Über 10% Reichweite weg im Tesla Model S Plaid? Inkl. Servicemode mit Ove Kröger (Teil 4 von 4)

[@Rush___Tv]

Super Informativ wieder, danke 👍

[@burstar]

Danke für die schöne Serie und die vielen Infos von Ove - schade, dass es vorbei ist. Ihr beide seid aus meiner E-Bubble nicht mehr weg zu denken, macht weiter so! 💚

[@christianschmitz149]

Akku SOH aus dem BMS auslesen ist so zuverlässiger genau wie im Kaffeesatz das Wetter vorherzusagen.

[@hagengawlitta6014]

Super Video... sehr interessant die Erklärungen zu Service-Modus ...erstaunlich gute Technik... da sieht man mal, wie weit die bei Tesla sind...

[@bobl78]

wo sind die weit , kuck mal das misratene Lenrad an, wie kann sowas eine Zulassung bekommen? Tausende 18650er Zellen im Akku sind nicht mehr modern, bei tausenden Zellen steigt das Risiko von Ausfällen, einfach durch die Masse, es gibt außerdem mittlerweile besser geeignete Akkutechnologien

[@Mario-yn3so]

Sehr interessantes Video, man lernt immer dazu 👍

[@NicoPliquettDE]

Mit etwa 46k km sind wir damit nach Rumänien. Wir haben keinen Unterschied zu letztem Jahr festgestellt.

[@davidlindner8111]

Egal fahren muss Spaß machen, habe ein MY mir grade geholt Standard Range. Der wird getreten wenn Verkehr es zulässt. Und wenn akku unter 70% kommt bevor 8 Jahre rum sind gibt's halt ein Austausch auf Garantie

[@helmuttrzoska4572]

Ich hatte haufenweise Ausfälle bei Komfortblinker, Tempomat und Autopilot. Und was war Schuld? Im Servicemenü, und nur dort, las ich dann etwas von niedrigem Kühlmittelstand. Im SeC nachfüllen lassen und alles war wieder gut. Es kam keine Warnung außerhalb des Servicemenüs. Deshalb ist das für mich ein wichtiger Punkt: die Fehlermeldungen dort.

[@frankbrandt9306]

Auch nicht normal

[@macroy5611]

Also entweder das Gerät wird immer richtig flott bewegt oder an den Zahlen stimmt etwas nicht. Bei 51000 km und 203 Ladezyklen wären das ziemlich genau 250 km Reichweite pro Zyklus. Der Plaid Akku hat einen 100kwh Akku, also ein Zyklus 100kwh. Bei 100kwh und 250km entspräche das einem Durchschnittsverbrauch von 40kwh/100 km. Bei 22:46 wird gesagt daß der Durchschnittverbrauch 195 Wattstunden (19,5 kwh) / 100 km beträgt. Entweder ich habe einen Denkfehler oder die Zahlen passen nicht zusammen!? Entweder ist der genannte Durchschnittsverbrauch komplett falsch oder die 203 Zyklen stimmen in keinster Weise. Die 51k km werden wohl korrekt sein.

[@jakobschoen6499]

Und wo lässt du deine Mängel jetzt fixen? Im SC Hamburg wohl eher nicht. Wäre interessant zu wissen wann die wieder aufmachen. Ich würde Hannover empfehlen, die sind super und bilden auch das zukünftige Personal für Hamburg aus.

[@TTemobility]

@@jakobschoen6499 ich denke HH öffnet erstes Quartal 2025

[@sylvestertomcat8988]

bist DU Hannoveraner / Niedersachse? 🫵♻️♻️

[@DanielSchomaker]

Habe das gar nicht mitbekommen, was ist denn bei Tesla Hamburg los?

[@AAXplosion]

Zusammengefasst aber leider echt ne Mängelbude für die Laufleistung. Echt krass für die Kohle. Leistung ist halt leider nicht alles. Danke für den Einblick.

[@NicoPliquettDE]

Trotzdem alternativlos.

[@AAXplosion]

@@NicoPliquettDE *wenn man die Leistung haben muss.

[@NicoPliquettDE]

@@AAXplosion Nö, insbesondere auch bei der Software, dem Platz, dem Verbrauch, dem Ladenetz, dem Bedienkonzept, dem schlichten und modernem Interieur, der Sicherheit..

[@z.e.r.b.e.r.u.s]

Daumen hoch 👍

[@matthiasgrunwald895]

Tesla is King! Und Ove = Legende

[@DatDeer.]

Also ich würde die Einparksensoren noch Nachts benutzen, manchmal ist man in Dunklen Ecken und es hilft dann doch mit den Sensoren. Bzw. sind die Kameras dann auch manchmal überfordert.

[@sylvestertomcat8988]

DAS wäre noch n Wunsch an die Software: customizing. Tagsüber vision-only, nachts PDCs - voreingestellt ✅✅♻️

[@bastienpratsch3881]

Wie sieht es mit der Degradation in Bezug auf die Zeit aus? Betrifft Fahrer mit einer jährlichen Leistung von 15.000 bis 20.000 km?

[@rainersta7073]

Wie hoch sind denn so die Entnahmeströme bei Top Speed? Übersteigen die den Ladepeak?

[@NicoPliquettDE]

Der Wagen hat 1.020 PS, also 750 kW. Soviel müsste er also auch aus der Batterie entziehen können.

[@rainersta7073]

@@NicoPliquettDE Danke. Da haben wir ja die Erklärung für den Batterie Stress.

[@marcusbiller867]

​@@rainersta7073nein

[@marcusbiller867]

​@@NicoPliquettDEmax sind 820kW und die hast du aber bestimmt nie gesehen, denn die kriegst du nur im Drag Modus bei Pedal flach von 0 auf 200km/h. Dein BMS ist nicht kalibriert, 13% bei 50TKM ist unmöglich. Es sei denn die Batterie ist defekt, was unwahrscheinlich ist. Also, richtig laden lernen.

[@NicoPliquettDE]

@@marcusbiller867 Sorry, aber was bist du denn für ein Klugscheißer? Warum sollte ich nicht den Drag Strip Modus genutzt haben? Warum sollte ich das jetzt von dir ernst nehmen?

[@hindafinga4890]

20:00 Abregelung braucht weniger Drehzahl, da war der VW Materialeinkaeufer mit spitzem Bleistift dran

[@ralfferfi2860]

203 Ladezyklen bei 50Tkm? Macht Reichweite von etwa 250km pro vollem Akku! Da ist aber jemand Formel 1 mäßig unterwegs 😂

[@tesla-spectre]

Das habe ich auch gerade gedacht... ich habe nach 75000km und nur nem 78,8kWh Akku (Model 3) gerade mal gut 150 Zyklen 😂

[@John43]

Aber er verbrauchte durchschnittlich nur 19.6 kWh pro 100 km.

[@tesla-spectre]

@@John43 das passt nicht.... 20kWh bedeutet 500km je Ladezyklus. Das wären dann 100 Zyklen bei dem 100kWh Akku.

[@John43]

@@tesla-spectre DAnn die Anzeige im Auto kannst du vergessen.Bei m

[@tesla-spectre]

@@John43 das ist aber komisch, denn bei mir passt das alles... irgendwas ist bei Nico seltsam, denn auch die Degradation ist gigantisch. zudem reduzieren die 3,5MW Reku ja die Ladezyklen erheblich (bei 100kWh immerhin 35 Zyklen)

[@steineins]

wie kann man nur von corvette und mustang auf e umsteigen ist mir ein rätsel 🤣🤣🤣wer spass dran hat ein einen elektrischen vibrator zu reiten jedem das seine

[@KekszNET]

Langsam fahren? Das ist auch nicht mein Ding.

[@dominolehmann8227]

16:30 je höher die Ströme sind, je höher die thermische Last, je kleiner die Zeit, je höher die Degradation

[@Teslafahrer]

Deine degradation ist viel zu hoch. Ich habe mit dem Tesla Y 100.000 kilometer gefahren und habe eine Degradation von 6,59 %. Mir fehlen 5,2 kwh. Bedenke ich habe das Doppelte an Kilometerlaufleistung wie du, und nicht einmal die Hälfte degradation

[@NicoPliquettDE]

Du hast andere Zellen.

[@Teslafahrer]

@@NicoPliquettDE im Tesla Y LongRange sind die die NCM 2170 Zellen verbaut, bei mir mit LRW Fin. Du hast NCA 1865 verbaut. Diese beiden Zellen sind nicht sooo gewaltig unterschiedlich wie LFP 4680. Die LFP Batterie hat eine viel schnellere Kurve nach unten. Hab jetzt wirklich noch nirgends gehört das bei nur 50.000 km schon 13 % runter sind. Schau mal in den Amiforen ( lass deutsche Foren weg, die bringen nur Verwirrung) Da hat keiner mit S oder x Plaid 50.000 km mehr wie 8 % und das ist schon viel.

[@TTemobility]

@@Teslafahrer wir lesen direkt aus dem BMS des Herstellers. Viele gehen von der falschen Akkugrösse des Palladium in den USA aus

[@Teslafahrer]

@@TTemobility das verstehe ich jetzt nicht zu 100% Das Model S und X egal ob long range oder Plaid haben ca 100 kWh. Wir lesen doch auch den Akku durch Scan my Tesla aus.egal ob USA oder Deutschland. Man sieht den Neuwert von der Batterie fullpack when new. Und den nominalen fullpack. Man rechnet diesen ab und somit kann man die Prozentzahl ermitteln. Ob es nun 0,01 % mehr oder weniger sind ist Nebensache. Aber 13 % sind fast 13 kWh. Und das ist zu viel bei 50 Tkm

[@REDxFROG]

@@Teslafahrer mag alles sein. Es ist ein Tesla S Plaid. Es ist ein Fahrer dessen "Fahrtechnik" wir nicht kennen. Zumindest ich nicht. Ich radiere meine Batterie auch schneller runter als andere. Mit einem Plaid würde ich jetzt auch nicht jeden Tag fahren wie ein Buchhalter Model Y für 45.000€.... sowas kommt von sowas... Es wurde aber auch hinreichend erklärt, dass dieses Maß an Degradation nun eher stagnieren wird statt weiter runter zu rauschen. Ist ja mittlerweile hinreichend bekannt. Doof ist es trotzdem... Aber als Plaid Besitzer wird man sicherlich auch einen besonderen Service genießen dürfen.

[@arbeitenrundumshaus]

Ist der Tesla eigentlich auch so gut wie der vom Omid?

[@matthiasgrunwald895]

Omid ist Clickbaiter. Bei dem würde ich nichts kaufen

[@arbeitenrundumshaus]

@@matthiasgrunwald895 Omid ist einfach großartig, ich bin sicher er hat dutzende Menschen vor einem Fehlkauf bewahrt. Das vermisse ich auf diesem Kanal hier

[@RomitStorys]

Omid hat klare Mängel an seinem Model X. Aber viel ist in seinem Video beabsichtigt überspitzt oder einfach nur dumm

[@arbeitenrundumshaus]

@@RomitStorys der Skandal sind ja nicht die Mängel an seinem Fahrzeug, das kennt man ja von Tesla und er ist da ja in guter Gesellschaft...schlimm ist die überhebliche Reaktion seitens des Autobauers. Ich drücke Omid die Daumen, dass er gegen Tesla den Prozess gewinnt, vielleicht gibt es dann ja endlich die Rückkaufangebote für alle die mit Tesla unzufrieden sind. Außerdem sollte herausgefunden werden, wer die Zulassung für diese Bremsen gegeben hat, das muss ja auch Folgen haben. Wenn man Omid was vorwerfen kann, dann dass er sich noch ernsthaft mit dem Cybertruck ausseinander gesetzt hat...das hätte wirklich nicht sein müssen.

[@noname-gt2dz]

Omid hat sein Model X für 150k gekauft, mittlerweile ist der Neupreis bei nichtmal 120k es ist wohl klar worauf er aus ist. In seinem aktuellen Video in den ersten Sätzen sagt er es auch! Deswegen ist Omid da nicht unbedingt objektiv…

[@henryskyy5123]

Danke für dieses aufklärende Video❤ Grade mal 50tkm gelaufen und schon so viele anstehende Reparaturen,das schockt mich doch.Wollte mir zum Herbst ein neues Auto kaufen.Aber gut,daß Du mich aufgeklärt hast.

[@sylvestertomcat8988]

ja - bloß kein m S plaid - zu ‚schlecht’ - zu billig 😢😂😂😂

[@REDxFROG]

Wenn man den angesprochenen Hybrid mit 40km Reichweite auch 40km zur Arbeit fährt, hat man diese Distanz sehr wahrscheinlich nur durch die Rekuperation geschafft. Tatsächlich hätte die Batterie ohne Rekuperation dann vielleicht nur 30km geschafft. Die Schlussfolgerung ist, dass man mehr als einen Zyklus benötigt hat. Denn man hat die Batterie nicht einfach nur von 100 auf 0% gefahren und wieder auf 100 geladen, sondern zwischendrin immer wieder zB von 68% in einer Bergabfahrt auf 72% gepumpt, von 22% auf 25% usw. Durch rekuperieren kamen weitere 10km hinzu. Gerade dieses schnelle hochknallen der Geschwindigkeit und dann sofort wieder von Gas gehen weil man wieder langsamer werden muss sind Gift für die Batterie. Sehe mich morgens immer mal wieder Überholen bevor es auf einen Kreisverkehr geht. Eine Pappnase weniger. Hohe Rekuperationsrate die Quittung. Aber man muss abwägen was wichtiger ist... Bremse schonen oder sich einer vermeintlich falschen Batterie-Angst beugen? Vielleicht irgendwann den sexy knob holen und Rekuperation selbst festlegen, selbst bremsen. Der Winter kommt wieder 🤔

[@johnarnold9487]

Ein Ladezyklus ist immer von 0-100%

[@REDxFROG]

@@johnarnold9487 ich habe bereits geschrieben, dass die Rekuperation auch ein Ladevorgang darstellt. Konkret: Ein Ladevorgang berechnet sich aus den Amperestunden welche in den Akku geflossen sind. Egal woher die kommen. Und egal zu welchem Ladezustand. Bitte bitte.

[@geraldhaller9906]

Ist ähnlich wie mit einem Verbrenner wenn man den ständig Vollgas fährt hält der auch nicht so lange wie wenn man etwas zurückhaltender sachgerechter damit umgeht und so ist es auch mit einem Akku der schneller verschleißt wenn man den ständig schnell auflädt und mit Vollgas wieder entlädt . Das predige ich schon lange werde aber oft ausgelacht weil meine Akku Erfahrungen ausschließlich aus dem Modellbau stammen. Es aber egal ist da auch dort diese Lithum Akkus zur Anwendung kommen oder oft auch die leistungsfähigeren LiPo Typen die aber weit weniger Zyklen können aber genauso auf Belastung reagieren wie LFP oder LCO, LMO, LNMO und wie sie nicht alle heißen , sie alle haben eine unterschiedliche Maximal Zyklenzahl ob man diese dann erreichen kann hängt dann stark davon ab wie gut man den Akku behandelt oder eben auch nicht. Eine Degradation verläuft auch nicht linear am Anfang geht es recht schnell das ca 5-10% verloren gehen dann hält sich dieser zustand recht lange bevor es dann sachte weiter geht um dann ab einem Punkt wieder schneller voran zuschreiten. von 100% bis ca 90% geht es sehr zügig von da an bis ca. 80% dauert es meist sehr lange und ab ca 80% geht es dann deutlich schneller Richtung 70% und von da an kann es sehr schnell steil abwärts gehen bzw die Akkus können absolut keine hohen ströme mehr abgeben ohne in der Spannung stark abzufallen wenn man die sehr sachte entlädt können die noch etwas weiter genutzt werden aber die Gefahr das die dann thermisch durchgehen ist dann auch größer . Mir ist noch nie ungewollt ein Akku hoch gegangen und ich habe schon hunderte durch gebracht in den letzten 40 Jahren angefangen hatte es mit den damaligen NiCd Akkus dann die teils fürchterlichen NiMh Akkus und seit ca 20 Jahren nutze ich Lithum Akkus verschiedenste Typen und Blei -Gel haben ich nur einmal getestet nie wieder .

[@AirElectricApp]

Hallo Nico, kannst du mal dein Ladeverhalten in den letzten 4 Wochen ungefähr kurz zusammenfassen? Wurde vielleicht sehr oft zwischen 50%-80% geladen und war der Wächter vielleicht sehr oft an? So eine hohe Degradation ist nicht normal, es spricht eher dafür, dass das BMS nicht kalibriert ist. Anhand von deiner Antwort kann man darauf was empfehlen. Viele Grüße

[@sylvestertomcat8988]

und @Nico: welche Blutgruppe hat deine Freundin? 😂😂😂😂😢

[@mircospezzacatena7233]

Wie sieht es eigentlich aus mit den Ladezyklen wenn ich das Motto befolge steht er, dann lädt er? Wenn ich beim einkaufen von 50% auf 80% oder von 40% auf 60% lade gilt das Zwischenladen auch als ein Zyklus? Oder rechnet er nur anteilmässig die geladenen % bis mal 100% erreicht sind und rechnet erst dann als Zyklus ab. Überhaupt frage ich mich schadet das Zwischenladen dem Akku nicht bezüglich den Ladezyklen?

[@dominolehmann8227]

Hat er doch erklärt. Ein Zyklus ist immer 0-100%. 1l Wasser bleibt 1l, egal ob du es in einem Male füllst oder in 5 Teilen. Lithium ionen Akkus mögen oftes Zwischenladen. Am Liebsten so 40-80% und für das Batteriemanagmentsystem zwischendurch mal 10-90 oder mal 100, damit das Auto die Grenzen kennt und nicht zu früh Panik macht. Die Ladetips helfen auch bei anderen Lithio Akkus, wie bsp beim Handy. Lieder 2x am Tag etwas das Handy laden, als 1x am Tag 0-100.

[@dominolehmann8227]

12:55 ist ja logisch, wenn du viel Autobahn fährst, weniger Rekuperation hast. Der andere Fahrer wird mehr Kurzstrecke fahren.

[@dominolehmann8227]

Gibt es mittlerweile Erfahrungen mit der Drive Units beim Plaid? Wird diese auch irgendwann gedrosselt, wie das bei P100DL der Fall war? Danach hilft jeweils nur noch eine neue DU, wenn das Flag mal da ist.

[@DrDuu_Technic]

👍🏻👍🏻

[@michatab6218]

Bei welchem anderen Hersteller wird eigentlich ein End of Waranty Check gemacht? Bei einer normalen Inspektion wird auch kein Wackeln im Lenkrad oder fehlerhafte Spur bemängelt, und dann versucht es dem Hersteller anzukreiden. Das ist schon mit viel Aufwand, bei einem Gebrauchtwagen nach Mängeln suchen.

[@sylvestertomcat8988]

EoWC ist eine Erfindung vom Oweh 😂

[@yodagerhard8389]

Ove, auch bei mir war es eine Probefahrt mit dem Opel Ampera. Seitdem war mit klar, elektrisch muss es sein :)

[@tesla-spectre]

13,8% Degradation nach gerade mal 51000km? Das ist mehr als doppelt soviel wie ich nach 72000km habe! Das finde ich enorm viel. Und 203 Ladezyklen bei nur 51000km bedeutet auch, da knallt einer aber gewaltig. Ich komme bei erheblich weniger Akkukapazität in meinem Model 3 LR nach den 72000km auf gerade mal 150 Zyklen. Wow... Logisch führt langsameres Fahren dazu, dass man erheblich weniger Ladezyklen hat, auch erheblich weniger DC Laden muss (bei vielem Schnellfahren wird man öfter und mehr am SuC laden) und zudem schont es die Batterie bei der Nutung, denn Abrufung von hoher Leistung stresst halt deutlich mehr. Soviel Degradation bedeutet halt erheblichen Reichweitenverlust.

[@uweprumeier7677]

Ich habe gerade einen P90D mit 260.000km abgegeben. 11,2% Degradation - und ich habe das Teil sehr oft richtig fliegen lassen. Aber natürlich nicht immer… da finde ich diese 13,8% wirklich viel!

[@tesla-spectre]

@@uweprumeier7677 dein Wert ist extrem gut!

[@uweprumeier7677]

@@tesla-spectre …war mir nicht bewusst. Ich habe den Akku „gut“ behandelt, was SOC angeht 20% bis 80% wenn möglich und selten kalt geladen. Heißt im Winter nur nach Minimum 50km Fahrstrecke und dann mit 11kW geladen. Dann war das scheinbar gut. DC-Laden wenig, ca 20% der Strecke. In diesen Fällen auch auf 100% geladen und gleich weiter gefahren.

[@sylvestertomcat8988]

DU bist der king 👑

[@sylvestertomcat8988]

selbst Degradation - WIRKLICH - zu ermitteln - ja ALLE wünschen sich das! - ist schwer; da wird ‚gemessen/geschätzt/ermittelt/gerechnet/…‘ - jeweils mit einiger Ungenauigkeit - die sich massiv addiert. Was wir erwarten ist - so wie früher - ein ‚auslitern‘, genau bis auf den letzten Tropfen 💧 😊 VERGESST das (bei Elektronik, Chemie etc). Klar, am Ende steht da auf dem Display ein ‚genauer‘ Wert - mit Nachkommastellen sogar - aber der kalkulierte Wert sammelte +/- 15?% Unschärfen ein.

[@Almet98]

13 % Degradation 🫣

[@tesla-spectre]

Eher 14% (13,8) ... krass bei so wenig Laufleistung. Da stresst jemand den Akku aber wohl gewaltig 😂

[@rainersta7073]

@@tesla-spectre Einmal Vollgas entnimmt über 700 kwh aus der Batterie. Weit mehr, als der kurze LaDepeak.

[@tesla-spectre]

@@rainersta7073 yupp und das sind dann pro Minute Vollgas entspannt satte 11,5 kWh! oder in 9min ine Ladezyklus

[@sylvestertomcat8988]

macht bitte nicht den FÄhler dies zu hoch zu hängen. Und vor allem die Degression (bei 50.000km) nicht übersehen. Vermutlich hat Nico‘s bei 150.000 dann 15,2% Degrad.

[@patricknekic8635]

Hat wirklich Spaß gemacht könntest auch weiterhin interessante Gäste einladen. Schönen Gruß aus Ingolstadt

[@Philipp-ou6yc]

Mir fällt es schwer zu glauben, dass die Zyklen sauber vom BMS festgestellt werden konnten. Oves Tesla Model 3 SR Beispiel: 73000KM 400Ladezyklen macht 182,5 KM pro Ladezyklus (58kWh nutzbar) Verbrauch 31,7 kWh /100km Halte ich als Durchschnittsverbrauch über 73.000km eher unwahrscheinlich. Heizung auf 25grad bei Permanten Fenstern offen mit nem 190 km/h schnitt im Model 3?! Da muss es auch mal Baustellen, Landstraßen und Stadt gegeben haben. Und Ladeverluste kommen ja auch nochmal on Top.

[@marcusbiller867]

Bringt nichts. Mindestens 5 Leute schreiben hier, dass was mit seinem BMS nicht stimmt, er will es einfach nicht lernen...

[@sylvestertomcat8988]

@@marcusbiller867und dabei sind das doch alles „Experten“ (die was glauben, mal bei google gesehen zu haben 😎)

[@sylvestertomcat8988]

ja OK, wenn bzw. WEIL es dir schwer fällt ….. revidieren wir hier die bisherige Physik, Chemie, Elektrotechnik, Maschinenbau etc. - Nun besser? 😂😂😢

[@tafl-9198]

What almost 14% after 50.000km 😳 Horrible !!

[@danielv.6278]

herrlich die Kombi mit Ove:)

[@Flinno-k8w]

Degradation: Das ist halt ein Auto mit Supercar-Performance. Ich hab ein Video gesehen von einer Nürburgring-Runde mit dem Plaid. Da hatte einer Scan my Tesla an, und der Akku ging rauf bis 65°C. Anders sind halt die Leistungen und so lange Runden über den Track nicht möglich. 65°C sind absoltures Akku-Totfolterkochen extrem. Nur mal so zum Vergleich: Mein ID.3 drosselt die Ladeleistung, wenn der Akku 50°C erreicht, was immer noch viel ist. Die meisten Li-Ion haben im Datenblatt 500PS Verbrennner oft auf dem Ring fährt, ist der auch mit 50.000km Schrott. Insofern eigentlich normal.

[@Charlie_Waffles]

Der Umweltgedanke is bei mir auch weiterhin nicht existent 🤣 .. ich würds mir auch nur wegen dem Spass holen 😅

[@orbetobe]

Ich hab mir den Performance wegen dem Spaß geholt. Über diese ganzen Diesel Dieter die rumjammern kann ich ehrlich gesagt nur schmunzeln. Die verpassen nämlich wirklich ein super geiles Auto !

[@rainersta7073]

Ja...man wird als E Autofahrer direkt in die grüne Öko Ecke gestellt....Nix liegt mir ferner

[@sylvestertomcat8988]

Schade, wieder einer mit (Umweltschutz-) Denkblockade 😢

[@suzi4723]

Hat Ove abgenommen? Sieht mir nach ~74kg aus. 🤪Gute Videos mit reichlich Infos. Ich werd ihn auch kurz vor Garantieende besuchen. Dauert aber noch bis Ende 2025.

[@matthiasgrunwald895]

Man sieht garnicht dass er abgenommen hat, trägt wohl weite Klamotten^^

[@sylvestertomcat8988]

und „gewachsen” - um ca. 🔟 cm

[@munggebrot]

Ganz viel gelernt...für die "Tesla-Akademie-Prüfung". Danke ;-)

[@fabio_1094]

Finde die Degradation völlig inakzeptabel

[@orbetobe]

Ich finde die absolut erwartbar. Wenn ich mir bei Tesla logger die Datenbasis ansehe, degradieren bei Modell drei Performance die Akkus doppelt so schnell wie bei den normalen Long Range. Das ist einfach der Performance geschuldet. Das Tesla Model S plaid hat noch mal höhere Performance, also erwarte ich höhere Degradation.

[@sylvestertomcat8988]

wir haben ja ‚noch‘ Meinungsfreiheit; Also „finde” was du willst / wonach du suchst. ICH FIND 100% Tank Degradation schlimm 😢😂😂

[@Abadak]

13,8% Degradation bei 50k Kilometer 👎😳

[@outofmatrix941]

Wie Ove sagt: Das merkst du nicht im Alltag. Also kein Problem.

[@stephan9726]

Du hast das Video also in seiner Gesamtheit nicht verstanden. Plaid = Power = schnell relativ hohe Degradation bis zum Plateau.

[@Daky159]

Ja finde ich auch etwas hoch, denke das Ding wurde gut gefordert auf den Roadtrips. Knappe 80kwh im Akku noch übrig. 😮

[@dingsvomdach6764]

Dann nimmst halt einen Long range wenn dir das wichtig ist. Mir als Performance Fahrer ist die Leistung auch wichtiger als die Degradation

[@Abadak]

Offensichtlich sind die verbauten Akkus Billigstware aus China.

[@markkuss3186]

Jetzt sind wir mal ganz ehrlich. Normalerweise soll man den Akku nicht unter 10% und nicht über 80% Ent.- bzw. Aufladen. Haben wir 70% im Alltag. Dazu noch über 10% Degradation. Also ca. 60%. Der Plaid wird damit ca. 200 km kommen. Auch wenn es fast immer reichen sollte ist das einfach Scheiße wenn man über 100000€ ausgibt. Dazu noch die Qualität. Schaut euch Hamits Videos an. Ein KZbinr mit über 500000 Aufrufen und Tesla geht so mit einem um. Nur noch lächerlich was bei Tesla abgeht. Ich habe ein Y Performance. Möchte unbedingt verkaufen. So gut wie unmöglich. Der Wertverlust (generell zur Zeit bei Elektro) ist sehr hoch. Andere Hersteller kaufen leider gar keine Tesla mehr an.

[@visualizedfacts4580]

Meiner Mienung nach übertreibst du ein bisschen. Wenn man von Zuhause auf Reisen geht, dann fährt man doch immer mit fast 100% los. Im Alltag braucht man doch keine 90%+, deine genannten 70% sind in der Tat kein Problem, wenn man mal mit lockeren Gasfuss fährt, dann schafft er in der Stadt eher 300 km+ mit 70%. Die Qualität des S und X habe ich auch schon sehr oft in Nico's Videos kitisiert und Schelte von ihm bekommen: Du wirst da eher auf taube Ohren treffen. Für ihn sind 100k einfach nicht so viel (siehe seine Stories wie er zu Millionen gekommen ist), es ist reine Leidenschaft und irgendwie nimmt er das gefühlt auch immer persönlich, wenn mal einer was gegen Tesla sagt. Tesla muss mal wieder was innovatives bringen: CT gut und schön, aber der kommt in DE wahrscheinlich eher nicht. M3H war ja eher soft update. Bitte wieder mal Verbesserung bei Ladespeed und Akku etc., nur Software kann auch nicht alles lösen, so geil das bei Tesla auch gelöst ist. Der Wertverlust wird sich wieder beruhigen, wenn die Stimmung sich bessert. Momentan habe gewissen Politiker alles zerredet, währenddessen in Norwegen 95% der Neuzulassungen Elektroautos sind (sind wahrscheinlich alle dumm dort)

[@John43]

Also weine ,weine Junge.Das hilft.

[@KekszNET]

Unter 10 geht auch Und über 80 kann man auch laden, der wagen soll nicht lang dann so stehen

[@rainersta7073]

@@markkuss3186 Mein 38,6 kwh BMW I3 120 AH Netto Akku reicht bei 90 km/h Autobahn im Sommer mit ECO Einstellung 380 Kilometer (100 bis 0%) Bei 110 bis 120 km/h sind es noch 280 Kilometer. Bei 130 km/h noch 200 Kilometer. Bei 150 km/h (Vollgas) noch ca 140 Kilometer Reichweite😄 Beim E Auto muss man gechillt sein, wenn die Ladung weit reichen soll.

[@InQontrolHD]

Das ist dezent übertrieben.. du fährst wohl kaum täglich 250 km/h aufwärts, lädst nicht regelmäßig auf 100% / unter 20%, im Alltag quasi, nie? Die 10% Degradation betreffen also nur die aller wenigsten, in der Stadt kommst du dennoch über 400 km und die Degradation flacht mit der Zeit ab.. auch nehmen noch immer Händler E- Autos oder auch Teslas an.