꼼꼼한 실란트 처리 및 투명 코팅으로 하부를 보호 하는 저 마인드…👍👍👍 현기 는 이 영상을 꼭!꼭! 시청해야 합니다! 보이지 않는곳에는 시공 하지 않는 현기 대단 합니다! 수출용 은 또 기가 막힙니다…
@user-fn1rs3zv3f3 жыл бұрын
의선이 형이 제 영상을 종종 보는거 같던데요 ..
@dispqs3 жыл бұрын
와이파이로 유튜브 봐야해서 못합니다...
@user-wj6dg4bn4c3 жыл бұрын
팀장님 너무 좋아요! ㅋㅋㅋㅋ
@jinhwang75493 жыл бұрын
하체리뷰만 봐도 어떤 자동차 인지 감이 팍팍 옵니다 노보스 하체는 인정!!!!!!!
@user-vw3bv6xx4b3 жыл бұрын
역시 설계는 기본기! 기본기에 뭔가를 더 추가해서 예술로 승화시켰네
@nimidoraful3 жыл бұрын
두분 케미가 점점 좋아지시는듯 합니다 ㅋㅋㅋ 요즘은 자동차 회사들마다 외계인 하나씩 다 데리고 있나봐요... 차를 저렇게 잘 만들다니
@user-ev9mx2vp4g3 жыл бұрын
카본샤프트 내구력 문제입니다 카본이 힘을 발휘하는 구간은 밀도가 완성되 있을때 입니다 샤프트 연결구간을 구멍을 뚤어버리면 힘을받는 구간이 철의 비해 많이 떨어지고 카본 조직이 상하게 됩니다 고 토크를 대응 하기에는 무리가 있습니다 그리고 구멍을 뚤어 조직이 나간부분은 충격의 의해 점점 약하게 되죠 철은 부러지거냐 휘어지거나 부러질 일은 전혀없고 토크충격에도 강합니다 카본은 데미지가 누적되 갈라지고 께지게 됩니다 구조적으로 카본을 안쓰는 이유입니다
@user-su8yh6ml9i3 жыл бұрын
저렇게 눈에 안보이는 부분까지 신경써서 만드니 주행질감이 좋을 수 밖에 없었군요 가장 기본에 충실한 자동차 브랜드가 아닌가합니다. 하체 셋팅이 엄청나네요
M3, M4의 드라이브샤프트 책임 개발자의 설명은, 이전 최초 원피스 및 직경 90mm의 CFRP, 카본드라이브샤프트를 제작하였으나 고rpm영역에서 불안정하였고, 이 후 법규 및 규제(규제 이유는 설명하지 않음) 때문에 70mm직경의 카본으로 제작(양산했는지는 언급없음) 및 고rpm에서 안정성이 확보되었으나, 추가적인 emission, 배출가스 규제 때문에 직경 50mm의 카본드라이브샤프트를 내부적으로 제작하였으나 작아진 직경을 보완하기 위하여 카본의 두께가 두꺼워져 스틸 소재의 드라이브샤프트와 무게차이가 무시할만큼 미미하여 스틸(정확한 소재는 설명하지 않음)로 제작하여 양산했다고 합니다~!!