Bayesian, há alguma lição nessa tragédia? - Minuto Náutico - Marcio Dottori - Vídeo 445

[@mariodevilhenalombardi9859]

Parabéns pela entrevista com o Capitão ! Eu já peguei em Angra dos Reis no início do Canal da Ilha Grande uma ventania as 16:30 da tarde de um vento absurdo. Estávamos no veleiro ".Lady Lee " e tivemos que lançar as duas Âncoras : bombordo e estibordo. Sendo cada uma com 300 metros, uma com corrente e outra de cabo.Sendo ainda que o Capitao manteve o motor ligado em posição avante durante a ventania.Mas não tinha previsão e durou 20 minutos.O barco com 150 toneladas parecia de papel a tripulação ficou ativa com um possível " mayday " canal 16. Foi terrível

[@cleyson_alapenha]

Conversa bacana. Esclareceu bastante.

[@leorodrigues6582]

Excelente explicação Parabéns 👏

[@renatooliveira8768]

Abraço marcio , abraço capitao alvaro , uma triste trajedia

[@eduardovitoriano3382]

Boa noite a todos e bons ventos ⛵🇧🇷

[@alexandrenovack6106]

Excelente entrevista, muito bem explicada. Nessa, Márcio, vc foi perfeito como entrevistador.

[@heliosolha9213]

Excelente contribuição para o entendimento da tragédia. Muito obrigado!

[@JAS_57]

Perfeita a explicação, uma FATALIDADE !!

[@josedearimateiayjesus2178]

Nossos sinceros agradecimentos ao canal

[@eduardovitoriano3382]

Parabéns pelo canal! Suas explicações são de fácil entendimento e esclarecedor!!!

[@ligiamouraligiagyn1810]

Excelente vídeo 👏🏻👏🏻👏🏻

[@rodrigoborba5026]

Realmente foi uma grande fatalidade, não só pelo evento climático mas acontecer justamente com os donos e convidados a bordo. Esses barcos são muito pouco usados. Vi em outro canal que a “ quilha” estava corretamente retraída assim como está no manual . O capitão explicou corretamente

[@rodrigoborba5026]

Acredito que o que pode mudar é a obriga ao em ter simulado para situações de emergência para convidados a bordo. Isso já acontece em navios de cruzeiros. Em navios desse nível de luxo, isso não acontece. Talvez 15 min de treinamento, saber qual a saída mais próxima, vestir o colete, seguir o corrimão já ajudasse nessas condições. O relatório das autópsias indicam que morreram por falta de ar e não por afogamento ou lesão. Ficaram concientes no bolsão de ar por algum tempo. Triste, que Deus conforte a família.

[@paulobrum9556]

Enquanto os "Poderosos" quiserem se destacar, a lei da física agirá. O mar e misterio que o envolve as vezes são cruéis. Sempre alerta.

[@MrAugustoMota]

Quanto tempo ele precisaria ficar adernado para entrar agua suficiente para afundar? Não teria bombas automáticas para colocar agua para agora?

[@MinutoNautico]

Sim, este iate tem várias bombas para esgotar a água do porão. Porém, a capacidade destas bombas é limitada, pois foram projetadas para drenar um pouco da água que poderia entrar pelas entradas de ar do motor e gerador e, eventualmente, por vazamentos na linha de eixo do motor e registros abaixo da linha d'água. Alguns barcos têm bombas maiores de esgotamento, as quais funcionam com o gerador e/ou motor ligado. As bombas menores são alimentadas pelas baterias. No entanto, pelas imagens gravadas por câmeras mostrando o veleiro Bayesian sendo movimentado violentamente de um bordo para outro, supõe-se que grande quantidade de água tenha entrado principalmente pela porta de acesso ao salão, além dos dutos de ventilação da sala de máquinas. Neste caso, as bombas a bordo não têm serventia

[@WOLFPACKVF2]

Assiti em um canal internacional que sim esse veleiro tinha caixa preta sim.

[@mserrano9644]

É duro. Tá cheio de sommelier de entrevista!

[@marcoscesar4298]

A quilha retratil , com o barco parado , não deve ficar recolhida . 😮😮😮😮😮😮😮😮A quilha recolhida , muda o centro de gravida drasticamente. Principalmente com um mastro de 75 metros . Acredito que quilha recolhida , com ventos laterais de 20 k , já seria suficiente pra deitar esse barco . 😮😮😮😮😮 E tirar o efeito de estabilidade . Mesmo sem as velas , o arrasto do mastro , pode deitar barco .

[@MinutoNautico]

No manual de operação deste veleiro consta que a quilha deve ser abaixada somente em duas ocasiões: usando as velas ou navegando a mais de 60 milhas da costa. Este veleiro, Bayesian de mastro único, tem 30 toneladas a mais de lastro que outro veleiro similar, mas com dois mastros, construído pelo estaleiro. Porém, é altamente provável que se o capitão soubesse que seria atingido por uma tromba d'água ou uma explosão (downburst), na madrugada de 19 de agosto na Sicília, teria abaixado totalmente a quilha.

[@rsalvaterra]

Com certeza não foi uma “fatalidade”. Foram um conjunto de erros da tripulação e do fabricante. Fabricante: tentou fazer um barco luxuoso comprometendo a segurança. 1) Angulo de perda de estabilidade - barcos a vela tem geralmente 120 graus, esse tinha 75 2) mudança no projeto do barco para contrapor o mastro único (projeto original tinham 2) 3) mastro gigante diminui estabilidade 4) a quilha deveria estar abaixada. O fabricante diz que deveria estar erguida quando ancorado, porém obviamente estavam errados 5) pontos de entrada de água, há outros locais onde se podem ser colocados a saídas de ventos que não seja o casco. 6) portas do deck pesadas de vidro que se abrem com facilidade Tripulação: ainda muito cedo para comentar

[@MinutoNautico]

Estas colocações são pertinentes, mas não há dúvida que o Bayesian foi atingido por rajadas de ventos fortíssimos que, apesar das limitações deste iate veleiro, no tocante ao ângulo máximo de adernamento, tanto em relação ao alagamento quanto a estabilidade, fez a embarcação deitar e ir pro fundo. Algumas questões relativas a estanqueidade, garantida pelas anteparas e portas internas impermeáveis, ainda não foram respondidas. Porém, obviamente, com as mudanças climáticas em curso em nosso combalido planeta, temos que ser mais precavidos em tudo e aprender com nossos erros para tornar nossa navegação mais segura. Mesmo em relação aos fenômenos climáticos extremos que estão cada vez mais presentes

[@Gigiomann]

Pessoal esquece dos tripulantes! Quem eram e oque sabiam.... Enfim! Cada um acredita no que quer

[@guilhermetanure6546]

Vamos a lógica dos fatos: foi uma fatalidade. O barco estava na hora e local errado. Ele foi colhido por uma rajada de vento extremamente forte pelo costado e o mastro atuou como vela/pendulo. Sabendo-se a velocidade da rajada e a área vélica do mastro se sabe a força que atuou sobre ele. O video mostra como e quão rápido ele emborcou e isso é a resposta ao motivo do naufrágio.

[@antonioestimadecastrofilho1605]

Um litro de diesel não tem um quilograma. Campo do Jordão fica em São Paulo e não em Santa Catarina. Graus Celsius, centígrados não se usa. Atenção capitão.

[@MinutoNautico]

Sim, tem razão. No caso do exemplo do peso do combustível que o capitão comentou foi feito um arrendamento para facilitar. Porém, a densidade de um litro de óleo diesel é cerca de 0,853 kg/l, o que significa que 50.000 litros de diesel equivale a 42.650 kg e não 50 toneladas. Também o correto é mencionar a temperatura em graus Celsius e não mais em centígrados como já se usou no passado. Obrigado pelas correções