Welches ist der beste Motorrad Motor? Ein, Zwei, Drei oder Vierzylinder

[@renesp]

Hab 3 Zylinder auf 3 Motorräder verteilt. Wenn man mal nen Crosser mit ner Enduro vergleicht ist es unfassbar wie unterschiedlich ein von außen gleich aussehender Motor abgestimmt sein kann. Die Enduro ist auf Fahrbarkeit und Traktion gebaut. Der Crosser hat bei gleichen Hubraum wesentlich mehr Leistung und ist viel aggressiver und auf Spitzenleistung getrimmt. Auf jeden Fall nen faszinierendes Thema👍

[@mirre83ify]

i a ins triumph und benelli un ich bin stolz

[@eternalfox8139]

V2 ist meine wahl ich liebe einfach dieses Gefühl und den Klang 😊

[@Jacqueline-von-Hottwil]

Mit einer Ausnahme hatte ich immer nur Einzylinder-Motoren. Das war meine Welt: einfach gebaut und zu warten, kräftig im Anzug wie eine Kanone😀

[@alisequus]

Mein persönlicher Favorit, 3 Zylinder der MT 09. Kraft aus fast allen Drezahllagen, lässt sich Schaltfaul fahren, aber wenn man mal die Gänge ausfährt kommt obenrum auch noch richtig was. Und den Sound finde ich persönlich echt geil.

[@Languste1962]

Für mich ist der V-4 der VFR 750 der beste Motor,läuft seidenweich,für mich genug Leistung und das Wichtigste,bei richtiger Pflege hält der ewig. Hatte mal mit meiner VFR 140000km runter bis zu meinem Unfall.

[@nx6572]

Als Fahrzeugtechnik - Ingenieur muss ich wirklich sagen, dass das Video sehr gut und verständlich für den Unwissenden geeignet ist. Die Themen, die du angesprochen hast, sind keine leichte Kost und ich denke, dass die meisten, die das Video schauen und davor keine Ahnung davon hatten, nun zumindest eine grobe Ahnung davon haben. Als Tipp für die Massenkräfte und Momente: Den Kurbelstern aufzeichnen und in eine Seitenansicht der Kurbelwelle projizieren, das hilft meistens bzw. zeigt weshalb sich die Kräfte und Momente ausgleichen oder warum nicht. Bei der Auslegung eines VM ist die Verdichtung mit das Wichtigste... diese bestimmt maßgeblich den Wirkungsgrad oder auch Standfestigkeit, wenn die Auslegung nicht so geglückt ist. Das Thema der Schränkung bzw. Desachsierung des Kolbenbolzens wäre auch noch interessant gewesen...🙂 Typisches Hub-/Bohrungsverhältnis PKW Motoren so 1,1-1,2..also sehr interessant, was Ducati da treibt...🙃 Tolles Video, weiter so!!! PS: Verbrennung!!!!! bei den Takten 🥲

[@ChainBrothers]

Danke dir. Also das Thema Verbrennung mache ich jetzt nicht auf. Dass es keine Explosion ist, okay, dann hieß es Verpuffung, dann explosionsartige Expansion, und what not. Jedes Semester ein neuer Begriff. Mit der Sternansicht hast Recht, kam mir dann auch als ich Mal Crossplane angesprochen habe. Der Name wird sofort klar, wenn man das Kreuz sieht. Aber ja, es fehlt einiges und sicher auch für viele zu viel, aber ich glaube ein gesunder Mittelweg 🙏

[@ernstniebler3083]

Hätt' mir vorher nicht vorstellen können, wie viel "Interessantes" es aus Deinem Munde über Motorradmotore es zu erfahren gibt. Klasse Erläuterungen total gut erklärt 💪 Danke dafür 👏 Hatte der K5 Motor damals nicht 160 anstatt 175 PS ? Mein Lieblingsmotor wird immer deutlicher der Honda CB 750 Four mit einer Nockenwelle und warum ? Zuverlässig, einfach im Aufbau und super Klangseele aus den vier Töpfen. Da gelang es selbst mir als Betonmenschen, eine Totalüberarbeitung mit Hilfe der Reparaturanleitung hinzubekommen 😅 🥰

[@slovene4139]

Was für ein gutes Video. Nun sind mir ein paar Sachen viel verständlicher. Und du hattest sichtlich viel Spaß. Gerne mehr solcher Erklärfilmchen.

[@johannesholdt3982]

Richtig tolles Video!!!! Schön erklärt! Und mein Favorit sind der 1100er 65 Grad V4 in der Aprilia und der 90 Grad V4 in den Ducatis. Einfach weil er für mich die meisten Emotionen transportiert…

[@fabe3576]

Kann dir nur recht geben, fahre den Aprilia 1100 v4.Ein unglaublicher Motor!

[@jensfrohlich9066]

tuono v4 1100rr, kraft ohne ende

[@ViKing28]

Erstmal mega geiles Video. Für mich zu viel Input auf einmal 😅 aber super rübergebracht 👌 Da ich noch nicht alles Motortypen gefahren bin, würde ich aber kackfrech behaupten, dass alle ihren Reiz und ihre Daseinsberechtigung haben. Geschmäcker und Einsatzgebiete sind verschieden, deshalb finde ich alle Konzepte spannend und gut.

[@mittelmeertourer363]

Schönes Video zu einem Thema, das mich seit Jahren beschäftigt. Nach etlichen Jahren Kawasaki Z440 (360° Paralleltwin, ein heftiger Rüttler, der längere Strecken zur Qual machte), kam ich zufällig zu meiner Honda Seven Fifty mit einem wartungsarmen (Hydrostößel....), auf Midrange ausgelegten Reihenvierzylinder, mit der ich mittlerweile schon 6 mal über die Alpen am Mittelmeer war. Für mich ist dieses Aggregat der ideale Motor für lange Touren: laufruhig, schaltfaul zu fahren, gutmütig, zuverlässig. Ich habe immer wieder mal andere Motorräder probegefahren - Einzylinder BMW F650 (Funduro, GS und CS), V2 Suzuki SV1000 und 650, Honda VTR 1000, Paralleltwins wie Yamaha MT07, TDM 850 und Kawasaki Versys 650, eine BMW Boxer 1200 RT, sogar eine Honda Crossrunner mit ihrem V4 Motor, und das erschreckende Ergebnis war, daß ich bei keinem dieser Bikes das Gefühl hatte, daß sein Motor mir von der Charakteristik her besser gefällt als der meiner Honda. Für mich scheint zu gelten: einmal inline 4, immer inline 4. All diese anderen Modelle kamen mir im Motorlauf vergleichsweise unkultiviert und unrund vor. Das leichte Kribbeln, das man bei meiner Maschine in höheren Drehzahlregionen in den Händen spürt, nehme ich dagegen nicht als störend, sondern als angenehmes Lebenszeichen des Aggregats wahr. Ich liebe dieses Motorrad....

[@gman5250]

Absolut perfekt erklärt 👍🏻 Vielen Dank 🙂

[@karsteng1809]

Mein Lob kommt gefült 1 Jahr zu spät, aber: SUPER Video. Für jeden der sein Moped nicht nur nach Bauch, Image und Farbe kauft ist das ein Top Video, um sich die Grundlagen anzueignen für eine viel bessere ("more educated") Entscheidung und Bike Auswahl. 5 Sterne und 5 Daumen hoch Chainy! PS: Ich wünschte ich hätte schon früher mit Mitte 20 das über Bikes gewusst, was ich heute weiß - gibt einfach so viel mehr schöne Optionen und Möglichkeiten als meinen damaligen limitierten Blick "nur Supersportler". Aber da gabs auch noch kein KZbin ;-).

[@ChainBrothers]

Ein Lob kommt nie zur falschen Zeit, wie ein Zauberer 👌 also danke.

[@hanswernerjager2340]

Also erstmal weiter solche Abfliegende Technikvideos. Einfach super auch wenn ich erstmal nicht alles verstehe. Das Reifenhaftvideo hab ich dreimal gesehen um ein paar Zusammenhänge zu vernetzen. Ich bin vom Reihen 2er wieder zur 690 Duke R gewechselt. Die Kraftentfaltung des !-Zylinders ist unvergleichlich und das Gewicht ist gering. Einfach toll. Vielen Dank und ich bin gespannt für was du dich entscheidest.

[@ChainBrothers]

Ja ist wie im Studium, bleibt auch jedes Mal nur die Hälfte hängen, deshalb studiert man ja 10 Semester :D

[@lovethytuber4770]

Super Video - ich mags ja technisch:) Ich kann mit allen Motorenkonzepten was anfangen und habe kein bevorzugtes. Es ist eher umgekehrt, mit Eintopf kann ich etwas weniger anfangen. Es hat jedes Konzept seinen eigenen Charakter und das machts interessant finde ich.

[@ChainBrothers]

Gebe ich dir absolut Recht, außer beim Eintopf, der macht Offroad absolut Spaß. 😄

[@mifu7440]

Super Video Jens und wieder was dazu gelernt. Top mach weiter so. 👍

[@ChainBrothers]

Danke und sehr gerne :)

[@oeruedi]

Hallo Zusammen Ich liebe den V2 meiner SuperDuke.Dieser Motor hat mich ab den ersten Metern in seinen Bann gezogen.Ich bin in meiner 46 Jährigen Motorradkarriere so ziemlich alle Konzepte mal gefahren aber noch nie hat mich ein Motor so abgeholt wie dieser.Ich hatte Mopet's die schneller,leichter und wesentlich einfacher zu bewegen wahren,ist das Gefühl,auch wenn ich die Linie der letzten Kurve versaut habe wenn ich Ausgangs der selbigen am Quirl drehe jedesmal unbeschreiblich egal ob gerade der 2. 3. oder 4. Gang anliegt.Ich finde das jedes Konzept seine Berechtigung hat wie auch jeder Fahrer/in seine Vorlieben. Ich werde bei meiner SDR bleiben solange es geht.

[@angelowagner6073]

V2 ist oldschool.... heute muss es schon v4 sein

[@michaelkempe6059]

Geht mir absolut genauso… 😂

[@opa8582]

Ein wirklich gut erklärtes video, ich bin nicht unbedarft was Technik und auch Motorentechnik angeht und finde es immer super wenn jemand der sich mit einer Sache eingehender beschäftigt hat da ein paar Krumen seines Wissens fallen lässt damit auch andere davon partizipieren ❤. Ich fahre einen V2 und bin super zufrieden damit.

[@ChainBrothers]

Danke. Ja das schwierige ist glaube ich die Cracks nicht zu langweilen und dennoch so viele wie möglich abzuholen. Sollte keine Vorlesung werden aber dennoch etwas Anspruch beinhalten.

[@mb0815]

Hilfe, mir läuft Hirn aus der Nase… 🤣 Sehr geiles Video und extrem viel Input in kurzer Zeit. 👍🏻 Ich mochte immer die Dreizylinder der Triumph, da sie unten schön blubbern und oben schreien. Da ich langsam älter werde und nicht mehr so am Gas hänge, ist es der V2 und der erzeugte Druck. Ich könnte mich stundenlang neben die SDR setzen und dem Geblubber zuhören. 😅

[@ChainBrothers]

Dann musst du eine Harley probieren, da sitzt man daneben und bangt 2 Stunden ob der Motor nun ausgeht oder nicht 😄

[@mb0815]

@@ChainBrothers Oder ob noch genügend Öl im Motor ist, wenn sie mal eine Woche in der Garage gestanden hat. 😅

[@hellion151]

@@ChainBrothers Dazu kenne ich ein schönes Beispiel, das ich nie vergessen werde: Rob Halford (Leadsänger von Judas Priest) fährt immer zu Beginn von "Hell bent for Leather" mit einer Harley auf die Bühne. 1983 bei "Rockpop in Concert" in Dortmund wäre sie ihm fast ausgegangen; zu hören ab 32:45: kzbin.info/www/bejne/oIPNo62mlphrY5I&ab_channel=SimonChristensen Geiler Sound! (Konzert UND Motor) 🤩

[@wildcat38]

Den 2Zyl in der 890Duke R und den 3Zyl in der MT09SP finde ich für meine Zwecke ( Landstrasse, Weinberge, Schwarzwald ) ideal. Aber auch leichte 1 Zyl wie 690 SMC R sind mein Ding. Hab aber auch Lust auf kleine 4Zyl Drehzahlkisten wie die neue ZX4R. Hauptsache leicht und spassig zu fahren, dann bin ich begeistert.

[@ChainBrothers]

Ist eigentlich auch ein guter Ansatz

[@jocajokic6199]

Dann Mal n geilen Triumph 3 Zylinder Testen! Da kackt die MT 09 komplett ab!

[@blablamann765]

Es ist genug für alle da 😄 noch ....super erklärt weiter so

[@falcosenkbeil6155]

Team Reihe Sechs ! CBX, Rei 750 oder Z1200 sind die Soundgötter

[@ChainBrothers]

Das ist so :)

[@tobias2928]

Einfach super erklärt. Mach bitte genau davon mehr Videos.!!!

[@HeikoZinke-ve8gy]

Super erklärt und leicht verständlich, danke dafür. Ich fahre selbst eine Triumph 955i, der beste Motor den ich bislang hatte. Neben dem Bohrungs- Hub Verhältnis ist auch Pleullänge im Verhältnis zum Hub entscheidend für die Drehzahlfestigkeit, Motorenbau ist schon sehr speziell

[@ChainBrothers]

Ja und auch der Zylinder Offset, die Hubzapfenversatz und und und. Das ist so mega komplex, aber das macht es so spannend.

[@uhrmichel]

Danke für die tolle Erklärung sehr interessant ...wieder was gelernt

[@petelouis8408]

Für mich kommt es in erster Linie darauf an, dass der Motor meines Mopeds supergut für Langstrecken geeignet ist. Ich fühle mich mit den 4 Zylindern mit 1200 Kubikzentimetern meiner alten Dame (Yamaha XJR) ganz wohl. Das ist mein Resümee nach 45 Jahren Motorradfahren und zig Motorenvariationen: Zweitakter, Viertakter, Reihen- und Boxermotoren, 1, 2, 3, 4 und 6 Zylinder. Jedes Motorenkonzept hat seine Vor- und Nachteile. Was ich jetzt noch nicht hatte, war ein 2-Zylinder Boxer und darum werde ich mir jetzt zudem noch eine 24 Jahre alte BMW R850R zulegen. Mal schauen ....., weil jedes Alter hatte seinen Motor.

[@nativebikers]

Nach meiner Fahrt mit einer BMW R1250 R bin ich Fan vom Boxer.

[@Real-BMika]

Hey Jens da muss ich ja mal sagen, daß du mich überrascht hast. Als gelernter Karosseriebauer verstehe ich die Konzepte natürlich, aber du hast es auch ganz gut erklärt muss ich schweren Herzens zugeben😉🙄Nee im Ernst! 👍FÜR MICH muss ich aber wieder sagen, daß ich für die Landstraße genau das Bike habe, das mir am meisten Spaß macht! Ich schalte lieber runter, wenn ich die Leistung brauche und genieße den 4 Zylindersound meines Babys🙏💖Mach ruhig öfter solche Videos😃Finde ich besser als die Vergleichsvideos von Motorrädern, die doch sehr subjektiv sind. Kleiner Tipp: Leg die Stirn nicht so in Falten. Du hast da schon zwei echte Furchen drin😉😂🤣 Also von mir 👍für dieses Video! LG

[@ChainBrothers]

Ich habe kein Problem mit Falten :) So Videos mache ich sogar ganz gerne, die Themen finden ist halt immer so ne Sache, die Ideen muss man erstmal finden. Und dann diese ganze Recherche immer :D

[@Real-BMika]

@@ChainBrothers Wie jetzt!? Ein Herzchen aber keinen Daumen hoch für meinen glorreichen Kommentar?😳🙈😢😂Tja, das mit den Themen finden kenne ich auch🤔😏Naja, Recherche betreibe ich bei meinen Videos eher weniger so frei Schnauze🙄Aber bei den Themen und dem Aufwand den du treibst hast du ja auch wesentlich mehr Abonnenten und Qualität! 👍Na und Zeit frisst das sicher auch ganz gut😯Wäre ich noch halbwegs gesund würde ich auch ganz andere Videos machen, aber es ist wie es ist und der Spaß zählt bei mir. Solange ich noch auf´s Bike komme werde ich weiter machen😏LG✌🏍

[@Ygraphics]

Ich habe mich für eine 690er von KTM entschieden. Das Motorrad ist leicht und der Motor hat richtig Power. Der Nachteil ist, wenn ich so richtig Spass habe, brauche ich nach 2000km einen neuen Hinterradreifen ;-).

[@zickexj]

Klasse Video, für die Zeitspanne sehr viel Info zu verarbeiten. Habe zwei Vierzyliner mit unterschiedlicher Neigung der Zylinder. Beides Luft/Öl gekühlt, aber die selbe Modellbezeichnung. Letztes Jahr gabs was ganz neues, mit einem Zweizylinder und Wassergekühlt.

[@ChainBrothers]

Was fährst du denn so?

[@zickexj]

@@ChainBrothers habe eine 82iger XJ 650, eine 98iger XJ 900 S und seit letztem September eine Tracer 7

[@RegalitoDeDios2]

Der Motor meiner Super Duke war einfach mal der Hammer, Dampf in allen Lebenslagen und immer schön mächtiger Bass! Der Drilling meiner Brutale ist da ganz anders, will gedreht werden und hat nach oben raus nicht endend wollende Leistung - macht auch orgendwie Spaß. Und hat dabei fantastische Laufkultur mit einem Sound, der anmacht!

[@ChainBrothers]

Das stimmt 👍

[@MKC95]

R4 für mich das beste Konzept. Fireblade SC77 Motor und aktuell fahre ich die CB1000R SC80 2022. Beide Motoren einfach nur toll. Übrigens kann das Drehnoment auch durch die Übersetzung geändert werden. Bestes Beispiel war die CB1000R SC80 Bj 2018/ 2019 zu lang und gefühlt etwas träge untenrum. Ab 2021 Übersetzung kürzer und komplett ein anderes Bike. Danke für dieses tolle technische Video. Als Ingenieur würde ich gerne mehr davon sehen✌️

[@ChainBrothers]

Beim BMW Testvideo spreche ich das mit der Übersetzung an ja. Es gibt ja Drehmoment an der Kurbelwelle, am Getriebeausgang und schlussendlich am Hinterrad. Jede menge Spielraum zum pfuschen :D SC77 fand ich übrigens die beste Blade bisher, natürlich neben der SC57.

[@MKC95]

​@@ChainBrothers so ist es. Ich finde die SC77 auch die beste. Danke für deine tollen Videos. Mach weiter so

[@jocajokic6199]

Quatsch! Der Euro 5 Motor ist überarbeitet! Luft Einlass Auslass! Nicht nur die Übersetzung! Software ist auch anders! Deshalb will die Euro 4 niemand kaufen! Gehen billiger weg als CB 650r weg

[@marcohoffmann2993]

Ich bin notorischer Einzylinder Fan, das blubbern und die Leistungsabgabe passen für mich persönlich am besten, auch auf der Straße. Fahre eine 390er Duke, mittlerweile von 2024 und bin super zufrieden mit diesem Motoren-Konzept.

[@black_forest_angel]

Mal wieder Top Video super Erklärt 👍🏻 immer gerne mehr davon 😃

[@Ohle39]

Danke erstmal, gut erklärt. Letztendlich muss jeder für sich entscheiden was man mag, 1 2 3 4, Reihe, V, Boxer. Alle neuen Motorräder sind irgendwie gut und nehmen sich eigentlich nicht viel. Nun muss der Hersteller sich entscheiden wie er sich von der Masse absetzen will, den gut sind sie alle und technisch voll mit allem möglichen. Triumph setzt auf 3 Zylinder und will damit eigenständig sein, BMW mit dem Boxer, Guzzi V2 90° Harley V2 45° usw. Ich stehe auf 90 ° V2 Motoren, weil dieser ein echter V 2 Motor ist und kein Reihen Twin Motor mit 270° Hubzapfenversatz und einen auf V2 machen will. Natürlich ist dieser Reihentwin heute technisch und Leistungsmässig top und teilweise sogar besser, aber löst bei mir keine Emotionen aus und sieht im Bike nicht besonders chic aus. Ein Motorrad, inklusive des Motors, muss bei mir Emotionen auslösen. Also für mich ist es ein 90° V2 Motor.

[@Tizian100]

Hy .. Joachim hier ... toll erklärt, wie unterschiedliche Motoren funktionieren. Und der Grund, warum Motorradfahren wirklich subjektiv ist. Warum sich Motorradfahrer für einen Boxer, einen zwei-Zylinder, drei-Zylinder oder sogar vier-Zylinder entscheiden. Natürlich ist der Einsatzzweck wichtig. Ich habe mich für die Triumph 1200 entschieden. Drei-Zylinder, 1200 ccm, Reiseenduro. Darf auch mal matschig sein. Aber ich fühle mich wohl. Die Laufruhe auf langen Strecken und dennoch die Möglichkeit auch mal in den Dreck zu gehen sind für mich Entscheidungskriterien gewesen. Und die Zuverlässigkeit. Die Kraft ist da, wenn ich sie brauche. Und auf langen Strecken im mittleren Geschwindigkeitsbereich ist die Maschine unfassbar.

[@tombaumann1529]

Sehr sehr geiles Video, vielen dank . Bitte mehr Technikvideos dieser Art.

[@dominikbigge8892]

Mega Video, sehr interessant dieses Thema mal aus der sicht eines Ingenieurs erklärt zu bekommen. Ich habe als Zerspanungsmechaniker die ganzen Berechnungen mal gelernt aber nicht im Zusammenhang mit Motoren. Ich bevorzuge 1 Zylinder und V4 Motoren. Ich fahre eine Husqvarna 701 und eine Teneree 700, beide von der Leistung nahezu identisch. Allerdings hat der 1 Zylinder gefühlt das doppelte Drehmoment, da spielen zwar Gewicht und Übersetzung mit rein aber es fühlt sich nach mehr an. Ich überlege noch den Reihenzweizylinder zu verkaufen und mir einen Reihenvierzylinder zu kaufen, da die Streety V4S echt einen stolzen Preis hat.

[@ChainBrothers]

Naja zur Streetfighter V4S kommt nächste Woche ein Video, das ist aber ein V4 kein Reihenvierer. Tenere würde ich immer behalten, auch wenn die Husky nice ist, aber die Tenere ist ein Meisterwerk.

[@dominikbigge8892]

Ja aber da mir die V4 zu teuer ist wird es dann eher ein Reihenvierzylinder. Vorausgesetzt ich kann mich von der Tenere trennen.

[@zebrakadaver626]

@@dominikbigge8892ein Kollege hat genau den gleichen Fuhrpark und hat mich letztens zum Kauf beraten und exakt die gleiche Meinung wie du vertreten! 😊

[@donaldduck9424]

Tolles Video und eine Druckbetankung. Ich empfehle dazu "der ideale Motorradmotor" von Helmut Heussler. Gab es mal in der MO. Vor langer Zeit. Im Web habe ich es auch immer noch gefunden. Da kommen noch mal einige Aspekte dazu. Ob ein guter Motor immer eine hohe Literleistung haben muss , ist ja eher eine philosophische Frage. Der Z900 Motor zum Beispiel hat ja nur ~132PS / Liter und macht trotzdem glücklich auf der Landstraße (könnte natürlich gieriger ausdrehen) . Mein Aktueller Favorit ist übrigens der Motor der Street Triple RS. Allerdings in Verbindung mit dem geringen Gewicht der Maschine und dem kleinen Motor mit den entsprechend geringen Moment die man beim "Umlegen" überwinden muss. Der dürfte dann auch schon um die 170PS/ Liter haben.

[@Eule2866]

Mir ist als 10 oder 11-Jähriger noch die Lautsprecherdurchsage des Rennkommentators vor dem Start der 500-er Klasse am alten 7,7 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitskurs, mit den sehr langen Waldgeraden im Hockenheimer Wald (also noch vor dem Umbau zum Motodrom), in Erinnerung, dass eine Rennmaschine, wie die Norton, gar nicht genug "ein zylindrisch" sein könne. Ich glaube (?) es ging dabei um den Vorteil der geringeren Reibung gegenüber Mehrzylindermotoren. Ich hoffe, ich habe das damals richtig verstanden, denn ich stand nahe der Stadtkurve (nicht Startkurve) in der Schlange am Bratwurststand. Das Taschengeld sinnvoll auszugeben war damals mindestens genau so wichtig, wie die technischen Daten eines englischen Rennboliden.

[@reinholdreinecke3677]

Vielen Dank für das Geile Video, super erklärt in 20 Minuten.

[@tamarabertani]

Ein tolles Video mit Super Erklärung. Zu meinen Lieblingen gehören Ducati Motoren, wegen dem Sound zu allererst. Der V4 aus der Panigale hat Ordentlich Leistung, was bei Trackdays eine Abwechslung ist. Für Touren ist der V2 aus der Multistrada meine Wahl. Die MV Agusta Brutale gehört nicht nur wegen dem Design zu meinen Lieblingen. Sondern weil der Motor auch Ordentlich Anschiebt. Ist eben eine Frage der Emotionen bei mir.

[@MNimsy]

Ich hab mich in den Reihen-Zweizylinder verliebt. Für meine laienhafte Fahrweise reicht er perfekt 😊

[@ChainBrothers]

Was sieht man da, eine Duke 790? Absolut geniales Bike

[@MNimsy]

@@ChainBrothers Ja, genau. Aber auch an dem Reihen-Zweizylinder der KTM Duke 790 sind Mängel bekannt. Siehe letztes KTM Duke 790 Video vom Piraten 🙊

[@ChainBrothers]

@@MNimsy ja die Verarbeitung ist teilweise ne Katastrophe, auch ohne Motorschaden. Die haben ja fast alle gesuppt. Aber der Preis mit Teilen aus Spanien muss ja irgendwo herkommen.

[@DJAceBlack]

Kommt bei mir auf die Laune an. Tendenziell eher V2 und R2. Aber Einzylindermotor ist auch super (und die Hypernakeds sowieso). Meine Hitliste: 1. Super Duke (22er) 2. Z H2 3. MT-10 (22er) 4. Duke 890 (21er) 5. Hypermotard 950 (der Testastretta 22er) 6. Streetfighter V4 (22er) 7. SMCR 8. Tuono V4 Factory (22er) Das wäre meine Hitliste bei modernen Motorrädern. Allerdings ist mir das Chassis wichtiger, weshalb ich eine SMCR habe 😂

[@struppil.417]

Tolles Thema, interessant und gut erklärt👍

[@ChainBrothers]

Danke für das Lob Struppi

[@struppil.417]

@@ChainBrothers Meine Wahl : Triumph Street Scrambler 900. Die hört sich einfach saugut an und ist mit 80 Nm gar nicht so unflott unterwegs. Inzwischen mit Conti Trail Attack 3 sehr schön in der Spur. Gruß von Jens

[@ChainBrothers]

@@struppil.417 Ist auch ein geiles Teil, gleicher Motor wie meine geliebte Bonnie :(

[@aircloud1]

Square four, 500ccm Vierzylinder Zweitakt Rakete aus den 80 Jahren. Der geilste Motor und ein geiler, süchtig machender Sound. Literleistung damals schon wie die erste 193 Ps BMW S 1000 R über zwanzig Jahre danach. Die Suzuki RG 500, ein Hammersound und Motor! Kennen eben nur die alten Hasen.

[@ChainBrothers]

Das ist aber ein Zweitakter, aber ja warn geiles Teil.

[@XxxX-147]

Sehr informativ und gut erklärt. 👍🏻👍🏻

[@duran7342]

Ich habe Kopfschmerzen aber danke für deine Arbeit

[@ChainBrothers]

Danke, sorry und Grüße in den Spreewald

[@jensfischer6610]

Bin außer 3-Zylinder alles schon gefahren. Mein Favorit ist der 2-Zylinder V-Motor der Guzzi LeMans, die ich hatte. Da tritts ins Kreuz und durch seine Seitwärtsbewegung wegen der Längs-Kurbelwelle musste die Kiste immer fest im Griff halten. Außerdem ist der simpel zu reparieren und Ersatzteile immer noch zu kriegen. Aktuell fahre ich 2-Zylinder Boxer in einer R 1200S. Auch ganz nett und vor allem mehr PS als die Guzzi.

[@WolfgangKühnel-s7q]

Und den laufruhigsten Motor den ich je gefahren habe, ist in meiner derzeitigen Goldwing SC79. Ein Traum von einem Boxer und ein Sound vor dem man nur niederknien kann.

[@jorgruff8502]

Triple rocks! Für mich geht nix über einen Dreizylinder. Ich liebe die Charakteristik. zum Beispiel in meinen diversen Triumph 1050ern und in der Tiger 900 Rally Pro. Und die aktuelle Yamaha MT09 SP ist auch ein Gedicht. Für den Geländespaß ist meine KTM 690 Enduro R das Richtige. Also Hauptsache eine ungerade Zylinderanzahl 😍

[@fockia.77]

V2 da gibt es wirkliche Emotionen. 😊

[@gtmatze]

Puh, hab da ne Menge Motoren die ich mag: Der 750ccm 4-Zylinder luftgekühlt von Honda aus der CB SevenFifty. Ein absoluter Dauerläufer, sehr Wartungsarm, sehr laufruhig und ab 3000 u/min genug Leistung. Der 1250er 4-Zylinder aus der Bandit. Sehr laufruhig, dreht schön hoch, immer genug Leistung parat. Der CP2 Motor von Yamaha. Der 1. Motor, dem ich nicht geglaubt habe, das er auf 48PS gedrosselt war. Der Motor aus der Honda CB1300 SC54. Also der zieht echt wie ne Dampflok, hat aber oben rum recht viele Vibrationen. Der 500ccm Gegenläufer von Kawasaki, verbaut in der ER5, GPZ500S und KLE500. Schön laufruhig und sehr schrauberfreundlich. In der GPZ mit 60PS. Untenrum etwas tote Hose, aber ab 7000 u/min echt spaßig. Der 1200ccm-Zweizylindermotor von Triumph. Hab mal die Speedtwin probe gefahren. Der 1. Motor der mir Angst gemacht hat.

[@ChainBrothers]

Zu viele Motoren kann man nicht mögen 😉 Der SpeedTwin Motor ist echt nett, aber dann dürfte dir Superduke 1290 1.0 auch gefallen.

[@gtmatze]

@@ChainBrothers es gibt ja nicht den einzig waren Motor. Jeder hat sein gewisses etwas und seinen eigenen Charakter. Es gibt noch nen paar andere Motoren die ich mag, aber das waren die Motoren, die mir wirklich speziell in Erinnerung geblieben sind.

[@stefanjepp6612]

Ein Reihenvierzylinder macht Spaß. Der V4 in meinem letzten Motorrad war auch genial. Da ich jetzt vor habe, auch mal etwas mehr in Richtung ADV zu gehen, wird es nun rin Reihen2 er mit 270 Graf Hubzapfenversatz. Jedes Konzept hat seinen Reiz. Die Dreizylinder von Triumph find auch tolle Motoren! Auch Zroumph biete bei der Toger 900 z. B rinen Hubzapfrnversatz. Reihensechser krnne ich noch von Autos der Matke BMW.

[@gaskrank]

👍👍👍 Richtig geiles Video - Danke dafür 🙏👍

[@ChainBrothers]

Jederzeit Männers 🤜🤛

[@maikpietsch3026]

V2 die haben Charakter und haben kein langweiliges Gejaule sondern einen super Sound

[@a.r6monkey964]

Wie du schon sagtest. Es kommt immer auf den Anwendungsbereich an. Mein 600er R4 ist perfekt für die Rennstrecke. Macht mir aber auf der Straße keinen Spaß. Mein emotionaler Harley V2 finde ich absolut super für die Straße, aber auf der Renne mehr als unbrauchbar😂

[@ChainBrothers]

Battle of the Baggers mal gesehen :D ?

[@carstenlill1951]

Genau so sehe ich das auch.

[@hellion151]

Ich dachte früher auch, dass mir V2-Motoren eigentlich liegen müssten (ich mag keine hohen Drehzahlen), aber als ich nach einer Harley-Testveranstaltung wieder meine FZS 600 (R4) angeworfen habe, war mein erster Gedankte: "Ah, wie angenehm laufruhig!" 😁 Und ich fahre immer mit einem Smartphone als Navi in einer Lenkerhalterung und es soll ja für die Kameramechanik und die Steckverbindung nicht gut sein, wenn da zu starke Vibrationen ankommen...

[@michaelkempe6059]

Ich fahre seit ca 30 Jahren und hatte immer nur 1 Zylinder und V2 Zylinder. Ich mag der Punch von unten raus. Auch gefällt mir daran aber das die Bauart sehr schmal ist enger Knieschluss und last but not least der Einmalige Sound.

[@iceberg_v4s]

Ich finde das alle Motorenkonzepte geil sind. Jeder hat seinen eigenen Charakter und es gibt immer einen guten Ableger seiner Klasse. Bin von 1 bis 6 Zylinder, inkls. Reihe, V oder Boxer schon viel gefahren. Einen wirklichen Liebling habe ich nicht. Gibt zu viele gute Motoren, die alle ihre Vor und Nachteile haben. Nur Einzylinder sind einfach nicht mein Fall.

[@ChainBrothers]

So ist das wenn man "echter" Biker ist :)

[@alain7338]

Bravo !👍je suis français et malgré un niveau d'allemand moyen je comprends tout et jamais j'ai vu une chaîne française du moins celles que je regarde être aussi clair et précise😀 PS je roule en mono la course à la puissance ou performances sont du passé pour moi et du coup je sent vivre mon mono et il me donne ce que je veux rouler paisible longtemps avec ce 😁 greffé sur mon visage😉✌️🇨🇵

[@ChainBrothers]

Wow, même la France est atteinte. Je ne parle pas bien français, seulement ce que j'ai appris à l'école, mais je ne comprendrais jamais une vidéo comme celle-ci en français. C'est pourquoi chapeau à toi, vive la France :)

[@4dirtyharry]

Les pilotes les plus coriaces viennent de France, même en hiver pour le meeting des éléphants en forêt bavaroise !

[@awutub]

@@4dirtyharry Les motards français sont toujours un peu plus fous

[@ulvatro]

super erklärt, auch wenn ich nicht alles versteh (muss ich auch nicht 😉). gerne mehr davon.

[@SuperMaddin1987]

Von allen Motoren die ich bisher hatte war der V2 in der 1290Superduke R 3.0 der spaßigste muss ich sagen. Für die Rennstrecke aber ganz klar V4 Da geht kein Weg dran vorbei (meine Meinung ) Super Video 👍

[@ChainBrothers]

Danke dir. Sehe ich eigentlich ziemlich ähnlich. V5 vielleicht noch, aber gibt es glaube ich nicht in einem Serienbike

[@heimdallr1005]

Reihen Vierer 👌 Und mach gefälligst weiter 😂👍

[@timme781]

Bin heute die Street Triple RS probegefahren. Während der Fahrt war alles gut. Die Maschine hatte Kraft und ging gut nach vorne. Als ich danach wieder auf meine SV650 gestiegen bin, hab ich gemerkt was mir gefehlt hatte. Ich liebe das V2-Poltern und da wirkte der R3 irgendwie etwas charakterlos im Vergleich. Auch die raue Leistungsabgabe des V2 gefällt mir besser. Naja muss wohl die Monster mal testen. Die Triumph wirds für mich wohl doch nicht.

[@ottograms7685]

Fahre seit über 40 Jahren Reihenvierzylinder von der 900 Bol,d Or über Yamaha xs 1100, Fj 1100 und seit 8 Jahren Bandit 1200. Es gibt nichts zuverlässigeres. Habe NIE Probleme gehabt.

[@mikaelpettersson2389]

Rheien-2-Zylinder mit 270° Hubzapfenversarz, in einer Auslegung für viel Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Tönt toll, verbraucht wenig,

[@BlackJack848s2]

Also ich fahr nen ParallelTwin (TRX 850) mit 270° Hubzapfenversatz (nur damit sich dat Teil anhört wie nen V). Was für ein Moped hat denn einen Reihen 2Zylinder?

[@mikaelpettersson2389]

@@BlackJack848s2 deinen, zum Beispiel! 2 Zylinder in Reihe, nicht in V oder in Boxerkonfiguration.

[@maxroll3377]

Klasse erklärt. Verständlich, sogar für ein so einfaches Gemüt wie mich. 👋😀👍

[@ChainBrothers]

Ein einfaches Gemüt hat das unnötig Komplexe bereits auf das Wesentliche reduziert ;)

[@matthiasper497]

Ich hatte in meinen bisher 14 Motorrädern schon ein bis vier Zylinder gehabt und kann jedem Konzept etwas abgewinnen ohne mich final entscheiden zu können. 😉

[@gerhardbeschorner2851]

Klasse rübergebracht. Eine helle Luftpumpe wäre besser bei dem T-Shirt 😊 Was hälst Du von MT07 Motörchen ? Starker Durchzug bis 100, aber dann wird er schlapp, oder ?

[@ChainBrothers]

Das ist definitiv ein solider Motor, aber knapp 74PS sind halt keine 200. Aber für die Landstraße schon ganz cool.

[@ronnyweinreich]

Klasse Technik Video 👍

[@ChainBrothers]

Danke dir 🙏

[@martinstrasser3228]

Ich liebe Mein Reihen 4 Zylinder von der Brutale 1078RR Baujahr 2009. 117Nm und Cirka 150 Ps sind einfach der Wahnsinn.

[@ChainBrothers]

Das war mein Traumbike damals :D Geiles Teil

[@martinstrasser3228]

@@ChainBrothers darum habe ich mir auch noch eine zweite zugelegt. 😊😊

[@kai-uweschwarz7008]

V2 ! ....war ich immer gut mit unterwegs. Gruß Kai

[@ChainBrothers]

Grüße zurück

[@carstenschmucker9140]

Toll, jetzt kann ich meine Frau beruhigen, weil der 3 Zylinder der Triumph am Ende gar nicht erwähnt wurde. Okay, meine SD1290 wurde mehrfach erwähnt, aber erkläre ihr das mal. Ich hatte vor der SD eine Speed Triple, der 3 Zylinder Motor ist grandios. Der kleinere Street Triple 675 und der neue Bruder der 765 sind ebenso klasse, sehr entspannt zu fahren, auch für einen Anfänger gut zu handlen, weil laufruhig auch aus tiefen Drehzahlen. Meine SD braucht schon 2,5 -3k Umdrehungen um ruhig zu laufen, aber das ist eben der Witz der 2 Zylinder. Ich erinnere mich noch an einen Auritt zu einem Mopedtreff als ich von der Super Duke Sucht befallen wurde. Ich saß da, aß ein Stück Kuchen und zwei Kerle mit einer SD1290 kamen an. Mir ist quasi der Kuchen von der Gabel gefallen, bei dem Klang. Und dan hatte es mich eben erwischt.

[@ChainBrothers]

Kannst deiner Frau liebe Grüße sagen, ich hatte eine Superduke 1290, eine Tuono V4 und in der Garage stehen eine BMW S1R UND die Streety Triple 675 und das bei jemand der so ein Video macht 😉

[@Gsxr85]

Hayabusa 4 Zylinder....fahre ich seit 2018....einfach super geiles Triebwerk

[@danielb.5465]

Im Grunde ein gutes Video. Schön wie du anschaulich die Grundlagen der Motorauslegung erklärst. Aber ich denke bei 09:40 machst du den gleichen Fehler der bei dem Thema eigentlich fast immer gemacht wird: "Wofür brauche ich einen Einzylinder? Weil man mit ihm im unteren Drehzahlbereich hohe Drehmomente erzeugen kann...". Da würde ich widersprechen. Der Einzylinder ist schlicht leichter und kompakter. Deshalb ist er im Cross-Segment gesetzt und wird dann so ausgelegt, dass er eben dieses Drehmoment von unten hat, weil das dort auch so gebraucht wird. Mit einem Zweizylinder ließe sich ein ähnliches Drehmoment durchaus erreichen, aber dann ist der Motor eine ganze ecke breiter, braucht mehr Teile und wird schwerer.

[@ChainBrothers]

Ich erkläre das glaube ich an einem späteren Punkt, es geht um die Frequenz und die die Amplitude der Messekurve. Einzylinder niedrigere Frequenz, höhere Amplitude, das generiert mehr Momentum. Das könnte man theoretisch auch mit einem echten Paralleltwin erreichen, abhängig vom Hubzapfenversatz, aber da ist der Einzylinder einfach einfacher.

[@axelhammer5630]

Gutes Video das schon sehr gut an der Oberfläche kratzt. Kenne nur Vergaser-Motoren; Simson S 50/51 N/B 3,5 PS/ MZ 250 ETZ 21 PS/MZ 150 TS 11,5 PS/ Jawa 350 16PS/ BMW R 90/6 60 PS / Honda VFR 750 100PS/Honda ST 1100 PAN. 100 PS. Stelle fest; alles gute Maschinen für Ihren angedachten Zweck mit ihren Mitteln ihrer Zeit und jeden Meter wert. Die BMW wäre insgesamt der beste Kompromiss, damals mit 5.6 Sekunden 0-100 auch nicht so laaam. Die MZ wäre ihr aber trotzen in meiner Stadt davon (mit meine 25 Jahre), nur die 95 VFR käme voll ausgequetscht an der Geraden, trotz 100 kg mehr, vorbei. St 1100 keine Ahnung. Das liebe Gewicht spielt immer im Kompromiss die größte Gewichtung, jeder Einsatz-Zweck freut sich über den Geringsten. In Lauf- Kultur und Haltbarkeit, Nutzbarkeit ist ST vorne und VFR auch ausreichend dabei. BMW geht so, aaaaber immer noch doppelt so gut wie MZ. Die MZ war aber trotzdem die sehr beherrschbar zu fahrende im Vergleich, Narren-Sicher bis Schotter-Wege. Heutzutage wäre meine Wahl eine leichte, kultivierte keine 150 kg, 25 - 30 PS starke 1 bis 2 Zylinder - Maschinen, aber auch für den Feldweg geeignet. MfG

[@jenssooonnn]

Wieder schön einfach erklärt Jens 😉

[@ChainBrothers]

Danke Jens

[@dietermatthai2196]

Technik die Begeistert !. Gut erklärt !. Persönlich mag ich halt V 2 in der Duc !. Auch wenn er erst ab 3000 gut funktioniert !.

[@ChainBrothers]

2.000 früher als der Tuono Motor :D

[@SlipknotMaster24]

Interessant. Danke. 👍

[@ChainBrothers]

Sehr gerne

[@sebastianp.6066]

Zur Zeit gurke ich mit einer XT 600 meiner Frau durch die Gegend. Wir sind keine Freunde. Ab 80 wird's ein Schwingschleifer. Schneller macht keinen Spass, es tut dem Motor spürbar weh. Ich hatte auch mal eine XJ 600 mit 83 PS. Brüller. Ja, laut und schnell. Auf der Autobahn. Angst einflößende 210km/h. Aber auf der Landstraße nur mit Krafteinsatz am Lenker umzulegen. So, Einzylinder und Vierzylinder gehabt. Mein Ab-so-lu-ter Favorit ist aber eine Zweizylindermaschine. Die hatte 64 PS aus 350 cm³ bei 164 Kg Leergewicht, und zwei Takte weniger. Langweiler überholen und Kurvenräubern auf der Landstraße, das war ihre Stärke. Und mein Plaisir. Ich vermisse sie sehr, meine 350 RD YVPS. Aber ich will ja noch länger leben, und ich kenne mein Temperament....... Und zu den Massenkräften: Leichte Kolben auf kurzen Hüben machen wenig Kräfte der ersten Ordnung. Zweitens: Kolben und Pleuel oszillieren in senkrechter Richtung zur Kurbelwelle. Ausgleichsgewichte auf der Kurbelwelle können nur umlaufende Gegenkräfte erzeugen. Daraus ergibt sich dass Ausgleichsgwichte an der Kurbelwelle mit der "halben Masse" von Kolben + Pleuel ein Kompromiss zwischen Massenausgleich der oszillierenden Massen und unausgeglichenen Massen im Mittendurchgang sind. Also wenn der Hubzapfen "waagegrecht" steht und die Kurbelwellengewichte "waagerecht" wirken gleicht kein Kolben aus, er saust in dem Moment einfach. Das ist jetzt auch ein bisserl vereinfacht, die "vertikale" Verkürzung des Pleuels durch seitliche Auslenkung und die Rotationsträgheit des Pleuels habe ich hier ausgeblendet. Jedenfalls bleiben beim Massenausgleich in jeder Position der Kurbelwelle unausgeglichene Kräfte übrig, die im Wesentlichen mit der doppelten Drehzahl der Kurbelwelle in umgekehrter Drehrichtung umlaufen. Hubkolbenmotoren sind immer ein Kompromiss zwischen Charakteristik, Platzbedarf und ... ..... Geld.

[@NACHTFLIEGER]

DER YAMAHA XJ900 MOTOR bis Bj. 1992 ist ein wahrer Dauerläufer ! Reihenvierzylinder eben.

[@Yamalube1000]

Ich schwöre auf den Crossplane Motor!!!

[@identitymatrix]

Einzylinder safe. Muss aber zugeben, dass ich einen R2 Motor in der Fahrschule vllt grad mal für 3 Stunden gefahren bin und manchmal auch den R4 von meinem Bruder. Aber von all denen gefiel mir der Einzylinder immer am besten, wusste schon bevor ich überhaupt mal auf nem Motorrad war dass es der Einzylinder ist. Einfach wegen dem Sound. Was für viele ein Grund gegen den Einzylinder ist, ist für mich eben ein Grund dafür: Die Vibrationen. Ich will den Motor auch spüren, wie er arbeitet. Man könnte meinen, dass man im Stand jede Kolbenbewegung spüren kann, zumindest jeden power stroke. Der Einzylinder ist der charakterstärkste Motor meiner Meinung nach. Auch wenn ich dem bassigen R2/V2 und dem schreienden R4 den eigenen Charakter nicht absprechen möchte. Und so viel wie ich fahre ist der Einzylinder auch schonend für den Geldbeutel, er verbraucht fast die Hälfte weniger als ein Vierzylinder mit demselben Hubraum.

[@Rainan8]

(Große 1 Zylinder 690/701) Ja, schon richtig aaaaber 1 zylinder würd ich nur schraubern empfehlen, weil alle nasse lang was kaputt geht, meiner hat nach 20k einen Motorschaden obwohl ich alle 5k öl gewechselt und immer warm gefahren bin. Dafür sind sie viel zu teuer in der Anschaffung, oft nur eine kurze Lebenszeit, würd ich nicht mehr kaufen 😢

[@identitymatrix]

@@Rainan8 Ja ist halt Glücksabhängig. Entweder die Maschine läuft ewig, oder halt nicht.

[@matthiash.8088]

Also ich hab ja einen Reihenvierzylinder, 2 V2 und einen Boxer in der Garage stehen! Jeder hat für unterschiedliche Strecken seine Vorteile!!! Aber den besten Sound macht mein Reihen2zylinder in 2 Takt von 1956!!!😂

[@Beinhartwie1chopper]

Die Reihenvierzylinder haben mich immer zu sehr an eine Nähmaschine erinnert. Zweicylinder sind die goldene Mitte.

[@mikea.6356]

Hochinteressante Darstellung. Gibt es auch einen Zusammenhang zwischen der Konstruktion des Motors und dem Verbrauch?

[@ChainBrothers]

Konstruktion ist ein weiter Begriff, da wäre die Antwort ja natürlich. Einfache Mittel sind ein dünneres Öl bei weniger hoch drehenden Motoren. Aber vor allem die Drehzahl macht das aus in Kombination mit Thermik. V4 Motoren z.B. stehen 2 Zylinder nie im Fahrtwind, die müssen stark gekühlt werden, dazu nimmt man natürlich auch Benzin, das ist zerstäubt sehr kühl. D.h. für den höheren Füllgrad und zur Kühlung wird zwischen Takt 4 und 1 bereist kurz vor der Ventilüberschneidung angefangen Benzin einzuspritzen. Aber rein physikalisch in der Theorie hat es ob R4 oder V4 keinen Einfluss, erst in der ingenieurtechnischen Realität :)

[@GOLDHAND702]

Geiles Video

[@michaelst3233]

Motorenbau. Eine sache für sich. Je nachdem was gewünscht is. Für mich ist es der von der MT-01. Ich habe und fahre eine. Hab mir nun eine V-Strom als Zweitmotorrad geholt. Und V Motor ist nicht gleich V Motor.

[@herbertcizik774]

Reihenvierzylinder ist meine erste Wahl seit 40 Jahren

[@MrFictionfactory]

Wir müssen "bester Motor" genauer definieren. Es kommt immer darauf an, für welche Einsatzzwecke ein Motor herhalten muß. Mit einem 1340 Shovelhead kann ich halt kein Isle-of-Man-Rennen fahren.... Mit der bin ich gemütlich durch unsere Allgäuer Berge gefahren. Oder nehmen wir die Yamaha XVZ 1300 Royal Star her (die hatte ich auch, ein schönes Teil...), die den aufgebohrten, leistungsreduzierten, aber drehmomentverstärkten und auf Langlebigkeit veränderten Motor von der 1200er V-Max "Rennsemmel" mit Leistung ohne Ende spendiert bekam. Also bitte keine Äpfel mit Birnen vergleichen.....

[@ChainBrothers]

Das habe ich an irgendeiner Stelle im Video getan

[@Ivesneu]

Hey tolles Video, ich wäre für den klassischen Suzuki Bandit Motor 😊

[@ChainBrothers]

Danke dir🙏 ja egal ob 600er oder 1200er, die sind sehr solide 👌

[@michaelbauer4456]

Ein Boxer ..boxt sich immer durch ! - ich bleibe bei meinem Boxer

[@alexandermauder7274]

also ich mag den 2-Zylinder in Reihe in meiner Triumph Thunderbird, 1600. Bin außer dem BMW-Boxer in der Fahrschule kein anderes Bike gefahren, daher fehlt mir der Vergleich. Die Motorradfahrer sind unterschiedlich, und für jeden Typ gibt es das richtige Bike. 🙂

[@mehmetbakan7312]

Hallo Chainy, Wenn du dich entscheiden müsstest für ein Motorrad für eine lange Reise zwischen r850r oder ntv 650 ,welche würdest du nehmen?

[@ChainBrothers]

Jederzeit die BMW. Viel entspannter mit dem Boxer und dem Telelever, mehr Zuladung möglich, Fahrwerk kommt besser mit Gepäck klar, super zuverlässig und die hatten schon ABS.

[@YangCalgary]

Tolles Thema; gekonnt prasentiert. "... ein Orchester der Mechanik ..." - Ingenieur-Poetrie! Der Aprilia V4 hatte den besten Sound fur mich, war mir aber zu viel Leistung. Ich mochte den 'alten' Boxer in der R9T, aber den 1250 mit ShiftCam fand ich langweilig. Im Moment geniesse ich den Tripple in der Tiger 900. An 2. Stelle steht fur mich der Guzzi V2.

[@ChainBrothers]

Danke für das Lob! Guzzi baut generell geile Motoren, das drum ist manchmal nur etwas bieder 🙂 aber so eine radical Guzzi fänd ich auch gut

[@YangCalgary]

@@ChainBrothers Ich habe schon vor langerer Zeit akzeptiert, dass ich ein biederer Fahrer bin. Jedem das Seine.

[@Jewcy_van_Dudeson]

V2! bin ich dabei!

[@marcogotzke5405]

Gute Frage fahre Suzuki Gsx-R 750 und SV 650 S halbe Zylinder halbe Leistung

[@robertrastlos4512]

Nach 30 Jahren mit Reihen- 4er Umstieg auf parallel Twin. Ich bereue nix! So quirlig hatte ich mir das nicht vorgestellt. Und nach jetzt knapp 1000km drehe ich auch nicht mehr " wie ein Anfänger " am Hahn! 😂

[@pyrofisch_hh]

Jeder Motorensound hat was für mich (fahre selbst wegen A1 erst eine Brixton 125ccm). Aber ob es jetzt eine SMC R 690, eine Superduke 1290, eine MT-09 oder eine R1 bzw. Z900 ist. Mit einer guten Auspuffanlage hört sich jedes Bike cool an. Aber man kann es auch fortführen... Rs3, Bmw M2-M4, c63, ein Bmw M5 E60, ein Aventator SVJ oder ein W16 im Bugatti Chiron. Alles wunderschöne Autos mit tollem Klang. Ist Geschmackssache und je nach Anwendungsbereich anders.

[@identitymatrix]

Motoren sind wohl Musik für deine Ohren. Geht mir genau so. Motoren sind moderne Kunst.

[@pyrofisch_hh]

@@identitymatrix alles schön! Alles zusammen ein Orchester!

[@abeeres]

Für mich ist der Reihen vier der z900rs klasse