Bedah Transmisi Otomatis Isuzu Panther LS 2001

[@kusumade7813]

sama2 pengguna panther matic, tapi masi belajar , terima kasih ilmunya

[@murod78]

makasih pencerahannya om, sangat membantu bagi saya yg newbi pengguna panther LS metic 2002 ini hehehe... salam kenal

[@automotive929]

Sama sama Om...

[@automotive929]

Salam kenal juga sesama pemakai Panther 😊

[@murod78]

ditunggu pencerahan yg baru 😁

[@sardjonoabdulkadir7864]

Om analisanya ternyata benar tentang check trans yg menyala sesaat pada waktu stater bahwa kelistrikannya kurang bagus. Setelah saya periksa memang benar ternyata pol aki dua2nya ada jamur , setelah saya bersihkan pakai air panas sampai bersih kemudian saya pasang , saat starter check trans normal kembali. Terimakasih Om advisnya. Sekalian tanya Om fungsi TPS. Apakah dibenarkan engine flusing menggunakan solar, dan caranya bagaimana Om. Terimakasih wassalam.

[@automotive929]

Terimakasih Om, ikut lega Om, mudah² an mbl nya sehat terus, sama seperti yang punya..hehe Menjawab apa itu TPS, TPS ( Throttle Position Sensor) adalah sensor pendeteksi bukaan Gas, jadi seberapa jauh kita injak gasnya. TPS akan memberikan informasi sudut bukaan gas, melalui besarnya tegangan yg terjadi (maks 5 volt) Informasi bukaan gas ini menunjukkan Beban mesin yg saat itu terjadi. Kalau ada beban, otomatis kita akan menginjak gasnya lebih dalam. Kecepatan tinggi juga dianggap beban karena harus melawan hambatan angin. Infpy Penyetelan TPS yg tidak pas akan mengkibatkan informasi yang keliru, dapat menyebabkan perpindahan gigi tidak terjadi di saat yang tidak tepat. Kalau engine flushing pakai Solar, jujur banyak yang melakukan, bahkan bengkel besar pun pernah. Tp kita harus tahu berapa banyak dan berapa lama serta perlakuan apalagi yang berikan, misal harus dalam kondisi idle, maks 10 menit dsb. Saran saya mending pakai engine flush yg banyak dijual dengan merk yang sudah dikenal reputasinya dan ikuti petunjuknya. Mungkin segitu saja Semoga membantu Salam sehat

[@automotive929]

Maaf Typo Seharusnya..: "Penyetelan TPS yang tidak tepat akan menyebabkan perpindahan Gigi tidak tepat." Salam

[@muhammadaminuddin6257]

Tks..seneng bisa dpt pelajaran

[@tetavilaniatet6445]

Mantulll... Next reborn yaa

[@kangwi2626]

Terimakasih saya pake matic jug panther ls 2002 pemula....semisal turunan dari D lsng kita pindah ke 2 cara spt itu boleh apa tdk mksh

[@automotive929]

Salam kenal Mas.. Boleh sekali, asal masih dalam jangkauan batas kecepatan "Gigi 2". (Lebih kurangnya dibawah 40 km/jam) Dengan begitu kalau kita melewati tanjakan/turunan dengan kecepatan pelan akan terasa enak karena tidak terlalu sering pindah2 sendiri dan kita bisa menempatkan putaran mesin yg kita rasa tenaganya pas. Kalau kecepatan agak tinggi, kita bisa pakai " D" tapi Over Drive kita matikan dgn memencet tombol kecik di tuas transmisi sehingga di dashboard akan menyala tulisan "OD OFF" dan berarti maksimal akan berada di Gigi 3. Semoga perjalanan menyenangkan. Salam

[@ardianto_yousuf]

@@automotive929 om saya blom perna nih. Biasanya kalo turun dari puncak, atau speed lagi di 80an mau masuk pintu tol, saya yg manual biasanya di netralin aja biar alus tinggal nge REM. Kalo matic ini, boleh gak lagi posisi jalan trus saya pindah ke N?

[@automotive929]

@@ardianto_yousuf Kalau alasan teknis sebetulnya boleh saja karena sudah terdeteksi kecepatan "saat itu" sehingga kalau mau pindah ke "D" lagi pun tidak masalah krn tidak terjadi over running/putaran mesin terlalu tinggi. Saya juga akan memilih netral pada saat antri di jalan menurun dengan kecepatan sangat pelan krn ngeremnya lebih enteng Tapi kalau dari kecepatan tinggi saya biasanya tetep di "D". (Soalnya kalau mau pindah dari N ke D ada hentakakan di mobil saya... hehehe...)

[@automotive929]

Kapan2 saya ulas mengenai fitur2 yg ada pada transmisi matic

[@siuming3265]

Om mau nanya touring saya 2002 matic klau tarikan awal berat perpindahan ggi normal sama d lepas rem mobil jalan tanpa digas mksh om

[@automotive929]

Trims Om diskusinya Tarikan awal berat, memang transmisi matic Panther masih menggunakan teknologi lama (namun handal), tarikan awal terasa seperti berat karena Torq Converter memang "selip" Namun nanti setelah kecepatan di atas 60 km/jam, akan terasa ringan karena Lock Up aktif dan kopling "tidak selip" Gejala yg lain sepertinya normal2 saja Saran saya, kendarailah lebih santai di awal, kalau mau kenceng, biarkan sampai kecepatan di atas 60 km/jam, setelah itu baru bisa enak untuk diajak ngebut

[@siuming3265]

Makasih oom ilmunya 👍🙏

[@lintangtunggulwicaksonoaji6473]

Om, check trans sama berkedip2, rpm di Spedometer mati, apa karna rpm mati jadi check trans nya nyala? Klo di servis bisa ga ya rpm mati, atau ganti semuanya?

[@muhammadibrahim3146]

Ls AT 2002 punya saya turun transmisi. Keluhan awal bunyi di area kopel sdh teratasi, tapi kemudian hanya gigi R dan L yg bisa jalan. Gigi 2 dan D ga bisa nyangkut. Kira-kira apanya yg kurang ya om? Bengkel bersangkutan padahal sdh biasa nangani gearbox matic yg sama dg panther, spt di pajero matic yg lama. Sampe dirangkai ulang 5x oleh bengkel tsb. Barangkali ada rekomendasi kira-kira apanya yg suka error tapj banyak orang tdk memperkirakan errornya di situ? Makasih

[@automotive929]

Gigi R dan L memang diatur secara mekanik, yaitu dengan memindahkan tuas transmisi Kalau gigi 2 dan selanjutnya diatur dengan solenoid Kemungkinan solenoidnya tidak bekerja dengan semesttinya

[@devibessresort585]

Konsumsi bbm dalkot berapa ya om?? Saya baru pakai touring AT 2002, mesin dan transmisi yg tak rasakan enak dan bertenaga, terasa sangat normal semua.. Tapi konsumsi bbm kayak boros

[@automotive929]

Untuk konsumsi BBM, Pengalaman saya di dalam kota sekitar 1:8 Luar kota sekitar 1:12 Karakter mesin diesel memang torsinya besar di putaran bawah, jd kalau mau irit, diikuti saja putaran mesinnya (angon, alias pedal gas mengikuti, jgn dibejek terlalu dalam..) BBM sebetulnya cukup irit dilihat bobot Panther yg sedemikian besar.. Tp ingat, Ada faktor lain yg membuat Panther irit, yaitu perawatannya.. Oli cukup Pertamina Spare part murah Dan mesin tahan lama... Hehhee Semoga membantu

[@devibessresort585]

Trimakasih om atas jawaban dan sarannya

[@automotive929]

@@devibessresort585 Sama sama Kalau ada masalah saya akan senang kalau disharing sama saya, Bukannya saya pintar, tapi sebagai bahan belajar saya Terimakasih

[@reyhanfarizi7648]

Kalo untuk akselerasi spontan misalkan diposisika L Trus 2 trus D, apakah aman untuk keawetan transmisinya Boss..

[@automotive929]

Terimakasih, Kalau perpindahannya disertai "kesadaran" untuk "mengurangi gas" di saat terjadi perpindahan itu nggak masalah. Pada pemakaian biasa pun ( D terus ), baiknya juga kita "mainkan gas" supaya perpindahan lebih halus dan keausan pelat kopling lebih kecil dalam jangka waktu lama pastinya. Salam

[@herynurdi4001]

Mirip punya saya... Salam kenal

[@automotive929]

Salam kenal juga Om

[@kudhiyatbmmsidoarjo5172]

Bang. lampu indikator gigi matic abang apa menyala sesuai kyk di D lampu nyala hanya D. saat R lampu hanya nyala di R.

[@automotive929]

Kalau di Panther, walaupun ada lobang lampu di speedo meter, tp masih ketutup alias tidak bisa menampilkan posisi tuas persneling matic

[@suretianto]

Om klo matic panther ls 2001 untuk mobil pertama, awam, gak ngerti mobil .. kira2 gmn y om

[@automotive929]

Matic nya Panther termasuk bandel, pemeliharaan gampang karena masih 'konvensional'. Pemeliharaan cukup secara periodik dicheck jumlah oli (ATF), amati ada yang rember atau tidak dan perlakukanlah / berkendaralah yang sewajarnya Semoga membantu Salam

[@indocool]

Yang paling mahal speartpart di panther matic apa om Kata orang tidak semua bengkel bisa betulin panther matic itu betul apa tidak

[@snailtv2143]

Mas mau nanya, kalo untuk keawetan maticnya gimana yaa? Termasuk bandel atau mudah rusak kayak matic livina? Untuk panther ls ini

[@automotive929]

Terimakasih pertanyaannya.. Kalau untuk jenis transmisi ini lumayan bandel dan awet. Jenis ini tidak hanya digunakan sama Panther saja, tp juga Toyota Kijang, Hilux lama, Suzuki Vitara, bahkan beberapa mobil Volvo juga kabarnya menggunakan. Tp secara umum biar awet pasti harus kita rawat dan penggunaannya juga "tidak sadis" Dirawat, cukup beberapa waktu dicheck olinya, dilihat secara visual apakah ada kebocoran oli matic atau tidak.. Dalam hal penggunaan, akan lebih awet apabila kita bisa merasakan pada saat akan terjadi perpindahan gigi, gasnya (throtle) kita kurangi dan nanti kalau terasa sudah masuk gigi lagi boleh kita gas lagi, ini supaya kopling tidak menerima beban terlalu tinggi pada saat akan menempel Semoga membantu

[@NovaWiliyanto]

Pak. Kalo kijang kapsul pindah giginya di rpm diatas 2000 apanya yah? Kadang 2500 smp 3000. Jadi rasane nggereng

[@automotive929]

Terimakasih sharingnya Om Kijang Kapsul sudah pakai Electronik belum ya? Kalau belum berarti stekan "Kabel Kick Down", (Kayak kabel kopling, Sulur kalau orang Jawa bilang) tinggal distel saja, itu kan ada mur penyetelnya, mau sedalam apa narik/keluarnya. Kalau sdh electronic berarti stelan TPS nya. Transmisi sama Panther Matic mirip2 Oom. Penyetelan sedikit saja kayaknya beres.. Semoga membantu Salam

[@NovaWiliyanto]

@@automotive929 siap.. td coba tak kendorkan agak banyak. Alhasil masuk gigi awal g jeduk banget.. semoga lancar kisul saya. Dan semoga berkah ilmu yg om bagikan

[@aqilpirank9172]

Bos lock up itu yg apabila pada kecepatan ada rasanya gandul&larinya enteng gitu ta. Sy ls 2001. Mohon pencerahan🙏🙏

[@automotive929]

Iya Om Rasanya tadinya kayak 'ngeden' kayak setengah kopling gitu, setelah itu kayak loossss, kopling dilepas Kalau Panther di kecepatan 60 (gigi 4) Salam Om

[@jeremichristoforus5354]

Om mau bertanya, speedo panther ls matic saya bermasalah, gimana cara mencari sparepart nya? Apakah harus beli online di luar negeri?

[@automotive929]

Masalahnya apa Om?

[@muhammadhadrii7849]

Om kenapa panther saya kalo hidup lampu ngaruh ke metic nya,kaya jadi nurunin gigi gitu(mesin nya ngaum) Kalo lampu normal lagi.?🙏

[@sanjaniofficial6690]

Senasib kita om, aku baru mengalaminya di tol

[@andrinuka]

Om pasang turbo timer ngak? klo enggak kenapa? apakah tdk berpengaruh terhadap panther lama (2001 matic)? klo pasang kenapa? apakah memang betul buat mengawetkan turbonya. Matur swun atas infone omm

[@automotive929]

Kebetulan Panther punya saya sudah ada Turbo Timernya, memang untuk tahun itu dari Isuzu nya dibawain. Menurut saya berpengaruh khususnya dalam waktu lama, sampai saat ini tekanan yg dihasilkan masih cukup (0,5 Bar) tapi saya kurang tahun kondisi teman2 yang lain bagaimana... Memang Turbo Timer dimaksudkan untuk menjaga aliran pelumas di Turbo supaya tetap ada sampai putaran Turbo pelan2 berhenti (saat mesin mati masih ada pelumas yg cukup untuk Turbo berhenti dengan sendirinya karena mesin diharapkan sudah pada kondisi idle yang cukup)

[@automotive929]

Maaf kepencet "enter" Skeraio yang diharapkan, pas sisa putaran Turbo berhenti masih ada sisa pelumas di Turbonya. Semoga membantu Salam

[@gunungsitorus4356]

Mobil Panther matic LS 2001 baru saja kalibrasi Bospom. (sebelumnya normal). Setelah di coba jalan tenaganya seperti mobil manual dikopling. Mohon pencerahannya

[@automotive929]

Terimakasih sharingnya Om Biasanya sehabis servis Bospom, setting baut untuk TPS berubah Om. Coba setting ulang Om Nanti lihat link channelnya ada di sini

[@automotive929]

kzbin.info/www/bejne/e4Guq4Vvq8mWiqc

[@yuswadiyos1244]

Mau tanya om, panther matic 2001, masuk di R, D, 2 dan L sudah dilepas rem gk mau jln hrs diinjak gas dl baru mau jalan. Itu kenapa ya. Trimakasih

[@automotive929]

Maaf baru balas Om (Mohon maaf penjelasannya sangat singkat dulu krn br perjalanan) Kalau melihat gejala²nya, kemungkinan karena oli matic yang kurang Om. Coba check/tambahi dulu ATF nya Apakah disertai bunyi² yang sebelumnya tidak ada? Semoga membantu

[@yuswadiyos1244]

Trimakasih om penjelasanya

[@automotive929]

@@yuswadiyos1244 Sama sama Om Terimakasih sudah berbagi, kalau ada yg mau didiskusikan lagi silakan Om, kalau saya bisa, pasti saya coba jawab.. Salam

[@yuswadiyos1244]

@@automotive929 bisa diskusi lewat wa om ?

[@ekosupriyanto4988]

Om kalo perpindahan giginya dari 3 ke 4 harus turun gas baru bisa pindah itu knapa ya,,perpindahanya jg ngga smooth...

[@automotive929]

Maaf baru balas Punya saya juga seperti itu, waktu pertama kali kaget juga, saya pikir rusak Tp ternyata, walaupun Gigi 3, diatas 50 km/jam (biasanya kita injak gas dalam) , Donat/Torque Converter itu sudah Lock Up, sehingga pada saat kita injak gas dalam2, dari gigi e ke gigi 4 itu pindah dalam posisi Lock Up, alias Donatnya nggak selip. Lain halnya kalau injak gasnya dikit2, saat 50 an km/jam dia sudah masuk gigi 4 dan lock up di sekitar 60 an km/jam. Salah satu triknya adalah, ketika kita injak gas dalam, tombol Over Drive kita ON kan ( nanti di layar akan menyala OD OFF) baru setelah kita kehendaki mau masuk gigi 4, tombol kita pencet lagi. Hasilnya lebih smooth dan si Kucing Garong masih meladeni kita buat nyalip2/tanjakan Trims

[@automotive929]

Saya kurang tahu pada saat baru kayak apa, saya belinya sudah dari orang... Hehehe

[@ngapainturing]

@@automotive929 kuras a Oli matiknya om. Mungkin yg punya sebelumnya gak pernah nguras

[@wildans1]

sama kayak punya saya juga om ...gigi 3 susah piundah ke 4 klo di gasnya agak dalam, jadi harus lepas pedalgas dulu baru digas lagi baru pin dah ke 4 ….

[@automotive929]

@@wildans1 Seperti punya saya, berarti cukup lumayan yang mempunyai gejala seperti itu. Memang di gigi 3, Lock Up akan aktif di kecepatan sekitar 50 km per jam. Trik sementara ketika mau injak gas dalam2 , dari awal atau sebelum kecepatan 50 kpj, pencet OVER DRIVE OFF (di dasboard muncul lampu warna kuning, O/D OFF), setelah tercapai kecepatan yg diinginkan kurangi gas dikit, pencet tombol O/D, dengan begitu perpindahan ke gigi 4 itu terjadi atas kendali kita

[@duaputra1369]

Salam kenal omkuhhh,kenapa y panther punya saya masih bisa di start kalo tuas posisi di D dan R

[@novianekopurnomo8556]

Kalo sama manual dari sisi tenaga,keawetan,sama perawatan enakan mana?

[@automotive929]

Terimakasih sharingnya.. Pertanyaannya cukup dalam dan harus hati² menjawabnya...wkkk Saya tukar pikiran / tukar pengalaman saja ya Om.. Kalau saya suka matic karena.. Jelas nggak perlu setengah kopling saat mau jalan, ditengah kemacetan jugs enak. Kalau kita berhenti di jalan yg menanjak, tidak masalah, akan sangat mudah bagi mobil matic untuk berhenti dan jalan lagi. Ketika saya terkena antrian panjang waktu mudik Lebaran di daerah Nagrek, dengan berjalan sangat pelan di tanjakan juga sangat gampang, sementara mobil lain banyak yang berhenti karena kampas kopling terbakar dan bau kampas kopling sangat terasa. Kalau jalan cepat di jalan tol juga lebih enak karena di mobil matic, rasio gigi biasanya lebih kecil dibanding mobil yang sejenis, sehingga dengan kecepatan sama, putaran mesin akan lebih rendah (rpm mesin lebih rendah). Istri saya pakai mobil matic sudah hampir 7 tahun nggak pernah turun kopling bahkan ganti ATF pun belum. Sekarang kalau dibilang kelemahannya, Saya merasa akselerasi ketika di jalan tol pada kecepatan sedang memang kurang bagus, tapi ketika Lock Up sudah berfungsi, tarikan jadi enak. Nahhh.. Om coba bandingkan dengan yang manual ya Omm Salam

[@tembolemuwelmuwel3766]

Kalau pas jalan di posisi D, trus mesin mati tiba2, apakah boleh langsung di pindah ke posisi N dan distater lagi dalam kondisi mobil masih jalan? Atau harus berhenti dulu?

[@automotive929]

Terimakasih sharingnya. Dalam kondisi jalan tiba² mati.. BOLEH langsung pindah N dan starter lagi.. Karema secara mekanis ads one way cluthnya Tapi jangan sampai bablas ke posisi P yaa...soalnya bisa ngunci. semoga membantu

[@tembolemuwelmuwel3766]

@@automotive929 yg benar bagaimana, mesin mati, dinetralin trus stater lagi, atau langsung stater dg tuas masih di D

[@automotive929]

@@tembolemuwelmuwel3766 Kalau tuas masih "D" harusnya nggak bisa distarter Itu memang pengaman, soalnya bisa "njranthal" (jalan tidak terkendali..) Hehe Makanya pindah dulu ke "N", baru di start. Kalau di posisi D bisa distarter, bahaya,..harus dibetulin.. Semoga membantu

[@automotive929]

@@tembolemuwelmuwel3766 Boleh tahu mobilnya apa? Koq mati di saat berjalan?

[@fitrinurhayati758]

Ini persis yg sering saya alami 🤦🏼‍♀️🤦🏼‍♀️

[@ibnukifntn5jifajar379]

Selama pakai panther matic gmna bos.?? Rewel gak maticnya..??

[@automotive929]

Pengalaman saya baik2 saja, cuma Panther kan bodynya berat dan maticnya masih pakai teknologi yang lama, jadi kalau diajak "lari" mintanya slow. Tp untuk digunakan sehari hari saya rasa sangat cukup, tidak rewel,solar juga irit. Salam

[@boyzonk9429]

@@automotive929 selisih berapa mas kalo perbandingan bbm panther matic dengan yg type panther manual

[@automotive929]

@@boyzonk9429 Saya dulu pakai manual panther yg kotak Mas, itu pun yg 2300 cc (Panther yg lama) Tp kalau Panther baik matic atau manual bikin yg punya pelupa Mas.. Lupa kapan terakhir isi Solar... Wkkk.... Salam

[@automotive929]

@@boyzonk9429 Kira2 Panther matic saya dengan kondisi lalu lintas Jakarta ya 1:10 an lah

[@boyzonk9429]

@@automotive929 hahhaa oke mas. Btw hal2 apa saja yg harus diperhatikan kalo mau beli touring matic 2001 mas.

[@banuyuhana7989]

Mau tanya unit panthernya sama kalo di taro di posisi D kenapa ya tidak berpindah2 giginya

[@automotive929]

Terimakasih sharingnya Om Apakah Matic Panthernya menggunakan ECU ? (Ada lampu "CHECK TRANS" warna MERAH ketika kunci kontak dihidupkan di awal dan beberapa saat kemudian mati )

[@automotive929]

Kalau iya, Langkah pertama coba check stelan TPS (THROTTLE POSITION SENSOR) di pompa injeksi, kemungkinan terlalu tinggi dari standardnya sehingga susah berpindah gigi.

[@automotive929]

kzbin.info/www/bejne/e4Guq4Vvq8mWiqc

[@automotive929]

Coba lihat di link yang saya sertakan Oom Semoga membantu Jika ada pertanyaan jangan sungkan² disampaikan kembali Om Semoga membantu

[@banuyuhana7989]

@@automotive929 siap makasih mas 🙏🙏🙏

[@reishamaria-jf3if]

kenapa panter metik saya kalo mesin dingin kecepatan di atas 60 km/jam kalo mesin panas 60 km/jam ngelos

[@automotive929]

Boleh dijelaskan ngekos spt apa ya? Apakah kurang tenaga? Kecepatan 60 km/jam itu batas lock up mulai aktif, apakah di atas 60 km/jam rpm turun? Kalau mesin overheat(panas) kemudian ngelos atau hilang tenaga, mkn itu akibat panasnya mesin itu sendiri yang berakibat ATF terlalu panas dan tidak bisa lock up Mungkin segitu dulu jawaban saya karena informasi belum cukup Silakan mari berdiskusi dan semoga membantu

[@reishamaria-jf3if]

di atas 60 km langsung netral ,,bagaima cara agar ATFnya tetap stabil tdk panas bang??

[@reishamaria-jf3if]

bagaimana supaya ATF nya lock up bang

[@rendywardana236]

Om tanya panther matic kalo buat nyalip nyalip enak nggak? Terima kasih

[@automotive929]

Pada mobil matic ada siistem yang sering disebut 'kickdown', yaitu ketika pedal gas diinjak dalam tiba-tiba, sistem akan menurunkan ke gigi bawahnya untuk mendapatkan torsi yg lebih besar, pengalaman saya enak saja buat menyalip Juga ada fitur2 lain yg ada

[@automotive929]

Kapan2 saya ulas mengenai fitur2 yg ada pada transmisi matic

[@rendywardana236]

@@automotive929 oke terima kasih infonya om

[@sugiartosugiarto5309]

Om kalau indikator check trans berkedip kenapa ya ....tapi tarikan mesin mash jos...

[@automotive929]

@@sugiartosugiarto5309 Bisa jadi (kalau di Panther) itu setelan potensio yang nempel di injection pump bermasalah stelannya

[@muslihmuslihan699]

Lagi punya problem matic panther

[@muslihmuslihan699]

Salam kenal om saya juga di cikarang, om cikarang nya mana?

[@automotive929]

Saya di kawasan Hyundai Om Boleh tahu problem apa Om?

[@user-vg8hj2su2g]

Lock up itu apa,gimana dan bagaimana cara mengaktifkannya pak,?

[@automotive929]

Lock up adalah kondisi dimana Torq Converter tidak selip, biasanya di kecepatan tinggi yang sudah tidak ganti² gigi lagi (namun matic modern agak beda). Lock up akan aktif sendiri diatur oleh ECU/Hidrolik Unit ketika sudah mencapa kecepatan minimum yang diperlukan. Lock up diaktifkan supaya tenaga dapat tersalur seutuhnya tanpa ada selip, biasanya juga di putaran mesin yang tinggi (torsi sudah mumpuni). Jadi kita nggak bisa atur sendiri, tp ECU yang mengatur. (Kalau full hydraulic ya governor yang mengatur). Semoga membantu Salam

[@user-vg8hj2su2g]

@@automotive929 apa benar pak rumor kl matic panther itu di desain kuat dan tahan lama(dibanding matic mobil lainnya),tks Tp emg sy sndri liatnya panther2 matic transmisinya msh pada normal mskpn secara kilometer sdh sangat tinggi dan usia mobil jg sdh cukup uzur.mksh

[@fitrinurhayati758]

Pak ada bengkel nya di jakarta? Klu ada saya mau bawa mobil phanter Touring 2001 saya 🙏🏻

[@rizalnasrulloh3628]

Apa panther matic bisa pakai engine brake? Pada saat di turunan

[@automotive929]

Terimakasih sharingnya Om Panther matic ada engine brake ,yaitu pada saat tuas persneling matic ditempatkan pada posisi 2 dan L. Pada saat turunan agak cepat mungkin posisi 2 Tp kalau cukup pelan, posisikan di L nanti akan terasa engine brakenya dan sangat membantu mengendalikan kendaraan terutama di turunan yang curam Salam

[@indocool]

Paling mahal speartpart di panther matic Apa betul kata orang tidak semua bengkel bisa betulin panther matic betul apa ga

[@automotive929]

Nggak mahal Om, Matic nya panther malah paling bandel Om Sama kayak Kijang, Hilux, dan beberapa lagi Matic nya konstruksi lama Sparepartnya pun tergolong masih banyak bgt

[@AlexWardana]

Mas kalau posisi P / N dibleyer2 bisa 😁

[@automotive929]

Kalau pas jalan di N tp nggak bisa kayak kampanye...wkkk

[@7amuhamadkhoirulanam704]

@@automotive929 bv

[@hamsyahardinugroho3744]

Berarti kalau D/D nyAla cuma maksimal masuk gigi 3 ya

[@automotive929]

"O/D" nyala biasanya menunjukkan kalau overdrive off Benar, berarti maksimal hanya sampai gigi 3 saja..

[@pradiptawiku3852]

Apakah ada yg ready 1 paket convert gearbox matic panther ?

[@automotive929]

Ada Om Kebetulan jenis transmisi ini banyak banget dipakai. Bedanya biasanya di kepala babi (penghubung transmisi ke mesin) dan buntutnya (rumah Yoke ke Kopel) Kalau convert yg dibutuhkan antara lain: 1. Gear box itu sendiri 2. Torque Converter dan Ring Gear (tempat untuk pertautan motor starter) 3. Cooler (biasanya jadi satu sama Radiator, berarti ganti Radiator. 4. Tuas Matic 5. ECU dan sedikit tambahan di pompa injeksi (kabel kickdown atau Throttle Position Sensor) bagi yang tipe electronic. Kalau mau convert mending pakai yang kontrolnya mekanik saja (Punya Kijang Kapsul biasanya) tinggal disesuaikan kepala babinya. Ada hal lain lagi yang sebetulnya penting, yaitu ubah rasio Gardan ke Rasio yang lebih kecil, terutama jika sering dipacu di kecepatan tinggi. Kurleb nya itu Oom Semoga membantu

[@peterdeo4095]

clasic ya pak,

[@siomay1547]

Om mau tanya, panter matic saya 2001, tidak lock up. Jadi pada saat di toll kecepatan 80 itu RPM nya tinggi sekitar 3000RPM. Tenaga bawah nya enak, oli matic baru. Apakah ada solusi Om?

[@automotive929]

Kalau melihat gejalanya seperti masuk gigi 3 ya? Sudah coba distel TPS nya kah?

[@Pokoknyakuliner]

Stel TPS aja...kemaren punya saja juga gitu..setel TPS di bengkel Isuzu di balikin standar normal lagi....

[@inarain7jt]

Assalamualaikum 0m kami ini rencana mau beli Isuzu panther tapi masih bingung pilih matik apa manual ya apakah perawatan manual sama metik sama BBM irit mana y makasih PANTHER matic ga rewel ya om Makasih 🙏

[@automotive929]

Walaikumsalam Om, terimakasih sharingnya. Mungkin yang saya sharing adalah pengalaman saya memakai Panther Matic ya Om. Selama beberapa tahun ini Panther saya bisa dikatakan tidak mengalami masalah yang berarti Om. Masalah mekanik yg saya alami adalah berkurangnya oli matic karena selang saya bocor (sudah keras minta diganti, dan saya ganti pakai selang kompor gas juga baik baik saja). BBM saya rasa sangat irit untuk ukuran body yang berat, buktinya saya pakai tiap hari...jarak diatas 80 km tiap hari. Transmisi Matic punya Panther memang bandel, sama seperti yg dipakai Panther , Kijang matic kapsul, Hilux (lama) dan masih banyak lagi. Oli matic juga cukup pakai Dextron III yang harganya sangat murah, tidak pelu merk yang mahal mahal. Hanya saja karena Panther menggunakan Matic versi lama, maka tarikan tidak secepat Kijang Innova Reborn misalkan, Namun untuk sehari hari sudah sangat mencukupi. Panther matic juga siap melayani tanjakan, mau macet di tanjakan walaupun jalannya nggremet juga aman. Misalkan (amit²) gearboxnya rusak dan ini sangat² jarang terjadi, beli copotannya juga banyak dan murah (bilang beli punya Kijang, nanti kepala babinya diganti yg lama biar murah..hehe) Yang penting kalau mau aman, ganti selang cooler, terus seal buntut transmisi yg harganya paling 50 ribu. Salam

[@inarain7jt]

@@automotive929 makasih banyak atas informasinya sangat bermanfaat sekali untuk kami yang pemula semakin yakin untuk beli Isuzu panther makasih di tunggu Vidio selanjutnya 🙏

[@fikrihanif765]

Mending beli versi manualnya om kontan banget powernya, bapak saya ex user matic panther LS 2003, beliau beli ditahun 2006 kurang lebih 10 tahunan pemakaian akhirnya dijual dan ganti innova diesel. Menurut opini pribadi saya yang versi matic, semisal diajak berakselerasi/ingin menyalip dadakan rasanya gemes om sama matic.nya alias masih telat mikir gearbox.nya semisal di kick down 😅 Matic.nya mulai lock power dikecepatan 50km/h (o/d off), dan 60an km/h (posisi D) Pernah saya mentokin bisa sampai hampir 170kmh di toll juanda soalnya versi matic.nya nafasnya panjang 😄🙈 🙏

[@byrcaroncarautomotive1257]

@fikri hanif benarkah om 170 KM

[@byrcaroncarautomotive1257]

​@@fikrihanif765 benarkah om kec 170 KM phanter matic tembus

[@leksono4f]

Belum sepekan meminang LS AT 2001. Permasalahan yang belum terpecahkan yaitu tidak dapat gigi 4. Shifting dari 1, 2, 3 dapat dengan mudah dan akselerasi nendang. Rpm pun dikisaran 2.500. Tapi, dia nahan disitu dan tidak dapat gigi 4. Dipaksakan hingga redline di rpm 4.700an pun tidak dapat gigi 4. Terakhir, tps hanya mentok di 0,58, tidak bisa dibawah itu. Asalnnya sekitar 1.2 Mohon solusinya 🙏

[@automotive929]

Terimakasih sharingnya Untuk akar permasalahannya, Om sudah dapat gambaran yang bagus sekali. Untuk setting TPS SEBETULNYA (maaf saya tulis dengan huruf besar untuk menekanjan) DILAKUKAN DENGAN 2 TAHAP. yaitu : 1. Mengatur BAUT yang menghubungkan TPS dan THROTTLE POMPA INJEKSI. Caranya Lepas TPS pompa injeksi (2 baut pakai Obeng) Kemudian akan terlihat sistem mur baut terdiri dari 3 bagian : Mut yg terikat dengan throtle, kemudian BAUT YANG KEPALANYA SEBAGIAN DI PAPRAS, lalu Mur Pengunci supaya Baut tadi tidak berubah posisinya. Posisi baut yang dipapras tadi itulah yang akan menentukan posisi TPS, yang kemudian akan menentulan stelan Tegangan TPS nya. 2. Ukur TEGANGAN TPS DALAM KONDISI TERLEPAS DARI POMPA INJEKSI dalam keadaan kunci kontak IG (ON), putar2 kalau sudah sesuai yg diinginkan diberi tanda. Tanda inilah yang kita pergunakan saat memasang sistem baut tadi supaya masuk RANGE penyetekan. (Pada saat mengencangkan sisten Baut tadi, posisi rawan berubah...hehhee.. Diulang2 saja.. ) 3. Kalau sudah pasang TPS lagi. Baut 2 buah yang ada di TPS itu sebetulnya adalah FINE TUNING saja. Kalau belum masuk RANGE nya, pasti nggak ketemu. (seperti kalau kita ganti platina baru jaman dahulu..) Saya rasa kalau perpindahan di 2500 terlalu tinggi Saya akan upload video yg berisikan urutan perpindahan Gigi, dengan menyambungkan lampu secara pararel kr Solenoidnya, mungkin bisa memberi gambaran. Semoga membantu Salam

[@automotive929]

Menambahkan Kalau stelan baut TPS sudah mentok dan tidak sesuai yang dikehendaki, (bisa terlalu tinggi atau rendah) Maka Kita harus menyetel sistem baut yang menghubungkan antara TPS dan Throtle Pompa injeksi. Tang Lancip akan sangat mempermudah pekerjaan ini. Mungkin itu pengalaman saya, saya yakin ada cara lain juga. Salam

[@kucingtuaid]

ada dua kuncian di batang tps, kendorin kunci 10 bawah, baru setel atas kunci 12, nanti kalo udah di kendorin sedikit bisa di setel lebih rendah tpsnya. itu kayak kuncian pakai 2 mur sistemnya

[@BowoHealing-ld9lz]

Over drive on

[@vanosetiawan7580]

Maximal speed brp om

[@automotive929]

Jujur maksimal hanya sekitar itu120 km/jam Kondisi belum diutak utik Om, rencana saya mau beresin sistem injeksinya dulu, terus ubah/nambah gear rasio di matic nya sehingga dengan kecepatan yang sama putaran mesin jadi lebih rendah

[@vanosetiawan7580]

Kebetulan ni saya baru Minang ls matic ,buat nanjak isi 6 orang berat bgt solar juga boros minta ampun boleh minta nomer WA

[@automotive929]

@@vanosetiawan7580 Kondisi "berat" Saya rasakan pada kondisi2 tertentu, misalkan saya pengen ngebut namun seolah olah tenaga dari mesin "tidak tersalur/ngambang" Dan saya semakin menginjak lebih dalam pedal gasnya. Menurut saya ini karena mesin panther/diesel pada umumnya punya torsi di putaran rendah, sementara transmisi (dalam hal ini torque converter) punya pemikiran lain yaitu akan tetap selip apabila kita sedang butuh torsi besar. Pada saat kecepatan tanggung kita dipaksa nginjak pedal gas untuk menaikkan putaran mesin yg sebetulnya sudah di "luar" area putaran mesin yg efisien. Salah satu cara yg sayq gunakan adalah tidak menginjak pedal gas terlalu dalam sehingga putaran mesin tidak terlalu jauh dengan kecepatan kendaraan Kalau sudah lock up akan berbeda rasanya Mungkin itu sharing saya sementara Terimakasih

[@automotive929]

@@vanosetiawan7580 Kondisi ini berbeda dengan transmisi manual yg pada saat kopling dilepas (engage) akan menyambungkan putaran mesin 100,℅ ke roda dan kita bisa merasakan torsi mesin putaran rendah sangat membantu akselerasi. Pada matic, putaran mesin yg 100℅ tersalur ke roda itu adalah pada saat lock up (biasanya 60 km/jam ke atas tergantung juga seberapa dalam kita injak gasnya) Saya berencana mau tambah saklar tambahan untuk aktifkan lock up di kecepatan rendah Terimakasih

[@vanosetiawan7580]

Siap matur suwun om,memang mungkin saya yg harus banyak belajar make diesel,tadiny saya bensin terus

[@7amuhamadkhoirulanam704]

Bvvv