2024.04.21. 150-es vonal Délegyháza állomás átépítés alatt, lassan de magabiztosan (BuBe projekt)

[@MBeno.Vasparipa]

Kíváncsi vagyok, hogy fognak-e itt vonatok 160-al menni. Valamiért van egy olyan érzésem, hogy az lesz, mint a többi ilyen felújításnál, hogy valahogy nem lesz megfelelő ETCS a beígért sebességhez.

[@pancropp]

nem hiszem h lenne a MÁV-nak kapacitása arra hogy csak 160+ km/h-ra engedélyezett mozdony + kocsikat járasson itt. Vagy ha mégis települ ETCS nagy valószínűséggel ugyanaz lesz mint a 30-as és 40-es vonalakkal - ott se lett sebességnövelés pedig már minden feltétel adott. Meg mellette tökmindegy mert a Kedves Hitelezőnek úgyis az az érdeke hogy a tehervonatok tudjanak jönni Görögországból, ahhoz meg elég lenne 100 km/h is

[@Adani12345]

Ha végre sikerlne az ETCS-t beüzemleni, érthetetlen mit tökölnek vele ennyit, mikor má minden készen van hozzá.

[@humorpalanta]

@@pancropp Sanszos, hogy FLIRT-ek vagy KISS-ek fognak erre járni, azok meg 160-asok, szóval nem járműoldalon lesz a probléma.

[@bezen61]

​@@pancroppa 160as tempó megkövetelné a szintbeli kereszteződések megszüntetését is? Vagyis nem lesz 160as tempó!

[@EifAdam]

@@bezen61 160 még nem, 160 felett nem lehet szintbeli kereszteződés

[@feherfarkas4580]

Hát nem kevés oszlopot horganyoztunk le eddig erre a vonalra. De azért jó látni hogy a "kezem" munkája már javarészt be van építve de még messze van a vége, lesznek még felsővezeték tartó oszlopok bőven :)

[@smyle78]

Azok a kiépített sínszálak lehet pont jók is lennének nektek Palotabozsokra

[@Adani12345]

Sok mellékvonal is örülne neki

[@ajazzman78]

Én csak szörnyülködöm...

[@TheWolf27sze]

A szerbeknél meg közben már 200-al próbáznak! Ez a beruházás is tipikus ner-es! Eltűnik belőle a pénz, az anyag és a műszaki tartalom is! Milyen emeltsebességű pálya az, ahol 90%-ban megmaradnak a szintbeli átjárók? Milyen kínai tehervasút ez, ha az állomási vágányokon spórolnak, ahol félre lehetne rakni a tehervonatokat? Nem hiszem, hogy a szakemberek miatt ilyen silány a projekt tartalma! Inkábbb a ner határtalan lopási vágya, az ami miatt megint egy "walag" pénzt elfürdünk és valami félkészt kapunk!

[@ImreAlmási-t9s]

Építkezés közben....mintha a szocializmust építenénk....39 évet éltem benne de az új kapitalizmus 34.évében ez elképesztően kevés !!! Annak örülnék ha a Kínai tempót felvennék vagy legalább megközelítenék !!! Május 5-6 között itt lesz a Kínai elnök hivatalos úton Magyarországon csak ezt meg ne mutassák neki !!!

[@ami9675]

Borzasztó lassan halad mindenhol az építkezés. Szerintem a következő öt éves terv keretében már lesz működő vágány. Kíváncsi lennék arra, hány ember is dolgozik itt? Valamint a vonal teljes szakaszán. Soroksáron hétköznap néha 20-t is lehet számolni. Érdemes lenne körülnézned a Soroksári úti keresztezésnél, mert a Budapest park mellett SZÁD falaznak a Déli vasúti körgyűrű miatt, de a 150-es vasúti hídjánál még mozgást nem nagyon látni. Köszi a videokat, SZUPER!!!

[@karacska]

7:53 -nál a valaha volt Bizt-Ber. Jelfogó - épület maradványa látható... kérdés, hogy miért hagyták meg, lehet hogy van valami terv vele, vagy később kerül csak elbontásra?

[@tamasszabo9071]

szabadkőművesek jelét azért azt mutatni kell a végén

[@ubul8616]

Az akadálymentesítés kötelező. Az akadálymentes peronhoz több hely kell. Az össz hely ugyanannyi. Tehát akkor a vágánynak kell kevesebbnek lenni. Vagy más ötlet?

[@becskyandras]

Az össz hely ugyanannyi elv már Százhalombattán is bukott! Úgyhogy ilyen alapon..

[@ubul8616]

@@becskyandras Persze lehet adott helyen nagyobb a máv telek az eredeti állomás területénél. Meg ugye van kisajátítás is. De az akkor is biztos, hogy az új állomás több helyet igényel. Csak ki tudják már számolni, hogy hány vágány kel.

[@z30_HUNGARY]

Tehát ha jól értelmezem, az "áthaladós" vágányok (ahol pl. IC-k és tehervonatok haladnak át megállás nélkül) a 2. és 4. vágány?

[@humorpalanta]

Különösen nehéz lenne bármiféle pusztítást csinálni a vonalon, amikor az ember Kelebiáig meg tudja mutatni a kanyarok számát a két kezét használva :D Na jó, viccet félretéve, vajon 2025 decemberében beindulhat a forgalom? Még vagy fél év biztos, mire elkészülnek a pályával, fél év a tapasztás, aztán talán jövő tavasszal elkezdik a méréseket, tesztelnek, stb stb...

[@Tuzbvzs]

Az egy dolog, hogy lassan halad az építkezés, de mi fog erre járni?

[@humorpalanta]

Kérdéssel provokálsz :D 1-esen, 30-ason és 40-esen majd mennek a szóló FLIRT-ek a mostani jóvilág helyett, aztán erre is jutnak :D Esetleg lezárják a Mizseit és az onnan lekerülő ingák bérelt mozdonyokkal a FLIRT-ek mellé...

[@bezen61]

😂😂😂 vonat szokott a síneken! Már a városokon kívül!😂😂

[@Tuzbvzs]

@@bezen61 Ez megnyugtató ;-). A kérdésem mögött az abbéli aggodalom áll, hogy a Start legendás járműhiánya nem mérséklődött az elmúlt években, márpedig kellenek majd a 150-esre is kocsik, Flirt vonatok, amik hiányozni fognak máshonnan.

[@zsoltmaros1475]

Micsoda rövidítés: BuBe projekt🤗

[@mymarklinworld]

A büdös életben el nem készül az a vasút.

[@bezen61]

Kunszentmiklós- Kelebia közt lent van a 2 pár sín! Hajtánnyal már közlekedhetnénk rajta ha az egyébb szállító szerelvények nem közlekednének.

[@attilaborsai7724]

De huzatos ez a peron, meneküljünk kerékperon. A tréfát félretéve, a délegyházi állomás és az északi váltókörzet a régi pályán elég közel voltak egymáshoz, szerintem úgy 50 méteren belül, ezt most valószínű jócskán meghosszabbítják.

[@zoli011]

Szia András! A 108-as vonal átépítési munkáit nem dokumentáltad esetleg? Ha fent van már, bocsi, csak nem találkoztam ilyennel.

[@becskyandras]

Sajnos az nagyon messze van Nekem! Nem vagyok Kuhár Bence hogy VIP kártyával vonatozgassak szerte az országban! Nincs VIP kártyám és dolgoznom is kell. Én sajnos jelenleg nem ebből élek! Pedig hidd el, érdekelne!

[@CsillaJager]

Kitartunk! Mondjuk elkeserítő a mérhetetlen por! Mindenhol vastagon áll. Az ablakokon, hátul a kertben, a fákon, az autókon! Ez már két éve! A vasút mellett egy kiadósabb szélben szinte átláthatatlan a homokfelhő! Ezt még évekig belélegezni! Hát nem is tudom, én személy szerint már nagyon unom.

[@tamaskovacs7011]

Azok a fóliasátor vázszerkezetek még egy pár évig ottlesznek, az a támpont hol voltak anno a peronok.

[@laszlobokros3381]

Ha jól tudom Tárnokon 4 vágány van, oda is jár zonázó,

[@EifAdam]

S36 hétvégén, hétköznap Martonvásár a fordító állomás, de az se különb, 4 vágányos.

[@istvankovacs4225]

Érden is 4 vágány lett,"elágazó" állomás is lett belőle (bár tény,hogy ezt az összekötőt nagyságrenddel kevesebb menetrendszerinti járat használja),azért sikerült olyan vágánykapcsolatokat alkotni,hogy ne lehessen legalább a főirányban mind a 4 vágányt normálisan használni a kezdőpont felől... (Az 1. vg. csak úgy jarható kp felől,ha már Nagytétény-Diósdtól helytelenben jön,a 4.-re pedig Alsó felől nem tud bejárni.) De legalább az épület megmaradt,megújult,van rendes varóterem jegyautomatával,tavaly ősszel hó eleji időszakban még a jegypénztár is üzemelt néha... A G40-es irányt kellene kicsit bővíteni,lehetének ellenirányú párjai a vonatoknak délután,ha már úgyis megállnak Tétényligeten a raktáraknál.

[@bezen61]

Mindenhol vágány szám csökkenés lesz! Nincsenek rakodó vágányok, megszűnt a helyi vasuti rakodás! A másik: új állomás épületre ne számitson senki! Majd kaptok egy polikarbonát "buszmegalló bódét!"😂😂😂😂!

[@EifAdam]

Ez a szomorú. 30a-n is csak 4 vágányosak az állomások, épp csak félretenni lehet tehervonatokat a személyek elől, semmi nem tartózkodhat hosszabban. Ahelyett, hogy - egy elvileg teherforgalomra optimalizált vonalon - több rakodót alakítanának ki és vágány db számot meghagynák, inkább kevés vágány, nuku rakodó. Az tény, hogy a jelenlegi helyzet, vagy inkább a felújítás előtt ez úgy nézett ki, hogy alig volt tol.vez, akinek volt a vonalra vizsgája, az is már nyugdíjas volt, fuvart meg nem lehetett elvállalni, mert "nincs rá kapacitás". Ezért inkább nem is építenek rakodót. Meg kéne fordítani a szemléletet...

[@VadasVasutClub]

Most már azért jöhetne egy eddig még nem látott archív videó is!

[@balazsgyongyosi2269]

Kàr hogy Dèlegyen a ZLR rakodò eltűnt....

[@nyitom]

Bezzeg a délbudai körvasútnál tesznek be új vágányokat 3. nak hogy minél nagyobb teherforgalmat generáljanak rajta, a környezet pusztítása nem érdekli a komcsikat.

[@dusty.7792]

Ember, a kétvágány még akkor is szűkös, ha csak személyforgalom lenne rajta. Főleg, ha létesülnek megállók Fradi és Kelenföld közt. Nem mindenben a konteót kell keresni...

[@XY9388-s6p]

Pont ez a lényeg, hogy nagyobb legyen a vasúti teherforgalom a kamionos szállítással szemben. Ez a valódi környezetvédelem, csak egészben kellene látni a dolgokat. Az, hogy a vasúti töltésből kivágják az oda nem illő "fákat" az nem természetrombolás.

[@nyitom]

@@XY9388-s6p mostanában csak áruszállítás folyik, kamionszállítás nem, viszont a közelünkben nincs ipari terület ami ezt indokolná egyedül csak az, hogy a duna fölött máshol nem tudnak ezek a szerelvények áthaladni éppen ezért kellene mondjuk a bajai vasúti hidat fejleszteni. Ebből a pénzből bőven futna rá csakhogy a nernek nem ez a célja. Ugyan ez van az " állami lakóparkok ideépítésével is.

[@Huntech_]

@@nyitom Bővítés akkor is kéne, ha az agglomerációs vonalakon óránként 2-nél több vonatot szeretnénk indítani, amire igény már nagyon régóta adott. A Bajai híddal az a baj, hogy ott mindössze 1, nem villamosított vágány van jelenleg és duna-tisza közén Kiskunhalasig, Dunántúlon meg Dombóvárig ki kéne építeni a 2 vágányú, villamosított pályát min. 120-s tempóval, ami óriási költség és jobban megéri Budapesten átküldeni a forgalmat. A fák jelen esetben a legkisebb áldozatok főleg, hogy a jelenleg parkos terület (ami eredetileg is közúti/vasúti beruházásnak kihagyott terület) nem fog megszűnni, csak keskenyebb lesz, fákat meg könnyen lehet máshol pótolni, a Bajai híd környéki fejlesztések meg valszeg sokkal nagyobb természetpusztítással járnának.

[@pancropp]

@@Huntech_ meg Ferencvárosban van a gurító, itt van a teherforgalom központja. De a vágánybővítés elsosorban a személyforgalom növelése miatt történik, nem terveznek több tehervonatot átengedni