🥇 Benzin vs. Elektromos: Ki hazudik a környezetvédelemről?

[@janosturk]

Na végre egy intelligens ember és nem egy youtuber. Nagyon egy véleményen vagyunk az autóipar jövőjét illetően. Egy ideig árultam autókat, javítgattam is őket. Alapvetően szerettem csinálni viszont valami 2010 után nagyon elment a rossz irányba a benzines/diesel autóknál. Mondok egy páldát Opel Astráim voltak amiket 1-2-3 évente cserélgettem meg mellette Passat, Audi A4 stb. A H astra volt az utolsó olyan autó ami nem moslék minőségű lenne. Mikor az 1.4 H astra után átülten egy 8 hónapos J Astrába ami szintén ugyanaz az Ecotek 1.4 motor de olyan lusta, lassú és tehetetlen vasdarab lett a H astra fürge mozgása után nem értettem a dolgot. A J astrám összes szimmeringje szétment pár hónap alatt és az volt a szokása, hogy folyik az olaj. Aztán kicserélték garanciába és 2 hónap múlva megint folyik az olaj. Ez így ment tovább míg el nem adtam. Átültem egy Mokkába amit nulla kilóméteresen vettem szalonból. Beázott az összes ablak, rozsdált egy éves korára mindene. Az alufelnit soha nem padkáztam meg de minden felni a közepétől kifele dobálta a lakkot le. Garanciában cserélték 1 évesen. Aztán átültem egy 1.2 benzines Grandlandba ami szintén nulla kilóméteresen került hozzám és 7 hónapos korában szétesett a kuplung. A pedál beesett és soha nem jött fel. Ezek 1-2 éves autók. Mi az Úristen történt az autóiparral? Aztán vettem egy Elektromos Mokka-t szintén az Opel vonalon maradva. A szoftvere folyamatosan lefagy, a csomagtartó beázik. A szélvédő szétválva, konkrétan a szalonban az átvétel napján egy szétment szélvédőjű autót adtak nekem át. A specifikációban mobil töltő és elektromos ülés volt. Mikor átvettem ez mind hiányzott mert “chip hiány van”. Na itt fejeztem be a pályafutásom az Opelekkel. 12 Opel után vettem egy Teslát amit imádok. Van 4kW-nyi napelemem. Most fejlesztem 8kW-ra. Nem is kérdés, hogy ez a jövő. Lányomnak már eleve elektromos autót keresek.

[@SikerVitamin]

Gratulálok! Igazad van. Sok sikert és szép nyarat!

[@FARAGODOKI]

Ha körül nézel EV autók között legalább annyi betegágy van mint amennyi belsőégésű.

[@lajosbarath1034]

Hát, azért az 1.4-es G Astra se igazán gyorsult, és nem lehetett vele igazán előzni, autópályán haladni. Persze, akár 160-al is ment, folyamatosan, csak kicsit lusta alacsony fordulaton. Na meg 100 fölött már üvölt benne a motor. Legalábbis az enyémben. Még megvan, 17 éves, és pár 100 ezerért nem fogom eladni. Most a fiam használja, és ezen van vonóhorog. E mellett meg van egy 5 éves Model 3, és egy 11 éves Zoé is.

[@tamaspapai4921]

Talán nem kell elfelejteni azt sem, hogy a H Astra a széria legalja volt minőségben, míg a J kapott egy rakat biztonsági erősítést, így a kasztni legalább 200 kilóval lett nehezebb, a lovakon meg tovább fojtottak az EU előírások. A tömeg ellensége sok mindennek, többek között a felfüggesztésnek és a sportosságnak is, ellenben hasznos, hogy csattan az ember, és túléli. J Astra 90 lóerős 1.4 Ecotec-kel? Létezett ilyen? Én 1.6-tal akartam venni, és azzal sem volt sportautó.Viszont ma már francia lett, az 1.2-es motor alapvetően hulladék kategória, az elektromos autóik meg, hááááát, hagyjuk. A Tesla az tényleg baromi jó autó, minőségre egy J Astra sokszorosan megveri, de mint elektromos autó zseniális. Az más kérdés, hogy a házi napelemek telepítése szokásos magyar, alias dilettáns módon lett kiépítve, nem bírja már most egy csomó helyen a hálózat, kell mellé legalább 2x annyi tartalék erőmű, ami bármikor feltekerhető, vagy épp le, ha nem süt, vagy süt a nap, a lényeg, abszolúte nem tervezhető az általa termelt energia. De ez legyen az állam baja.

[@zoltantalmacsi3361]

Szép mese volt! Mit gondolsz az e - autók majd jobb minőségnek lesznek?

[@laszloenzsol466]

Nekem van 4 dízel és 2 benzines Mercim és egy elektromos autóm. Mindegyikbe beülhetek, mert műszakival rendelkeznek ezek a vasak, de még is az esetek 90%-ban a kis elektromos autót használom. Már leszoktam arról hogy ész érveket használok a robbanó motoros hívőkkel szemben. Csak simán megköszönöm, hogy literenként kb 300 forintot adnak Orbániának és további 300 forintot adnak valamely Orosz vagy Arab olaj sejknek akik a Te pénzedből már legalább 100 Ferrarit vettek. Én a saját napelemeimből töltöm az autómat is. Köszönöm szépen Én jól megvagyok. Upsz A kommentet az elején írtam első felindulásból és lám a videód végefelé szinte ugyan azt mondjuk. De már nem törlöm le, mert lássák a robbanó motorosok hogy már nem vagyunk egyedül akik így gondolkozunk.

[@SikerVitamin]

Nagyon örülök, hogy megosztottad a tapasztalataidat, és teljesen érthető, hogy miért használod szívesen az elektromos autódat. Az a tény, hogy saját napelemeiddel töltöd, még inkább megerősíti a döntésed helyességét - nemcsak pénzt takarítasz meg, hanem függetlenedni tudsz a külső energiaforrásoktól is. Valóban, egyre többen gondolkoznak hasonlóan, és ahogy te is mondod, nem vagyunk már egyedül ezzel a szemlélettel. Az elektromos autók nemcsak környezetbarát alternatívát jelentenek, hanem gazdaságilag is egyre vonzóbbak, különösen azok számára, akik képesek saját energiatermeléssel támogatni őket. Köszönöm, hogy megosztottad ezt az inspiráló történetet, és hogy itt hagytad a kommentet - remélhetőleg másokat is motivál arra, hogy elgondolkozzanak az elektromos autózás előnyein! Üdvözlettel, SikerVitamin

[@laszloenzsol466]

@@SikerVitamin Köszönöm megtisztelő válaszodat. Majd 10 év múlva ha vissza néznéd a negatív komentelőket azt vennéd észre hogy azok pont olyan vehemenciával fogják védeni az elektromos autókat ahogy most a robbanó motoros vasakat. Biztos emlékszel arra az időre amikor a Trabantra évekig kellett várni és a Trabantos nagy hanggal mondta hű "milyen jó az elsőkerekes, mert kihúz a bajból..." Amint megvette az első BMW-jét már leszarta a Trabantot és nagy hanggal mondta" az az igazi autó ahol a motor elől és a hajtás hátul" Szerintem akik az elektromos autót szidják (ezt Te nem írhatod le) egyik fele tudatlanságban szenved a másik fele csóró. És addig amíg ezek kifogásokat keresnek addig mi meg autózzunk saját magunk által termelt "üzemanyagból" addig amíg azok támogatják Orbániát az Oroszokat az Amerikaiakat és az Arabokat. Ugye milyen jól esik azt a pénzt másra költeni?

[@zb1065]

Elektromos autó-párti vagyok már csak azért is, mert járókelőként és robogósként nagyon rühelem amikor többnyire füstszűrőt kiiktatott dízel autók az orrom alá pöfögik az okádmányukat. Legszívesebben kézigránátot dobnék ilyenkor rájuk. Elég átfogó elemzést hallhattunk, mellyel csak egyetérteni tudok. Kritika gyanánt talán csak annyit, hogy a fair play érdekében ildomos lett volna megemlíteni - ha már szóba került a fosszilis üzemanyag szállítási költsége -, hogy az elektromos energia szállítása sem költségmentes, sőt, veszteséggel is jár, s a töltés úgyszintén. Amúgy meg ezt a vitát előbb-utóbb eldönti a realitás: ugyanis a kőolaj egy véges mennyiségű energiahordozó, de ha nem is lenne az, akkor meg a környezet az ami véges kapacitással, széndioxidbefogadó képességgel rendelkezik, és tenne pontot a vitára. Tetszik-nem tetszik, a meg nem újuló energiaforrások ilyen mértékű felhasználása, zsákutca. Szerintem a megfizethető, strapabíró, A-ból B-be biztonsággal elguruló elektromos autóké a fenntartható(bb) jövő.

[@SikerVitamin]

Ebben igazad van. Gondolkoztam rajta, és a vázlatomban is benne volt, de nem akartam még hosszabb videót. Az én saját esetemben, és nagyon nagy arányban a családi házakon eleve van szolár. Így nekem és sok másnak nincs se szállítási, se bekerülési ára pluszban az áramnak. Igaz, a szolárt is telepíteni kellett. De legalább 20 évig termeli az áramot. Érdekes tapasztalat, hogy nálunk a házban elfogyasztott energia alig több mint kb. 20%-a megy a ZOE-ba. Ami sokkal többet fogyaszt napi szinten, az a főzés, a mosás és a melegvíz. És ha körülnézel a mai modern Tesla töltőbázisokon, ott fedett a töltő, és a tető napelemből van. Ezért ott is igaz, hogy jelentős részben helyben termelik. Szóval igazad van, de ebben nagyon gyors a fejlődés. Viszont senkit sem ismerek, akinek otthon olajkútja van, és maga termelte dízellel jár!

[@zb1065]

​@@SikerVitamin Ha olajkútja nem is, de pl. napraforgó ültetvénye és olajprése még lehet, amivel előállítja a maga kis "biodízeljét"... 🤭

[@christianpresents6162]

​@@zb1065ez elméletileg működik, reálisan nem tudok senkit,51 évesen vannak kapcsolataim, ismerőseim az élet minden területén, szép napot 😂

[@christianpresents6162]

​@@zb1065viszont ismerek olyan villanyszerelőt aki 300-500 euró ért haza hozza az invertert és 9-12 panelt ami 3.2-5kw tud termelni 1000 euróért. Csak nézz utána, egy kisebb háztartást is rá lehet kapcsolni

[@Mike_the_Croc]

@@christianpresents6162 állítólag az egykori Benz dízelmotor ezzel is beérte. Ha igaz, amit olvasni/hallani lehet…

[@KisZoltán1]

Ez az egész okfejtés és eszmecsere már eleve ott elbukott, hogy még mindig van olyan ember, aki azt hiszi hogy itt bárminek bármi köze van a környezetvédelemhez. Ez csak üzlet, és ez csak egy reklámszöveg. A mai elektromos autó is csak azért van, hogy ebből is eladjanak pár milliárdot aztán bemutatják az újabb nagy innovációt helyette. Ami persze már most is rendelkezésre áll, csak abban nincs üzlet ha rögtön piacra dobják, mert akkor nem tudnák ebből is kisajtolni a rengeteg lóvét. Vagy talán van aki beveszi hogy pl a mobiltelefonoknál fuuu de nagy fejlődés az éppen aktuális processzor amit kiadnak? Hát nagyon nem. Ha ma bemész a boltba, és nagy örömmel megveszed a csúcsmobilként árult újabb téglát, akkor valójában az egy rég elavult hulladék. Ha azonnal kiadnák a valóban legjobb telefonokat, akkor óriási pénzt buknának, mert egy telefont adnának ki 15 vagy 20 helyett, és nem lehetne fél évente újabbat az emberekre tukmálni. Ja, meg a szoftver frissítés.... Mindig írja hogy jobb lesz, gyorsabb lesz. 😂😂😂 Hát nem. Pont az ellenkezője. Hogy vegyél újat. Na, hát az autóknál is MAJDNEM pont ez van. A mai elektromos autó is csak egy a sorban, amiből pénzt csinálnak, közben meg valamilyen szöveggel elhitetik hogy az hű de jó neked,de főleg a természetnek. Ugye nem gondoljátok komolyan, hogy nem tudnának olyan autót csinálni ami valóban környezetkímélő, jól működik, és ami legfontosabb, TARTÓS! O, dehogy nem. Csak akkor nem tudják úgy tömni a zsebüket. Na erről kellene beszélni, nem pedig arról amiről ők akarják hogy beszéljetek. Mert most is pont ez történik. Arról beszéltek amiről ők akarják, nem pedig arról amiről kellene.

[@MrRacer1001]

Nagy igazság!!

[@botondalbert3101]

Egy dolog ki maradt az elektromos autókat azért szerintem sokkal könnyebb en nyomon tudják követni mint egy belső égésűt. Már annyi az elektronika bennük teljesen logikus, hogy bele dobnak egy alkatrészt amivel néhány billentyű lenyomásával meg tudják nézni a szervek mikor és hol jártál.

[@botondalbert3101]

Én nem értem miért kell fikázni az orosz atomot.Már néhány évtizede teszi a dolgát ha eddig jó volt, hírtelen mi a kifogásólható.Az orosz nukleáris képesség mindenképp a top 5 Ben van szerintem világszinten.

[@horvathr95]

@zombiteso1 "A mai elektromos autó is csak azért van, hogy ebből is eladjanak pár milliárdot aztán bemutatják az újabb nagy innovációt helyette" Na had halljuk, mi lesz a következő innováció ha ennyire tudod! Az fel sem merült benned hogy most az elektromos autózásnak fog el jönni az a 100+ valamennyi év ami a belsőégésűeknek megadatott?! Nem? "Ugye nem gondoljátok komolyan, hogy nem tudnának olyan autót csinálni ami valóban környezetkímélő, jól működik, és ami legfontosabb, TARTÓS!" Ugye meg van hogy pont ezért veszik az elektromos autókat? Mert nincs ami elromolna benne.

[@bgjfhfkyg]

@@botondalbert3101 semmi baj sincs az orosszal… ez csak a posztkommunistából liberálissá átalakult világkép. Mint ahogy a kínai az vacak és csak az amerikai a jó. Meg még a két Jeszenszky-t is el kellet helyezni a térképen. Meg azis árulkodó, hogy ki milyen kapcsolatokkal juthatott ki a VW-hez gyakorlayra 89 elött…

[@tamasvilagi1429]

Jó napot kívánok! Megpróbálom kulturáltan írni. Nem az átlag jövedelemmel rendelkezőknek kellene autókat gyártani. Azok is kevesen vannak, mint a milliomosok. Sajnos a legtöbb ember az átlag alatti jövedelemből él, és olyan autókkal is jár. Mert sajnos a többség olyan helyeken, és időbesztasban rabszolga, amihez nincs tömegközlekedés, egyáltalán bejelentés, de élni kell, mert csináltak, és el kell jutni robotolni, meg haza. Szerintem: Olyan új, kicsi, olcsó autók kellenek, ami olcsóbb mint a zoé, A ból B be elmegy, szög egyszerű mint egy faék, és amíg alszom, konnektorról töltöm. Ilyenből van több ember. De ezt írtam a német magyar kopasznak is, meg HAndrasnak is. Sajnos ezek a szavak süket füllekre találnak. További jó hajócskázast kívánok. Én meg melózok tovább hétből hatott a kis 900 köbcentis Fiat Seicentómmal. Pá!

[@SikerVitamin]

Köüszönöm a hosszászólást. Teljesen osztom a véleméyned. Egyszerű és olcsó autók kellenek, főleg a városba. Az biztos, hogy az autó egyre inkább luxus kezd lenni, a magas fenntartás miatt is. Grazban, beleértve a kisebbik fiam, a bringa terjed nagyob. Minimális a költsége, én nem gond a parkolás problémája. És persze a töbeközlekedés is kiváló. Hajózgatok, de közben ingatlanokat adok el és dolgozom. Ez olyan nekem, mint egy nyaralóból való távmunka. Csak egy nyaraló sokkal drágább, mint ez a 20 éves hajó. Azért remélem nem csak dolgozol egész nyáron, hanem fogsz nyaralni is. Sok sikert!

[@tamasvilagi1429]

@@SikerVitamin Köszönöm szépen! Jó munkát! :)

[@substantialopinion1055]

többet mint 2 percig nem tudtam hallgatni.... 😂😂😂

[@SikerVitamin]

Innen tudjuk, hogy nem neked szólt! Más a célközönség.

[@ferenczveress9291]

Elvileg tetszik az elektromos autó lehetősége. Nagyszerű dolognak tartom a városokban, falvakban való használatát. Saját tapasztalat a fullasztó kipuffogógáz a város útcáin, sokat szenvedtem tőle. Továbbá még mindig hasznosnak vélem egymáshoz közel levő helységek közötti használatra. Persze mindezt úgy, hogy otthon napelemről legyen töltve. Ugyanakkor sok dolog van ami miatt mégsem szeretnék ilyet, vagy max második autónak a fentebb leírt városi használatra: 1. Ha nem otthon töltjük, a töltés is pénzbe kerül, néha még drágább is mint a dízel km-re átszámítva. 2. A töltöállomások hiánya 3. A töltés ideje. Nem szeretnék 800 km-enkét, amenyít kb járhatok egy dízeltankolással, ennél gyakrabban töltéssel foglalkozni. 4. Nem akarok ezekre a töltésekre több mint 5 percet rászánni, beleértve a kifizetést. 5. Nincs elég áram ahhoz, hogy minden elektromos autót (ha erre Isten őrizz tényleg végleg átállás lesz) lehessen tölteni, teljes képtelenség. Főleg, amikor pl a képmutató, (hogy ne mondjam azt, hogy kretén idióta) németek sorra bezárták az atomerőműveiket a hírhedt zöldátállás nevében, de a franciáktól vásárolnak áramot, amit a francia-német határmenti atomreaktorok termelnek. 6. Tűzveszélyesek, sok nyugati földalatti parkolóba már be sem engedik. 7. Ha kigyulladt, kb lehetetlen eloltani. 8. Ilyenkor elképesztő mennyiségű káros anyag termelődik, megreszkírozom, hogy egy dízelautó 20 év kemény használat alatt sem károsít ennyit a természetben. 9. Az akkumulátorok gyártása is szennyező, a kobaltot rabszolga-gyerekekkel bányásztatják sok helyen. 10. Ezeket élettartamuk végén, amennyiben nem gyúltak ki addig, "ártalmatlanítani" kell és tárolni. További költség és környezet-terhelés. 11. Kapacitásukhoz képest rendkívül súlyosak, nemigazán tudom elképzelni egy motorcsónak vagy repülő működését velük. 12. Egy hótorlasz stb esetén pl egy autópályán télen nem fűthető sokáig, ott halhatnak meg az emberek megfagyva. Saját véleményem az, hogy fejlesszék tovább ezt az ágazatot is, de fejlesszék tovább a belsőégésű motorokat is, láttam 1-2 jól elrejtett videót erről. Legyen egy verseny a kettő között, döntsék el az emberek, mit kívánnak megvásárólni. És a 2035-ös tilalmat törőljék. Ugyanakkor szomorú tény, hogy egyre szarabb minőségű autókat gyártanak, különösen az utóbbi 8-10 évben. De ez külön téma.

[@SikerVitamin]

Nem akarok vitába keveredni, de személyesen te hetente hányszor mész kiszállás nélkül 800 km-t egyben? Én sokat autózok. Le a kikötőbe 500 km, és megállok legalább egyszer. Budapestre ha megyek, az 400 km, és minimum egyszer megállok. Az érved logikusnak hangzik, de ha nem vagy heti 600-700 km-t egyben autózó, mondjuk Budapest-München, akkor ez érdektelen kérdés. A többi érved is érthető, de vagy hamarosan megoldódik, vagy rossz számolás eredménye. A dízel soha nem lesz olyan olcsó, mint amivel most városban a ZOE-val járok. Még akkor is, ha nem otthon töltök. Kb. 14 kWh-t fogyaszt, és azt számold nyilvános töltőn 40 eurocenttel. Vagyis 5,6 EUR 100 km. Egy dízel városi forgalomban fogyaszt minimum 6 litert (dugók és lámpák miatt), és ez minimum 10 euró, de szerintem most akár több is, mint 10 euró. Vagyis közel fele 100 km, mint dízellel. A benzinesről nem is beszélve! Egyszerűen számolni kell! A tények makacs dolgok. És akkor nem beszélek arról, hogy a szervizköltésge közel tizede, az adója nulla és a kötelező biztosítás is olcsóbb. Sok sikert!

[@sokoo1978]

1. Az emberek ~95%-ban otthon töltik. A nagyvárosi környezetben ez jelenleg tényleg nem megoldott, de abszulut megoldható. Sajnos gyakran a döntéshozók se értik, hogy a hétköznapokra nem kevés nagy teljesítményű, drága töltő és infrastruktúra kell, hanem rengeteg kisteljesítményű, mezei konnektor. 2. Ez magától megoldódik, az 5 évvel ezelőtti helyzethez képest már szinte minden sarkon van valamilyen töltő. 3. Ezen csak azok izgulnak, akik nem jártak még EV-vel. Ha nem rendszeresen (heti több alkalommal) mész ekkora távokat, akkor ez semmilyen nehézséget nem jelent. 4. Ez az 5 perc még a benzin tankolásnál is kamu. De ha elmész pisilni, megiszol egy kávét az simán megvan negyed óra, ami egy modern EV-nek kb elég is arra hogy a következő etapot letudd. A fizetés ha Teslád van, vagy tokened, akkor nulla idő, más gyártók esetén valóban rosszabb a helyzet, de majd megoldják. 5. Megoldják, ezen nem neked kell aggódnod, hanem a hálózatok üzemeltetőinek. Az áramfelhasználás brutálisan megnőtt a villanyautók nélkül is, megoldották, felesleges ezen aggódni. A sok klíma, és a fűtés átállása elektromosra (hőszivattyúra) legalább akkora kihívás lesz. 6. Nem tűzveszélyesek, biztosítási adatok alapján 1/15-öd annyi EV tűz van mint fosszilis. 7. Erre már vannak megfelelő eszközök, fel kell szerelni és oktatni a tűzoltókat. Ezen megint nem neked kell aggódnod, hanem nekik, az ő szakmájuk, megoldják. 8. Sokkal több fosszilis jármű ég ki, illetve az újabb technológiák (LFT, NA..) már nem hajlamosak a megfutásra. 9. Nem szennyezőbb mint bármilyen vegyi üzem, a CO2 lábnyoma nagy, de ez folyamatosan csökken, és ezzel együtt is sokkal jobb az EV mérlege mint a fosszilisé. Kb 30-50 ezer kilóméter kell a nullszaldóhoz, az extrém rossz lengyel energiamix mellett ~80 ezer, de ez minket nem érint, a magyar mix egészen tiszta. Engedd el a gyerekmunkát, ez egyszerűen nem igaz, ráadásul egyre kevesebb kobalt kell az akksikba, illetve az újabb kémiákba semennyi se(LFP, NI) 10. Nem kell ártalmatlanítani. Másodlagos felhasználásra hálózati pufferként még évekig megfelel, utána pedig ~95%-ban újrahasznosítható, a lítium 100%-ban, a többi fém 98%-ban visszanyerhető. 11. Ez igaz, de ez is folyamatosan fejlődik. A hajó pont nem probléma, a repülőkhöz egyelőre valóban nem alkalmas. Az áttörés ezen a területen a szilárdtest akku lesz, ami már létezik, működik, de költségben, élettartamban, és gyárthatóságban még nem piacérett. 12. Ez butaság :) Akkora akku van ezekben a kocsikban, hogy napokig el tudná látni az egész házadat. Pl egy ma tipikus 60kWh kapacitású akkuval 85 órán keresztül fűthetsz/hűthetsz simán, tehát még harmad töltöttség mellet is bő egy napig. Nincs értelme a fosszilis techológiába pénz pazarolni. A tiltás valóban felesleges, hamarosan így-is úgy-is mennek a múzeumba.

[@Kristof_Kertesz]

A baj a pontjaiddal, hogy pillanatképet közvetít. A helyzet dinamikusan változik. Pár év és durván emelkedni fognak a hatótávok.

[@ferenczveress9291]

​@@Kristof_Kerteszpontosan így igaz. A jelenről beszélek. Örvendenék, ha mindkét tipust fejlesztenék, még van mit.

[@ferenczveress9291]

​@@SikerVitaminNyilván a ZOE gazdaságos kisautó, de, bár lehet tévedek, azt hiszem, nem azzal ingázol Graz és a hajó között, hanem pl a Renault-motoros Mercivel 🙂. Nyilván van bőven helye még a fejlődésnek, talán később megszeretem én is az elektromost. Ami a nagy távolságot illeti, tényleg úgy érzem, hogy útközben töltéssel vacilálni nem volna kedvem. Ha évente egyszer utaznék ekkorát, akkor sem.

[@dezz00002]

Horváth András rengeteg videóban beszélt már (közérthetően) az elektromobilitás különféle témaköreiről, azokról a témákról is, amiről te itt most beszéltél. Nem 1-2 videó megnézése alapján kellene megítélned őt! Közös a cél, az emberek felvilágosítása! Hacsak nem konkurenciaként tekintesz rá, azért próbáltad lejáratni, ami nem fair.

[@SikerVitamin]

Ha figyelmesen megnézted a videóm, akkor dicsértem, hogy milyen jó minőségű, szinte cinematic videókat csinál. Én abban különböztetem meg magam, hogy nem a zongoralakkról és a kemény műanyagokról beszélek. Nem akarom lejáratni, csak megkülönböztetni. Én magam nem nézem a videóit, inkább angol és német videókat nézek, és azokban sem teszteket, hanem a háttér, az összefüggések érdekelnek. És mivel én hobbiból csinálok ilyen videókat, inkább arról beszélek, ami engem is érdekel: az üzleti háttér, a vállalkozási szempontok, valamint az innováció. Mellesleg a lejáratás és nem fair dolgok témában azt gondolom, pont András nem jó példa. Most nem tudom, milyen videókat csinál, de anno tudomást szereztem a nagyon agresszív kirohanásáról, amiben talán egy fákászás emberre támadt. Sok sikert!

[@dezz00002]

@@SikerVitamin Én figyelmesen végignéztem a videódat - mint ahogy az évek alatt már jó párszor. Ezért most arra kérlek, te is olvasd el figyelmesebben az eredeti és ezen hozzászólásomat, ha érdemben kívánsz válaszolni! Akkor látni fogod, hogy a meglehetősen magaslovas önmegkülönböztetésed fals. András is számos videóban járta már körül, meglehetős alapossággal azokat a témákat, amikről időnként te is beszélsz. De nyilván nem fog minden egyes autóteszt videóban mindent újra és újra elmondani... Nos, már eleve az nem fair, hogy 1-2 videó alapján ítéled meg valaki munkásságát. Az pedig még kevésbé, hogy a fűkaszás videója által kiváltott felzúdulás hullámait meglovagolva próbálsz népszerűséget szerezni, valaki rovására, akivel ilyen tekintetben közös a célotok és aki mellesleg még sokkal többet is tesz nálad ezért, miközben nálad ez egy kiegészítő téma. Tudod, az emberség, jóakarat nem azon mutatkozik meg, hogy minden kommentedet "Sok sikert!"-tel zárod, hanem az ilyeneken... Érdemes lenne ezt újragondolkod.

[@hunati31]

@@dezz00002 Kissé túlliheged ezt a videót. Lépj tovább.

[@dezz00002]

@@hunati31 Nem kértem életvezetési tanácsokat.

[@peterdalos526]

Kedves István! Köszönjük az építő jellegű videóját! Minden gondolatával, mondandójával egyet értünk! Remélem minél hamarabb lesz még több felvilágosult ember aki velünk tart és élvezi majd az elektromos autózás és a napelemes villamos áram termelésének minden előnyét… (Nálunk két Tesla szolgálja ki minden igényünket az autózás terén.)

[@SikerVitamin]

Gartulálok! Sok sikert!

[@Mike_the_Croc]

Végigolvasva a hozzászólásokat felteszem a kérdést: komolyan gondoljátok, hogy a saját megtermelt áramra, amely az egyéni közlekedésre lesz használva (és nem csak arra), nem fognak bevezetni valamilyen adót vagy illetéket? Gondoljátok, hogy az állam a fosszilis üzemanyagok adójának csökkenését nem fogja más módon kompenzálni? Ez nem fog sokat váratni magára! Az ugye ismerős, hogy az osztrák állam 2013 táján be akarta vezetni a saját megtermelt el. energia megadóztatását, ami ellen egy petíció is indult, ezért módosították a törvényjavaslatot és csak egy bizonyos teljesítménytől adóztatják a megtermelt el. energiát. Szerintem a játék oda fog kilyukadni, hogy nem is annyira a természetvédelem a cél, hanem az individuális közlekedés lecsökkentése, lehetetlené tevése. Legalábbis itt az EU-ban.

[@SikerVitamin]

A kérdést többször megkaptam. Nem tudom. Te magad is leírod a 2013-as példát, hogy ezt a mai környezettudatos világban és a demokráciákban nem nyeli le a tömeg. Magyarországon ezt Orbánék egy éjszaka alatt bevezetik, és lesz rá 27% áfa. Habár ha belegondolok, sem a saját termelésű gyümölcsöt, sem a saját erdőből származó fát nem adóztatják meg. A forrásvizet sem (Ausztriában sok ingatlant adtam el, amihez forrásvíz volt a vízforrás). Szóval a saját termelésre nem biztos, hogy lesz adó. De ez országonként nagyon változhat. Ha pedig a mennyiség nagyobb, mint a felhasználás, akkor a megtermelt áram, gyümölcs vagy zöldség után is kell adót fizetni, ha eladod! Szóval ez még nagyon képlékeny. Eddig semmiről nem tudok, hogy a saját használatra termelt bármit is megadóztatnának. Lassan már füvet is termeszthetsz magadnak, és arra sincs adó. Sok sikert!

[@Mike_the_Croc]

@@SikerVitamin Annó azzal hasonlították össze, hogy a saját kertben megtermelt retekre sem fizetnek adót. Maguk a PV-rendszereket telepítő cégek (is) viseltek aktív szerepet a petícióban, illetve ha jól emlékszem a PV Dachverband vitte a parlamentbe az aláírásokat. 11 éve még nem volt a PV áramtermelés annyira felkapott, mi is kaptunk akkoriban hideget-meleget amiért telepítettük. Kioktatást, hogy milyen bullshit az egész és ne csináljuk, nem éri meg. Nem a gyors megtérülés volt a fő mozgató rugó. Egyébként 10 év alatt 62%-ban amortizálódott a rendszer. Azóta többszöröződött a rendszerek száma, sőt van olyan is, hogy a hálózat üzemeltetője nem ad engedélyt a betáplálásra arra hivatkozva, hogy a hálózat túlterhelt. Na mindegy… Visszatérve a témához: látva azt, hogy némely európai ország politikája milyen őrült döntéseket hoz, nem csodálkoznék azon, ha a saját termelt elektromos energiára adót számolnának fel. Remélem viszont mindannyiunk nevében, hogy erre nem kerül sor.

[@TiborEgresi]

A változás akkor fog felgyorsulni ha a gyártók nem méregdrága luxusautókat akarnak majd eladni hanem olcsó megbízható használati autókat felesleges extrák nélkül. A versenyautókat meg meghagyják a versenypályákra. Szívesen használnék egy olcsó elektromos kisteherautót a Teslától vagy bármelyik gyártótól. Ez lenne a jövő.

[@SikerVitamin]

Maximálisan igazad van! Sok sikert!

[@sokoo1978]

Minden új technológia drága a megjelenésekor, mert valakinek ki kell fizetnie a fejlesztés és beruházás brutális költségeit, ezért készülnek első körben nagy haszonnal értékesíthető prémium / luxus autók. Csak idő kérdése hogy megjelenlenek az olcsóbb modellek, lásd Kína, ahol 5 millió környékén már széles választék van, 10-12 millióért prémium autó, péládul Tesla Model 3. Sajnos az EU-ban a brutálisan magas adók miatt drágák ezek a kocsik, de a 10-12 millió forint körüli új autó 2-3 éven belül itt is meg fog jelenni, és ha megnézed a használt piac is szépen alakul. Ismerősöm most vett egy gyönyörű újszerű Kona-t 25e km-el 7 millióért. Egy ilyen kocsi 1-2 éve még 12-14 milla volt.

[@DanyUntendo]

@@sokoo1978 Nincs már idő az "idő kérdésére"! De ha lenne is, nincs annyi nyersanyag. Meg még egy csomó feltétel nem adott. De amúgy mindegy.

[@pacsiapu]

A benzines 6,5 millió, egy ugyanekkora méretű és teljesítményű 13,8 millió. A különbözetet így lassan fizetem ki, mert másképp nem tudom. Az adriáról a hajómon nekem is meglehet más véleményem lenne. Ez a valóság.

[@retrobudapest]

De ez csak a jelen. Itt a jövőről volt szó. A mobiltelefon megjelenésénél csak néhány milliomos tehette meg hogy vesz egyet most meg a csövesnél is van kettő.

[@SikerVitamin]

vÉn azt gondolom, hogy most már lassan jön lefelé a használt elektromosok ára. Én is használtan vettem a ZOE-t. És valaki biztosan el fogja kezdeni az egyszerű és olcsó elektromos autó gyártását is. Sok sikert!

[@zoltantalmacsi3361]

​@@retrobudapestErre azt lehet mondani, hogy "a hidon akkor tudsz átmenni ha oda értél". Magyarul, majd akkor beszéljünk a csodás jővöröl ha bekövetkezik. Addig csak fikció az egész!

[@Quercuscerriscerris]

Egy középkategóriás autó manapság inkább 10 milló mint 6,5, de akár 6,5 millió Ft-os ár mellett is érdemes elgondolkodni egy használt elektromoson az új benzinessel szemben. Az én igényeimnek megfelelő elektromosautó már 5 millió Ft körül kapható a piacon úgy hogy ha csak 4,5 millióm lenne autóra már akkor sem vennék belsőégésűt.

[@lacikeri3102]

6.5 milliós benzinesnek nem a 14milliós EV a párja. Tény hogy a villanyautók még a drágább szegmensben vannak, olcsó villanyautók még odébb vannak, de azért érdemes lenne felmenned a dacia honlapjára, és megnézni a Sandero vs. Spring párosítást.

[@marcidega2249]

Ez volt az általam látott legjobb video ami észérvekkel magyarázta meg, hogy miért vegyek legközelebb elektromos autot.

[@SikerVitamin]

Köszönöm! Sok sikert és szép nyarat!

[@marcidega2249]

@@SikerVitamin Önnek is !

[@Kisponyi-kw7gn]

Tiszteletem! Veletlenul talaltam ra a videora, de mivel a tema erdekel igy vegigneztem. Nekem is lenne par gondolatom ezugyben, van ami pozitiv van ami negativ vagy epp kritika a E autozas teren. 1, Abban igazat adok minden BEV autosnak, hogy az E autozast tavlatokban kell nezni, mint minden uj innovaciot, de jelenleg erre az igazi akarat orszagok reszerol igencsak felemas kepet mutat. Vegyuk pl Angliat ahol en jelenleg elek. Itt 2035-re mindenkepp betiltjak az uj ICE autok ertekesiteset es gozerovel megy a propaganda, hogy vegyel elektromost mert az a jovo. Viszont ezt a kepet igencsak arnyalja, hogy ugyan a toltohalozat evrol evre bovul, de ezeknek a karbantartasara, mar kozel sem figyelnek ugy oda, igy a telepitett toltok k0zel harmada egyaltalan nem is mukodik, vagy csak ideoszakosan. Most nagyon reklamozzak, hogy minden hazra tegyenek napelemet, de itt azert egy napelem a jelenlegi hatekonysagaval, fgoalmazzunk ugy, hogy ami negyzetmeterben otthon eleg, itt boven keves. Ez mind szep, de itt a varostervezes is maskepp alakult az evszazadok alatt, igy pl az otthoni toltes minimum a haztartasok 60%-ban nem megoldhato. (keves garazs vagy kocsibeallo, irdatlan mennyisegu auto parkol az utcan, meg kisebb falvakban,varosokban is, ezert nehez telepiteni otthoni toltot.) Masik fontos tenyezo, hogy mig Magyarorszagon az emberek sajat lakast/hazat tulajdonolnak, itt a haztartasok tobbsege berlemenyben el. A hazak elektromos halozata sok esetben annyira elavult, hogy mar egy modernebb bojler cserenel is teljes kabelhalozatot cserelni kell ami iszonyat koltseg itt. Ez csak egy szelete a problemaknak. 2, A z E autozas olcsobb, mert nincs ado es olcso biztositas. Ez lehet, hogy Magyarorszagon meg igy van, de pl itt ez pont a forditottja. Most toroltek el az osszes BEV/PHEV/HEV auto adomentesseget es magasabb lett, mint egy atlag benzines/dizele. Pl en £35 fizetek adot egy evre az 1.9 TDi dizele utan. Mig egy atlagos E auto adoja £160+. Ami a biztositas illeti, tavaly ota a biztositasok duplazodtak/triplazodtak sokesetben az elektromos autoknal. Hihetetlen magas premiumot kell fizetniuk a tulajoknak. Ennek oka, hogy a biztositoknak nagyon magas a koltseguk, ha egy elektromost autot baleset/kaar er. En pl £1100 fizetek egy evre az automra. Egy ugyanilyen elektromos auto biztositasa kozel £3000 evente. Es honaprol honapra valtozik, sajnos nem lefele. 3, A technikai innovaciokat szeretem, magam is ilyen beallitottsagu vagyok, de az ertelmetlen kiegeszitokkel es innovaciokkal nem ertek egyet. Pl kormanyzast elektromossa tenni,digitalizalni. Ertem ez alatt, hogy mig eddig tokeletes szolgalatott tett, hogy egy ruddal osszekotve forditom a kerekeket, ezt hude innovativ modon at akarjak alakitani elektromosra. Koszonom szepen, masodperces kesesekkel reagal jelenleg az elektronika egy hirtelen kormany forditasra, lathato videos teszteken. Ami mukodik, ne javitsd. A lassan hazimozi meretu tabletektol kiver a viz, kibasznam az osszeset a kocsikbol. Eltereli a figyelmet a tenyleges vezetesrol sok embernek, foleg akik technikai dolgokban nemolyan jaratosak, egyenes ut a tomegbalesetekhez. Tulbonyolitott kezeloszervek, letfontossagu funkciok elasva 66 menupont ala. Lassan reagalo szoftver. Ajtok elektronikusan nyithatok, mechanikai lehetoseg nelkul. Dogolj benn kocsiban, vagy tord ki az uveget a vadiuj autodban, ha ki akarsz szallni. Nevetseges es meg sorolhatoak lhetnenek a kovetkezetlen innovaciok, amik csak kifejezett veszelyforrasok. Viszont kozel sem adnak semmit a vezeteshez. Elnezest a hosszu hozzaszolasert, tudnek meg mit irni, de akkor inkabb blogolnom kene. Ennyi lettem volna. Koszonom, annak aki elolvassa, esetleg kommenteli akar pozitivan akar negativan.

[@peterforintos6178]

Kedves mérnök úr! Legyen szíves rákeresni mi is az a dsg, vagy dct váltó, mert nagy butaságot mondott. Tudja mit? Segítek. Németül: Doppelschaltgetriebe, angolul: Double Clutch Transmission. Magyarul: dupla kuplungos váltó. De semmiképp sem digitális, szekvenciális. További sok sikert!

[@SikerVitamin]

Köszönm a kiegészítést. Tévedtem. Az a rossz hírem, hogy most én is pontosan utána néztem. És midketten tévedtünk. Előfordul az ilyen. A DSG hivatalosan a "Direktschaltgetriebe" rövidítése. Ugyan tartalmilag egy "Doppelkupplungsgetriebe"-ről van szó, de maga a DSG nem annak a rövidítése és jelentése. Csak ismétrelni tudom Önt. "Legyen szíves rákeresni mi is az a dsg" és hogy "nagy butaságot mondott.". Miondeketten tévedtünk! Sok sikert!

[@peterforintos6178]

@@SikerVitamin Akkor most megint csacsiságot mond, mert pont azért doppel, mert dupla a kuplung is, meg két váltó van egybeépítve, tehát az is dupla. Tehát nem direkt kapcsolású váltó, hanem dupla. Valamint a DoppelSchaltGetriebe rövidítése a DSG.

[@SikerVitamin]

Akkor most megint időzem Önt. Nézzen utána. A DSG hivatalos rövidítése a Direktschaltgetriebe-nek! Attaol még igaz, hogy ezt nevezik DoppelSchaltGetriebe , de a DSG nem ennek a rövidítése! Több hiteles forrádt is lehet találni, itt az egyik: de.wikipedia.org/wiki/Doppelkupplungsgetriebe

[@v1l1k3]

DSG, nem DSG, leves, nem leves (Kung-fu Panda), asszem a mondani való szempontjából teljesen mindegy.

[@peterforintos6178]

@@v1l1k3 Persze. De semmiképp sem digitális-szekvenciális. 🙈

[@imreszikora8196]

Több ikyen értelmes, sokat tapasztalt ember kellene a youtube-ra, hogy elmondja a véleményét különféle témákban. Nagyon tetszik az elôadásmód is, úgy érzem, mintha lehetôségem volna okos embetekkel személyesen társalogni. Fel se kell tennem a kérdéseimet, sorra jönnek a válaszok.

[@SikerVitamin]

Köszönöm! Sok sikert!

[@nobert464]

Szép napot! Ez egy nagyon jo téma de mi van az olyannal aki nem tudja újonnan meg venni az elektromos autót? Használtat is megéri? Vagy hány éves esetleg százalékos akuval érdemes meg venni?

[@SikerVitamin]

Én magam egyszer vettem új autót. 16 éve egy új Volvót. Annyi garanciális gond volt vele, hogy egy év után nagy veszteség ellenére eladtam. És megfogadtam, soha többé új autót. Nem csak sokat veszít az értékéből és nagyon drága, hanem a fő ok az, hogy sok gyerekbetegsége lehet, amit már használt autónál az előző tulaj kijavíttatott. Én is használtan vettem a ZOE-t. Három éves volt, és most 8 éves. Hibátlan az aksija és minden más. Elektromos autóból érdemes használtat venni. Szerintem ha nagyon csak városi használatra veszed, akkor ZOE, de figyelj, hogy az aksi nem bérelt-e, ha Ausztriában vagy Németországban veszed. Ha pedig nem csak városi használatra kell, akkor csak Tesla vagy ID.3/ID.4 a VW-től. Mást nem vennék használtan. A legtöbb elektromosra a fődarabokra 6-8 év garancia van. Vagyis egy 3-4 éves biztonságos vétel. És a németeknél most főleg ID.3/ID.4 halomban áll eladatlanul. Azért, mert most értek vissza az első tartós bérletből és lízingből. Nézz körül alaposan. Sok sikert!

[@nobert464]

@@SikerVitamin Nagyon szépen köszönöm a gyors válaszát. 👍

[@lacikeri3102]

Még most éljük a villanyautózás hőskorát. Lehet venni használt villanyautót, vannak jól sikerült típusok, de nagyon utána kell járni az esetleges típushibáknak. Másik gond hogy a régebbi és így olcsóbb villanyautók, még ha megbízhatóak is, sok esetben már nem teljesítik az elvárt tudást, tehát alacsonyabb igényekhez lehet jelenleg jó autót venni. Ha 1000km-re veszel, ahhoz gyorsan tölthető nagy akkus autó kell, ami még használtan is drága (a megbízható típusok) A Zoe pl. egy jó választás. Ár érték arányban olcsó, nagy akku, de lassú töltés és csak 3 fázisról tölthető, ami nem gond ha van. De azért a franciák nem hazudtolják meg magukat. Akkuk jók, (és nagy előnye hogy kezdetektől hűtik az akkut, szemben a Nissannal) de az elektronikát meg kell alaposan nézni hogy ne legyen baja. A Nissannál az akku állapotot kell megnézni mert a hűtés hiánya miatt elég nagy a szórás az állapotban. Teslát lehet venni, jók, de korai modelleknek voltak gyerekbetegségei, amik sokba kerülhetnek, bár azért van ismeretségemben első szériás amerikai Model3 amivel meg nincs semmi gond. Aztán kicsit túlértékelt a használt piacon de nem lehet mellényúlni a Kia/Hyundai-okkal.

[@andrasbaglyas3955]

Elöször is köszi hogy válaszoltál. Egy hozzászólásomat az elsöt elveszejték vag nem tom mi lett vele , pedig elment és tudtam olvasni. Tudod dícsértelek mert nem eeezel, nem özöl, nem ekegsz meg makogsz, hanem tisztán értehetöen mondod. MÉ van az hogy nálatok sokan eznek, üznek, mekegnek? Íngemet kicsi koromban villámcsapás ért , sokáig nem bírtam beszélni se, mégis én nyertem a helyesírási versenyt. Hallod lehet, korábban nem túl jól irkátam, kicsit beszedtem. MOst is van benem, de akarok Veled beszélgetni.Tudod nem írtek egyet Veled Miko a villanyt dícséred vallásból, mert tudományosan nem sikerül alátámasztanod. Most má csak egyet írok, miko Unio nyocszázvalahány milloiárd erót ad az naftára, az nem autóra mín, hanem iparra, repülönek, hajónak, bágernak, meg a rengeteg villany is szénbül, gázbul, vízbül, atomábul vaná, picike az szélbül, napbúl. Hallod én terveztem egy különleges Stirling jellegü motort Ami tud kicsi, nagy hövel akármilyennel müködni. Értesz ehhez is?Tudod a Hanula Barna I(gaz régebben módta hogy a villany az halott! Nem említed a sok rezet, ritka fémeket, átgázolsz rajta, majd meglesz, de a hálózat sok millió kilóvattal mikó birja ki mikó a töredék hütöket is alig bírja . Hogy is nevezik úket, légkondi, níkem nekem nincsen, kinyitom, ablakom , ajtóm, ahol begyüve nekem a szépséges kecskebíkám és, bemené kádamba és, mocorgá. Én azt hittem má megint cigányasszony tört be hozzám, kint ülök a vícén és hallom mint pici macska nyarvogá, meg tovább físzkelödik. Belenízek kádamba, hát ottan vergödik a kuruttya szípsígem, me nekem van egy megtermett kecskebíkám aki szeret nálam mert sok fű van udvaromban, én szeretem ütet, nem bánt csak fíl túlerm. Beszígetek hozzája, én kuruttyom nem bántalak, csak finoman a lapátomra seprözlek, és kipenderítelek a finom fűre.Majd a fúzióról késóbb ha írtesz ahhoz is!

[@cserebogar23]

Nagyon jó volt ez a video! Köszönöm

[@SikerVitamin]

Én is köszönöm! Sok sikert!

[@robertgaal7213]

Arra reagálnék, hogy "Az elektromos autót vásárlók csalódottak..." A cikk szerint is pl. Németországban a vevők 25%-a mondja azt, hogy csalódott. Akkor 75% NEM CSALÓDOTT! Ez a média ferdítése. Nem arról beszél, ami jó, hanem kisarkítja, ami rossz...

[@Laser900hu]

Ez a felmérés hamis. ÉS ez is max csak annyit jelent, hogy legközelebb Tesla-t vesz majd ID3 helyett, nem vált már vissza belsőégésre.

[@SikerVitamin]

Szerintem is ez van. El tudom képzelni hogy az elektromos KIA vevők többet nem vesznek KIA-t, hanem inkább más elektromost!

[@sokoo1978]

Természetesen ferdítenek, több módon is. Egyrészt a minden médium által átvett 46%-os elégedetlenség Ausztráliára és USA-ra vonatkozik, a globális átlag ~30%. Ehhez még két dolgot "felejtettek el" elmondani, az egyik, hogy pl az USA-ban ez a szám korábbi felmérésben 70% volt, tehát jelentősen javult. A másik, hogy az emlegetett felmérésben szerepel egy másik beszédes adat is, hogy az összes megkérdezett 70%-a mondta azt, hogy vagy még 1 fosszilist vesz, vagy tovább megtartja a jelenlegit, és utána BEV-re vagy PHEV-re vált.

[@laciaustria]

Mi a baj a kia-val? Imádom ​@@SikerVitamin

[@tamaspapai4921]

A Tesla vásárlók 53%-a venne belsőégésűt következő autónak. Most jött ki a statisztika, és a Tesla szerint is ez remek arány.

[@wiredmedia5875]

Egy műszaki szakembernek lehet, hogy csupán a nyers belső és műszaki egyszerűség a fontos. Én személy szerint kedvelem ha az autó utastere kényelemmel is szolgál. A Tesla számomra túl ingerszegény. Akár valódi szálkás fapadra is lecserélhetnék az üléseket a fanatikus rajongók annak is örülnének. Ezt az élményt meghagyom a kincs ami nincs rajongóinak. Én szeretem a Sci-Fi -t , és ezáltal a csomó technológiát. Egy plugin hybrid-el járok. Akár a star trek. Átkapcsolhatom a hajtóművet. Igaz nem Foton, Warp vagy antianyag meghajtás között, de az érzet hasonló. Mikor a csendesen kalapáló benzinmotort átkapcsolom elektromos motorra és csendes sípoló hang váltja fel a négy ütemet. Mintha Picard kapitány éppen a hires "Engage" paranccsal indítaná el a térugrás szekvenciáját. A használt anyagokat nem kell megfogni meg kopogtatni, mert szemmel látni a különbséget a fapados és a luxus anyaghasználat között. Még akkor is, ha az éppen nem Gucci szövetből készült. De azért várom az elektromos autó bemutatókat. 🔌 Jó videó 👍

[@SikerVitamin]

Kedves hozzászóló! Nagyon élveztem olvasni a gondolataidat! Az autózás valóban több, mint puszta műszaki egyszerűség - a kényelem és az élmény ugyanolyan fontos szempontok. Tökéletesen érthető, hogy a Tesla minimalista belső tere nem mindenkinek jön be, főleg, ha valaki szereti a részletekben gazdag, kifinomult anyaghasználatot és a technológiai játékokat. Az, ahogyan leírtad a plug-in hibriddel való vezetési élményt, szinte egy Star Trek jelenetet idézett fel előttem - tényleg van valami különleges abban, ahogy a benzinmotorról átállsz az elektromos meghajtásra. Mintha tényleg csak egy "Engage" parancs hiányozna! :) Érdekes látni, hogy az autóipar mennyire sokféle igényt próbál kielégíteni - van, akinek a letisztult, funkcionalista dizájn jön be, míg mások a luxus és a technológia finom egyensúlyát keresik. Remélem, hogy a jövő elektromos autói között találsz majd olyat, amelyik minden igényednek megfelel! Köszönöm a hozzászólást, és örülök, hogy tetszett a videó! További jó utazásokat és sok siker! Üdvözlettel, SikerVitamin 🔌

[@lacikeri3102]

Én pont ezt szeretem a Teslában, hogy nincs felesleges dráma, felesleges gépkezelés. Átgondolt, ésszerü, redukálva minden a célszerűségre, miközben használhatóságot is javítja, ergonomikus és rengeteg funkciót elfed az egyszerűség látszata. Pl. a vezetéstámogatók. Egy európai autón megtelik vele egy A4-es oldal mire felsorolják és sok kölönböző fizikai gomb, meg menüben turkálás. Ehhez képest a Teslánál mit csináltak. Autopilot, kapcsold be és használd. integrált, egységes, kéz alá dolgozik, és jól működik csak úgy egyszerűen. Nem talált ki semmi újat a Tesla, de ami volt azt jobban összehangolta, összeszedte, és megvalósította, és nem akarom én hogy ingereljen az autó belseje swarowsky kristályokkal meg izgő mozgó menükkel, meg esztétikus gombokkal, esztétikus cérnával varrt bőrülésekkel. Én csak azt akarom hogy működjön. A mai sok gombos autók és a Tesla között kb. olyan a különbség, mint az Alfa Holdbázis számítógépe meg az új StarTrekkek letisztult kezelőfelületei között.

[@elizabetmadau4200]

Húúú!... Huszonvalahányéve többszázezerbe kerülő mobiltelefonok... Roppant tájékozott az úr, egy jachton ülve egy tengerparti kikötőben. Valyh ki fizeti őt?

[@SikerVitamin]

Engem az ügyfeleim fizetnek a munkámért. De ha már ezt a korlátolt kérdést felteszed, hadd fordítsam vissza: Téged ki fizet? Ha szerinted mindenki csak pénzért és valaki érdekében alkot véleményt, akkor téged ki fizet, és kinek dolgozol a hozzászólásaiddal? Logikus kérdés, nem? Sok sikert!

[@hunati31]

Végre egy értelmes ember. Kb. 10 éve elment mellettem egy Tesla Model S. Kipróbáltam és azonnal megértettem, hogy egy új korszak jön az autózásban. Döbbenetes, hogy rengeteg ember még mindig nem érti, hogy a gőzmozdonyok ideje lejárt.

[@SikerVitamin]

Köszönöm a hozzászólásod. Egyetértek veled. Sok sikert!

[@zb1065]

Renault 1,5 dízel motor van a Dacia Logan-ban is :), amit ezzel a motorral mostmár nem gyártanak sokak bánatára, mivel rendkívül tartós és strapabíró. Állítólag 1 millió km-t is képes lefutni. Nagyon sok taxis használta/használja Romániában.

[@SikerVitamin]

Igen, az a motor lehet. Azt mondják, hogy a kiegészítő berendezések térnek csak el. Nekem eddig jól teljesít, mert száguldozok, és csak hosszú útra hsznlom. Városban mindig ZEO-val magyünk. Sok sikert!

[@istvanerdelyi4639]

Ha megfigyelted, a kínai autók betörésével párhuzamosan indult el ez a fűalatti propaganda az elektromos autók ellen, egész Európában, szinte vezényszóra. És persze nem a vezetők kezdték el, hanem kiadták gebinbe a KZbinosoknak.

[@SikerVitamin]

Hát pont ezért tettem fel a kérdést, hogy mi folyik a magyar akkumulátorgyárakban, ha képzetlen filippínó munkásokat hoznak. Pont ez az, ami érthetetlen. Mert ha megnézed azon kevés fellelhető videót, ami a Kínában működő BYD vagy CATL gyárakat mutatja belülről, ott kézzel szerelik össze az akkukat és az akkucsomagokat is! Minimális az automatizálás, mert olcsó és könnyen cserélhető a kommunista munkás. De mi van Magyarországon? Ez itt a kérdés számomra. Sok sikert és szép nyarat.

[@lajosbarath1034]

Volt már előtte is.

[@DanyUntendo]

@@SikerVitamin Ha nem tudod, mi van Magyarországon, nem kell kitalálnod hosszú mondatokban! De azt hiszem, azt sem tudod, mi van Kínában. Így nehéz beszélgetni...

[@lacikeri3102]

Dehogy. Én már jó ideje villanybuzi vagyok, és ment az mindig is, még jobban is mint most. Néha lebuktak a hagyományos gyártók, hogy pénzeltek egy kamu tanulmányt ahol az adatokat ferdítve hozták ki hogy rossz a villanyautó, de valahol érthető hiszen jó pénzük van a hagyományos autók eladásán, érdemes hátráltatni az átállást. Azonban szerencsére a közvélekedés és az elfogadottság folyamatosan javul gyorsuló ütemben. A kitalált kifogások is mindig jelen voltak, egy idő után amikor már nyílvánvalóvá vált hogy kamu, akkor kitaláltak újat. Kb. mint a laposföldesek. Mindig lesznek ilyenek. Nem gond amíg a többség gondolkodása a jó irányba halad. És szerencsére ezt a fogkrémet már nem lehet vissza tuszkolni a tubusba. Azon már túl vagyunk. Pár éve még féltem hogy sikerülni fog, de mostanra ez már nem kérdés.

[@lacikeri3102]

@@SikerVitamin Villanyautosok pont hunak volt egy cikke amikor beengedték őket egy magyarországi gyárba. Sajnos linkelni a YT nem enged de ha felmész az oldalukra és a keresőbe beírod "igy keszul a litium ion akkumulator" ezt a cikket dobja ki elsőnek. Az SK komáromi gyárában jártak amúgy.

[@aron68on_etoro95]

12:01 Azt mondtad, hogy a szállítás nem olyan sok. Hát, nem tudom, én olyant is hallottam, hogy a hajók 1/3-a olajat szállít (ez lehet, hogy egy eltúlzott szám), és mit is égetnek a hajók szállítás közben?

[@SikerVitamin]

Igazad van. Én itt amit számoltam, az az egy literre számolt kőolaj szállítási költésge, ami fajlagosan alacsony, de összességében a világban hatalmas. Sok sikert!

[@tamaspapai4921]

Nem fogok leállni vitatkozni, mert ott bukott meg a video további nézése részemről, hogy most aztán porba lesz sújtva mindennemű belsőégésű motor. Ez egy ordas nagy baromság. MAJD, ha lesz megfelelő elektromos technológia, MAJD, ha megfizethető lesz, MAJD, ha 3 perc alatt lehet bele 1000 km hatótávot tölteni, és azt nem 3 tonnás akkumulátorban tárolja, MAJD, ha bírja is a hazai elektromos hálózat - épp majdnem összeomlott csak a megnövekedett klímahasználat miatt 1-2 hete -, majd, majd, majd, na ekkor fog mindenre is jó lenni az elektromos hajtás. Addig meg elfér egymás mellett minden. Baromi jó dolog a villanyautó, városba messze a legtökéletesebb, de most még sem a technológia, sem az infrastruktúra nincs ott, hogy leváltsa a hosszú távú - dízel - használatot. Tudom, vannak már röhejes kamionos próbálkozások, ahogy megjelennek, meg is halnak. JELENLEG, és hangsúlyozom, JELENLEG a meglevő technológiák keveréke egyedül életképes. Nehéz nem indulattal nézni egy 2 tonnás elektromos autót, amit kikiáltunk környezetkímélőnek, míg egy kis szívómotoros autó, ami vegyesben elmegy 5 literrel, az gyakorlatilag a bébifókák megölésének az eszköze a sötétzöldek szemében. Térjünk erre vissza majd 20 év múlva, mert esetleg úgy járunk, mint az a francia "tudós", aki megállapította, hogy a 20 századra már annyi ló lesz Párizsban, hogy nem győzik zabbal. Jelen pillanatban csak fikciók és találgatások vannak, életképes technológia nincs.

[@SikerVitamin]

Ahhoz képest, hogy nem akarsz vitatkozni, igen hosszú hozzászólás lett, ami vitatkozik. És mivel én sem akarok vitatkozni, ezért nem cáfolom meg, amit írtál. Elég cáfolat a videó! Sok sikert!

[@belagyorfi3663]

@@tamaspapai4921 HOGY MENNYIRE IGAZAD VAN !!! 👍👍👍 A * VITAMIN EMBER * MEG EGY REKLÁMFIGURA !!! VAGY EGY * ÁLOMVILÁGBAN ÈL ??? NEMBAJ !!! 😁😁😁

[@lacikeri3102]

Nekem megfizethető. 4másodperc nekem a töltés. 2 amikor otthon feldugom és 2 amikor lehúzom ;) 1800kg a kocsim, könnyebb mint a BMW ugyan ekkora dízelmotorosa, és árban sem több. 1000km megállás nélkül egy baromság. Már most is miattam kell megállni nem az autó miatt. elektromos hálózat nem a villanyautók miatt omlik össze, az a megoldás mert azt tudod akkor tölteni amikor nincs túlterhelés. Nekem jelenleg is úgy tölti a kocsit napelemről hogy pontosan annyit tölt a kocsiba ami lejön a háztetőről és az működik akkor is ha paks leállna, vagyis neked világításod sem lesz, a benzinkutak bezárnak áram hiányában, de nekem akkor is lesz ami töltse a kocsimat. 😉

[@gaborerdei1631]

Arról miért nem tesz említés, hogy szeretnek kigyulladni az E autók és amikor ez megtörténik, elolthatatlanok.

[@SikerVitamin]

Erről nem beszéltem, mert akkor arról is kellett volna beszélni, hogy egy millió kilóméterre vetítve 10x annyi BMW gyullad ki, mint modjuk Tesla. És ha a diesel BMW elkezd túlpöörgni,. mivel a turbón keresztül az olajfojás miatt a diesel leáűllíthatalan, majd felgyulad. Ebbél arányában tízszer annyi van. Ja és azt sem lehet eloltani. Az út széllén szoktak teljesen kiégnin. Köszi hogy soltál, mert különben lemaradt volna az "égő" BMW! Sok sikert!

[@gabor4087]

Köszi István, ezt jól összefoglaltad. Következő autóm nekem is elektromos lesz. A teszt érdekelne. Engem talán egy ModelY , Byd Seal U.Már több mint 30 éve vezetek, de én sem kopogtattam soha😀

[@davidszenes2056]

Köszönöm a videót, rendkívül összeszedett és hasznos tartalom a magyar youtubera. A magyar autós tartalomgyártók videóiban összesen nem volt még annyi hozzáértés és szakmaiság mint ebben a videóban. Köszönöm.

[@SikerVitamin]

Én is köszönöm! Sok sikert!

[@DanyUntendo]

Azt a szót kéne felfogni, amely így hangzik: "alapanyag". Ha ez megvan, akkor még azt kell felfogni, hogy: "nincs". És lehet elölről kezdeni a videós okoskodást. Amihez előtanulmányként ajánlanám az ún. "periódusos rendszert". Lesznek nagy meglepik, hedonista barrátom!

[@SikerVitamin]

Van a Teslának elismert tudósokkal egy tanulmánya: "Master Plan Part 3". Ebben tudományo alapossággal leírja az összes kérdést, többek között a nyersanyag kérdéseket. Itt tudsz utána nézni: www.tesla.com/blog/master-plan-part-3 . Amikor megjelent én is elolvastam, és neked is ajánlom. Nagyon tanulságos. Sok sikert!

[@DanyUntendo]

@@SikerVitamin Te ne sikerezz itt nekem, amikor a Tesla ezzel indít: "Infinitely Renewable"! Ami nyilvánvaló hazugság. A reklámjukban semmi nincs arról, amit én írtam. Tehát! Fuss neki mégegyszer: "alapanyag", "nincs". Előkészül: "periódusos rendszer". Sok sikert! (bár ezek után ebben kételkedem)

[@DanyUntendo]

​@@SikerVitamin Erre válaszoltam, hova lett? Azt írtam, hogy a tudósaid egy nagy kamuzást dobtak oda az igénytelen álmodozóknak. Azt is írtam, hogy az "Infinitely Renewable" vállalhatatlan mellébeszélés. És azt is, hogy fuss neki mégegyszer az "alapanyag", a "nincs" és a "periódusos rendszer" -témának. Sok sikert a VALÓSÁG témájában!

[@SikerVitamin]

Nagyon megrendültem. Akkor a Red Bull reklám, vagyis hogy "szárnyakat ad", az sem igaz? És a Coca-Colát sem a Mikulás hozza kamionon? Minden álmomat szétrombolod. És jössz ilyen női problémákkal, mint a periódus! Szomorú lettem, hogy most felnyitottad a szemem. Neked van igazad a világgal szemben. Nagyon örülök, hogy egy ilyen okos emner nézi az én kis naív és buta videómat. Szuper! Azért mégis megpróbálom: Sok sikert!

[@DanyUntendo]

@@SikerVitamin Gratulálok a durcizásodnak, mint a VALÓSÁG második fokozata elérésének! Az ovis pampogásod most hagyjuk, de mivel elismered, hogy reálisabban kell látni a világot, sokat fejlődhetsz. Utánanézhetsz, hogy mennyi bánya-kapacitás van, mennyi új feltárás. Megnézheted, mennyi időre elég a kobalt, a réz, a foszfor, de akár a HOMOK is. Megnézheted a (NEM) megújulók teljes ipari költségét, életútját, és azt is, mi nyerhető vissza belőlük. A társadalmi körülmények, az ipar lehetőségei és a klíma elemzése után majd kijózanodsz. És még idejében vásárolsz pár konzervet...

[@bodijani]

Ezt a műsort elő kell adni a Győr , Egyetem tér 1 sz alatt. Illetve elég az épület előtt .😅 10 perc után , vitára sem méltatnák az egyetemi hallgatók. SiketVitamin😅

[@SikerVitamin]

Azt hallottad, hogy a VW-nél sok az elbocsátáős, és a fiatal egaetemett végzetteket berakják a szalag mellé? Sok sikert!

[@drgmoonlight]

A helyzet az hogy ha egy technológia nem jó akkor magától kihal (biodízel, hidrogén hajtás stb.) aminek van jó oldala, előnye az megtalálja a maga helyét, és kiszorítja a korábbit. Mindegy ki mit akar.

[@SikerVitamin]

Igazad van. Sok sikert!

Üdv. Nagyon jó a videó amit csináltál. Nekem egy 22 éves Citroen c5-öm van exclusive kiadás, 2.2 l HDI motorral. Jelenleg már 388.000 km van benne. Rozsda sehol sincs rajta pedig csillag garázsban áll füvön. Megy mind a bolondegér, 7 l fogyaszt. Nem sok a fenntartása. Imádom a citroenek hidrós rugózását, ez már a sokadik citroenem. Szívesen lecserélném egy elektromos autóra, de már 67 éves vagyok, évi max 6-7000 km amit megyek így viszont nem éri meg lecserélni. Ha használtan kapnák egy hasonló kényelmi felszereltségüt elektromosban akkor sem tudnám lecserélni mert nyuggerként nincs rá elég lóvém.

[@SikerVitamin]

Kedves hozzászóló! Nagyon örülök, hogy tetszett a videóm, és köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat a Citroeneddel! Úgy tűnik, valóban egy remekül karbantartott autóval van dolgod, ami még ennyi év után is remek állapotban van. A Citroenek hidrós rugózása tényleg egyedi élményt nyújt, és nem csodálom, hogy ennyire szereted. A helyzetedet teljesen megértem. Ha évi 6-7000 kilométert vezetsz, és a mostani autód ennyire jól működik, tényleg nehéz indokot találni a cserére, különösen, ha az anyagiak is közbeszólnak. Az elektromos autók kényelme és fejlettsége vonzó, de a költségeik még mindig akadályt jelenthetnek sokak számára, különösen, ha már nyugdíjas az ember. Talán az idő előrehaladtával, ahogy az elektromos autók piaca tovább fejlődik, lesznek olyan használt modellek is, amelyek árban és felszereltségben is közelebb állnak majd hozzád. Addig is, élvezd tovább a Citroened megbízhatóságát és kényelmét! Sok sikert és jó egészséget kívánok! Üdvözlettel, SikerVitamin

@@SikerVitamin Köszönöm :)

[@tothattila3037]

70 évesen nemrég vettem egy 41 kwh Zoet. (4,4 millió) Imádom! Hatótáv 300 km körül. Évi max 8000 km-t megyek. Napelem van. Hajrá! Ne add fel!

[@Nagyhusi]

Az áram hálózati vesztesége 40%, a hőerőművekbe mennyibe kerül eljuttatni az üzemanyagot? Még el sem indultál az elektromos autóval, már sok kilómétert megtehettél a belsőégésű motorral. A 3 világháborúban most nem nagyon használják az áramot a tankok hajtására

[@SikerVitamin]

Köszönöm a lehetőséget, hogy felszabadult nevetést okoztál nekem. A háborúban nem használnak elektromos tankokat. Te tankkal jársz a mindennapokban? Ekkora ferde asszociáció tényleg megnevetett. És közben te is gyilkolod a veled azonos nyelvet beszélőket. Szóval ezt jobb lett volna nem leírni. Ami a 40% veszteséget illeti, ennek nem vagyok szakembere, és nem tudok hozzászólni. Gyanítom, itt is nagy különbségek vannak. Például egészen más lehet a veszteség a hálózaton, amikor a tőlünk légvonalban 2 km-re levő, Gratkorn saját vízierőműjéből jön az áram (ez a Mura folyón van itt Gratkornban), mint amikor a németek a franciáktól vesznek áramot, mert ott kevés. Tehát a szerény fizikai tudásom alapján azt gondolom, hogy a távolsággal arányos, és a technológiával (a feltranszformált feszültséggel) is jelentős mértékben összefügg. Én kértem a ChatGPT-től egy példaelemzést és kalkulációt, és 5-10% veszteség jött ki. Az nem 40%. Te honnan vetted a 40%-ot? Tudod, a gond abban van, hogy írod a hozzászólásodban a 40%-ot, ami szerintem teljesen fals, és ezt olvasva mások már erre fognak emlékezni, ne adj' isten ezt mondják majd tovább. Ezért leköteleznél, ha te is utána néznél, és korrigálnád, ha a 40% téves! De az én esetemben, és az elektromos autósok jelentős része szempontjából, semmi jelentősége nincs a veszteségnek a szállításkor, mivel mi jelentős részben magunk termeljük. Sok sikert!

[@zoltantalmacsi3361]

12 ercet hallgattam. Az akku gyártása kapcsán semmi(!) lényeges körülményt nem hoztál fel. Kb. ugye annyit, hogy "titkos". A környezt károsító hatásairól szintén semmit, pedig abból aztán van bőven! A szokásos sablonba kezdtél a belsőégésű motorok lejáratása kapcsán. Amit el tudnék fogadni az e - autóra átállással kapcsolatban, hogy az akkor válik életképessé ha az akkumulátoroknál egy forradalmi újítás teljesül! A valóság és elfogathatóság teljesen más mint amit Te és hozzád hasonlók próbálnak rá erőltetni az emberekre. Kb. ugyan az mint az oltásterror volt! Üdv.

[@SikerVitamin]

Én semmit nem akarok rád erőltetni, neked eladni, vagy bármi hasonlót. Én elmondtam a véleményem, és beszélgettünk. Ha nem tetszett, akkor ez a videó nem neked szól. Az emberek több mint 90%-ának tetszett, tehát nekik szólt. Sok sikert!

[@csabit113]

Ezek a kedves okos mérnökurak olyan kedvesen és pontosnak tűnően próbálnak érvelni az ő víziójuk mellett. Legfontosabbról nem esett szó. Pl. felhasználási terület az EV-t illetően. A Renault kritizálása az ment. Mi magyarok mindig mindent jobban tudunk (magyarázni), még ezt is. Aztán most az EV trend mégis kezd megrogyni.

[@SikerVitamin]

Én, mint általad "okos mérnökúrnak" nevezett mérnökúr, hadd hívjam fel a figyelmed, hogy így is hosszú lett a videó, és tényleg nem esett mindenről szó. Sőt, logikus, hogy sokkal több dologról nem esett szó, mint amiről igen. És végül egy fontos korrekció a mérnökúrtól: Az EV-trend nem kezd megrogyni. Egyedül két országban van csökkenés: Németország és Olaszország. Nézz utána, mielőtt tévedéseket írsz le. Semmi nem rogyott meg. Nézd meg az aktuális videóimat, és pontosan fogod látni, hogy a számok nem ezt mutatják, hanem azt, hogy még el sem indult valójában: kzbin.info/www/bejne/qHenYnqsrb6Yq8U Sok sikert!

[@csabit113]

@@SikerVitamin Ne felejtsük el a franciákat és a japánokat sem, lásd Toyota, Nissan. Végülis csak a meghatározó piaci szereplők léptek hátra.

[@gyorgysandoralmasi6049]

Minden autó típus érdekel a más szemszögből bemutatva! Üdv: Gyuri

[@SikerVitamin]

Köszönöm! Sok sikert!

[@andrasbaglyas3955]

Köszi hogy vagy, én vasas vagyok, tudok még marógépen, esztergán, köszörűn is, . Köszörűn nyertem orszogosan, íngemet avval csúfoltak hogy Badikával nem lehet versenyezni mer a mikront kettöbe tudja hasítani.

[@tothattila3037]

Engem már nem kellett meggyőzni - szintén Zoes- de a 39'40" után mondottak végképp sajnálatos módon nagy igazsággal bírnak. Szívesen elküldeném a linket egy-két ismerősnek, de jelenleg még nincs az az érv... Még a dac - véd korszakban vannak.

[@csimatibor3178]

Kicsit olyan ez a vita téma ma, mint 100 évvel ezelőtt, hogy autó vagy ló. 2124-ben pont így fognak rajtunk is nevetni, hogy belsőégésű vagy elektromos.

[@SikerVitamin]

Fején találtad a szöget!

[@jimnorth3904]

Azért nem egészen ugyanaz az eset. 100 évvel ezelőtt nem mondták azt a politikusok, hogy az automobilok elterjedésével párhuzamosan le kell lőni az összes lovat, most viszont egyértelmű utasítás az autógyáraknak, hogy egy adott időpillanattól kezdve nem helyezhetnek forgalomba fosszilis üzemanyaggal működő autót, így értelmetlenné válik a gyártásuk, tehát a lelőjük a lovakat effektus.

[@imrezsoltszoke2776]

Nagyon szuper vagy! Neked valami érdeked van ebben a villanyautós bizniszben tutti! Láttál már 1 éves villanyautót porig égni 10 perc alatt? Én igen 15 milláért!!!

[@SikerVitamin]

Nagyon bosszantó, hogy annyira átmosta az emberek agyát a propaganda, hogy minden cselekedetünk mögött valami fizető irányítót látnak. Ez már beteges a magyarok között. Én 12 éve kezdtem az Ausztriai ingatlanok csatornámat, és 7 éve a Sikervitamin csatornát. Mindkettőnél ezrével vannak hozzászólások, hogy mennyit segítettek a videók, és hogy sokan vannak, akiknek a Sikervitamin tanításaim mentették meg a vállalkozásukat. Képzeld el, hogy sokan vagyunk, akik meggyőződésből csinálnak dolgokat. Én Murauban minden magyarnak önként segítettem, aki rászorult a segítségemre. Önként támogattunk ugandai iskolaépítést, és még a fiam is kiment pár hónapra tanítani. Szóval vetkőzd le ezt a kényszert, hogy mindent valaki fizet. Hidd el nekem, hogy ha ezt le tudod vetkőzni, akkor sokkal felszabadultabban fogsz élni, és sokkal szebb lesz számodra a világ, amiben élsz. Sok sikert! U.i.: Az utakon lefutott 1 millió kilométerre számolva egy nagyságrenddel több BMW gyullad ki, mint Tesla. Nézz utána!

[@mihalyarmos9460]

Örülök a videónak, bár én azon kevesek egyike vagyok aki a kihalás szélén álló fajokat próbálok életben tartani öreg 25-40 éves Rover, mivel ez hobbi is nyilván nem életszerű mindenki számára öreg autóval járni ( pont Horvátországi nyaralás alatt láttam Zadarba rengeteg az idős nem OT-s autó).Èin is szívesen használnák elektromos autót de szemembe elektromos autó a Zoe,Dacia spring stb. Kategória lenne megfizethetető áron és nem a 2,5 tonnás Suvok.

[@FARAGODOKI]

@@mihalyarmos9460nem vagy egyedül 20 éve ugyanolyan autóval járok, (citroen Berlingo 1) tökéletesen alkalmas gyakorlatilag mindenre. Sok millió Ft ot kerestem vele tényleg és átvitt értelemben is ( amit nem költöttem másik autóra)

[@SikerVitamin]

Örülök, hogy tetszett a videó, és köszönöm, hogy megosztottad a gondolataidat! Tiszteletre méltó, hogy a kihalófélben lévő autók, mint a régi Roverek, életben tartásán dolgozol - ez nem csak egy hobbi, hanem egyfajta kultúra is, ami megőriz egy darabot az autótörténelemből. Az elektromos autók terén teljesen érthető az álláspontod. Az olyan modellek, mint a Zoe vagy a Dacia Spring, valóban vonzóbbak lehetnek azok számára, akik megfizethető, praktikus elektromos autót keresnek, nem pedig nehéz, drága SUV-okat. Remélem, hogy a jövőben még több ilyen elérhető árú elektromos autó jelenik meg a piacon, hogy minél többen élvezhessék az elektromos hajtás előnyeit anélkül, hogy le kellene mondaniuk a régi autóik iránti szeretetükről. Köszönöm a hozzászólást, és sok sikert kívánok a hobbidhoz, illetve az elektromos autók iránti érdeklődésedhez is! Üdvözlettel, SikerVitamin

[@bati67]

Légyszi tesztelj le (mutass be) egy négyajtós elektromos Smart-ot! Nekem 2020 óta ilyen van és nagyon szeretem! 🙂 Szerintem városi és város környéki használatra ideális...

[@tamasp1697]

Életszerűtlen az állandó töltögetés. Pár év mulva meg a hidrogéné lesz a jövő akkor meg majd annak örülünk majd. Egy Porsche taycan 3év alatt 54ezer fontot veszitett az értékeből de miért is?

[@SikerVitamin]

Én öt éve járok a ZOE-val, és nem hogy életszerű, hanem a legtermészetesebb dolog. Az a kellemetlen és szokatlan, amikor a dízel autómmal elmegyek tankolni. Ezért az életszerűtlenre a válasz NEM! A hidrogént otthon nem lehet termelni, és egy töltőfarmon sem, ahol már a parkoló autók felett napelemmel termelik az áram jó részét. Nem lehet hidrogént termelni. És még van 3-4 dolog, ami miatt a hidrogén szerintem a mindennapi autózásban zsákutca. Tudod például, hogy egy akkumulátor ma gond nélkül elmegy 300.000 km-t minimum, de egy hidrogéncella egy autóban általában csak 60-70.000 km-t bír? És a csere drágább, mint az egész autó? Már csak ezért is értelmetlen zsákutca. Ami a Porsche értékcsökkenését illeti, minden luxusautónál ez megtörténhet. Nézz meg egy Jaguart vagy egy Mercedes luxusautót. Én vettem 2015-ben egy S450 4MATIC full extrás csúcs Mercit. Az új ára megvolt a számlán: 116.000 EUR volt. Én 200.000 km-rel vettem, és 16.000 EUR-t adtam érte. Hibátlan volt, és sok évig használtam. 340.000 km mellett adtam el. Szuper volt, és tizede áron vettem. Sajnos a luxusautók ára a szalonból kigurulva már zuhan. Sok sikert!

[@whistle194]

A hidrogénban annyira ne bízz, személyautóban korántsem ideális megoldás. Talán buszokban, kamionokban, nagy méretű, nagy hatótávolságot követelő járművekben. Ott jó lehett, abban elfér, nem kell komoly töltőhálózat, hiszen jobbára autópályákon közlekednek. Viszont tény, hogy az Euro6-os dízel egy kamionban összességében hosszabb távon is a legjobb megoldás marad. Szóval az energiacellás forrást, különösen kis városi autóban szerintem nem lehet csak sokkal nagyobb kompromisszumok árán megvalósítani, mint az akkust, így nincs értelme. Még csak nem is olyan, amit a fejlődő technológia belátható időn belül megoldhatna, ez a fizikai törvényszerűségekből ered.

[@attilabodor2495]

Propaganda! A belsőégésű motorok a sok környezetvédelmi és egyéb teljesítménynövelő kiegészítők miatt lett bonyolult és nőtt meg a meghibásodás. A régebbi autók 30 évig elmentek, elmennek, a villanyautók ezt sose hozzák.

[@SikerVitamin]

Még akár igazad is van abban, hogy a régiek sokat mentek, a maiak a bonyolult és előírás miatti kiegészítők miatt megy ideje korán tönkre. De itt nem ez volt a kérdés. Az elektromos így is és úgy is leváltja a belső égésüt. Erről szólt a videó! Sok sikert!

[@attilabodor2495]

@@SikerVitamin A környezetvédelem hazudik, propagandát fúj! Ez hamarosan kiderül. Elektromos autók pedig már voltak és egy idő után el is haltak.

[@SikerVitamin]

Az idő megmondja majd, kinek van igaza! Sok sikert!

[@attilabodor2495]

@@SikerVitamin Úgy legyen! Neked is minden jót!

[@lacikeri3102]

Van 100 éves működő villanyautó is. Az igaz hogy a környezetvédelmi dolgok miatt lettek drágák és vackok a belsőégésűek, de ha nem lenne ilyen, akkor fuldokolnánk a szmogban. (mint gyerek koromban)

[@Maxfan01]

A videó helyszíne és az egész körítés pontosan mutatja számomra, hogy mi ezzel a probléma a hozzám hasonló csórónak. Egy ilyen hajón ringatózva, 20-50 milliós autókat propagálni, több mint vérforraló. Persze tudom! Tanulni kellett volna, meg mindenkinek ott a lehetőség, stb. - stb. De nem lehet mindenki cégtulajdonos, valakinek a kétkezi munkát is el kell végeznie. Semmi bajom az elektromos autóval, kizárólag annyi, hogy elérhetetlen a magyar átlagember számára.

[@SikerVitamin]

Látod, ebben egyetértünk. Pont erről szól a videóm jórésze, hogy túl drága és elérhetetlen. Az pedig, hogy propagálom, azt fére értetted. Én a fejlődés megállíhatalanságáról beszéltem, hogy miden néző értse, az eletromos autó a jövő. Sok sikert!

[@antalmerkl5899]

Szia, érdekelne a 15 vagy több éves autók leggazdaságosabb karbantartásai !!!Az elektromossakkal meg az a baj, hogy a köznépnek még mindig megfizethetetlen a még gazdaságosan használható használt elektromos !!👍😀

[@SikerVitamin]

Igazad van. Lassan azért a német piacon megjelennek az ID.3 és Tesla Model 3 használtak 20.000 euró körül, vagy az alatt. És mivel van rájuk 8 éves garancia, általában, ezért még 3-4 évig garanciális a motor, a hajtáslánc és az aksi is. Legalábbis én így olvastam. Sok sikert!

[@istvankiss3218]

@@SikerVitamin Ezért van az RRF-REP-10.10.1-24 pályázat. Nekem a Hyundai Kona 12 millióba került, de 4 milliót támogatás formájában visszakaptam. 8 milló forint pedig egy kis közép kategóriás benzines árával egyezik meg. Én egy 6 éves Opel Zafirát cseréltem elektromosra. 5 millió forintért adtam el a 6 éves autómat, így gyakorlatilag 3 millió forintból lecseréltem az autót. Mivel napelemmel töltöm az én futásteljesítményemet tekintve 2,5 év alatt bejön a különbség. Arról meg nem is beszélek, hogy egy halk dinamikus 450-500 km hatótávolságú autóm lett, minimális szerviz igénnyel , 5 év garanciával és 8 év akkumulátor garanciával. Én pályázatírással foglalkozom, és hirdetem ezt a pályázatot. Annak ellenére, hogy mindenben jobb az elektromos autó, mégis olyan kommenteket kapok, hogy az "elektromos szemét ingyen sem kellene" Kértem, hogy indokolja meg miért ez a véleménye, Nem tudja megindokolni. Egyszerűen beidegződés.

[@gyenisattila1069]

Ha hirtelen az autok csak 40%-a lenne elekttomos, nem lehetne megoldani a töltésüket, nincs elég áram és infrastruktúra.

[@SikerVitamin]

A "hirtelen mindenki" feltett kérdésnek semmi köze a valósághoz. Ez nem lesz hirtelen. Én azt tapasztalom, hogy a napi kWh fogyasztása a családunknak kb. 15-20%-ban az elektromos autó töltése, és a többi a háztartás. A legtöbb a főzés, a melegvíz és most nyáron a klíma. És közben egyre többen térnek át a saját áramtermelésre, mint például mi is. Vagyis nekünk az egyenleg a következő: Ugyan pluszban töltjük az elektromos autót a korábbi időhöz képest, de a hálózatból vett áram fogyasztása 90%-kal csökkent. És ez a legtöbb családi házas és elektromos autós tulajnál így van. Ezen felül nézd meg, milyen töltőfarmokat telepít a Tesla. Olyanokat, ahol az autó felett tető van napelem rendszerből. Ezek többsége helyben termelt áramot használ fel és abból tölt. Ezért a kérdésed önmagában is rossz, a következtetés pedig téves. A fejlődés sokkal gyorsabb a világban, mint amit a mi kis "háborúval" teleplakátolt országunkban látni hagynak! Sok sikert!

[@christianpresents6162]

Egy villanyszerelő segítségével ma már elérhető 4-500 euróért egy inverter és 10-12 panellel ami 3.2-5 kW ot tud ,ma 1000 euróért belehet szerezni, és reggel 8 től 20 ig full ban működik,egy kisebb háztartást is rá lehet kapcsolni,csak nézz utána!

[@lacikeri3102]

De miután nincs olyan hogy varázsütésre hirtelen 30* annyi villanyautó lesz, így a számuk növekedéséhez tud alkalmazkodni az infrastruktúra fejlesztése is.

[@lacikeri3102]

​@@christianpresents6162 nem árt hozzá egy 1500€-tól induló akku sem, hogy hatékonyabb legyen a kihasználtsága, de amúgy egyetértek, filléres tétel manapság ez már.

[@whistle194]

Ha hirtelen kihűlne a Nap, nem is kellene megoldani. :)

[@FARAGODOKI]

A bányászat az kristály tiszta az akku gyár az káros és szennyező. Ezt ugye te se hiszed el? Az akku gyártás elképesztő precizitást igényel.

[@SikerVitamin]

Hát pont ezért tettem fel a kérdést, hogy mi folyik a magyar akkumulátorgyárakban, ha képzetlen filippínó munkásokat hoznak. Pont ez az, ami érthetetlen. Mert ha megnézed azon kevés fellelhető videót, ami a Kínában működő BYD vagy CATL gyárakat mutatja belülről, ott kézzel szerelik össze az akkukat és az akkucsomagokat is! Minimális az automatizálás, mert olcsó és könnyen cserélhető a kommunista munkás. De mi van Magyarországon? Ez itt a kérdés számomra. Sok sikert és szép nyarat.

[@lajosbarath1034]

@@SikerVitamin Ja, meg a magyar munkaerő elvándorolt nyugatra, meg az Alföldről a románokhoz, az alacsony bérek miatt. Plusz, ez személyes vélemény, a filippínókat úgy kölcsönzik, amivel egy csomó költséget el tudnak számolni a bér javára. Pl. lakatás, étkezés, rezsi. Amiket egy magyar melósnak mind magának kell fizetni a béréből. Volt a nyugat.hu-n interjú is velük, azt mondták otthon havi $100-nak megfelelő bért keresnek, és itt ennek a többszörösét. Most ha itt kapnak $400-t, akkor ki fog magyar ugyanennyiért elmenni nekik, úgy hogy még dolgozni is kéne? Nemcsak akkugyárakba alklamaznak filippínókat, Szombathelyen is vannak egy csomóan, és a környéken is. A feleségem logisztikus a PSAnál (4 nyelven beszél folyékonyan, a magyaron kívül), a nettó 500-at se keresi meg. Össze lehet hasonlítani, hogy mennyit keresnek ugyanezért a munkáért a franciáknál.

[@FARAGODOKI]

@@SikerVitamin Samsung Gödön sok ezren dolgoznak magyarok, ismerősök rokonok. Ez tény, a többi fikció. No comment. Jó szelet, jó vitorlázást!

[@palokros3752]

Igaz, igaz. Az átlagember a kényelmesebbet, egyszerűbbet és olcsóbbat fogja választani. Ez csak idő kérdése.

[@SikerVitamin]

Minden szavad aranyat ér!

[@zoltanpeterkelko5619]

Kedves István! Handrás beszélt nátrium-ion akkumulátorról,ami a BYD autókban már működik. Fél árban van mint a lítium-ionos csak energia tárolásban nem olyan hatékony. Hallottál-e róla,van-e valami információd erről? Üdv. Zoli

[@SikerVitamin]

Igen, hallottam róla sokat. Még most gyerekcipőben jár, és sajnos nincs többéves gyakorlati tapasztalat, mint a lítium alapú akkumulátoroknál. Nagyon sokan dolgoznak rajta, és német és amerikai szakértők szerint egyre hatékonyabb és olcsóbb megoldást nyújt. Ugyan az energiasűrűsége kisebb, de mivel nem annyira melegszik, ezért kisebb hűtési rendszerre van szükség, és emiatt az összeszerelt akkucsomag energiasűrűsége és ára kezd egészen versenyképes lenni. De még az egész a gyakorlati alkalmazásra és tapasztalatokra vár. Sok sikert!

[@sandormolnar1968]

​@@SikerVitaminEgy ingyenes, de alapos tanulmany van a Na akkikrol (is) a "The limiting factor" nevu youtube csatornan. Ugy nez ki, hogy kb. 3035 korul halqdhqtja meg a Li akkukat, de igazabol nem lenyeges, mert Li-bol is van boven elegendo, illetve a finomitas hatasfoka is javul (=az ara csokken).

[@tibornagy4854]

Ahogy megjelent a Nátrium akku, a litium ára 80%-ot esett, mert tözsdei lufi volt. Okafogyottá vált.

[@gabor4087]

Ha jól emlékszem , akkor a Hyundai Inster-t már ilyen akkuval gyártják.

[@Mike_the_Croc]

Pár éve piacon volt az említett Na-Ion technológia mint energiatároló napelemes rendszerhez. Tehát nem mobil energiatárolóról volt szó. Megnéztem a rendszert, egy 5kWh-ás kapacitású akku egy kb. 1x1x0,5m nagyságú fémdobozban volt. Tehát akkor még nem lehetett szó mobil alkalmazásról. Ennek ellenére illetve a magasabb ár ellenére beruháztam volna rá a kézen fogható előnyei miatt, viszont akkor meg a forgalmazó/szerelő cég húzta meg a féket mondva, hogy a technológia nincs kiforrva és nem ajánlják illetve ez miatt már nem forgalmazzák, így nem lett belőle semmi. Illetve nem volt kompatibilis a már létező inverterekkel, ezért saját monofázisú invertere volt (illetve 3x ha mindhárom fázisra szükséges lenne), tehát egy zárt rendszerről volt szó amely az árat is megtolta. Közben megjelentek a LiFePO akkuk és erre esett a választás. Viszont ha ez technológia meg is jelenik (vagy már megjelent?) automotive alkalmazásként, kétlem hogy az árbeli előnyöket mi, mint felhasználók, olyan hamar érezni fogjuk. Pedig vannak előnyei, mint pl. a nem létező gyúlékonyság vagy a cellák lemerítése nullára, anélkül hogy visszafordíthatatlanul károsodna. üdvözlettel

[@rolandsarkadi9768]

Nekem egy régi de jó állapotú Toyotám van szívó benzin. A kis szervízeket megtudom magam is csinálni.. probléma meg ritkán van vele .. általános használatra meg kielégítő meg sokszor utazom vele 1000 km felett és sokat vagyok külföldön. Egyenlőre nekem ez mobilisabb és egyszerűbb és könnyű pótolni is.

[@botondalbert3101]

Hát én épp az idén szereztem be egy nyomógombos mobiltelefont és a nap legnagyobb részén azt használom és rácsodálkoztam, hogy 20 euróért 4g s nyomógombos teló régen a Nokiák egy vagyonba kerültek(ma is).

[@SikerVitamin]

Igazad van.

[@attilahercegfalvi9373]

Arrol kell beszélni,hogy az elsö autók is elektromosak voltak anno,csak a ható táv miatt jöttek a benzinesek.Bár Tesla megmutatta a megoldást,de ö el lett téve.ha ma mindenki elektromos autót venne össze esne az elektromos hálózat.Ha 10 alkatrész van az elektromos autóban,akkor miért sokkal,drágább,mint a 100x annyi alkatrészböl összerakott Társa.Persze ahoz képest,hogy az elektromos auto drága,A belsö alkatrészek,meg az össze rakott minöség Tré.A kérdésem a következö:ugye a Zoe-t szinte csak otthon lehet szinte tölteni,mert a régi töltö állomások az uj töltökre lettek átépítve.Tehát szinte senki sem veszi meg öket,mert nem fogod tudni csak hébe hóba tölteni a pálya mellett. Ugye a szolar panelek is pénzbe kerültek anno.és a paneleket is illetve az invertert is cserélni kell kb 10 év után.Persze van sziget üzem is.De ott is az akksiknak van nem kevés költsége.illetve nem mindegy hol tárolod öket.A burkolt Orbánozás miért kellett?

[@SikerVitamin]

A ZOE-t én bárhol tudom tölteni, mert Graz és környéke tele van 11 és 22 kW-os, úgynevezett Typ2 töltőkkel. A pálya melletti töltés kérdése értelmetlen, mert nem járok vele távolságokat, így az autópályán nem kell töltenem. A szolár panelek tényleg pénzbe kerülnek, de most talán feleződött az áruk egy bő év alatt. Az inverter 10 év utáni cseréje még kérdéses. Az akkumulátorok ára is feleződött egy év alatt. A kérdésem az, hogy egy belső égésű autóban nem kell cserélni olajat és szűrőket? Nem kell rendszeresen egy vagyonért szervizelni? A napelem rendszert nem kell, és a Teslának sincs kötelező szervizintervalluma. Mellesleg az én cégem több mint 10 évig a Parajdi Kft. volt, amiben alkatrész-importőrként milliókat kerestünk a belső égésű motorok alkatrészein. Tonnaszám adtunk el vízpumpákat, motorikus alkatrészeket, hengerfejtömítéseket, szelepeket és minden más alkatrészt motorokhoz. Főleg VW, Audi és Skoda márkákhoz. Jó pénz volt, mert sok alkatrész kellett ezekbe az autókba. És a maiak sem tartósabbak. Nézd csak az FSI motorok átlagos élettartamát. És a végén nem volt rejtett Orbánozás. Ez kérem szépen nyílt Orbánozás volt. Azért többek között, mert az egészségügy tönkretételével sok ezer ember halálát okozza évente, amit a jó egészségügy megmenthetne. Gondolj csak az ötszörös halálozásra rák esetén. Ötszörös a rákos halál 100.000 emberre számolva, mint Finnországban. Ezért Orbán személyesen felelős. És az úristen mentsen meg téged attól, hogy sírva tapasztald meg egy rokonodnál, hogyan öli meg az elhanyagolt egészségügy. De sokan csak vállat vonva ennyit mondanak: "A burkolt Orbánozás miért kellett?". Sok sikert és jó egészséget az egész családodnak!

[@zoltankonnyu3324]

A szervíz költségek bármilyen autónál lehetnek horror szinten, mert nem csak a forgó mozgó kopó alkatrészek hibásodnak meg, hanem a statikus elektromos alkatrészek is. Például ott vannak a mosógépek inverteres motorral 10 év garancia a motorra de az egyéb elektonika ha meghibásodik akkor kuka az egész gazdaságtalan a javítás. De ilyen nagyon sok használati cikk lehetne sorolni, ezért nem gondolnám, hogy olcsóbb bármit is fenntartani. A Tesla is át fog esni egy minőség romláson, mert a piac az eleve úgy van kitalálva, hogy az alkatrészek csak bizonyos időre vannak validálva és ezért fizetünk mindig töbet bármilyen szervízben. A csapda maga az innováció azon része amely nem az egyszerűség irányába tart és ez is piaci szinten van kódolva és ez az elektromos autókban mégjobban előtérbe fog kerülni.

[@SikerVitamin]

Igazad van, amit írsz. Amiről beszéltem a videóban, az kicsit más. Vagyis ha van egy egyszerű kis dízel autód (mint a lányomnak volt), annak megvannak az előírt szervizek, pl. olajcsere, szűrők. És ebben sem az alkatrészre gondolok, hanem az iszonyúan megnövekedett és megfizethetetlen rezsióradíjakra. Egy szervizelés munkadíja a Renault-nál, de más független szervizben is, szinte megfizethetetlen egy családnak. Ez lesz sokaknak a gond. Sok sikert!

[@zoltankonnyu3324]

​@@SikerVitamina magyar emberek többsége eleve nem úgy gondolkodik mint a " gazdag fejlett nyugaton" a mi szocializálódásunk teljesen más utat járt be. Amire ki akarok lyukadni az, hogy mi gazdasági helyzetünk nem engedi meg az új autók vásárlását, ha mégis, az olaj, levegőszűrő, vagy bármilyen kötelező karbantartási műveletet elvégez otthon. Ez abból fakad legyszerűsítve, hogy a trabantot a ladát, a wartburgot is otthon szerelgette. Mindent amit lehet a két kezével épít, szerel, javít. Ilyenkor nem rest utánajárni annak a tudásnak, hogy képes legyen bármit megjavítani és most nem a kókányolásra gondolok, hanem arra az autodidakta tanulási képességre, amit megpróbálnak lenézni elbagatelizálni. Természetesen a gyártók megpróbálnak ellenálni ilyen, olyan megoldásokkal. Mi akkor is az alacsonyabb ellenállás felé mozgunk, ahogyan természetben a fizika törvényei is diktálják. És, ha valami javíthatatlan, mert a tervezés gyártás ezt lehetetlenné teszi, akkor azt az autót nem fogják megvenni, az elektromos autóknál ez igen komoly veszély.

[@carbomo1]

Szeretném ha végezne egy számítást, hogy mennyi idő és mennyi pénz kiépíteninegy olyan elektromos töltőhálózatremdszert amely egyenlő a jelenlegi benzinkút hálózatrendszerrel. Továbbá, hogy a töltés mennyivel hosszabb időt vesz igénybe 900 km hatótávra vetítve - ez egy normál dízel autó manapság - a fosszilis üzemanyaggal hajtott autókhoz képest alkalmanként és ez mekkora idő lesz mondjuk heti 3 tankolásnál egy év alatt. Vajon ez jelenleg mennyi idő és mikorra jósolható, hogy versenyképes lesz a hagyományos üzemanyaggal hajtott autókhoz képest? Ha ennyire karbantartásmentes az elektromos autó akkor mi lesz a szervizekkel és mekkora csődhullám lesz illetve milyen mértékű munkanélküliséget fog generálni Ön szerint autóipari szinten hiszen ennek kihatással kell lennie a gyártásban is továbbá a nemzetek költségvetését miként fogja befolyásolni az üzemanyagok eladásának a csökkenésének a következményeként nem befolyó adók hiánya. Erre milyen megoldások lehetnek vagy pedig káosz lesz. Közösségi közlekedés, oktatás, szociális ellátás, állami geladatok ellehetelenülése ami egyenes út a káoszba! Köszönöm szépen.

[@SikerVitamin]

Mindig ezzel a 900 km-rel vagy 1300 km-rel jönnek az emberek. Ismersz valakit, aki rendszeresen megtesz egyhuzamban 900 vagy 1300 km-t? Nagyon kevés ilyen ember van. Azok maradnak a belső égésű motoroknál. Az összes többi ember számára ez a kérdés teljesen értelmetlen. Ráadásul 2-3 óránként szinte minden ember megáll nyújtózni, enni, vagy minimum pisilni. Szóval a kérdésed és érvelésed abszolút értelmezhetetlen. A másik kérdés az autóipar. Hallottál már valaha olyat, hogy a technológiai fejlődést és valódi forradalmi átalakulást megállította az, hogy mi lesz a munkahelyekkel? Amikor a telefonos kisasszonyok helyett automata telefonközpontok lettek, akkor valaki megállította a fejlődést a munkahelyek elvesztése miatt? Vagy amikor az autók megjelentek, akkor a patkolókovácsok és a lovaskocsi-gyártók elvesztése miatt megállt a fejlődés? Számomra ez az érvelés teljesen értelmetlen. Ilyen még a kommunizmusban sem volt, hogy megállítsuk a gépesítést csak a kézimunka megőrzése miatt. A megoldás nem káosz, hanem lassú és fokozatos átállás. Az autóknál szerintem lesznek vesztesek és győztesek, mint minden technológiai forradalomnál. Ami az oktatást, a közösségi közlekedést, a szociális ellátást illeti, és azok ellehetetlenülését, ha már te hoztad fel, elektromos autó nélkül is szisztematikusan tönkreteszi személyesen Orbán Viktor. És most sikíthat bárki, hogy miért politizálsz, de a témát te hoztad fel. Magyarországtól nyugatabbra, valódi demokráciákban ezek a dolgok elektromos autó nélkül is működnek, és az elektromos autók ellenére is. Legalábbis én Ausztriában ezt tapasztaltam. Amikor több mint egy hónapja műtöttek a grazi nagy központi kórházban, akkor a kórtermekben is volt klíma, az ultrahangra nem kellett sorban állva feliratkozni, hanem minden nap 2 alkalommal betolta az orvos a kórterembe, és az ágyamban megvizsgált. És a műtőben jéghideg volt, hogy a fertőzések ne terjedjenek. Tehát ennek semmi köze az elektromos autóhoz, inkább a politikai berendezkedéshez. És ami a gazdaságot illeti. Egyik videómban elmondtam, hogy évente mekkora hatalmas összeget utalunk át az araboknak, pontosabban az OPEC országoknak. Ha áttérnénk elektromos autókra, akkor az a pénz itt maradna, és abból közel 100 atomerőművet lehetne építeni Európában. De akárhogy is érvelsz te és én is, a fejlődés megállíthatatlan, és persze sokaknak fájni fog. Sok sikert!

[@fanatikbitcoin5291]

Milyen analogia menten 30% a szallitasi szukseglet a betankolt uzemanyagra??

[@SikerVitamin]

Egy liter üzemanyag kitermelése mint nyers köolaj, annak a szálljtása, a finomítása, a kiszállítása a kutakhoz, ez összesen 0,3 liter üzemanyagba kerül. Vagyis mirlőtt betankolsz egy litert az autódba, ahhoz, hogy ott legyen a kész gázolaj vagy benzin, már előtte elégettek 0,3 litert. Vagyis 30%-ot az egy liter üzemanyagból! Sok sikert!

[@tamaspapai4921]

@@SikerVitamin A megtermelt áram 40%-a meg a vezetéken megy el a levesbe, mint melegedés pl. Gyakorlatilag Paks azért termel, hogy a veszteséget fedezze, és ez csak a szállítás az erőműtől a fogyasztóhoz. De ott van az akksi feltöltése közben fellépő veszteség is, plusz meg lehet nézni, hogy a megtermelt energia hány százaléka térül meg megtermelt elektromos áramként.

[@janyjozsef]

Az egyetem TV csatornán az elektromos autókról egy geográfus és egy biofizikus beszélt. Gondolom szakértők a témában, mert már hallottak róla, hogy van elektromos autó.

[@SikerVitamin]

Sajnos igazad van. Viszont tele van hasonló beszélgetésekkel a KZbin, és sokan ezek alapján formálják a jövő és világképüket. Sok sikert!

[@aron68on_etoro95]

31:49 Kicsit hiányoltam, hogy nem számoltad ki, hány stadiont lehetne abból a pénzből építeni :)

[@SikerVitamin]

Azért nem, mert annyi nem férne el Magyarország teljes területén. És azért sem, mert a belgák olcsóbban építettek egy olyan stadiont, mint az ún. "Népstadion", ami Budapesten épült, és ugyanakkor. Szóval a stadion nem egzakt mérőszám, mivel a "mészárosfaktor" bizonytalanná teszi! Sok sikert!

[@MrRacer1001]

Azért mer maga közlekedésmérnök attól még beszélhet extrém baromságokat! Nekem is voltak tanáraim és van olyan amelyik ideggondozóban végezte! Az elektromos autózás azért megy, mert kényszerítik! Ezt, ha akarná sem tudná megcáfolni! De milyen érdekes, hogy a három nagy német autógyártó a mai napig harcol a belsőégésű technológiáért, annyira, hogy létezik már egy új "benzin" is. De gondolom ezeknél a cégeknél vályogvetők dolgoznak nem képzett mérnökök! "Imádom" amikor egy sehonnai magyar akinek vannak barátai valahol és oktatja az általa lehülyézett embereket! Ja és annyira fejlődik az szipi-szupi akkutechnológia, hogy konkrétan ki kell fosztani hozzá Oroszországot, Szerbiát, Venezuelát, Perut. Kérte, hogy inteligens hozzászólás legyen, de nagyon nehéz visszafogni magam kedves túlképzett úr!

[@SikerVitamin]

Azt nem akarom megcáfolni, hogy azért ment és megy egy darabig, mert kényszerítik. A dízel fejlődésben is sokat tett hozzá a környezetvédelmi előírásokkal való kényszerítés. Én amit a videóban el akartam mondani, hogy győzni azért fog, mert gazdaságosabb. Nem azért, mert kényszerítik, és nem azért, mert környezetbarát. Ami miatt hosszú távon átütő lesz a sikere, az a gazdaságosság. Nekem a ZOE-ról visszaállni a dízelre városi használatban nagy költséget jelentene. Én sem a napelemeket, sem pedig a ZOE-t nem kényszerítésre, de még nem is környezetvédelmi elhivatottság miatt vettem. Pusztán gazdasági megfontolásból. És persze sokkal élvezetesebb járni a városban egy elektromossal! Sok sikert!

[@zoltantalmacsi3361]

​@@SikerVitaminT. mérnök úr, az Ön hipotézisével szemben most jelentették be nyugaton, hogy jelentősen vissza esett a kereslet a propagált, erőltetett e - autók iránt. Aztán van itt még valami, a sérült e - autók szükségszerű totál károssá nyilvánítása miután a bonyolult és zártrendszerű elektromosság, főleg az akkura tekintettel nem vállalnak felelőséget!

[@Quercuscerriscerris]

Ha a VW földbe áll azt leginkább saját magának köszönheti. Egyszer már elment mellette a világ, de akkor megmentették. Másodszor nem biztos, hogy megfogják.

[@DanyUntendo]

@@SikerVitamin A teljes (kamu)megújulós ökoszisztéma NEM gazdaságos! De már nincs annyi ideje a fogyasztói társadalomnak, hogy ez keményen leessen mindenkinek.

[@szapemi]

Kit érdekel ki kit kényszerít mire? Olyat veszek ami nekem megéri, oszt annyi!

[@botondalbert3101]

Az elektromos autó az jó lehet de az akkumulátoroknak azért még vannak gyermekbetegségeik.Leginkább a litiumosoknak a hőérzékenysége mondjuk az akksit ki tenni a napra már azt sem szokták ajánlani+ plusz a hideg az is elég rossz neki.Néhány évtized múlva mikor kiforrja magát jó lehet.Addig néhány autó még el fog égni, ez még nem is akkora baj de ha ingatlanok égnek le az már nagy gond.Pedig benne van a pakliban.

[@SikerVitamin]

Igazad van. A fejlődés elején vagyunk. Sok sikert!

[@pitchman1981]

Mondjuk az overenginiering az a legjobban az elektromos autóknál van meg. Gyakorlatilag 4 lábon guruló tablet. Én amit várok: több és egyszerűbb töltési lehetőség (gyors és lassú egyaránt), egyszerű kezelés minél kevesebb felesleges funkcióval, fizikai gombok használatának visszahozása a főbb funkciókra. És első sorban mindenki számára megfizethető nem túlárazott autó, ami nem esik szét 10 év múlva és minél inkább gondozás mentes. Megfizethető biztosjtási díak ezekre. Ami nem érdekel: applikációk, bonyolultan használható töltőhálózat (mindegyikhez külön applikációval),

[@sokoo1978]

Vegyél használt Teslát. Töltés annyi hogy bedugod. Ha gombokat szeretnél lehet kapni after market gombokat, például SEXY buttons, arra programozod amire akarod. A gombok mellőzése gyártástechnológiai és költséghatékonysági kérdés, nem fogják visszarakni őket, már csak azért sem, mert a cél az önvezetés, ahhoz meg nemhogy gombok nem kellenek, de semmilyen kezelőszerv.

[@zoltannagy8677]

@@sokoo1978 az önvezetés az ember szabadságának részbeni feladása.

[@SikerVitamin]

Nagyon jól összefoglaltad azokat az igényeket, amelyek szerintem sokak fejében megfordulnak, amikor az elektromos autózásra gondolnak. Az overengineering valóban egy probléma lehet, amikor a technológia túllép azon, ami ténylegesen szükséges vagy praktikus egy mindennapi használatra szánt jármű esetében. Az egyszerűbb, felhasználóbarát töltési lehetőségek, valamint a fizikai gombok visszahozása a főbb funkciókhoz sokak számára fontos lenne, mert a kezelhetőség és a kényelem elsődleges szempont. A megfizethetőség és a tartósság kérdése is kulcsfontosságú - olyan autókra van szükség, amelyek nemcsak az első néhány évben, hanem hosszú távon is megbízhatóak maradnak, és amelyek fenntartása nem ró túl nagy terhet a tulajdonosokra. A bonyolult, applikációkkal teli rendszerek és a drága biztosítások helyett valóban sokkal nagyobb szükség van praktikus, mindennapi használatra alkalmas elektromos autókra, amelyek mindenki számára elérhetők. Reméljük, hogy az autógyártók is felismerik ezeket az igényeket, és a jövőben ennek megfelelően alakítják majd a kínálatukat. Köszönöm, hogy megosztottad a véleményedet, és sok sikert kívánok a továbbiakban is! Üdvözlettel, SikerVitamin

[@Mike_the_Croc]

@@pitchman1981 én Tablet köré épített autónak nevezem 🤣

[@lacikeri3102]

@@sokoo1978 Meg igazából egy jól megtervezett felhasználói felülettel nem is nagyon kellenek fizikai gombok. Amire kell, arra ott vannak a kormány görgők. Pl. a Sturcz ANti mutogatott valami Audit hogy milyen igényesen a légfúvókába van betéve az ülésfűtés kapcsolója...Teslánál full automatikusan fűti az ülést úgy hogy pont kellemes legyen. Nem kell hozzányúlni. Egyedül a vezetési üzemmód váltás meg a kesztyűtartó nyitás ahol nem optimális ez a nagyon gombnélküliség.

[@nasgy7304]

Pffffff egy újabb H András.... 🤣🤣🤣🤣

[@SikerVitamin]

Ha nem vetted volna észre, pont nem a Handrás vagyok. Lehet,hogy azért nem tünt fel, mert túl sötét a szemüveged a profilképen. Végig kell nézni a videót, mielőtt minősítesz! Sok sikert!

[@nasgy7304]

@@SikerVitamin Kb olyan szinten Hájpolod az elektromos autókat,mint ő... Akkor miről beszélsz?? Viszont nem ártana ha te meg tanulmányoznád Pl: Gelencsér tanárúr előadásait is... Átállás elektromos autókra? Ez megint csak egy rétegnek kedvez... Természetesen nem a környezet védelem céljából...De hát van az a pénz,hogy ilyen elvakultan hájpolja az ember az elektromos autókat... A szűkült nézetedet tágitsd ki,halgasd meg stump bíróékat is.. Arról nem is beszélve,ha elfogynak a fosszilis cuccok... Akkor elektromos cucc se lesz.. Majd belehet ülni az előre legyártott elektromos sz@rokba,amik több ezer m2 en rohadnak világszerte aztán lehet brümmögni... Fosszilis nélkül még nap elemet sem tudsz gyártani... stb...

[@nasgy7304]

@@SikerVitamin Kb olyan szinten Hájpolod az elektromos autókat,mint ő... Akkor miről beszélsz?? Viszont nem ártana ha te meg tanulmányoznád Pl: Gelencsér tanárúr előadásait is... Átállás elektromos autókra? Ez megint csak egy rétegnek kedvez... Természetesen nem a környezet védelem céljából...De hát van az a pénz,hogy ilyen elvakultan hájpolja az ember az elektromos autókat... A szűkült nézetedet tágitsd ki,halgasd meg stump bíróékat is.. Arról nem is beszélve,ha elfogynak a fosszilis cuccok... Akkor elektromos cucc se lesz.. Majd belehet ülni az előre legyártott elektromos sz@rokba,amik több ezer m2 en rohadnak világszerte aztán lehet brümmögni... Fosszilis nélkül még nap elemet sem tudsz gyártani... stb...

[@tamaslucsik9847]

miért kell a kinai autókat az eredeti eladási árának a kétszereséért árulni európában .....nem lehet hogy az arab befektetők érdeke ...

[@SikerVitamin]

Na, ez egy jó kérdés. A választ több német szakértő úgy fogalmazza, hogy a Németországban eladott autókkal, a német vevőkkel fizettetik meg az olcsón Kínában eladott saját autóikat. Vagyis mi fizetjük a támogatást. Nem tudom, hogy ez pontosan így van-e, de lehetséges. Sok sikert!

[@aron68on_etoro95]

Van némi technikai oka is a dolognak, Európában szigorúbb biztonsági előírásoknak kell megfelelniük + rátevődik a szállítás költsége, és eddig 10% vám. De nyilván hülyék lennének olcsóbban adni, ha el tudják adni drágábban is.

[@lacikeri3102]

Mert így is megveszik. Majd ha nem veszik meg és a nyakukon marad, akkor esni fog az ár. Egyes vélemények szerint, 2-3éven belül bekövetkezhet hogy olcsóbb lesz a villanyautó mint a benzines.

[@MrCsetenagy]

Kínlódás volt végig hallgatni. Össze vissza ugrál, ellent mond, fényező magát

[@SikerVitamin]

Megérem, hogy nehéz volt számodra követni. Sok embernek okoznak gondot a számok és a tények, és nem tuják követni. Azért gratulálok, hogy végig tudtad nézni. Sok sikert.

[@janospeto831]

Várjuk a teszteket! 👍👌🤗

[@SikerVitamin]

Összel lesz rá lehetőség, amikor újra Ausztriában leszek. Addig szép nyarat!

[@tamasredling7097]

Az a környezetbarát autó, ami helyett nem kell másikat gyártani.

[@SikerVitamin]

Hát a mai beélsőégésű autok koncepciója eleve az, hogy 3 évente cseréld. Ezért is váltanak olyan gyakran modelt, hogy vedd meg az új autót! Sok sikert!

[@roguesquadron909]

Igen, a belsőégésű autók az utóbbi időben túl lettek bonyolítva. Arról beszélsz menyire lettek korrektek az autószervizek, és az autó gyártók. Nyilván az a cél, hogy mindenki áljon át az elektromosra. Sokkal olcsóbb gyártani mint a belsőégésűt. Nagyobb a profit is. Persze aztán az autógyártók és a kormány (az adóival) meg a szervizek is mind hirtelen becsűletesek lesznek. Lemondanak a profitról bevételről. Tartós elektromos autókat fognak gyártani. Olcsón fogják javítani. Örök zöld rendszám, ja nem. KB 20015 től katasztrófa ez a szakma. Csak a pénz számít. Persze, hogy nem lesz más út ha az emberek megveszik és csak ezt fogják gyártani.

[@SikerVitamin]

Ez még a jövő zenéje. Azt gondolom, hogy a Tesla és a Mercedes is arra törekszik, hogy az elektromos autóik tartósak legyenek. Már csak azért is, mert a Tesla mindent el tud adni, tehát nem érdeke a sok és korai meghibásodás. A Mercedes is arra törekszik, hogy tartósak legyenek az autók, mert ez lehet az igazi előnye és hírneve, amit megmenthet a múltból. Meglátjuk! Sok sikert!

[@zoltannagy8677]

A hatótáv para nem véletlen. Ha a halaál f.szán elfogy a benzin fogsz egy kannát és elsétálsz egy kútig. Ha elfogy az amper, akkor hívhatod a trailert. Ez érzetre pont olyan, mintha a vén dízel otthagyna az út szélén. Ezt senki nem szereti.

[@almaspite1234]

igen ez igaz, de azért sokkal pontosabban látod a benzineshez képest, mennyit tudsz menni. Abban van még fejlődési lehetőség, hogy az autó hangosan és időben közölje, elfogyhat a delej, ha a következő lehetőségnél nem töltesz. Aki ez után is kockáztat majd, azon úgyse lehet segíteni.

[@sandormolnar1968]

Kedves Zoltan, Meg ez sem olyan veszes mar (bar ugyanugy nem normalis, hogy uzemqnyag nelkul maradj), a legtobb automentonek van mar mibik akkus tolto, par 10 perc alatt feltoltik. Mellesleg nem a leg kellemesebb sok belso egesu auto eseten sem, ha uzemanyag nelkul maradsz, az en Ford Fusion-ommal egyszer megjartam, aztan 15 percet kezi pumpalhattam amig feltotltodott uzemqnyaggal, hogy elinduljon...

[@Gavinsworld-yu6uj]

Nekem több mint 3 éve van egy Zoém, a legkisebb akksival (22kWh), és még nem volt problémám. Mondjuk Dániában élek, és itt jobban ki van építve az infrastruktúra, és alapból itthon töltöm. A legtöbb e-autóban ha a beépített navigációt használod, akkor betervezi a töltéseket is

[@SikerVitamin]

Az én selső generációs ZOE-m csak 22 KWH aksival rendelkezik. Soha nem kellett hívnom a trélert. Az út szélén sem szoktam látni lerobbant Teslát vagy más elektromos autót. Amit időnkétn látok, az belső égésű lerobbant, és kötük a legtöbb BMW volt. Az érveid érdekesek, de nem támasztja alá a valóság! Sok sikert!

[@sokoo1978]

Az EV-k elég pontosan kijelzik a hatótávot, ha úgy látod nem lesz elég a delej, bárhol megállhatsz tölteni, akár Manci nénit megkéred had dugjad be egy kicsit az autót. De van már mobil gyorstöltő is, az autómentők meg fogják találni ezt az üzleti lehetőséget ha lesz rá igény. Én 80+ ezer kilóméter alatt 1x maradtam az út szélén a saját ökörségemből, röhögtem egy jót rajta, 15 perc múlva elvitt a tréler egy töltőhöz aztán mentem tovább. :) Nálam személy szerint a vásárlás után 1 hétig tartott a hatótávpara, azóta szinte rá se nézek a töltöttségre.

[@elizabetmadau4200]

Egy kicsit nagyképű kijelentés, hogy most kimondod a tutit, és véglegesen pontot teszel a vita végére. És véleményem szerint az elvégzett olajcserék száma nem igazán mérvadó a vita eldöntésére.

[@SikerVitamin]

Azt gondolom, hogy az olajcseréknél több dolog van ebben a videóban. Talán a "nagyképű" nem találó, inkább határozott meggyőződésem, mivel érdekel a téma és alaposan elmélyedtem benne. A videó legfontosabb mondanivalója nem az ilyen olajcsere szintű dolgok, hanem a nagy gazdasági összefüggések. Persze az olajcsere és a többi kisebb probléma sem elhanyagolható. A lényeg szerintem egy gazdasági folyamat lesz. Én a ZOE-t tisztán gazdasági megfontolásból vettem, és ma is nagyobb összeget takarítok meg vele. Sok sikert!

[@tibornemeth7155]

Ez a téma megérne egy vitát Gelencsér András Professzorral, kíváncsi lennék, hogyan győzné meg egymást a két fél,az ellentétes nézetek kapcsán.

[@SikerVitamin]

Nem ismerek. Ki ő? Soha nem hallottam róla! Sok sikert!

[@tibornemeth7155]

@@SikerVitamin Vegyészmérnök,levegőkémikus.Klímaváltozás hatásaival,a nyersanyagok nagyarányú felhasználásának következményeivel, a nagy "zöldítés" mögötti marketing ismertetésével foglalkozik az előadásaiban.

[@zoltankonnyu3324]

Aki úgy gondolja, hogy a belsőégésű motoroknak vége az nincs tisztában azzal, hogy nem csak kizárólag fosszilis üzemanyaggal működnek egy viszonylag kis átalakítással! Az, hogy elektromos lesz a jövő még nagyon nincs lefutva. 2006- ban a Honda FCX hidrogéncellás autója gyári adatok alapján akkor tudta az 500 km-es hatótávot. Ez is elektromos de nem az akkumulátorban tárolja el az energiát. A BMW a 2000-es években a belső égésű motorban égette el a Hidrogént és működött! Nem lesznek tisztán szerintem akkumulátoros elektromos autók 100 százalékban, lesznek belsőégésűek, hidrogéncellások is.

[@SikerVitamin]

Köszönöm a hozzászólást! Teljesen jogos, amit mondasz, és valóban, a hidrogéntechnológia is komoly potenciált rejt magában. Az elektromos jövő talán még nem teljesen lefutott ügy, de az biztos, hogy a különböző alternatív technológiák versenyeznek majd egymással. A hidrogén is egy izgalmas irány, de jelenleg úgy tűnik, hogy az akkumulátoros elektromos autók gazdaságossága és infrastruktúrája gyorsabban fejlődik. Mindenesetre érdekes lesz látni, hogy melyik irány veszi át a vezető szerepet. Sok sikert és szép napot!

[@istvanfazekas151]

A hidrogén nagyon nagyon veszélyes anyag és gazdaságosan földgázból lehet ipari méretekben gyártani.

[@istvanfazekas151]

Ja és kevesebb energia keletkezik amikor vízzé alakul mint az előállításához kell.

[@aron68on_etoro95]

6:57 Debrecenbe a CATL jön.n Nagyon sok Teslában van CATL akkumulátor. Feltételezem (sőt több forrás alapján mondhatnám, hogy tudom) nem a legújabb technológiát hozzák ide, mert pl. félnek attól, hogy a know how-t lenyúlnánk. De azért versenyképesek akarnak lenni, tehát nem is manufaktúrát hoznak.

[@SikerVitamin]

Köszi! Az a fura, hogy nagyon titkolóznak. Az a buta Elon Musk meg megmutatja a gyárát. MIlyen naiv ember lehet. Sok sikert!

[@lacikeri3102]

@@SikerVitamin Az összes akkugyár nagyon titkolózik.

[@lajosbarath1034]

A 20 éves dízel Fiesta utolsó szervize 350ezerbe került. Pedig csak apróságok voltak rajta, olajcsere, műszaki, fékbetét, porlasztótömítés. Utána nem sokkal eladtam, pont ennyit adtak érte. Motorikusan a TDCi-vel nem volt semmi gond, a kaszni azért már eléggé rozsdásodott pár helyen. Egy most 11 éves Zoéra lett cserélve. Még mindig elmegy egy töltéssel 100km-t, csak az is kissé rozsdásodik.

[@SikerVitamin]

A Farncia autó rozsdásodik. De már a lányom elektromos Golfja is!

[@lajosbarath1034]

@@SikerVitamin Igen sajnos. De nem is a kaszni, hanem elöl a motortartó bak, a kormányoszlopok körül. Amik nagyon nem is voltak lefestve. Na meg egy kis ideig az udvaron is állt. Szerintem azt nem igazán szerette. Most az Astra áll kint, és az is rozsdásodik. Pár helyen, ugyanúgy ahol nem volt, vagy csak kis vékony festék/horgany volt rajta.

[@attilaszabo7932]

A 20 éves Fiesta egy töltéssel mennyit ment? 4x Zoe kb, ami 20 éves korára elmegy 50 -et is majd.

[@lajosbarath1034]

@@attilaszabo7932 A fiesta dízel volt, és otthon nincs olajkutam. A Zoét meg napelemről tankolom. A feleségem jár vele naponta max. 5-10km-eket. A dízel pont ideális ilyen utakhoz. Oh wait!

[@attilaszabo7932]

@@lajosbarath1034 Világos. És ez az "okosság" saccra min 7 millába kerülhetett (Zoe+ napelem). az kb 190ezer km. megtérülés években? szerintem közelebb a 30-hoz, mint a 20-hoz. Befektetésnek is rossz, de mindenki úgy szórakozik, ahogy akar.

[@nemka_muzik]

Okoskodni, meg arcoskodni lehet, de szerintem inkább várjuk ki a végét! Persze, hogy a belsőégésű motorral szerelt autók átadják a helyüket az alternatív -és elsősorban az elektromos hajtásúaknak, de nem egyik napról a másikra. Ezért borzasztóan idegesítő ez a szektás hitvita és "keresztes háború", ami zajlik a két felekezet között. Honnan tudod te ember, hogy mi lesz holnap vagy holnapután? A világ jelenlegi állapota és tendenciái alapján sokkal inkább az várható, hogy még mielőtt megvalósulna az elektromobilitás dominanciája, kitör a harmadik világháború, újabb pandémia, és ki tudja még mi minden, és rohadtul nem az lesz a kérdés, hogy benzines vagy elektromos lesz -e az autó, hanem hogy életben maradunk, vagy megdöglünk. Amikor már egy hátasló, de még egy működőképes bicikli is életmentő lehet. Gulliver Lilliputban, ahol a kicsike emberkéknek fogalmuk sem volt róla, hogy mennyire aprók és törékenyek, viszont kegyetlen polgárháborút vívtak egymással annak a hitvitának az eldöntésére, hogy a főtt tojást a vékony vagy a vastag végén kell -e feltörni. Szánalmas

[@SikerVitamin]

Látom, nagyon felhúzod magad a "beszélgetésünkön". Az meg különösen frusztráló lehet, hogy ennyire sötétnek látod a jövőnket. Sok sikert és szép nyarat!

[@nemka_muzik]

@@SikerVitamin Így van, jól kiakadtam, de a "beszélgetésetek" nem az első csepp volt a pohárban, és nem is a második... Sorry vagyok, hogy itt csordult túl, de amilyen trendek és tendenciák tapasztalhatók jelenleg a világban és erre mifelénk is, az azért elég riasztó. Én alapvetően optimista alkat vagyok, de egyre több jel utal arra, hogy jó lesz vigyázni, mert vannak egyetemes törvényszerűségek, amiket nem érdemes naív módon és/vagy felelőtlenül optimista szemlélettel figyelmen kívül hagyni, mert abból mindig bajok származnak. A történelem -mint tudjuk, ismétli önmagát, éspedig azért, mert az újabb generációk nem tanulnak az elődeik által elkövetett hibákból. Most pedig már olyan erő és hatalom van az embernek kezében, mint még soha az eddigi történelem során. Van az a mondás, hogy _Ha a majom kezébe fegyver kerül, kiirtja a hordát_ Úgyhogy amikor ezt látjuk, akkor tudnunk kell, hogy vészhelyzet van. Tudom, hogy nagyon nem "píszí" amit mondok, de a világ nyugati felén (amibe még mi is beletartozunk), a hatalom (ami komoly fegyver is tud lenni) olyanok kezében van, akik nem kevésbé veszélyesek, mint az a bizonyos majom a géppisztollyal a kezében. Ebbe pedig már nem csak a politikai és gazdasági hatalom tartozik bele, hanem a civil szféra is. A _social media_ influenszereinek sokkal nagyobb a társadalomra gyakorolt hatása és befolyása, mint azt sokan gondolnák, és ezek többsége nem a társadalom magasan kvalifikált és edukált rétegéből kerül ki, hanem... (hadd ne részletezzem) Éppen ezért háborít fel (vagy ha úgy tetszik, frusztrál), amikor amúgy értelmes és intelligens emberek is beállnak a "fősodorba" és a képességeiket aprópénzre váltva influenszerkednek, mert "miért ne, mi bajunk lehet"? Ezer bocsánat még egyszer, de ez az őszinte véleményem. Egyébként pedig, én is szép napokat és a mostaninál sokkal szebb jövőt kívánok! Tisztelettel, név nélkül ; )

[@csurmy1977]

Köszönőm a megerősítést! Evolúció nálam is végbe ment benzin diesel hibrid és most elektromos / 2 napja/ remélem nem bánom meg eddig az újdonság ereje elcsábít.

[@SikerVitamin]

Azt nem tudom, hogy milyen elektromos autót vettél, és hogy tudsz-e tölteni otthon, de az biztos, hogy a vezetésben sok élményed lesz, és a környezetért is sokat tettél. Ezzel kapcsolatban érdemes majd megnézned a vasárnap felkerülő új videómat, ahol mélyebb tapasztalatokat mutatok be az elektromos autóról és a saját napelemekről. Sok sikert és sok örömöt kívánok az elektromos autózásban!

[@albertvanyi7500]

Emberek! Nézzétek meg Gelencsér András, a Pannon Egyetem rektora előadásait. Majd meglátjátok mire megoldás az elektromos autó.

[@SikerVitamin]

Én egy dolgot javaslok még, hogy gondolkozzatok logikusan, mert az is kell hozzá. Minden tiszteletem egy rektornak, de inkább nézzetek meg német és ameriokai tudósok videóit. Mert ott csinálják a jövőt. Sok sikert!

[@mester63]

Ez mind szép és jó,de azért abban egyetérthetünk ugye hogy az áram nem csak úgy lesz, hanem azt elő kell állitani.A napenergiával való tőltés megvalósithatatlan egy sűrün lakott országban városban.Csak atomerőmüvekkel lehet annyi energiát előállitani amit mint tudjuk éppen ki akarnak vezetni az "okosok".Akkor mi fogja előállitani az áramot ?A környezetet nagyon szennyező erőművek?Akkor megint ott tartunk hogy nem tiszta közlekedés az elektromos autózás. A többi dologban teljesen igazat adok.

[@SikerVitamin]

Miért megvalósíthatatlan? Ott van például Budapesten az a sok száz panelház. Tele lehetne rakni a tetejüket napelemmel. Ott van az összes autópálya. Napelemmel be lehetne fedni, és akkor árnyékos lenne, nem esne rá annyi hó, és nem kellene semmilyen más hasznos földterületet erre használni. Mellesleg nézd meg az interneten a Tesla és az Ionity nagy töltőbázisait. A legtöbbet lefedik napelemekkel. Az autók árnyékban állnak, és a töltésre használt áram jó részét helyben termelik, minden szennyezés és állandó munkaerő nélkül. Most még csak gyerekcipőben jár az egész iparág és a gondolkodásunk is! Sok sikert!

[@mester63]

@@SikerVitamin Meglátjuk,legalábbis bizok benne.

[@janomano1396]

Le a kalappal! Nagyon jó a videó!

[@SikerVitamin]

Köszönöm! Sok sikert!

[@zoltannagy8677]

Az elektromos autózás nem más, mint a melegvíz újraeladása drágábban. Csak a geekeket érdekli mi hajtja az autót, a többség le se szarja, csak legyen megfizethető. Pár éve új ladát lehetett kappni két misiért. Nem volt sikeres, mert háromért toyotát árultak. Most sokan választanák azt a ladát két misiért és nem a toyotát hatért. Egy szó mint száz, ez egy erőltetett folyamat.

[@almaspite1234]

a személyautók 3.6 gigatonna co2-t bocsátottak ki 2019-ben. nincs más út. Az hogy a népet ez nem érdekli az baj, de másodlagos.

[@Gavinsworld-yu6uj]

Feltételezem Magyarország szemszögéből beszélsz. Ez egy kicsi, relatíve szegény piac, ami globálisan nem sokat határoz. Csak hát benne van az EU-ban, így igyekeznie kell hozni az EUs fenntarthatósági terveket.

[@SikerVitamin]

Érdekes meglátás, és valószínűleg sokan osztják ezt a véleményt. Az elektromos autózás valóban sokak számára még mindig egy drágább alternatíva, és nem mindenki számára prioritás, hogy mi hajtja az autót, amíg az megfizethető és megbízható. Az autóvásárlás mindig is egyensúly a költségek és a szükségletek között. Amikor egy új Lada két millióért volt elérhető, sokan azért nem választották, mert más, magasabb árfekvésű autók jobb értéket kínáltak. Most, amikor az árak az egekbe szöktek, sokan inkább választanák azt a kétmilliós Ladát, ha lenne ilyen lehetőség. Az elektromos autók térnyerése inkább a jövőbeli fenntarthatóságra és az innovációra helyezi a hangsúlyt, de a megfizethetőség továbbra is kulcsfontosságú kérdés. Ahogy a technológia fejlődik és az árak csökkennek, remélhetőleg egyre több ember számára válik majd elérhetővé az elektromos autózás, de való igaz, hogy a legtöbb ember számára az ár és a praktikum a döntő szempont. Köszönöm a hozzászólást, és sok sikert kívánok a továbbiakban is! Üdvözlettel, SikerVitamin

[@Artur91919191]

Éljen a Diesel,a Windows és az Android 😀Inkabb belepisilek a konnektorba,minthogy elektromos autót vegyek

[@SikerVitamin]

Nem kell azt venned. Még évtizedekig járhatsz dízellel. Ahogy ma is futhatnak Trabantok, és a lovaskocsi sem tilos. Csak már sehol nem adnak keveréket. Ki tudja, mennyi benzinkút lesz, és mennyi lesz az ára a ritka nedűnek. Sok sikert és jó pöfékelést!

[@pitta1978hun]

Egy apró korrekció, a Tesla nem ad mennyiségi kedvezményt, mert így is elfogy a gyártás teli áron. A nagy autókölcsönző sem kapott...

[@SikerVitamin]

Azt gondolom, hogy a videóban példaként említett 20 millió darab autóra adnak. Egyébként már ők is akcióznak és reklámoznak, mint mások. Sok sikert!

[@oliverlex21]

Jeszenszky A "fiatalabb nem az értelmes" 😂 Nagy duma

[@SikerVitamin]

Ha csak DUMA lenne. Sajnos negyon messze esett az alma ... Sok sikert!

[@peternemeth4356]

Nagyon jo "eloadas" volt elvezettel hallgattam ..remelem lesz tenyleg folytatas ...esetleg a regebbi e-jarganyokrol mivel a 10+ vagy 20 millas kocsik elerhetetlenek

[@SikerVitamin]

Most nyáron, vagyis szeptember végéig nem lesznek konkrét autók, talán utána. Addig viszont lesznek érdekes hírek és videók autó témában. Sok sikert!

[@Szilarddulai]

At 17:25 "benzines diesel", bocsi, de az milyen allat?

[@SikerVitamin]

A benzines és a diesel a belső égésű motort jelenti! Sok sikert!

[@pzsgy]

Én kétütemű trabanttal mentem 2000 km-t úgy, hogy 200 km-ként meg kellett állnom tankolni úgy, hogy minden tankolásnál be kellett kevernem a vásárolt benzinbe az olajat… Most ID4-em van, és nagyon nem bántam meg.

[@SikerVitamin]

Gratulálok! Sokszor mások úgy beszélnek a benzines/diesel mellett és az elektromos ellen, hogy nem használtak még elektromost. Sok sikert az ID4-hez, és szép nyarat!

[@mandljanos2932]

Én a legnagyobb minőségi és tartóssági kockázatot a fedélzeti elektronikában látom, és ez innentől független a hajtáslánctól.

[@SikerVitamin]

Ebben is igazad van. Az olcsó kínai telefonok sem olyan tartósak és jók, mint a Samsung vagy az iPhone. És ami még bennem kérdéseket vet fel, hogy szinte minden kínait műbőrrel vonnak be. Biztosan ismered azokat a jól kinéző műbőr irodai foteleket, amik nagyon olcsók, jól néznek ki, majd egy év alatt leperdül a műanyag. Az autónál 10-szer nagyobb az UV és környezeti kitettség. Nagyon kíváncsi vagyok, hogy mi lesz ezen kínai autók huzataival, kárpit borításaikkal 8-10 év napon állás után???

[@zb1065]

​@@SikerVitamin 7 éve vettem az első okostelefonomat, "noname" kínait. Az idén mondta fel a szolgálatot benne a 3. akksi. Nagy nehezen találtam belé újat, de már az is olyan "állott" volt, hogy tölteni sem lehetett. Rendeltem egy másodikat is, de ugyanúgy jártam. Én továbbra is használnám a telót, mert hozzászoktam és megszerettem, de rákényszerítenek, hogy kidobjam. Az unokaöcsém viszont telefonmániás, szerintem már ő sem tudja hány telefonja volt, többnyire csúcskategóriás Samsungok és iPhone-ok... Ennek ellenére, panaszkodott a Samsungra ("kékhalál" meg egyéb "ínyencségek" miatt; nem értek hozzá...). Az autóm ülése, kárpitja (igaz, textil, nem műbőr) új korától kezdve huzattal volt borítva. Most, 16 évesen is gyári állapotban van, igaz, keveset volt használva az autó, és többnyire egyedül utazom benne. Sajnos, attól tartok, hogy úgy járok majd a kocsivall is, mint a telefonnal: nem lesz belé egy pótolhatatlan alkatrész, és kénytelen leszek az egyébként jó műszaki állapotban lévő autót bedaráltatni. Rákényszerít a "rendszer", hogy fogyasszak, ha akarok, ha nem. És még nekem kéne hibásnak éreznem magam a környezet terhelése miatt...

[@mandljanos2932]

@@SikerVitamin Járművek esetében ráadásul amire idővel bizonyìthatná a tartósságát, már cserélik a modellt, és nincs lehetőség kipróbált technika beszerzésére. Lehet ez is egy tudatos üzletpolitika, avagy a gyorsuló fejlődés eredménye.

[@sokoo1978]

@@SikerVitamin A Tesla és más gyártók ülései is műbőrrel vannak borítva, csak hogy jobban hangozzon úgy hívják hogy vegán bőr :D

[@roguesquadron909]

Én azt szeretem, ha van választási lehetőség. Amúgy össze vissza csapongsz a beszédedben. A TESLA jól néz ki? Jó a hatótáv? És ha az othoni töltéshez hozzászámolod a napelemes rendszer árát? Kicserélted AKKUra, olcsó volt? Az opec? Mégis minden kormány a üzemanyag adójából szedi be a sok pénzt. A TESLÁnak nincsen eladatlan elektromos autója? Majd ezt a videót nézd végig sok év múlva. Téged meg nyert a TESLA magának.

[@SikerVitamin]

Ez egy előre felépített és tervezett videó volt. Sajnálom, ha ez nem derült ki számodra. Ennek ellenére három hozzászólásod is van, ami szuper. Tudom, hogy az, hogy a Tesla szép-e vagy sem, személyes dolog. Nekem sokkal jobban tetszik, mint a németek három márkája (talán a Skoda néz ki a legjobban a németek között). Nekem még személyesen nagyon tetszik az új eTech Megane a Renault-tól. A vejemnek egy Tesla Model Y Long Range van, és pont ma beszéltem vele, hogy kb. 400 km-t elmegy. Például az olaszországi kikötőbe egyben le tud menni, töltés nélkül, ha nem kellene megállni emberi igények miatt. Azok, akik egy olyan kis országban autóznak, mint Magyarország vagy Ausztria, ott 150-200 km-nél többet úgysem mennek az emberek 95%-a. Tehát a hatótáv nem jó, hanem kiváló. Az első autóm 40 éve egy bogárhátú VW volt, és a 10 literes fogyasztással és a 40 literes tankkal eljutottam gond nélkül Budapestről Zalakarosra a nyaralónkba. A távolság ma sem nagyobb, és a Tesla ezt is gond nélkül viszi. A napelemes rendszert nem az autó miatt vettem, hanem a házunk és a magas villanyszámla miatt. Az OPEC az, ami, mint egy pióca, leszívja az EU-t. Lehet, hogy nem érted, mire gondolok, vagy nem érdekel, de ez nem változtat azon, hogy ez a pénz építi az értelmetlen sivatagi felhőkarcolókat és az orosz oligarchák jachtjait. Kicserélted az akkumulátort, olcsó volt. Nem tudom, mit értesz pontosan ezen mondat alatt, de ha az akkumulátor árára utalsz, akkor bármilyen mai modern benzines vagy dízeles autó is egy vagyonba kerül, és a javítás ott is egy vagyon. Plusz minden tankolásnál minimum 100-120 EUR-t hagyok a kúton az Espace és a Merci esetén. Évente ezreket euróban. A ZOE-ba egyszer sem tankoltam. És amióta megvan a napelem, egy kilométert sem tettem meg úgy, hogy az üzemanyagért fizetnem kellett volna. A dízelekbe pedig ma is kellett tankolnom. Igen, a Teslának nincs eladatlan autója. Volt az év első felében, mint minden más gyártónak, de mostanra ledolgozta és kisöpörte a készleteket. Nézd meg, hogy mondjuk Ausztriában mennyi azonnal elvihető autójuk van. Meglátogathatod az 5 évvel ezelőtti videómat, ami az első volt a ZOE-ról, nincs benne semmi szégyellni való. És végül igen, a Tesla megnyert magának. Sok sikert!

[@SikerVitamin]

Kedves @roguesquadron909 (bárki is vagy, mert gyanítom, hogy nem ez a neved)! Tudod, elég furcsa megnézni a hozzászólásokat. Azok, akik vitatkoznak és kritizálják az elektromos autót, pont azok, akiknek nincs ilyen. Ez olyan, mintha férfiként vitatkoznánk arról, milyen gyereket szülni. Te is arról beszélsz, amiben semmi tapasztalatod nincs. Akinek van ilyen autója és tapasztalata, annak legtöbbször megerősítő hozzászólása van. Nézd csak meg a sok hozzászólást. Szóval szerezz tapasztalatot. A másik, ami miatt hülyén érzem magam, hogy egy "@roguesquadron909" nevű embernek válaszolok. Vagy lehet, hogy egy chatbot vagy? Nem tudom. De szerintem adj egy rendes nevet magadnak, az igazit, ahogy én is kiírtam sokszor a képernyőre, szerezz tapasztalatot, és akkor biztosan élvezetesebben tudunk majd beszélgetni. Sok sikert és szép nyarat!

[@roguesquadron909]

Tisztelt @@SikerVitamin! Köszönöm, hogy válaszolt és elolvasta a hozzászólásomat. Hát igen, ilyen egy válasz ellenérvek nélkül. Önnek látom fontos a név, nekem az érvek fontosak. Még a helyesírásomat nem említette, hogy rossz. Nyilván ha van pénze ezekre a hobbikra akkor kölcs rá. Nekem más a hobbim én inkább másra költök. Nekem az autó egy közlekedési eszköz, munkaeszköz. Én ebből a szempontból tudom megközelíteni a dolgot. Valóban javítok autót. Nem tagadom, tényleg szép egy új kocsi, szép az elektromos autó. Jól megy, jól húz beletapad az ember az ülésbe. Meg is tud lepni ha kicsit csúszósabb az út. Lehet vele villantani a haverok előtt, stb. Tényleg f@....... jó meg minden. Ami engem zavar ez a nyomulás. Mintha most találták volna fel a "spanyol viaszt" és ez majd megválja a világot. Szerintem egyáltalán nem és nem is új ez a technika. Nyilván régen nem volt benne Led tv és computer. Valójában ez adja el az egészet. Remélem, hogy még én vezetek lesznek hagyományos autók is, és vezethetek normális kocsit. Aztán ha majd kialakul az is, hogy olyan biztonságos lessz mint ezek a régi autók, úgy lehet majd őket is tankolni használni akkor majd nekem is csak elektromos autóm lessz. Azért nem kéne ezt rákényszeríteni más emberekre, mint ahogy ez mostanában ömlik ránk. Ugyanis én ebben kényszert érzek. Hagyni kellene ha jó valami elterjed, az új leváltja a régit. Addig ez csak marketing és pénz, pénz. A környezetvédelemhez semmi köze. Valóban a mostani német autók minősége sokat romlott, (az összes töbié is, nem véletlen) azért nem kell még őket leírni. Ha önnek egy guruló konténer tetszik, vagy egy olyan kocsi aminek a minősége olyan mintha otthon a sufniban lenne összedobva, ezzel semmi gond nincs. Tisztelettel: SikerRoguesquadron909.

[@hubagabor901]

Fájdalmas hallgatni ezt az embert. Kétlem, hogy hallott egyáltalán valamit akár az energiasűrűségről. Vitorlázgasson csak tovább az Adrián!

[@tamasvari7015]

Jó hülye vagy te is 😂

[@SikerVitamin]

Látod, ez a különbség közted és köztem. Én elmondom és elmagyarázom a gondolataimat, amivel vitatkozhatsz, de megpróbálom elmondani és megindokolni. A te hozzászólásoddal nem lehet mit kezdeni. Mi az, hogy "hallott egyáltalán valamit akár az energiasűrűségről"? Ezzel mit akarsz mondani? Nem csak hallottam róla, hanem beszéltem is róla. A vitorlázgatás köszönöm, jól megy. Már 29 éve minden nyáron gyakorlom, amióta terngeri papíro van. Ma már odáig fejlesztettem, hogy évi 3 hónap. Amikor itt van az irodám, és reggeli fürdés előtt válaszolok neked! Sok sikert és szép nyarat!

[@hubagabor901]

Energiaínséges világunkban a legfontosabb, hogy mennyi energia ráfordítással tudsz egységnyi energiát rendelkezésre bocsátani. Hasonlóan lényeges az energiasűrűség, ami az energiahordozó egységére vetített kWh. Az akkumulátor nagyságrenddel elmarad a fosszilis energiahordozók mögött a fenti vonatkozásban. Ezért az elektromos autó a mai formában elviekben nem győzhet hosszú távon. Szép kísérlet, dícséretes próbálkozás és kincsesbánya egyes érdekcsoportok részére. Nem zárom ki, hogy bizonyos körben és bizonyos szempontból előnyösebb is lehet (pl. napelemhez, atomenergiához kapcsolva stb.). Egyébként zsákutca! Beszéltél volna hibridről!Nem néztem végig a videódat, valószínűleg ezért nem emlékszem mindenre. A közepénél abbahagytam, mert felháborított az a demagóg csúsztatás, ahol azt állítod, hogy Te azzal a benzin ekvivalenssel elektromos autózol, amivel a benzint a kúthoz szállítják. 1.) A kúthoz szállítás költsége benne van a benzin árában. 2.) Elfelejted, hogy az elektromos energiát meg neked is odaszállítja valaki az akkumulátorodba. Ne gyere most a napelemmel! Annak nincs költsége? Egyébként örülök, hogy élvezed az Adriát. Pontosan tudom, hogy mennyi benzinbe kerül egy szélmentes nap vagy ha úgy tetszik, egy óra szélmentes motorozás a vizen.

[@zsoltbencze8375]

Vajon, ha ennyire tartósak és meghibásodás nélküliek az elektromos autók, akkor a gyártóknak ez mennyire fogja megérni? A világ a mennyiség felé megy, nem a minőség felé! A prémium autók sem annyira prémiumok ma már....🤷‍♂️😉

[@SikerVitamin]

Jól látod, a hagyományos gyártólnak ez nem fogja megérni úgy, ahogy eddig. Más módon fog sok pént keresni az elektromos autókat gyrtó cég. Például mint a Tesla: Energia kereskedelemmel. Töltőhálüzattal. Robottaxikkal. Sok sikert!

[@petertakacs3402]

Zongoralakk téma: van valalmi érved arra, hogy az autógyártók a milliónyi kritika ellenére miért alkalmazzák még mindig a zongoralakkot? Olcsó? Berendeltek abból az anyagból annyit amennyi elég a következő 20 évre? Vagy mi az indoklás?

[@SikerVitamin]

Az amit írtál. Valószínüled olcsó. És persze a tömeg vásárlónak csillog villog új korában. Szerintem ezért. Sok sikert!

[@Kristof_Kertesz]

Tipp: először szép, aztán hamar karcosodik...2-3 év...igényed lesz új autóra. Hamarabb. 😀 Le kell matt fóliáztatni. 😉

[@mihalyszilagyi6676]

Az elektromos autók szervizelése olcsóbb-.)))Majd rájöttök-:)) Tesla radar alkatrészek stb stb aksi hiba.,motor hiba.

[@SikerVitamin]

Ezt hangsúlyoztam, hogy egyszerű autók kellenének. Nekem a ZOE-ban az akkumulátor bérelt, tehát nem az én kockázatom. A motorral sem volt eddig baj, de szerintem ezt javítani és bontott alkatrészből cserélni lehet. Vagy előbb vagy utóbb lesz, aki javítja. Másrészt most is van olyan szerviz, aki Tesla Model S nagy akkumulátorát is javítja az új töredékéért. Nem az egészet kell kidobni. Leggyakrabban vízkár és rozsdásodás szokott lenni, amit cellák vagy modulok cseréjével lehet javítani. Az elektronika is javítható. Persze ha egy új gyári akkumulátort veszel, akkor drága. De nézd meg mondjuk a nagyon elterjedt BMW és AUDI dízelmotorokat. Azokkal is nagyon sok baj van. Nem csak az, hogy a BMW előszeretettel gyullad ki, hanem az is, hogy olyan motorhibák lépnek fel, ahol a motor totálkár. És a tulajok ott sem gyári új motort vesznek bele, hanem a sok tucat minőségi felújító cégtől vesznek csere motort, amire garancia is van. Egy BMW dízel motorfelújítás sokkal többe kerül, mint egy Tesla akkumulátor javítása. És egy dolgot ne feledj: mennyi garanciát adnak egy dízel vagy benzines autóra? A Tesla 8 év vagy 200.000 km garanciát ad a motorra és az akkumulátorra. Ezt egy belső égésű motor gyártója sem vállalja, mert csődbe menne. Szóval az érveid valós problémát érintenek, de a belső égésű, hasonló kategóriás autókhoz képest ezen totális hibák sokkal ritkábbak, és nem kerülnek többe a javítás! Sok sikert!

[@rozsaig]

Kobalt felhasználásának megjegyzéseként: Olajfinomításhoz használt katalizátor a kobalt.....

[@SikerVitamin]

Igen, igazad van. Sok sikert!

[@rozsaig]

@@SikerVitamin nagyon jó videó lett. A lényegét megfogtad hogy gazdasági tényező. Kína nem véletlen erölteti.

[@rajanko]

Nekem csak egy kérdésem lenne. Paks2 ha megépül, elég lenne az elektromos igények kielégitésére? Úgy tudom 2033 elött semmiképp sem fogják befejezni. És innentől bukik a rendszer, pláne akkor ha hideg tél vagy hosszan tartó kánikula van (pl júli.5-19-ig.). Idén csak rövid áramkimaradás volt, de bármi lehet még. Az a diszkriminativ életü cigány gyerek nem tisztességesen jutott el oda, ahol épp van. Épp ö az oka annak, hogy akksigyárország lennénk, ahol még a közlekedési múzeum is elférne (lásd: Debrecen).

[@SikerVitamin]

A paks2-ről sajnos nem tudom, hogy mi a realitása. Foggalmam sincs, mert ez függ Orbntól, Putyintól és a háború kimenetelétől is. És temélem, hogy a Tiszától is függ. Talán amiben jobban bízom, hogy a napelemek terjednek jobban. Pl, Panelházak tetején, és nem csak családi házakon. Az ipari létesítmányek és az autópályák felett is lehetne napelemeket telepíteni. Én saját tapasztalatot tudom mondani. Mi kb egy éve telepítettük a 14,4 KWH napelemet és a kb. 30KWH LFP akkumaulátorokat. Éves szinten kb 90% megtakarítás van. Vagyis ennyit magunk temelünk meg. És ebben benne van as ZOE töltése is. Sok sikert!

[@rajanko]

Köszönöm válaszod. Hogy a Tiszán :) mikor és hol épül erömü, bármilyen (mert hát az egy folyó) nem tudok rola, csak azt, hogy Paksnál már melegvizben döglöznek a halak csúcsrajáratáskor. (Lásd jul.5-15 közt). 116milliárd fölött az államadóság, nem hiszem h mostanába fejleszt a cigánygyerek Zorbán (a vezetésoktatást is a szülőkre háritanák). Az elképzelések jók, hova kerüljön napelem stb, csak azt vkinek le kéne gyártani, ha lenne rá fizetöképes kereslet (itt hagyjuk ki a "felsö" 10e-t.)

[@rajanko]

Nálunk is másfél éve van egy 6k inverterrel 7340W panellal (OFT 2022 támogatás - felébe, 2 millába került) és most értük el a 15000kWh-ás termelést. A hálózat az akksink (ad-vesz óra szaldóban még 8,5 évig). Vennék szivesen egy Zoet is a nőknek (anyos-lánya együtt jár dolgozni), de mikor 2 év alatt 2,8 milláról 6 millára ugrott az ablakcsere ára (hol van még a szigetelés, tetöcsere, fütéskorszerüsités) és 770e Ft-ba kerül 14 mázsa készrevágott fa (nem akác). ... és mi még nem vagyunk szegények. Amit tehetünk, h fütöpanelekkel "elégetjük" a fölös áramot, mert lölökének nem adjuk 5 forintért. :)

[@endor34]

Engem is érdekelne. Köszi

[@SikerVitamin]

Lesz autós videó!

[@belagyorfi3663]

EZ EGY ORBÁN ELLENES VIDEÓ ??? 🤔🤔🤔

[@SikerVitamin]

Nem, ez egy autós videó. Az Orbán csak belepottyant, mint mindenbe a magán- és a céges életünkbe is. Én vagyok Orbán-ellenes. Pontosabban, az "ellenes" gyenge szó. Teljesen elítélem sok ezer magyar értelmetlen haláláért az egészségügyben. Ez nemzetellenes bűn. De a videó az autós videó! Sok sikert!

[@belagyorfi3663]

​@@SikerVitamin MAGYAR PÈTER * EMBERE VAGY ??? 🤔🤔🤔

[@SikerVitamin]

Kedves Béla! Látom, több fiókba akarsz belerakni. Nem, se Orbán, se Magyar, se Gyurcsány embere nem vagyok. A családom, a cégem és a barátaim embere vagyok. De leginkább önállóan gondolkodó, értelmes ember vagyok. Ilyen is van, nem csak valakinek az embere vagy valakinek a lefizetettje. De a formális logika szerint, ha te csak ebben tudsz gondolkodni, akkor hadd kérdezzek vissza: Téged ki fizet az ilyen hozzászólásokért? Te kinek az embere vagy, amikor ilyen hozzászólást írsz? Vagy talán te is gondolkodó, önálló ember vagy? Én ennek örülnék. Sok sikert!

[@elizabetmadau4200]

Az úr irtózna automata váltós autót venni, mert, mint mobdja, a váltó javítása többe kerül, mint maga az autó... Hááát... én az utóbbi 25 évben csak automata váltós autóval járok. A kedvencem kényelmi szempontból nem cseréltem le, -pedig már itt áll a fiatal "utód", 15 éves és még sosem volt baj a váltóval. Szóval nem tudom milyen silány autókkal járkált, ha ilyen rossz véleménnyel bír róluk? ... Elgondolkodtam, tán jövedelmezőbb ennek a véleménynek a hangoztatása, mint egy reális összehasonlítás a témában?

[@SikerVitamin]

Ne haragudj, de nagyon korlátolt vagy. Mint sokan mások a hozzászólók között, ti csak pénzért alkottok véleményt. Szar életed lehet. Én szabad ember vagyok, és azt mondom, amit gondolok és érzek. Ha te ezt nem tudod felfogni, hidd el, ez nem az én gondom. Mellesleg neked ki és mennyit fizet, hogy leírod azt, amit iitt hozzászólsz? Sok sikert!

[@lacikeri3102]

Az a felmérés vicces volt, és tipikus média félrevezetés. Eredeti cím az volt hogy a Teslások fele benzines autót vesz következőnek, és ez már javuló adat. Ehhez képest kiderült hogy csak azon Teslásoknak a fele aki nem Teslát vesz következő autónak is. Valójában valami 6% volt az aki benzines autót vett Tesla után. Az a baj hogy még akinek jó a szöveg értése, elsőre az is alászaladhat ennek pusztán azért mert nem feltételez ekkora hazugságot a médiától.

[@SikerVitamin]

Egyere több német videóban hallom, hogy milyen fantasztikus az Orbán és a magyarok 2/3-a egységesen mögötte áll. Hát ez is ilyen. Sok sikert!

[@T.Csongor]

Kedves István! Ahogyan a hagyományos járműpiac egyre inkább elkezdett telítődni a '90es évek után, úgy lett egyre durvább jelenség a tervezett elavultatás gyártói részről. Ezzel szemben, az elektomosítás még felfutóban van, a piac pedig még korántsem telített. Remélhetjük e, Ön szerint azt, hogy a jelenleg gyártott (pl.) Teslák még nem szenvednek ettől a rákfenétől, sőt ellenkezőleg, most vannak abban a stádiumban, amikor ismét a minőséggel és tartósság ígéretével próbálnak piachoz jutni? Persze, abba rossz bele is gondolni, hogy milyen károk keletkezhetnek például egy Model 3-ban, akár egy kisebb karambol után is. Mivel szembesülhetünk, amikor megpróbáljuk ismét használható állapotba hozni, mint egy hagyományos felépítésű régebbi gépkocsit? Válaszát előre is köszönöm.

[@sokoo1978]

A Tesla törekvése hogy 2 millió mérföldet bírjanak ki a kocsik, mert a Tesla 100%-ban a robot taxikban gondolkodik, minden fejlesztésük ennek a célnak az elérését szolgálja. Az új autók drágán javíthatók (pl milliós tétel egy LED mátrix fényszóró), ebben a Tesla se más. Ha a gigacastingokra gondolsz, elmonták hogy az javítható. Szekciókra van felosztva, melyek eltávolíthatók, és pótolhatók, a cseréjük pedig kifejezetten egyszerű és gyors. Ha az akkupakk sérül, akkor az jó eséllyel cserés, főleg ha Li kémia. De ahhoz már igen nagy pofon kell.

[@SikerVitamin]

Azt nem tudom, hogy a tervezett tönkremenetel szempontjából mire törekszik a Tesla. Szerintem most arra törekszenek, hogy jó autót gyártsanak, mert akkor terjed a jó híre. A másik a javítás. Biztos, hogy nagyon drága, és hamar eléri a totálkárt, amikor már nem éri meg javítani. De nincs ez másképp a belsőégésű motoroknál sem. A korábbi Mercim egy S450 4MATIC volt. Szerencsére nem ütköztem vele, de annak úgy tele volt pakolva a motortere technikával, a motor kiszolgáló egységekkel, hogy ha ott történik egy ütközés, akkor ugyan egy húzópadon könnyebben kihúzza egy jó lakatos, de amit a telített motortér miatt tönkremegy és pótolni kell, az is egy vagyon. Tehát ebben a mai belsőégésű autók sem könnyen és olcsón javíthatók. Sok sikert és szép nyarat!

[@T.Csongor]

@@SikerVitamin Köszönöm a válaszát! A Junipert mindenképpen megvárom, remélve, hogy a minőség továbbra is még felfele, az ára pedig lefele mozdul, feltéve, hogy nem a 19re készülök épp lapot húzni...

[@T.Csongor]

@@sokoo1978 Köszönöm a megerősítést, én is valami hasonlóban reménykedem!

[@tibsyy895]

Mindenki. Mindenki EV-t fog venni. Mivel nem fognak mast gyartani. Miert? Mert par even belul annyival jobbak lesznek. Samsung mult heten jelentette be a sziladt testes akksijat. 900km valos hatotav 12 perc toltesi ido. Tuzveszely = Nulla! Ez 5-6 ev mulva lecsepeg majd a "megfizetheto" kategoriaba. 35K Euro.

[@SikerVitamin]

Ha 2035-től már csak elektromos adhatnak el, akkor is még 15-20 évig futnak majd a benzines és diesel autók. Sok sikert!