMaster24]

Interessant. Danke. 👍

[@ChainBrothers]

Sehr gerne

[@johannesholdt3982]

Richtig tolles Video!!!! Schön erklärt! Und mein Favorit sind der 1100er 65 Grad V4 in der Aprilia und der 90 Grad V4 in den Ducatis. Einfach weil er für mich die meisten Emotionen transportiert…

[@fabe3576]

Kann dir nur recht geben, fahre den Aprilia 1100 v4.Ein unglaublicher Motor!

[@jensfrohlich9066]

tuono v4 1100rr, kraft ohne ende

[@ronnyweinreich9425]

Klasse Technik Video 👍

[@ChainBrothers]

Danke dir 🙏

[@nx6572]

Als Fahrzeugtechnik - Ingenieur muss ich wirklich sagen, dass das Video sehr gut und verständlich für den Unwissenden geeignet ist. Die Themen, die du angesprochen hast, sind keine leichte Kost und ich denke, dass die meisten, die das Video schauen und davor keine Ahnung davon hatten, nun zumindest eine grobe Ahnung davon haben. Als Tipp für die Massenkräfte und Momente: Den Kurbelstern aufzeichnen und in eine Seitenansicht der Kurbelwelle projizieren, das hilft meistens bzw. zeigt weshalb sich die Kräfte und Momente ausgleichen oder warum nicht. Bei der Auslegung eines VM ist die Verdichtung mit das Wichtigste... diese bestimmt maßgeblich den Wirkungsgrad oder auch Standfestigkeit, wenn die Auslegung nicht so geglückt ist. Das Thema der Schränkung bzw. Desachsierung des Kolbenbolzens wäre auch noch interessant gewesen...🙂 Typisches Hub-/Bohrungsverhältnis PKW Motoren so 1,1-1,2..also sehr interessant, was Ducati da treibt...🙃 Tolles Video, weiter so!!! PS: Verbrennung!!!!! bei den Takten 🥲

[@ChainBrothers]

Danke dir. Also das Thema Verbrennung mache ich jetzt nicht auf. Dass es keine Explosion ist, okay, dann hieß es Verpuffung, dann explosionsartige Expansion, und what not. Jedes Semester ein neuer Begriff. Mit der Sternansicht hast Recht, kam mir dann auch als ich Mal Crossplane angesprochen habe. Der Name wird sofort klar, wenn man das Kreuz sieht. Aber ja, es fehlt einiges und sicher auch für viele zu viel, aber ich glaube ein gesunder Mittelweg 🙏

[@RegalitoDeDios2]

Der Motor meiner Super Duke war einfach mal der Hammer, Dampf in allen Lebenslagen und immer schön mächtiger Bass! Der Drilling meiner Brutale ist da ganz anders, will gedreht werden und hat nach oben raus nicht endend wollende Leistung - macht auch orgendwie Spaß. Und hat dabei fantastische Laufkultur mit einem Sound, der anmacht!

[@ChainBrothers]

Das stimmt 👍

[@donaldduck9424]

Tolles Video und eine Druckbetankung. Ich empfehle dazu "der ideale Motorradmotor" von Helmut Heussler. Gab es mal in der MO. Vor langer Zeit. Im Web habe ich es auch immer noch gefunden. Da kommen noch mal einige Aspekte dazu. Ob ein guter Motor immer eine hohe Literleistung haben muss , ist ja eher eine philosophische Frage. Der Z900 Motor zum Beispiel hat ja nur ~132PS / Liter und macht trotzdem glücklich auf der Landstraße (könnte natürlich gieriger ausdrehen) . Mein Aktueller Favorit ist übrigens der Motor der Street Triple RS. Allerdings in Verbindung mit dem geringen Gewicht der Maschine und dem kleinen Motor mit den entsprechend geringen Moment die man beim "Umlegen" überwinden muss. Der dürfte dann auch schon um die 170PS/ Liter haben.

[@Tizian100]

Hy .. Joachim hier ... toll erklärt, wie unterschiedliche Motoren funktionieren. Und der Grund, warum Motorradfahren wirklich subjektiv ist. Warum sich Motorradfahrer für einen Boxer, einen zwei-Zylinder, drei-Zylinder oder sogar vier-Zylinder entscheiden. Natürlich ist der Einsatzzweck wichtig. Ich habe mich für die Triumph 1200 entschieden. Drei-Zylinder, 1200 ccm, Reiseenduro. Darf auch mal matschig sein. Aber ich fühle mich wohl. Die Laufruhe auf langen Strecken und dennoch die Möglichkeit auch mal in den Dreck zu gehen sind für mich Entscheidungskriterien gewesen. Und die Zuverlässigkeit. Die Kraft ist da, wenn ich sie brauche. Und auf langen Strecken im mittleren Geschwindigkeitsbereich ist die Maschine unfassbar.

[@tamarabertani]

Ein tolles Video mit Super Erklärung. Zu meinen Lieblingen gehören Ducati Motoren, wegen dem Sound zu allererst. Der V4 aus der Panigale hat Ordentlich Leistung, was bei Trackdays eine Abwechslung ist. Für Touren ist der V2 aus der Multistrada meine Wahl. Die MV Agusta Brutale gehört nicht nur wegen dem Design zu meinen Lieblingen. Sondern weil der Motor auch Ordentlich Anschiebt. Ist eben eine Frage der Emotionen bei mir.

[@Real-BMika]

Hey Jens da muss ich ja mal sagen, daß du mich überrascht hast. Als gelernter Karosseriebauer verstehe ich die Konzepte natürlich, aber du hast es auch ganz gut erklärt muss ich schweren Herzens zugeben😉🙄Nee im Ernst! 👍FÜR MICH muss ich aber wieder sagen, daß ich für die Landstraße genau das Bike habe, das mir am meisten Spaß macht! Ich schalte lieber runter, wenn ich die Leistung brauche und genieße den 4 Zylindersound meines Babys🙏💖Mach ruhig öfter solche Videos😃Finde ich besser als die Vergleichsvideos von Motorrädern, die doch sehr subjektiv sind. Kleiner Tipp: Leg die Stirn nicht so in Falten. Du hast da schon zwei echte Furchen drin😉😂🤣 Also von mir 👍für dieses Video! LG

[@ChainBrothers]

Ich habe kein Problem mit Falten :) So Videos mache ich sogar ganz gerne, die Themen finden ist halt immer so ne Sache, die Ideen muss man erstmal finden. Und dann diese ganze Recherche immer :D

[@Real-BMika]

@@ChainBrothers Wie jetzt!? Ein Herzchen aber keinen Daumen hoch für meinen glorreichen Kommentar?😳🙈😢😂Tja, das mit den Themen finden kenne ich auch🤔😏Naja, Recherche betreibe ich bei meinen Videos eher weniger so frei Schnauze🙄Aber bei den Themen und dem Aufwand den du treibst hast du ja auch wesentlich mehr Abonnenten und Qualität! 👍Na und Zeit frisst das sicher auch ganz gut😯Wäre ich noch halbwegs gesund würde ich auch ganz andere Videos machen, aber es ist wie es ist und der Spaß zählt bei mir. Solange ich noch auf´s Bike komme werde ich weiter machen😏LG✌🏍

[@dominikbigge8892]

Mega Video, sehr interessant dieses Thema mal aus der sicht eines Ingenieurs erklärt zu bekommen. Ich habe als Zerspanungsmechaniker die ganzen Berechnungen mal gelernt aber nicht im Zusammenhang mit Motoren. Ich bevorzuge 1 Zylinder und V4 Motoren. Ich fahre eine Husqvarna 701 und eine Teneree 700, beide von der Leistung nahezu identisch. Allerdings hat der 1 Zylinder gefühlt das doppelte Drehmoment, da spielen zwar Gewicht und Übersetzung mit rein aber es fühlt sich nach mehr an. Ich überlege noch den Reihenzweizylinder zu verkaufen und mir einen Reihenvierzylinder zu kaufen, da die Streety V4S echt einen stolzen Preis hat.

[@ChainBrothers]

Naja zur Streetfighter V4S kommt nächste Woche ein Video, das ist aber ein V4 kein Reihenvierer. Tenere würde ich immer behalten, auch wenn die Husky nice ist, aber die Tenere ist ein Meisterwerk.

[@dominikbigge8892]

Ja aber da mir die V4 zu teuer ist wird es dann eher ein Reihenvierzylinder. Vorausgesetzt ich kann mich von der Tenere trennen.

[@zebrakadaver1933]

@@dominikbigge8892ein Kollege hat genau den gleichen Fuhrpark und hat mich letztens zum Kauf beraten und exakt die gleiche Meinung wie du vertreten! 😊

[@petelouis8408]

Für mich kommt es in erster Linie darauf an, dass der Motor meines Mopeds supergut für Langstrecken geeignet ist. Ich fühle mich mit den 4 Zylindern mit 1200 Kubikzentimetern meiner alten Dame (Yamaha XJR) ganz wohl. Das ist mein Resümee nach 45 Jahren Motorradfahren und zig Motorenvariationen: Zweitakter, Viertakter, Reihen- und Boxermotoren, 1, 2, 3, 4 und 6 Zylinder. Jedes Motorenkonzept hat seine Vor- und Nachteile. Was ich jetzt noch nicht hatte, war ein 2-Zylinder Boxer und darum werde ich mir jetzt zudem noch eine 24 Jahre alte BMW R850R zulegen. Mal schauen ....., weil jedes Alter hatte seinen Motor.

[@MKC95]

R4 für mich das beste Konzept. Fireblade SC77 Motor und aktuell fahre ich die CB1000R SC80 2022. Beide Motoren einfach nur toll. Übrigens kann das Drehnoment auch durch die Übersetzung geändert werden. Bestes Beispiel war die CB1000R SC80 Bj 2018/ 2019 zu lang und gefühlt etwas träge untenrum. Ab 2021 Übersetzung kürzer und komplett ein anderes Bike. Danke für dieses tolle technische Video. Als Ingenieur würde ich gerne mehr davon sehen✌️

[@ChainBrothers]

Beim BMW Testvideo spreche ich das mit der Übersetzung an ja. Es gibt ja Drehmoment an der Kurbelwelle, am Getriebeausgang und schlussendlich am Hinterrad. Jede menge Spielraum zum pfuschen :D SC77 fand ich übrigens die beste Blade bisher, natürlich neben der SC57.

[@MKC95]

​@@ChainBrothers so ist es. Ich finde die SC77 auch die beste. Danke für deine tollen Videos. Mach weiter so

[@jocajokic6199]

Quatsch! Der Euro 5 Motor ist überarbeitet! Luft Einlass Auslass! Nicht nur die Übersetzung! Software ist auch anders! Deshalb will die Euro 4 niemand kaufen! Gehen billiger weg als CB 650r weg

[@nativebikers]

Nach meiner Fahrt mit einer BMW R1250 R bin ich Fan vom Boxer.

[@alisequus]

Mein persönlicher Favorit, 3 Zylinder der MT 09. Kraft aus fast allen Drezahllagen, lässt sich Schaltfaul fahren, aber wenn man mal die Gänge ausfährt kommt obenrum auch noch richtig was. Und den Sound finde ich persönlich echt geil.

[@Eule2866]

Mir ist als 10 oder 11-Jähriger noch die Lautsprecherdurchsage des Rennkommentators vor dem Start der 500-er Klasse am alten 7,7 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitskurs, mit den sehr langen Waldgeraden im Hockenheimer Wald (also noch vor dem Umbau zum Motodrom), in Erinnerung, dass eine Rennmaschine, wie die Norton, gar nicht genug "ein zylindrisch" sein könne. Ich glaube (?) es ging dabei um den Vorteil der geringeren Reibung gegenüber Mehrzylindermotoren. Ich hoffe, ich habe das damals richtig verstanden, denn ich stand nahe der Stadtkurve (nicht Startkurve) in der Schlange am Bratwurststand. Das Taschengeld sinnvoll auszugeben war damals mindestens genau so wichtig, wie die technischen Daten eines englischen Rennboliden.

[@GOLDHAND702]

Geiles Video

[@fockia.77]

V2 da gibt es wirkliche Emotionen. 😊

[@Ygraphics]

Ich habe mich für eine 690er von KTM entschieden. Das Motorrad ist leicht und der Motor hat richtig Power. Der Nachteil ist, wenn ich so richtig Spass habe, brauche ich nach 2000km einen neuen Hinterradreifen ;-).

[@Ohle39]

Danke erstmal, gut erklärt. Letztendlich muss jeder für sich entscheiden was man mag, 1 2 3 4, Reihe, V, Boxer. Alle neuen Motorräder sind irgendwie gut und nehmen sich eigentlich nicht viel. Nun muss der Hersteller sich entscheiden wie er sich von der Masse absetzen will, den gut sind sie alle und technisch voll mit allem möglichen. Triumph setzt auf 3 Zylinder und will damit eigenständig sein, BMW mit dem Boxer, Guzzi V2 90° Harley V2 45° usw. Ich stehe auf 90 ° V2 Motoren, weil dieser ein echter V 2 Motor ist und kein Reihen Twin Motor mit 270° Hubzapfenversatz und einen auf V2 machen will. Natürlich ist dieser Reihentwin heute technisch und Leistungsmässig top und teilweise sogar besser, aber löst bei mir keine Emotionen aus und sieht im Bike nicht besonders chic aus. Ein Motorrad, inklusive des Motors, muss bei mir Emotionen auslösen. Also für mich ist es ein 90° V2 Motor.

[@jensfischer6610]

Bin außer 3-Zylinder alles schon gefahren. Mein Favorit ist der 2-Zylinder V-Motor der Guzzi LeMans, die ich hatte. Da tritts ins Kreuz und durch seine Seitwärtsbewegung wegen der Längs-Kurbelwelle musste die Kiste immer fest im Griff halten. Außerdem ist der simpel zu reparieren und Ersatzteile immer noch zu kriegen. Aktuell fahre ich 2-Zylinder Boxer in einer R 1200S. Auch ganz nett und vor allem mehr PS als die Guzzi.

[@ottograms7685]

Fahre seit über 40 Jahren Reihenvierzylinder von der 900 Bol,d Or über Yamaha xs 1100, Fj 1100 und seit 8 Jahren Bandit 1200. Es gibt nichts zuverlässigeres. Habe NIE Probleme gehabt.

[@DJAceBlack]

Kommt bei mir auf die Laune an. Tendenziell eher V2 und R2. Aber Einzylindermotor ist auch super (und die Hypernakeds sowieso). Meine Hitliste: 1. Super Duke (22er) 2. Z H2 3. MT-10 (22er) 4. Duke 890 (21er) 5. Hypermotard 950 (der Testastretta 22er) 6. Streetfighter V4 (22er) 7. SMCR 8. Tuono V4 Factory (22er) Das wäre meine Hitliste bei modernen Motorrädern. Allerdings ist mir das Chassis wichtiger, weshalb ich eine SMCR habe 😂

[@stefanjepp6612]

Ein Reihenvierzylinder macht Spaß. Der V4 in meinem letzten Motorrad war auch genial. Da ich jetzt vor habe, auch mal etwas mehr in Richtung ADV zu gehen, wird es nun rin Reihen2 er mit 270 Graf Hubzapfenversatz. Jedes Konzept hat seinen Reiz. Die Dreizylinder von Triumph find auch tolle Motoren! Auch Zroumph biete bei der Toger 900 z. B rinen Hubzapfrnversatz. Reihensechser krnne ich noch von Autos der Matke BMW.

[@MNimsy]

Ich hab mich in den Reihen-Zweizylinder verliebt. Für meine laienhafte Fahrweise reicht er perfekt 😊

[@ChainBrothers]

Was sieht man da, eine Duke 790? Absolut geniales Bike

[@MNimsy]

@@ChainBrothers Ja, genau. Aber auch an dem Reihen-Zweizylinder der KTM Duke 790 sind Mängel bekannt. Siehe letztes KTM Duke 790 Video vom Piraten 🙊

[@ChainBrothers]

@@MNimsy ja die Verarbeitung ist teilweise ne Katastrophe, auch ohne Motorschaden. Die haben ja fast alle gesuppt. Aber der Preis mit Teilen aus Spanien muss ja irgendwo herkommen.

[@falcosenkbeil6155]

Team Reihe Sechs ! CBX, Rei 750 oder Z1200 sind die Soundgötter

[@ChainBrothers]

Das ist so :)

[@ulvatro]

super erklärt, auch wenn ich nicht alles versteh (muss ich auch nicht 😉). gerne mehr davon.

[@zickexj]

Klasse Video, für die Zeitspanne sehr viel Info zu verarbeiten. Habe zwei Vierzyliner mit unterschiedlicher Neigung der Zylinder. Beides Luft/Öl gekühlt, aber die selbe Modellbezeichnung. Letztes Jahr gabs was ganz neues, mit einem Zweizylinder und Wassergekühlt.

[@ChainBrothers]

Was fährst du denn so?

[@zickexj]

@@ChainBrothers habe eine 82iger XJ 650, eine 98iger XJ 900 S und seit letztem September eine Tracer 7

[@user-ns3ph5cd9d]

Und den laufruhigsten Motor den ich je gefahren habe, ist in meiner derzeitigen Goldwing SC79. Ein Traum von einem Boxer und ein Sound vor dem man nur niederknien kann.

[@michaelkempe6059]

Ich fahre seit ca 30 Jahren und hatte immer nur 1 Zylinder und V2 Zylinder. Ich mag der Punch von unten raus. Auch gefällt mir daran aber das die Bauart sehr schmal ist enger Knieschluss und last but not least der Einmalige Sound.

[@duran7342]

Ich habe Kopfschmerzen aber danke für deine Arbeit

[@ChainBrothers]

Danke, sorry und Grüße in den Spreewald

[@maxroll3377]

Klasse erklärt. Verständlich, sogar für ein so einfaches Gemüt wie mich. 👋😀👍

[@ChainBrothers]

Ein einfaches Gemüt hat das unnötig Komplexe bereits auf das Wesentliche reduziert ;)

[@gerhardbeschorner2851]

Klasse rübergebracht. Eine helle Luftpumpe wäre besser bei dem T-Shirt 😊 Was hälst Du von MT07 Motörchen ? Starker Durchzug bis 100, aber dann wird er schlapp, oder ?

[@ChainBrothers]

Das ist definitiv ein solider Motor, aber knapp 74PS sind halt keine 200. Aber für die Landstraße schon ganz cool.

[@aircloud1]

Square four, 500ccm Vierzylinder Zweitakt Rakete aus den 80 Jahren. Der geilste Motor und ein geiler, süchtig machender Sound. Literleistung damals schon wie die erste 193 Ps BMW S 1000 R über zwanzig Jahre danach. Die Suzuki RG 500, ein Hammersound und Motor! Kennen eben nur die alten Hasen.

[@ChainBrothers]

Das ist aber ein Zweitakter, aber ja warn geiles Teil.

[@mehmetbakan7312]

Hallo Chainy, Wenn du dich entscheiden müsstest für ein Motorrad für eine lange Reise zwischen r850r oder ntv 650 ,welche würdest du nehmen?

[@ChainBrothers]

Jederzeit die BMW. Viel entspannter mit dem Boxer und dem Telelever, mehr Zuladung möglich, Fahrwerk kommt besser mit Gepäck klar, super zuverlässig und die hatten schon ABS.

[@heimdallr1005]

Reihen Vierer 👌 Und mach gefälligst weiter 😂👍

[@a.r6monkey964]

Wie du schon sagtest. Es kommt immer auf den Anwendungsbereich an. Mein 600er R4 ist perfekt für die Rennstrecke. Macht mir aber auf der Straße keinen Spaß. Mein emotionaler Harley V2 finde ich absolut super für die Straße, aber auf der Renne mehr als unbrauchbar😂

[@ChainBrothers]

Battle of the Baggers mal gesehen :D ?

[@carstenlill1951]

Genau so sehe ich das auch.

[@hellion151]

Ich dachte früher auch, dass mir V2-Motoren eigentlich liegen müssten (ich mag keine hohen Drehzahlen), aber als ich nach einer Harley-Testveranstaltung wieder meine FZS 600 (R4) angeworfen habe, war mein erster Gedankte: "Ah, wie angenehm laufruhig!" 😁 Und ich fahre immer mit einem Smartphone als Navi in einer Lenkerhalterung und es soll ja für die Kameramechanik und die Steckverbindung nicht gut sein, wenn da zu starke Vibrationen ankommen...

[@alain7338]

Bravo !👍je suis français et malgré un niveau d'allemand moyen je comprends tout et jamais j'ai vu une chaîne française du moins celles que je regarde être aussi clair et précise😀 PS je roule en mono la course à la puissance ou performances sont du passé pour moi et du coup je sent vivre mon mono et il me donne ce que je veux rouler paisible longtemps avec ce 😁 greffé sur mon visage😉✌️🇨🇵

[@ChainBrothers]

Wow, même la France est atteinte. Je ne parle pas bien français, seulement ce que j'ai appris à l'école, mais je ne comprendrais jamais une vidéo comme celle-ci en français. C'est pourquoi chapeau à toi, vive la France :)

[@4dirtyharry]

Les pilotes les plus coriaces viennent de France, même en hiver pour le meeting des éléphants en forêt bavaroise !

[@awutub]

@@4dirtyharry Les motards français sont toujours un peu plus fous

[@gtmatze]

Puh, hab da ne Menge Motoren die ich mag: Der 750ccm 4-Zylinder luftgekühlt von Honda aus der CB SevenFifty. Ein absoluter Dauerläufer, sehr Wartungsarm, sehr laufruhig und ab 3000 u/min genug Leistung. Der 1250er 4-Zylinder aus der Bandit. Sehr laufruhig, dreht schön hoch, immer genug Leistung parat. Der CP2 Motor von Yamaha. Der 1. Motor, dem ich nicht geglaubt habe, das er auf 48PS gedrosselt war. Der Motor aus der Honda CB1300 SC54. Also der zieht echt wie ne Dampflok, hat aber oben rum recht viele Vibrationen. Der 500ccm Gegenläufer von Kawasaki, verbaut in der ER5, GPZ500S und KLE500. Schön laufruhig und sehr schrauberfreundlich. In der GPZ mit 60PS. Untenrum etwas tote Hose, aber ab 7000 u/min echt spaßig. Der 1200ccm-Zweizylindermotor von Triumph. Hab mal die Speedtwin probe gefahren. Der 1. Motor der mir Angst gemacht hat.

[@ChainBrothers]

Zu viele Motoren kann man nicht mögen 😉 Der SpeedTwin Motor ist echt nett, aber dann dürfte dir Superduke 1290 1.0 auch gefallen.

[@gtmatze]

@@ChainBrothers es gibt ja nicht den einzig waren Motor. Jeder hat sein gewisses etwas und seinen eigenen Charakter. Es gibt noch nen paar andere Motoren die ich mag, aber das waren die Motoren, die mir wirklich speziell in Erinnerung geblieben sind.

[@4dirtyharry]

Hallo Prof. Chainy, Frage 1: wann ist die Klausur ? Frage 2: kann ich sie wiederholen wenn ich sie vergeigt habe ? 🙄 Ich hatte, um das Thema Einzylinder anzusprechen, eine Enfield GT 500. Hier kann ich den Motor, wie du erwähnt hast, durchaus als Traktor bezeichnen. Im Moment ist mein Favorit ein Reihenvierzylinder, Kompressor geladen, Motor und Kompressor in einem Ölkreislauf. Wer den wohl baut ? Hulk ? Ach nee, aber auch grün 😉

[@ChainBrothers]

Ja das ist Betrug 😆 die sollten Mal eine 800er mit Kompressor und 200kg vollgetankt bauen, das wäre geil.

[@4dirtyharry]

@@ChainBrothers Warte mal ab, ich weiß die haben was im Rohr. Gute Arbeit das Video👋

[@mikaelpettersson2389]

Rheien-2-Zylinder mit 270° Hubzapfenversarz, in einer Auslegung für viel Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Tönt toll, verbraucht wenig,

[@BlackJack848s2]

Also ich fahr nen ParallelTwin (TRX 850) mit 270° Hubzapfenversatz (nur damit sich dat Teil anhört wie nen V). Was für ein Moped hat denn einen Reihen 2Zylinder?

[@mikaelpettersson2389]

@@BlackJack848s2 deinen, zum Beispiel! 2 Zylinder in Reihe, nicht in V oder in Boxerkonfiguration.

[@jorgruff8502]

Triple rocks! Für mich geht nix über einen Dreizylinder. Ich liebe die Charakteristik. zum Beispiel in meinen diversen Triumph 1050ern und in der Tiger 900 Rally Pro. Und die aktuelle Yamaha MT09 SP ist auch ein Gedicht. Für den Geländespaß ist meine KTM 690 Enduro R das Richtige. Also Hauptsache eine ungerade Zylinderanzahl 😍

[@dietermatthai2196]

Technik die Begeistert !. Gut erklärt !. Persönlich mag ich halt V 2 in der Duc !. Auch wenn er erst ab 3000 gut funktioniert !.

[@ChainBrothers]

2.000 früher als der Tuono Motor :D

[@timme781]

Bin heute die Street Triple RS probegefahren. Während der Fahrt war alles gut. Die Maschine hatte Kraft und ging gut nach vorne. Als ich danach wieder auf meine SV650 gestiegen bin, hab ich gemerkt was mir gefehlt hatte. Ich liebe das V2-Poltern und da wirkte der R3 irgendwie etwas charakterlos im Vergleich. Auch die raue Leistungsabgabe des V2 gefällt mir besser. Naja muss wohl die Monster mal testen. Die Triumph wirds für mich wohl doch nicht.

[@kai-uweschwarz7008]

V2 ! ....war ich immer gut mit unterwegs. Gruß Kai

[@ChainBrothers]

Grüße zurück

[@martinstrasser3228]

Ich liebe Mein Reihen 4 Zylinder von der Brutale 1078RR Baujahr 2009. 117Nm und Cirka 150 Ps sind einfach der Wahnsinn.

[@ChainBrothers]

Das war mein Traumbike damals :D Geiles Teil

[@martinstrasser3228]

@@ChainBrothers darum habe ich mir auch noch eine zweite zugelegt. 😊😊

[@marcogotzke5405]

Gute Frage fahre Suzuki Gsx-R 750 und SV 650 S halbe Zylinder halbe Leistung

[@Ivesneu]

Hey tolles Video, ich wäre für den klassischen Suzuki Bandit Motor 😊

[@ChainBrothers]

Danke dir🙏 ja egal ob 600er oder 1200er, die sind sehr solide 👌

[@iceberg_v4s]

Ich finde das alle Motorenkonzepte geil sind. Jeder hat seinen eigenen Charakter und es gibt immer einen guten Ableger seiner Klasse. Bin von 1 bis 6 Zylinder, inkls. Reihe, V oder Boxer schon viel gefahren. Einen wirklichen Liebling habe ich nicht. Gibt zu viele gute Motoren, die alle ihre Vor und Nachteile haben. Nur Einzylinder sind einfach nicht mein Fall.

[@ChainBrothers]

So ist das wenn man "echter" Biker ist :)

[@Jewcy_van_Dudeson]

V2! bin ich dabei!

[@matthiasper497]

Ich hatte in meinen bisher 14 Motorrädern schon ein bis vier Zylinder gehabt und kann jedem Konzept etwas abgewinnen ohne mich final entscheiden zu können. 😉

[@teutorider]

Das war ein Leckerbissen für mich, vielen Dank 👍 Was hat es eigentlich mit lang und kurz Huber auf sich? Oder habe ich das nicht mitbekommen? Ich denke immer, ein Langhuber dreht nicht so Hoch und ein Kurzhuber ist für höhere Drehzahlen geeignet, oder habe ich dass falsch verstanden? Meine CBF500 ist ein wassergekühlter Zweizylinder mit 180 Grad hubzapfen Versatz, ich meine ein Langhuber mit 58 PS, glaube 44 NM Drehmoment. Meine CB 450S ist ein Luftgekühlter Zweizylinder, GLEICH Läufer wobei die Nockenwelle abwechselnd den Verdichtungs Takt vorgibt. Dieser Motor bringt mit der scharfen Nockenwelle 44PS und 38 NM Drehmoment. Für mich sind beide Maschinen einfach Cool. Klar für die meisten sicherlich zu wenig Bums, ich habe aber mein Spaß und ich kann sie selbst wunderbar Reparieren und Warten weil sie nicht kompliziert sind. Das mag ich sehr. Danke für das Video und bitte mehr davon.👍✌️

[@ChainBrothers]

Danke und gerne :) Langhuber sind Motoren, deren Hub größer ist als die Bohrung. Klassisch sind das z.B. Harleys, da hat die Roadking 102mm Bohrung und 114mm Hub. Die Motoren entwickeln durch den langen Weg nach unten mehr Drehmoment, drehen aber nicht so gut nach oben, weil langer Hub dauert lange :) In Konsequenz auch weniger PS. Deine CBF ist ein klassischer Kurzhuber, 73mm Bohrung zu 59,6 Hub.

[@teutorider]

@@ChainBrothers ah jetzt hab ich es verstanden. Vielen Dank 👍

[@teutorider]

Ich habe eine kleine Frage zum Motorrad-Technik Buch von Jürgen Stoffregen. Da ich ältere Motorräder habe welche Auflage würdest du mir empfehlen?😅👍✌️

[@ChainBrothers]

@@teutorider naja an dem Prinzip Verbrenner und an der Physik hat sich nichts geändert, das ist ja kein Reparatur Buch, deshalb immer das Neuste 🙂

[@axelhammer5630]

Gutes Video das schon sehr gut an der Oberfläche kratzt. Kenne nur Vergaser-Motoren; Simson S 50/51 N/B 3,5 PS/ MZ 250 ETZ 21 PS/MZ 150 TS 11,5 PS/ Jawa 350 16PS/ BMW R 90/6 60 PS / Honda VFR 750 100PS/Honda ST 1100 PAN. 100 PS. Stelle fest; alles gute Maschinen für Ihren angedachten Zweck mit ihren Mitteln ihrer Zeit und jeden Meter wert. Die BMW wäre insgesamt der beste Kompromiss, damals mit 5.6 Sekunden 0-100 auch nicht so laaam. Die MZ wäre ihr aber trotzen in meiner Stadt davon (mit meine 25 Jahre), nur die 95 VFR käme voll ausgequetscht an der Geraden, trotz 100 kg mehr, vorbei. St 1100 keine Ahnung. Das liebe Gewicht spielt immer im Kompromiss die größte Gewichtung, jeder Einsatz-Zweck freut sich über den Geringsten. In Lauf- Kultur und Haltbarkeit, Nutzbarkeit ist ST vorne und VFR auch ausreichend dabei. BMW geht so, aaaaber immer noch doppelt so gut wie MZ. Die MZ war aber trotzdem die sehr beherrschbar zu fahrende im Vergleich, Narren-Sicher bis Schotter-Wege. Heutzutage wäre meine Wahl eine leichte, kultivierte keine 150 kg, 25 - 30 PS starke 1 bis 2 Zylinder - Maschinen, aber auch für den Feldweg geeignet. MfG

[@christianschn.361]

Sind die Nakeds Berichte schon durch? 🤔 bzw wann geht's da weiter?

[@ChainBrothers]

Ne da sitze ich just in diesem Moment dran und schneide. Die Streetfighter hat mich etwas aus dem Konzept gebracht, da musste ich noch qualifizierte Aussagen nachdrehen. Nächsten Sonntag kommt das Video.

[@christianschn.361]

@@ChainBrothers Und die Outtakes von dem video hier, gibt es dann unter der Woche? 😀

[@ChainBrothers]

@@christianschn.361 Uh die Technik Greenscreen Videos haben tatsächlich wenig Outtakes. Die sind ja geskriptet, damit ich nicht zu tief und nicht zu flach abliefere, dh ich kenne den Text beinahe auswendig 🙂

[@christianschn.361]

@@ChainBrothers Na gut, dachte die verschiedenen Zahlen, Daten, Fakten, Fachwörter sind quasi ne Garantie für viele Versprecher. Ansonsten gutes Video, schön anschaulich, gute Grafiken, vernünftige Text-Menge! 👍

[@Beinhartwie1chopper]

Die Reihenvierzylinder haben mich immer zu sehr an eine Nähmaschine erinnert. Zweicylinder sind die goldene Mitte.

[@mikea.6356]

Hochinteressante Darstellung. Gibt es auch einen Zusammenhang zwischen der Konstruktion des Motors und dem Verbrauch?

[@ChainBrothers]

Konstruktion ist ein weiter Begriff, da wäre die Antwort ja natürlich. Einfache Mittel sind ein dünneres Öl bei weniger hoch drehenden Motoren. Aber vor allem die Drehzahl macht das aus in Kombination mit Thermik. V4 Motoren z.B. stehen 2 Zylinder nie im Fahrtwind, die müssen stark gekühlt werden, dazu nimmt man natürlich auch Benzin, das ist zerstäubt sehr kühl. D.h. für den höheren Füllgrad und zur Kühlung wird zwischen Takt 4 und 1 bereist kurz vor der Ventilüberschneidung angefangen Benzin einzuspritzen. Aber rein physikalisch in der Theorie hat es ob R4 oder V4 keinen Einfluss, erst in der ingenieurtechnischen Realität :)

[@YangCalgary]

Tolles Thema; gekonnt prasentiert. "... ein Orchester der Mechanik ..." - Ingenieur-Poetrie! Der Aprilia V4 hatte den besten Sound fur mich, war mir aber zu viel Leistung. Ich mochte den 'alten' Boxer in der R9T, aber den 1250 mit ShiftCam fand ich langweilig. Im Moment geniesse ich den Tripple in der Tiger 900. An 2. Stelle steht fur mich der Guzzi V2.

[@ChainBrothers]

Danke für das Lob! Guzzi baut generell geile Motoren, das drum ist manchmal nur etwas bieder 🙂 aber so eine radical Guzzi fänd ich auch gut

[@YangCalgary]

@@ChainBrothers Ich habe schon vor langerer Zeit akzeptiert, dass ich ein biederer Fahrer bin. Jedem das Seine.

[@altblechasyl_cs2093]

Der Reihen4Zylinder ist aus reinen Vernunftgründen halt hier der König. Aber ob einen das immer zufriedenstellt ?

[@ChainBrothers]

Da würde ich meine BMW S1000 R Videos empfehlen 😄👌

[@SuperMaddin1987]

Von allen Motoren die ich bisher hatte war der V2 in der 1290Superduke R 3.0 der spaßigste muss ich sagen. Für die Rennstrecke aber ganz klar V4 Da geht kein Weg dran vorbei (meine Meinung ) Super Video 👍

[@ChainBrothers]

Danke dir. Sehe ich eigentlich ziemlich ähnlich. V5 vielleicht noch, aber gibt es glaube ich nicht in einem Serienbike

[@alexandermauder7274]

also ich mag den 2-Zylinder in Reihe in meiner Triumph Thunderbird, 1600. Bin außer dem BMW-Boxer in der Fahrschule kein anderes Bike gefahren, daher fehlt mir der Vergleich. Die Motorradfahrer sind unterschiedlich, und für jeden Typ gibt es das richtige Bike. 🙂

[@jenssooonnn]

Wieder schön einfach erklärt Jens 😉

[@ChainBrothers]

Danke Jens

[@michaelst3233]

Motorenbau. Eine sache für sich. Je nachdem was gewünscht is. Für mich ist es der von der MT-01. Ich habe und fahre eine. Hab mir nun eine V-Strom als Zweitmotorrad geholt. Und V Motor ist nicht gleich V Motor.

[@0n596]

Welcher Motor taugt denn für eine gutes Tourenbike?

[@ChainBrothers]

Alles was mehr als ein Zylinder hat, XT600 geht auch, aber mehr Zylinder sind da haltbarer. Boxer bietet sich für den Ruhelauf an, aber eigentlich ist alles möglich.

[@jondoethelast7279]

Elektro my friend. Haste die Stinker immer im Rückspiegel. Sorry aber warum sollte man sich noch den Retrokrams antuen?

[@ChainBrothers]

🤮 wasn überheblicher Kommentar, zumal der Elektroantrieb älter ist als die Verbrenner, also ja hast Recht, wieso sollte man sich diesen Retrokram antun.

[@carstenschmucker9140]

Toll, jetzt kann ich meine Frau beruhigen, weil der 3 Zylinder der Triumph am Ende gar nicht erwähnt wurde. Okay, meine SD1290 wurde mehrfach erwähnt, aber erkläre ihr das mal. Ich hatte vor der SD eine Speed Triple, der 3 Zylinder Motor ist grandios. Der kleinere Street Triple 675 und der neue Bruder der 765 sind ebenso klasse, sehr entspannt zu fahren, auch für einen Anfänger gut zu handlen, weil laufruhig auch aus tiefen Drehzahlen. Meine SD braucht schon 2,5 -3k Umdrehungen um ruhig zu laufen, aber das ist eben der Witz der 2 Zylinder. Ich erinnere mich noch an einen Auritt zu einem Mopedtreff als ich von der Super Duke Sucht befallen wurde. Ich saß da, aß ein Stück Kuchen und zwei Kerle mit einer SD1290 kamen an. Mir ist quasi der Kuchen von der Gabel gefallen, bei dem Klang. Und dan hatte es mich eben erwischt.

[@ChainBrothers]

Kannst deiner Frau liebe Grüße sagen, ich hatte eine Superduke 1290, eine Tuono V4 und in der Garage stehen eine BMW S1R UND die Streety Triple 675 und das bei jemand der so ein Video macht 😉

[@herbertcizik774]

Reihenvierzylinder ist meine erste Wahl seit 40 Jahren

[@sebastianp.6066]

Zur Zeit gurke ich mit einer XT 600 meiner Frau durch die Gegend. Wir sind keine Freunde. Ab 80 wird's ein Schwingschleifer. Schneller macht keinen Spass, es tut dem Motor spürbar weh. Ich hatte auch mal eine XJ 600 mit 83 PS. Brüller. Ja, laut und schnell. Auf der Autobahn. Angst einflößende 210km/h. Aber auf der Landstraße nur mit Krafteinsatz am Lenker umzulegen. So, Einzylinder und Vierzylinder gehabt. Mein Ab-so-lu-ter Favorit ist aber eine Zweizylindermaschine. Die hatte 64 PS aus 350 cm³ bei 164 Kg Leergewicht, und zwei Takte weniger. Langweiler überholen und Kurvenräubern auf der Landstraße, das war ihre Stärke. Und mein Plaisir. Ich vermisse sie sehr, meine 350 RD YVPS. Aber ich will ja noch länger leben, und ich kenne mein Temperament....... Und zu den Massenkräften: Leichte Kolben auf kurzen Hüben machen wenig Kräfte der ersten Ordnung. Zweitens: Kolben und Pleuel oszillieren in senkrechter Richtung zur Kurbelwelle. Ausgleichsgewichte auf der Kurbelwelle können nur umlaufende Gegenkräfte erzeugen. Daraus ergibt sich dass Ausgleichsgwichte an der Kurbelwelle mit der "halben Masse" von Kolben + Pleuel ein Kompromiss zwischen Massenausgleich der oszillierenden Massen und unausgeglichenen Massen im Mittendurchgang sind. Also wenn der Hubzapfen "waagegrecht" steht und die Kurbelwellengewichte "waagerecht" wirken gleicht kein Kolben aus, er saust in dem Moment einfach. Das ist jetzt auch ein bisserl vereinfacht, die "vertikale" Verkürzung des Pleuels durch seitliche Auslenkung und die Rotationsträgheit des Pleuels habe ich hier ausgeblendet. Jedenfalls bleiben beim Massenausgleich in jeder Position der Kurbelwelle unausgeglichene Kräfte übrig, die im Wesentlichen mit der doppelten Drehzahl der Kurbelwelle in umgekehrter Drehrichtung umlaufen. Hubkolbenmotoren sind immer ein Kompromiss zwischen Charakteristik, Platzbedarf und ... ..... Geld.

[@matthiash.8088]

Also ich hab ja einen Reihenvierzylinder, 2 V2 und einen Boxer in der Garage stehen! Jeder hat für unterschiedliche Strecken seine Vorteile!!! Aber den besten Sound macht mein Reihen2zylinder in 2 Takt von 1956!!!😂

[@abeeres]

Für mich ist der Reihen vier der z900rs klasse

[@black4estmike587]

Egal; Hauptsache Spaß dabei😀

[@michaelbauer4456]

Ein Boxer ..boxt sich immer durch ! - ich bleibe bei meinem Boxer

[@robertrastlos4512]

Nach 30 Jahren mit Reihen- 4er Umstieg auf parallel Twin. Ich bereue nix! So quirlig hatte ich mir das nicht vorgestellt. Und nach jetzt knapp 1000km drehe ich auch nicht mehr " wie ein Anfänger " am Hahn! 😂

[@michaelkonig5576]

Stichwort Auslegung: es hat mal jemand einen aktuellen Supersport 4 Zylinder mit 200+ PS mit einem Feld Wald Wiesen Mopped gleichen Hubraums verglichen. Unterhalb von 8000 Touren hatte der einfache Motor wesentlich mehr Drehmoment. Darüber rennt der Sportler dann davon. Allerdings ist das dann auf der Landstraße nicht wirklich nutzbar.

[@ChainBrothers]

Wenn du einen Hai danach beurteilst wie gut er Beute auf einem Baum schlagen kann, kommst du wohl zum Schluss, dass Haie keine erfolgreichen Jäger sind 🙂

[@cagr4249]

Wenn der Einsatzzweck nicht bekannt ist, dann ist diese Frage nicht zu beantworten. Bei Betrachtung OHNE Fahrzeug ist natürlich der 6-Zylinder der optimale Antrieb; Leistungsfähigkeit, Massenausgleich.

[@-waz-773]

Der unverwüstliche Einzylinder-Zweitakt-Ottomotor der Simson S 51? :D ich fahre zur Zeit zwei Zweizylinder und finde die super; genug Leistung ohne zu aggressiv zu sein.

[@ChainBrothers]

Zweitakt ist nochmal was ganz anderes, aber da muss ich zugeben, bin ich nicht so sehr zu Hause. Bisher nur 4-5 bikes mit Zweitakt gefahren, wobei ich zur Suter MMX500 nicht nein sagen würde :)

[@identitymatrix]

Sound ist bei 2T zwar immer recht kacke meiner Meinung nach aber sie sind halt einfach genial aufgrund ihrer super einfachen Bauweise und enormen Leistung im Vergleich zu ihren 4T Alternativen. Keine Ventile, keine Steuerkette, keine Einspritzung, optimal. Eigentlich sind 2T totale Cheater 😂