Base vehicles up to 7.5 t - possible? Vehicle presentation.

[@manfredschilly4642]

Sehr gut gemachtes, informatives Video. Immerhin habt ihr mal vorgestellt bei welchen Modellen die 7,5 t technisch möglich sind. Ich finde diese Gewichtsklasse durchaus sinnvoll und vor allem im Unterhalt billiger als einen ausgewachsenen LKW. Das Problem ist eher, es gibt außer dem Daily derzeit keine echten 7,5 t mit Allradantrieb. Nur abgespeckte LKW und ein paar Exoten wie der Mowag Duro, der seltene T2 sowie noch ein paar z.B. aus US, die bei uns keine wirkliche Rolle spielen. Der Motor des T2 heißt OM 364 LA, also der kleine Bruder des OM 366, bringt aus knapp 4 Ltr. Hubraum sage und schreibe 100 Kw/136 Ps. Dafür ist er aber zuverlässig. Glücklich kann sich schätzen wer einen hat. Der erwähnte Fuso Canter 4x4 ist eine Offroad Mogelpackung, der garnicht ins Gelände darf. Steht sogar auf einem Aufkleber innen an der Fahrertür. Wenn ihr die Dinger als Exmo verkaufen wollt, holt ihr euch nur Ärger ins Haus.

[@polytoxischer]

Der Mercedes Vario ist vermutlich der Königsweg in der 7,5t Klasse ... die Fahrgesstelle sind inzwischen dementsprechend teuer ....

[@stefanandenmatten7182]

Hallo Tobias, gutes Video. Bei euch hat sich ja einiges getan. Macht weiter so und liebe Grüße von Stefan und Manuela aus der Schweiz

[@tobiasteichmann7103]

Danke Manuela und Stefan, ja geht voran und wir bleiben auch dran- Liebe Grüße vom Tobi & Team

[@spe3eedi]

Super vielen vielen Dank für das Video ich freue schon auf Teil 2.👍👍👍👍✌

[@keswicktours]

Mein MAN G90 ist ein schön kompakter 6 m Reiselaster. Für 2 Personen liegt das Reisegewicht bei 6,3 to mit 300 L Diesel und 75 L Wasser. Wenn jemand mehr Luxus braucht, ist noch Luft nach oben.

[@satoshi3912]

DARAUF HABE ICH GEWARTET! DANKE! :-)

[@highperformancenerds]

das ganze geschiss mit Gewichten war mir alles zu doof. Deswegen wurde es bei mir ein Magirus 110-17AW (ehem. Bundeswehr Fahrschule) mit zGG 12,2t. Da hängt inzwischen ein 6m Koffer drauf.

[@4radantrieb523]

Das Fahrgestell muss leicht sein und die Kabine klein dann passt es gut. Fahrgestell wiegt bei uns nackig ca. 3,9t und Kofferlänge ist 3,6m. Ob es passt wird sich zeigen. Wir bauen gerade noch fleißig.

[@RobH-jo8cw]

Welches Fahrzeug?

[@4radantrieb523]

@@RobH-jo8cw Fiat 75PC, baugleich mit den IVECO 80-13 oder 80-14 aus den frühen 80ern

[@4discussions825]

Am Promo Bild habt Ihr den Iveco Daily noch drauf...im Film sprecht über diesen leider nicht. Ist das nicht die perfekte 7to Klasse? Bauen doch einige Hersteller aktuell fast nur noch auf dem Ihre Fahrzeuge auf.

[@4Wheel24]

Ein Video darüber kommt noch online 😁👍

[@RobH-jo8cw]

Wann kommt denn der 2. Teil mit dem MAN G90 ? :)

[@tobiasteichmann7103]

In Kürze…

[@Chr1su]

ehh wie knuffisch en subaru libero. geile schuhschachtel. und hat zuschaltbaren allrad. ach ja, das mit hoffnungslos überladen, das passiert bei 7,49to lf 8/6. da sind mit ausstattung und wasser (600l) auch gleich mal 8,2to zusammen. dann ist noch kein gruppenführer und keine manschaft mit drin.

[@groschimen]

😃👌🏻

[@unoxunox4086]

Leerlauf ist der Tod für Motoren. Nur Nachteile. Wird nicht warm, Drücke sind niedrig und die Lichtmaschine hasst es auch. Oder was soll das bringen? Klar keine hohen Drehzahlen wenn kalt.

[@tobiasteichmann7103]

6 Monte Standzeit, dann nur kurze Zeiten laufen lassen an aus an aus - ist sicher noch schlechter... also wie auch immer- man muss einen Tod sterben...

[@unoxunox4086]

@@tobiasteichmann7103 Ich denke Starten, kurz hören ob alles gut dreht und dann losfahren. Das ist wohl das Beste für Fahzeug und Umwelt. Gerade Fahrzeuge die Lange stehen haben platte Batterien. Die Lichtmaschine wird dann bei der geringen Drehzahl schnell zu heiss. (ggf nicht im Winter). Und das kalte zähe Öl muss sowieso durch die Getriebe gequetscht werden. Das wird durch Leerlauf garnicht warm. Wenn du gleich losfährst ist der Wirkungsgradverlust dein Freund um den Antriebsstrang warm zu bekommen. Viel Spirt durchsatz bedeutet hier viel Wärme.

[@tobiasteichmann7103]

@@unoxunox4086 man hört das Du wenig mit alten LKWs zu tun hast- denn die müssen mind. 5 min laufen um ausreichend Luft zu haben um die Bremsen überhaupt lösen zu können… also wie soll man gleich los fahren bitte?

[@tobiasteichmann7103]

@@unoxunox4086 und was hat das Getriebe mit dem Motorlauf zu tun? Die Getriebe der hier vorgestellten Fahrzeuge habe alle keine Ölpumpe… unox unox- hast Du was mit den Suppen zu tun- das Gulasch finde ich ganz gut ….

[@unoxunox4086]

ich habe wirklich zu wenig mit alten LKW zu tun... Aber klar, die Bremsbehälter muss man natürlich im Stand füllen. Bei den Getrieben kann man als Bsp ein Differential anschauen. Das ist einfach mit Öl gefüllt, und wenn es kalt ist hat es einen relativ hohen Widerstand. Wenn du damit gleich losfährst hat der Motor eine etwas höhere Last und wird viel schneller warm. Die Verbrennung ist nicht so mager und besser als beim ideln. Es werden weniger Umdrehungen mit geringem Öldruck (im Motor) gemacht und daher gibt es weniger Verschleiss. Es gibt viele Untersuchungen über Idling. Vorteile gibt es nicht so viele, eigentlich nur der Genuss des Klangs. Und der ist beim Fahren doch auch ok. Den Kaltstart gibts ja so oder so.

[@alexhunter721]

Der Praktikant muss aber noch ein Bisschen üben 🤨

[@tobiasteichmann7103]

Sicher doch…

[@alexhunter721]

@@tobiasteichmann7103 richtig geile Show macht ihr da! Ich freu mich jedes mal drauf. Gebt ihr auch mal Einblicke in eure Planung/Konstruktion? Das würde mich tierisch interessieren wie das bei euch abläuft. Oder kann man bei euch auch mal ne Werksführung bekommen?

[@4Wheel24]

Danke…