BAS Tachograaf journaal (afl. 5) | Artikel 12 Verordening 561/2006

Artikel 12 is bedoeld voor een noodzakelijke afwijking van de artikelen 6 t/m 9: Minimale rusttijden of maximale rijtijden.
Het kan zijn dat door noodgevallen of calamiteiten niet tijdig een geschikte stopplaats gevonden kan worden.
Wat mag je en hoe moet je dit artikel dan toepassen? In deze film legt John jullie het uit!
Toelichting op de film | Uitleg artikel 12
Artikel 12 luidt als volgt: Mits de verkeersveiligheid niet in gevaar komt teneinde een geschikte stopplaats te kunnen bereiken, mag de bestuurder afwijken van de artikelen 6 tot en met 9, voor zover zulks nodig is om de veiligheid van personen, van het voertuig of van zijn lading te waarborgen.
De bestuurder moet uiterlijk bij aankomst op een geschikte stopplaats aard, reden en tijdstip van een dergelijk afwijking met de hand aantekenen op het registratieblad of op een afdruk van zijn controleapparaat of in het dienstrooster.
Code & Overmacht reden
1 - Geen geschikte parkeerplaats vanaf tijdstip
2 - Ambtelijk gegeven bevel met vermelding instantie (douane, politie, BAG, VOSA, ILenT e.d.)
3 - Geen veilige parkeerplaats bij kostbare lading vanaf tijdstip
4 - Onvoorziene wegafsluiting/blokkade vanaf tijdstip; geen veilige plaats voor lading/passagiers
5 - Onvoorziene acties (stiptheidsacties/stakingen e.d.) vanaf tijdstip; geen veilige plaats voor lading/passagiers
6 - Extreme onvoorziene weersomstandigheden (bv rijverbod wegens hitte overdag); niet tijdig eindpunt kunnen bereiken; gevaar voor (bederfelijke) lading/veiligheid passagiers
7 - Extreme onvoorziene verkeersdrukte; niet tijdig eindpunt kunnen bereiken; gevaar voor (bederfelijke) lading/veiligheid passagiers
8 - Onvoorziene panne aan goed onderhouden voertuig; niet tijdig op veilige plaats voor lading/passagiers
9 - Onvoorziene panne aan goed onderhouden koelmotor; niet tijdig op veilige plaats voor bederfelijke lading
10 - Geen aansluiting bij rooster in internationale lijndienst

[@tjeerdvangennep2597]

Bedankt voor je uitleg wederom, het probleem echter van deze nieuwe wetgeving is het voor een gemiddelde chauffeur niet meer te volgen is. De gemiddelde chauffeur laat zijn tachograaf gewoon op pauze staan zodat je bij elke stop langer dan 30 of 15 minuten automatisch je pauze pakt.

[@richardkorver1]

Wellicht ook nog handig om te vermelden in het filmpje. Dat de tijd die gebruikt wordt bij het overmacht artikel ingehaald dient te worden voor het einde van de 3e week aansluitend op een dagelijkse of wekelijkse rustperiode. Men mag tevens niet de 90 urige twee wekelijkse rijtijd overschrijden.

[@Paulschen100]

Bas, bedankt voor de video! Een vraagje, nu stel dat je over je rijtijden gaat door bijvoorbeeld een file. Als je dit achter op de rol van de tachograafprint registreert en je kunt het uitleggen, krijg je dan geen boete?

[@BASTruckCenter]

Hoi Paul, het goed registreren van de kleine overtredingen waar je als chauffeurs soms geen invloed op hebt is belangrijk. Dit is niet automatisch een vrijbrief, maar zal in veel gevallen overtreding dekken. Als je helemaal niets registreert, ben je sowieso fout.

[@richardkorver1]

Dus achter op de print schrijf je op artikel 12 met bijvoorbeeld code 1? Alleen code 1 lijkt me dan niet voldoende?

[@BASTruckCenter]

Hoi Richard, als je op de achterzijde artikel 12 met bv. code 1 zet, dan is dat in principe voldoende. Als je deze maar uit kunt leggen tijdens een controle.