ÜBER 870km im E Auto in UNTER 8 Stunden?! | Highspeed Hypermiling | Hyundai Nexo

"500km Reichweite im E Auto reichen mir nicht!!! Was ist, wenn ich spontan von Halle nach München und zurück fahren will. Das geht dann ja nicht!" Geht DOCH! Mit Wasserstoff und einer Brennstoffzelle. Laut Google Maps braucht man für die Strecke rund 8 Stunden. Wir haben uns den Hyundai Nexo von H2 Mobility geschnappt und versucht, diese Zeit zu unterbieten. Dabei hat uns der Nexo mit seiner Performance absolut umgehauen...
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[@asphaltart]

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[@arnonuhm6234]

🤔 nein 😏

[@user-bp8yg3ko1r]

Hypermiling mit dem Taycan wäre auch mal ganz nett...

[@TheSenfwurst]

Am Ende braucht der „Sportwagen“ länger von Halle nach München als der 90ps Golf oder der Hyundai hier.

[@joegoog]

@@TheSenfwurst : "Am Ende braucht der „Sportwagen“ länger von Halle nach München als der 90ps Golf oder der Hyundai hier." Am Ende fährt der Taycan 1.00km in 9Stunden? kzbin.info/www/bejne/pn_amp2XZsZ6btk Mit

[@TheSenfwurst]

@@joegoog und genau diese durchschnittliche Geschwindigkeit schlägt jeder Golf mit 90PS. Wenn man mit dem taycan Fahrspaß hätte haben wollen (warum kauft man sonst so ein Auto mit der Beschleunigung) hätte es sicher noch länger gedauert. Also erstmal nachdenken ob die dort erzielten Werte so besonders sind bevor man sich darüber im Internet auslässt. Jeder Diesel schafft das mit höchstens ein mal Tanken und gerne auch mit einem höheren Durchschnitt. Der kann dabei im Gegensatz zum taycan dann auch vernünftige Geschwindigkeiten dauerhaft fahren. Bei den leeren Straßen sind da dauerhaft über 200 und ein Schnitt von 150 oder mehr kein Problem. Vielleicht nicht mit 90PS aber das schafft jeder Vertreterpassat nonstop und schneller.

[@MauriceF13]

Die Wasserstoffbetankung hat eben in seiner Geschwindigkeit enorme Vorteile. Spritzigkeit eines E-Motors und kein Nachteil beim Tanken gegenüber einem Verbrenner, das gefällt! ☺️

[@asphaltart]

So ist es!

[@alphafoxtrot2100]

Spritzigkeit? 163 PS bei fast 2 Tonnen? Und die 163 PS kann er nicht mal dauerhaft halten. Wenn 3 Leute vor mir getankt haben, ist erstmal lange warten angesagt. Und der (subventionierte) Preis pro Kilogramm von 9,50 Euro ist kein Schnäppchen. Und wie kann ich den Wagen daheim laden, wenn ich nachts schlafe und morgens voll starten will? Und was nützt mir die Reichweite, wenn ich alle 6000 km (siehe Hyundai Serviceplan) in die Werkstatt zur zwingenden Wartung der Brennstoffzelle muss? Und: Bei maximal 100.000 km ist die Brennstoffzelle verschlissen, laut Hyundai.

[@harisnp99]

@@alphafoxtrot2100 war bei den batteriebetriebenen Elektroautos nicht anders bei den Anfängen. Einfach mal offen für alles sein, denn wir sind gerade erst am Anfang der Brennstoffzelletechnologie. In 5-10 Jahren sieht das ganze dann anders aus. Respekt an Hyundai für die Antriebsoffenheit.

[@TheMagicteddy]

Haris L das wird uns seit über 15 Jahren vorgebetet, technisch eine Antiquität mit bescheidenem Wirkungsgrad und Abhängigkeit vom Tankstellennetz. Steckdosen finde ich überall 😬

[@mattaut88]

aha deswegen hat VW dem Wasserstoffauto abgesagt und setzt zu 100% auf BEVs

[@emre_2020]

Könnt ihr auch ein Fahrzeug mit Autogas testen wie weit man mit einer Gasfüllung kommen kann?

[@stephanhahn94]

Je nach tank größe meistens ersatzradmulde 300 bis 500 km habe einen Audi A8 4.2 V8 mit 300ps der kommt ca 400 bei etwas schneller Fahrweise und 300 bei dauer kickdowen das Tankstellennetz ist super im Gegensatz zu Erdgas Durchschnittlich brauche ich 9 € auf 100 km bei dauervollgas etwas über 10€ bei gemütlicher Fahrweise kommt man denke ich und 8 € Wäre also schneller und billiger und flexiblerer als die beiden und falls es mal kein gaß gibt komme ich noch immer 700km weit mit dem Benzintank. Falls du wissen willst was nen a6 braucht oder nen Kleinwagen hab zu allen Fahrzeugen selbst ermittelte daten kann die gern weiterhelfen

[@stephanhahn94]

Mein audi a6 karm 350 bis 500 km pro tankfüllung und ein seat ibitza 330km bis 420 km pro Füllung. Wie gesagt weitere Fragen gerne stellen kann zum Thema autogas ne Menge sagen

[@SplitupChblog]

Stephan Hahn Spannend! Dann fährst du definitiv mit Autogas günstiger. Was würde dich das ganze mit Benzin kosten bei gleicher Fahrweise mit dem A8?

[@emre_2020]

Stephan Hahn wie viel Liter Gastank hast du denn wenn ich fragen darf? Ich komme mit meiner e320 W211 v6 224ps mit ca. 62L Gas (vollgetankt) um die 400-450km weit. Tanke für 0,499€ also knapp 30-31€ voll. Also auf 100km verbraucht er ca. 13-14L Gas / umgerechnet zwischen 6,5-7€ auf 100km. Auf Benzin hätte er mindestens 11L Benzin verbraucht also 1,25€ x 11 = 13,75€ / 100km.

[@stephanhahn94]

@@SplitupChblog erlich gesagt bin ich noch nie auf Benzin so weit gefahren schätzen würde ich das es ca 17 € wären bei dem Spritpreise von 1.30€ übrigens gaß rechne ich immer mit 0.55 da das der Preis is den ich bis jetzt immer hätte.

[@Cid2100]

Das Laden muss man vielleicht ganzheitlich auch als Vorteil sehen, man muss nicht mehr zur Tankstelle fahren, braucht dafür halt am ständigen Stellplatz eine Lademöglichkeit und steht dabei auch nicht doof in der Gegend rum, sodass man lädt, wenn das Auto sowieso steht (ggf. Toilettenpause Nutzen bei Schnellladungen usw.). Für lange Fahrten ist ein Verbrenner in seinem Wohlfühlbereich, da es nichts besseres gibt, als einen warmen Motor möglichst lange zu betreiben, die alltäglichen Kurzstrecken sorgen ja für das Problem mit den Zeit-/Thermofenstern bei der Abgasreinigung. Der Nexo hat ja wohl 3 Tanks mit ca. 85 kg Gewicht pro Tank und Gesamtinhalt von 156 Litern. das Tankmaterial mit 125 Litern kommt noch mal dazu. Insgesamt also alleine 280 Liter Raumbedarf für die Tanks, welche als große Zylindrische Körper in das Fahrzeugdesign integriert werden müssen. Der Nutzbare Strom von den 6,3 kg sind dann ca.130 kWh, wodurch die Volumetrische Energiedichte etwa auf Niveau von Batterien liegt, welche in der Gestaltung freier sind. Brennstoffzellenstapel mit seinen Aggregaten (Zellenbefeuchtung, Nachtrocknung und Zellenvorheizung, damit nichts einfriert im Winter) braucht es auch noch, sowie Pufferbatterie in Hybridgröße und H2/Abgasleitungen. Dies alles zu konstruieren ist teuer und schränkt die Gestaltungsfreiheit ein. Der Kofferraum vom Nexo ist dadurch auch erstaunlich klein, der Hyundai Tucson ist 20 cm kürzer, hat aber 50 Liter mehr Kofferraum. Beim Tanken des Wasserstoffs ist es erstmal kein Problem, weil es nur sehr wenig Fahrzeuge gibt. Jedoch fangen die Probleme an sobald der Puffertank mal leer gepumpt ist, dann muss wieder hochkomprimiert werden. Es braucht dann zum Komprimieren von 1 kg auf 700 bar gut 4 kWh. Will man zuverlässig 1 kg pro Minute Tanken, braucht es pro Zapfsäule 240 kW Leistung inklusive Kompressoren und Kühlaggregate für diese Leistungsklasse. Ein guter umsetzbarer Standard sind 100 Fahrzeuge pro Tag, sodass man bei leerem Puffertank ca. 10 Minuten pro Auto an zusätzlicher Zeit braucht. Außerdem wird der mit ca. -40°C da reingepumpt, sodass die Zapfpistole Kalt wird, nach mehreren Tankvorgängen kann dann die Luftfeuchtigkeit auch den Tankstutzen festfrieren lassen. Dies sind alles Probleme, die erst durch Rückkopplung aufgrund großflächiger Nutzung entstehen, was man jedoch beachten muss! Wenn das so ein überlegenes System wäre und super leicht umsetzbar, dann hätte sich schon längst jemand dumm und dämlich damit verdient. Wartungen von solchen Systemen sind auch wichtig, das muss stets auf Dichtheit mit nicht handelsüblichen Instrumenten gemessen werden. Zumindest für so einen Test ist das alles aktuell jedoch kein Problem. Die CEP gibt hier auch ein paar Informationen: cleanenergypartnership.de/h2-infrastruktur/cep-tankstellen/?scroll=true Wobei man da sogar noch bedenken muss, dass die CEP eher Idealwerte angibt. Beim Elektroauto muss man halt einfach lernen, wann man wie am besten lädt, sodass es auch am Ende schonend ist und schnell geladen werden kann. Man lernt ja auch in der Fahrschule, wie man tankt und dass man nicht ständig mit springender Kupplung bis in den Drehzahlbegrenzer knallen soll. Das Potential beim reinen BEV liegt auf der Hand: auf einer Parkplatzfläche von 3 mal 6 Metern scheinen im Jahresmittel 18.000 kWh. Bei einem durchschnittlichen Wirkungsgrad von 17% lässt sich mit PV auf dieser Fläche 3.060 kWh Strom erzeugen, genug für 15.000 km. Bilanziell reicht die Fläche eines Parkplatzes also aus.

[@SplitupChblog]

Cid2100 Danke für deinen ausführlichen Bericht. So sieht man auch, was es sonst noch alles braucht. Ich denke, Wasserstoff wäre Ideal für Grossfahrzeuge wie Buse oder LKWs oder sogar Schiffe. Im PKW ist halt der Platz das Problem wie du schreibst. Somit ist alles was kleiner als ein SUV ist nicht interessant.

[@imacdvman]

Danke für die ausführliche Erläuterung und zeigt wieder mehr warum h2 für den Individualverkehr absoluter Schmarren sind, selbst bei lkws sehe ich hier keine großen Vorteil - außer bei Schiffen, Zügen und Flugzeugen 😉 ich bleib beim reinen e Antrieb. Da produziere ich auch zu Großteil meinen „Kraftstoff“ selber über meine PV Anlage und bin nicht wieder abhängig von irgendwelchen Großkonzernen. Zumal ja die 9€ auch noch dermaßen subventioniert sind 🤣🤦‍♂️

[@mattaut88]

Dem kann ich nur zustimmen. H2 im PKW ist Unsinn.

[@PC-te8ph]

@@mattaut88 Dann weiterhin viel Spaß beim 30-minütigen tanken für 200 km. Ich weiß nicht ob der cid von der Batterie Lobby finanziert wird, aber e-autos sind extrem unzuverlässig. www.taxi-times.com/groesstes-niederlaendisches-taxiunternehmen-verklagt-tesla/ .

[@Pi-Ha1985]

Denk Mal an die Batterien die nach ein paar Jahren 7 ungefähr gewechselt werden müssen weil die Kapazität nicht mehr 100 Prozent ist. Dazu kommt der Abbau die Umwelt Verschmutzung und um nämlich die Rohstoffe für die Batterien zu bekommen werden Menschen Scheisse bezahlt gehn von Kobalt bis Lithium kaputt und werden krank und die die Wälder Flüsse Böden allgemein verseucht und das alles um Auto zu fahren jeder Verbrenner ist sauberer als ein Batterie betriebenes Auto! Klar Öl Benzin Diesel auch nicht gut aber in der Relation beim Thema Klima Schutz ist die Batterie das schädlichste von allen oder denkt ihr die Leute in Afrika Chile China Russland etc werden ohne Grund früh unheilbar krank wegen den Säuren etc die gebraucht werden um das Lithium freizuspülen..... Geht bei Handys schon los aber bei Autos Lkw,s etc ist das so ne Sauerei das Elektro Autos so gehypt werden obwohl es die Welt genauso bzw sogar mehr schädigt! Und wenn Auto fahren dann fair Trader und da ist Wasserstoff am besten. Aber mir geht das Thema eh zu weit da bekomme ich plak

[@arthimodo]

Leute, wie oft im Leben muss man ganz spontan und innerhalb möglichst kurzer Zeit 870km abreissen, wenn man kein Vertreter ist. Und wie rechtfertigt man den dabei immersen Energieverbrauch (ca.555kWh, mit Herstellung aus Strom ca. 850kWh)? Ein H2 Auto mit Grün erzeugtem Wasserstoff benötigt 3-4 mal so viel Strom, wie ein e-Auto zum Fahren, bzw. Laden. Ich sag es mal anders: Für ein grün betriebenes H2 Auto kann man 3-4 grün betriebene e-Autos fahren lassen. Und dass alles um 1h auf 870km schneller zu sein als ein Model 3? Das ist das Problem unserer Gesellschaft: Alles soll besser und grüner werden, aber keiner ist dazu bereit, selbst Abstriche zu akzeptieren. Die meisten wissen nicht, wie hoch komplex H2-Autos sind und wie empfindlich (Staub, H2-Reinheit, enges Temperatur-Fenster) und Wartungsintensiv. Schaut mal in das Handbuch (gibts auch online) eines Nexo. Mit ca. 150tkm wird die Brennstoffzelle durch sein und MUSS auch aus Sicherheitsgründen ausgetauscht werden. Dort ist !!Platin!! verarbeitet. Ach ja, das böse Cobald wird mühevoll abgebaut (in Kupfer- und Nickel-Mienen übrigens und gerade Ni und Cu wird nur in e-Autos verwendet^^) und das Platin, was wirklich selten ist, fällt direkt vom Himmel in die Brennstoffzelle. Ich war selbst auch mal Befürworter von H2-Autos. Aber je mehr ich mich damit befasst habe (damit meine ich nicht über Fernsehen, sondern aktuelle Studien), desto weniger hat das für mich im Induvidialverkehr Sinn gemacht, gerade aus Ökologischer Sicht. Leider begnügen sich viele mit Fernsehen und Lobbyismus und schwätzen einfach nur irgendwas nach.

[@asphaltart]

Bei E Auto Berichten gibt es oft die typischen Kommentare: "Mit meinem Diesel fahre ich 800km am Stück. Anhalten brauch ich dabei auch nicht, weil.ich so ein toller Typ bin." oder "Ich fahre in der Woche 2000km, was soll ich mit so einem Auto? Alle 300km für ne Stunde an der Ladesäule stehen? Nein danke..." Deshalb wollten wir einfach mal ganz frech zeigen, dass genau so eine, natürlich eigentlich bescheuerte Fahrt, auch mit einem E Auto durchaus möglich ist. Ich gebe dir Recht, das ist mit H2 nicht der ökologischste Weg. Die Technologie muss sicher sinnvoll im richtigen Anwendungsbereich eingesetzt werden.

[@rosguterjunge7437]

Einfach nur die Wahrheit, dann lieber gleich voll Elektrisch fahren.

[@harrykrause2310]

Mir geht es genauso - zu Desertec-Zeit war ich noch H2-Fan. Aber seit dem ich weiß, dass z.B. um eine H2 Tankstelle zu versorgen nach 40 mal Volltanken eines PKW ein kompletter 40 Tonnen Sattelschlepper vorfahren müsste wird es aberwitzig wenn man bedenkt wie viele PKW eine Tankstelle an einem Fr. Sa. zu versorgen hat. Zudem kann man die Lagertanks nicht mal einfach unter die Tankstelle bauen - sondern muss gehörige Sicherheitsabstände einhalten - vorbei mit Tankstellen die innerorts an jeder Ecke stehen. Die stehen dann weit weg von zuhause - im Industriegebiet oder neben der Autobahn. Wohl dem der "verkehrsgünstig" wohnt. Für mich ist H2 im PKW-Verkehr nicht mehr Massenmarkt fähig.

[@kodiak45074]

Top Video, Sympatischer Typ und geiles Auto!

[@asphaltart]

Danke!

[@Sushi8D]

Allein für die Musik gibt es einen Daumen hoch!!!🤩 Hypermiling mit nem Skoda Scala TDI wäre mal geil! 😁🤣

[@asphaltart]

Richtig schönes 80s Feeling.

[@Niederrheiner77]

Bleibt vor allem so sympathisch... Das ist das Wichtigste!

[@tymanot]

Hm, Wasserstoff ist halt nur mit großem Energieaufwand herzustellen. Idealerweise direkt durch Überschuß im Windpark. Die Preise für Wasserstoff sind ebenfalls recht hoch und eine Tankstelle für den Stoff sind auch teuer. Und diffuse Ängste vor hochexplosiven Wasserstoff sind auch vorhanden. Und am Ende lädt der Zelle auch nur die Batterie, die dann den E Motor antreibt. Glaube nicht, dass sich Wasserstoff im Privatbereich durchsetzen wird. Danke für das Video.

[@fiestaboy089]

01:30 natürlich hab ich den echt geilen Kanal von dem echt geilen Typen Albrecht schon abonniert, um keinesfalls ein echt geiles Hypermiling Video von euch echt geilen Typen zu verpassen :D

[@asphaltart]

Echt geil👍🏻

[@sidt1]

Vorteil Elektroauto ist das man (auch zur Not) überall Laden kann. Bei mir war letztens die Wasserstofftankstelle AUSSER BETRIEB und die nächste wäre in 95km entfernt. Da muss man einen ganz schönen Umweg machen (wenn die Reichweite reicht). Ich denk mal das Wasserstoff im Pkw eher ein Nischendasein bleibt (siehe allein schon wieviel Hersteller welche im Programm haben). Ich sehe es eher für Nahverkehr oder Lieferverkehr und in der Industrie von großem Vorteil. Elektroauto's sind günstiger in der Herstellung als Wasserstoffautos. Zur Herstellung von Wasserstoff benötigt man bis zu 4mal mehr Strom als was am Ende raus kommt. Hyundai liefert auch gerade Wasserstoff - LKW's in die Schweiz zum testen aus.

[@rosguterjunge7437]

Euer Kanal geht die richtige Richtung bitte mehr von alternativen Antrieben in der Zukunft ich finde es Super interessant.

[@asphaltart]

Kommt :)

[@ML-ws6ce]

Wenn der lokale Händler nicht so ne Pflaume wäre hätte ich schon längst einen.....finde die Karre so geil und die Technik super spannend!!! Hammer Video

[@Donliorg]

Tolles Video Mach weiter so von mir auf jeden Fall einen Daumen nach oben

[@asphaltart]

Cool, das freut mich.

[@desirefan1]

160€? Mit meinem 12 Jahre alten Benziner hätte das ca 110-120€ gekostet. Das ist zu teuer, warum ein H2 Auto wenn die Fahrt mehr kostet und das Auto auch (70.000€) da fährt man mit nem E-Auto mit Batterie günstiger

[@asphaltart]

Dabei darfst du aber auch nicht vergessen, dass in der Kostenberechnung die finale "Volltankung" mit einberechnet war. Also tatsächlich von voll zu voll.

[@x0000x100]

​@@asphaltart Wenn ich voll starte, will ich auch am Ende wieder einen vollen Tank haben. Von daher kann ich das Argument nicht nachvollziehen; verbraucht wurde ja genau das, was ihr nachgetankt habt, also von voll zu voll.

[@Nils-hp1qo]

Quadrifoglio die Kosten werden normal von voll zu leer gerechnet für eine Fahrt. Am Ende volltanken ist für die nächste Fahrt. Die darf man nicht mitrechnen.

[@x0000x100]

@@Nils-hp1qo Aber woher will ich denn die Kosten für den "leergefahrenen" Tank wissen, wenn ich nicht genau das nachtanke, was ich verbraucht habe? Die Erstbetankung fließt ja dafür auch nicht in die Rechnung mit ein. Soll heißen, der Start mit vollem Tank ist kostentechnisch neutral (Null), es wird Kraftstoff verbraucht (Fahrtkosten) und am Ende wird nur das berücksichtigt (gerechnet), was auf der gesamten Strecke eben an Fahrtkosten angefallen ist; abgestellt wird das Fahrzeug wieder mit vollem Tank. Das ist Standard.

[@TheMagicteddy]

Mit einem reinen Elektroauto 60€ Stromkosten Weyhe / Zürich hin und zurück, gerade Anfang Juli gemacht mit Nebenfahrten knappe 1900km 😬

[@marlonkroner1581]

Danke, sehr gutes Video. Mein nächstes wird vermutlich auch ein (gebrauchter) Nexo.

[@Schlima13]

Ich sehe hier Bayreuth. Ihr seid die besten, ich schaue alle Videos von Euch! Liebe Grüße aus Bayern/Oberfranken

[@asphaltart]

Na dann: Beste Grüße in den Süden!

[@kradcrew8477]

Du hast den Schlüssel vergessen!!! 😱😱😱 Ja geil, da sehen die Akku Fan-Boys ziemlich blass aus 🤣🤣🤣. So könnte E Mobilität funktionieren. Hab nun aber erstmal einen Multivan bestellt, die Zukunft muss noch warten 😎 wie immer geiles Video.

[@asphaltart]

Stimmt, total verpennt😄 So ein Multivan ist mein heimlicher automobiler Traum😍

[@betonscheitel8635]

Glückwunsch und achte bitte auf die Serviceintervalle sonst landest du noch bei Redhead Zylinderkopftechnik zur Motorrevision. ;) Weiß ja nicht, welches Modell bestellt wurde. Schaue die Videos auf dem Kanal sehr gerne.

[@RCFlieger74]

@@betonscheitel8635 Jo, das mit den Minidieseln im VW Bus ist schon sehr peinlich für VW. Der Kunde hat das Nachsehen. Ich würde auf keinen Fall den Bi-Turbo bestellen. Der 2.0 TDI ist damit voll an der thermischen Kotzgrenze. Son Bus wiegt halt und steht wie ne Schrankwand im Wind. Red Head...👍 Sehr informativ. Gruß

[@joegoog]

@Krad Crew: "... da sehen die Akku Fan-Boys ziemlich blass aus ..." Wieso? Ja, der riesige Nexo-SUV schafft in 80k€) ziemlich blass aus ...

[@kradcrew8477]

@@joegoog Juckt mich nicht, mein Multivan braucht 6,9 Liter Diesel. Preiswertes, entspanntes Reisen durch einen 80 Liter Tank inklusive. Und alles ohne Ladestress. Also ich sehe bei den anderen Mobilitätsformen null Vorteile. Teurer Spielkram für Leute die sonst schon alles haben, vor allem zu viel Zeit und Langeweile ☝️

[@pavelp5000]

Sehr interessantes und cooles Video! Über H2 hört man leider nicht so viel. Klar die Gesamteffizienz ist schlechter als beim „Akku-EV“ aber ich finde H2 an sich die praktikablere Technologie, da ich - und sehr viel weitere Haushalte hier in der Region Stuttgart keine Möglichkeit haben zuhause zu laden bzw. dies viel an Komfort wegnimmt. Da würde sich H2 eigentlich anbieten aber man hört ja wirklich viel unterschiedliches. Ich finde es halt auch sehr sinnfrei überall Ladestationen für BEVs zu platzieren (zB an jede Laterne wie es manche vorschlagen) und Ressourcen sparend ist das schon zweimal nicht. Bin mal gespannt wie sich H2 entwickelt aber außer Toyota und evtl. BMW scheinen ja nicht sehr viele Hersteller daran interessiert diese Technologie in PKWs anzubieten. Mercedes hat ja zB erst neulich die Entwicklung in die Richtung aufgegeben...

[@asphaltart]

Für mich ist die Technologie auch unheimlich komfortabel. Allein die kurze "Ladezeit" eliminiert jede Reichweitenangst. Zukünftig wird es hier sicher immer wieder um das Thema gehen :)

[@M3dicayne]

Die Gesamteffizienz ist bei Wasserstoff deutlich besser, als wenn man über einen Akku geht! Batterien haben furchtbare Effizienzraten... Brennstoffzellen sind da wesentlich weiter vorne.

[@flymut21]

@@M3dicayne Einfach komplett falsch! Bitte selbst noch einmal ordentlich recherchieren.

[@SplitupChblog]

@Frxz Win Dann kann man sagen, ist man auf der Effizienz von einem Benziner. Wenn man sich aber dann den Transport der Fossilen Brennstoffe anschaut, wäre die Brennstoffzelle trotzdem im Vorteil, da man das ganze auch Lokal an der Tankstelle Produzieren kann. Wenn das ganze dann noch über ein Windrad oder Solarzelle geht noch besser.

[@harrykrause2310]

Dumm ist halt die Anfahrt zur H2 Tankstelle. Ich wohne hier in Stuttgart - hier im Großraum gibt es auch schon großzügige 3 Tankstellen. Eine davon ist gerade außer Betrieb (super). Die nächste Tankstelle ist 15 Minuten Fahrzeit einfache Strecke die ich extra zurücklegen müsste - also 30 Minuten Fahrzeit nur um zu tanken. Da ist ein eCorsa auch am Supermarkt schon längst 80% vollgeladen. Der Supermarkt ist gerade mal 800 Meter weit weg und ich habe dabei dann schon dann eingekauft. Und für den Alltag gibts hier im Umkreis von ebenfalls 800 Meter 3 weitere Ladesäulen. Wo ich bequem nachts laden könnte - aber wenn man einmal die Woche einkauft reicht das völlig dort zu laden.

[@betonscheitel8635]

Das Tankstellennetz ist noch richtig mau. In 50km Umkreis von meinem Wohnort gibt es keine einzige. Hätte mir gewünscht, daß noch mehr auf den Verbrauch und die Kosten eingegangen wäre. Ansonsten wieder super Video.

[@asphaltart]

Das ist dann in deinem Fall natürlich sehr ungünstig. Danke, wie immer, fürs Feedback!

[@karlgleinser7853]

Bei dem derzeitigen Tankstellennetz kann man Wasserstoff absolut vergessen, 50 km zur nächsten Tankstellen da wäre ich ja blöd so was zu kaufen. Ich kaufe mir ein E-Auto, ist billiger, kann an jeder Steckdose laden und ist dadurch immer "vollgetankt" wenn ich losfahren. Reicht bei 350km u. mehr realistischer Reichweite für über 90% aller Fahrten. Und noch ein Aspekt, das "Tanken2 ist billiger. Fazit, für mich ist Wasserstoff keine Alternative, viel zu teuer und nicht Alltagstauglich.

[@michelfuchs7624]

@@karlgleinser7853 , Wasserstoff wird die Chance kriegen die diese Antriebsform verdient. Es ist ja null subventioniert und mehr oder weniger noch am Anfang.

[@mattaut88]

@@michelfuchs7624 der Wasserstoff zum tanken ist sehr wohl subventioniert. Sonst würde er nicht nur 9eur/kg kosten.

[@paulde.4285]

7:22 der Klassiker 🤣🤣🤣

[@NetherZone]

"Richtig Knallgas geben" 😅👍 nice

[@Seb2]

Von der Ladegeschwindigkeit und dem Gewicht her liegt Wasserstoff Welten vor Elektro. Ist derzeit die beste Alternative zum Verbrenner 👍🏼

[@ML-ws6ce]

Awesome van!!!

[@SplitupChblog]

Wasserstoff ist aufjedenfall eine Interessante Technik. Wenn man sich das eine Video von JP anschaut wo er bei Hyundai war, wird da fleissig geforscht! Ich denke aber, für den ganz normalen Alltag würde ein Tesla mit der Ladeinftastruktur und der Rechweite vollkommen reichen. Schon ein Renault Zoe mit der kleinen 22kwh Batterie reicht meistens. Vorteil beim reinen E-Auto, du kannst es auch Zuhause laden. Ich denke das der Akku in klein bis mittelklasse Autos wirklich die bessere Technik ist. Alles was dann grösser ist, wäre die Brennstoffzelle auch Ideal. Gerade für Buse wie ein VW Bus als beispiel. Denke das wird so hinauslaufen wie heute mit Benzin und Diesel. Benzin = Akku / Diesel = Brennstoffzelle

[@stephanhahn94]

Ich denke das die Brennstoffzelle in Zukunft als Zusatz zur batterie rein kommt bei großen Fahrzeugen wie bussen oder LKWs ist es sinnvoll ne große battie für 100 bis 200km reichweite und darüber hinaus ne Brennstoffzelle mit an Bord ist.

[@friedemanngadeke8366]

Das Ding braucht ne größere Batterie (z. B. 10-20kWh), die man direkt aufladen kann. Also H2-E-Hybrid. Dann bleibt man auch nicht einfach so irgendwo liegen. Ansonsten ist das Teil zu teuer, reines E-Auto ist auf Langstrecke nur unwesentlich langsamer und viel billiger.

[@adriangandila4821]

Brennstoffzellenfahrzeuge sind Transportmittel, bei denen elektrische Energie aus den Energieträgern Wasserstoff oder Methanol durch eine Brennstoffzelle erzeugt und direkt mit dem Elektroantrieb in Bewegung umgewandelt oder zeitweise in einer Traktionsbatterie zwischengespeichert wird. Der elektrische Speicher ermöglicht zum einen die Rekuperation, zum anderen entlastet er die Brennstoffzelle von Lastwechseln. Der Aufbau des Antriebs entspricht damit einem seriellen Hybridantrieb. International ist die Abkürzung FC(E)V für englisch fuel cell (electric) vehicle üblich. Wikipedia!

[@DROHNENDANIEL]

Mal versuchen eine Zeit zu knacken...da bin ich zu geizig für. Auch wenn mein Verbrauch bei VMax (220 kmh) sich in Grenzen hält. 15-18 l/100km 😂 Bei 180 kmh ca. 12 l/100km. Da fahre ich doch lieber 140 kmh und verbrauche im Schnitt 8-9 l/100km mit meinem Benziner 😅 Zum Thema Wasserstoff: Sehr interessant und eine tolle Alternative. Leider ist in Rostock die Infrastruktur echt doof. Soweit ich weiß, haben wir nur eine Tankstelle. Fahre ich zu meinen Eltern, muss ich in Berlin tanken...weil dann keine Möglichkeit mehr besteht zu tanken 😅

[@stephanhahn94]

Ging mir genauso bis ich auf autogas gekommen bin seit dem fahre ich nen 300 ps Audi a8 mit spritkosten eines corsa 9 € auf 100km jetzt kann die Autobahn nicht frei genug sein

[@christophbrehm3997]

Schon gewusst das H2 die dreifache strommenge benötigt man jammert rum das die bessere Technologie die BEV viel Strom brauchen um das mit Wasserstoff zu schaffen bräuchte man gefühlt jeden km ein riesen Windrad der neuesten Generation, allein der 5 minütige Tankvorgang verbraucht die Pumpe der Tankstelle 35kwh damit fährt ein normales BEV schon 200 bis 300 km fährt. Zum anderen ich hab mir das Video nicht ganz angesehen kommen wir zum Verbrauch, man rechnet in allen Vergleichen nur mit 1kg Wasserstoff eher sind es 1,2 bis 1,4kg x 9,50€/kg ganz tolle Preise, also 12 bis 14 € /100km. Dieser Preis ist auch sehr subventioniert wie die ganze H2 Geschichte der echte Preis pro kg sind eher so 30 bis 35€. Das nächste es gibt zur Zeit 84 Tankstellen jeder dieser kann am Tag 40 Tankvorgänge durchführen das ist aus Sicherheits Gründen. Eine Tanke kostet 1,5 Mio € diese dürfen im Umkreis von 750meter kein Wohngebiet stehen. Um allein die Tankstellen zu errichten wären ca 3 Mrd €, das nächste welche Modelle gibt es genau 2, obwohl seit den 60er Jahren daran geforscht wird, welche Modelle gibt natürlich Kein deutsches nur Asiaten Toyota und Hyundai, und Toyota steigt wegen unrentablität und die Fokussierung auf die richtige Technik nun aus, was kosten die Fahrzeuge 70k. Woww. Was für ne Technik, was hat Deutschland bisher in diese Technik gesteckt seit den 60er, ca 100mrd. Ganz großes Kino, wie wird h2 in Deutschland hergestellt, ist die Co2 Bilanz besser bei weitem nicht nur 10% der hergestellten Menge wird aus erneuerbaren gemacht der Rest wird per Erdgas hergestellt somit ist die Co2 Bilanz deutlich schlechter als die normalen Verbrenner

[@JimmyHandmix]

Stimme zu bis auf die 35kwh der Pumpe in 5 Minuten das ist doch völlig übertrieben und falsch das würde über 400kw Pumpleistung entsprechen. Es gibt auch bei klassischen Tankstellen diese Verluste sowohl bei der Herstellung, beim Transport, bei der Lagerung und beim Tankvorgang selbst. Das BEV ist die bessere Wahl (mein Arbeitgeber betreibt auch Windräder und sogar eine H2 Tankstelle H2Orizon)

[@christophbrehm3997]

@@JimmyHandmix Der Strombedarf für die Herstellung von Wasserstoff im Elektrolyseverfahren direkt an der Tankstelle liegt in der CEP derzeit bei ca. 55 kWh / kg H2 bei einem angenommenem Wirkungsgrad von > 60 Prozent.  cleanenergypartnership.de › ... Wasserstoffproduktion und Speicherung - Clean Energy ...

[@JimmyHandmix]

Christoph Brehm wie vorher schon ich stimme zu. Jedoch nicht zu der hohen Pumpleistung das scheint mir falsch zu sein. Der Wirkungsgrad des Gesamtsystem wird übrigens so berechnet: bei Nennlast 55 kWh/kg, das entspricht ca. 70% bezogen auf den Brennwert von Wasserstoff (Rechnung: 39,4 kWh/kg / 55 kWh/kg; 39,41 kWh/kg = Brennwert H2) Da der erzeugte Wasserstoff gut gelagert werden kann halte ich die Verluste noch für ertragbar auch wenn es bei BEV besser ist mit den Verlusten. Schlimmer finde ich dass hinter den meisten Wasserstofftankstellen ein Erdölkonzern steckt.

[@christophbrehm3997]

@@JimmyHandmix und ca 80 bis 90% per Erdgas umgewandelt wird

[@wf3705]

Leider wird beim Batteriefahrzeug immer vergessen, dass sich nicht zwangsläufig am anderen Ende der Leitung die Windräder drehen, wenn man laden will. Es wird auch für das Batteriefahrzeug eine Speichertechnologie benötigt. Sehr geeignet dafür ist - Wasserstoff. Also auch für das Laden eines Batteriefahrzeugs müsste man eigentlich die Wandlung in Wasserstoff und wieder zurück in Strom bei der Effizienz mit berücksichtigen.

[@schizzlmizzl]

Gutes Video mal wieder! Über den Wasserstoffantrieb wird wirklich zu wenig diskutiert. Die Mittelkonsole des Autos sieht ja wirklich wie bei einem Space Shuttle aus :D Das ist nun gar nicht meins.

[@asphaltart]

Ja, eine richtige Kommandozentrale :D Die Bedienung war aber echt super damit!

[@joegoog]

@schizzlmizzl : "Über den Wasserstoffantrieb wird wirklich zu wenig diskutiert." Weil der "Wasserstoffantrieb" in Wahrheit ein Elektroantrieb ist und im PKW keinerlei Zukunft hat?

[@Macl885]

Wasserstoff , wie geil

[@julianvogel4206]

Hey Super Video, wer hat denn das coole Graffiti in Halle an der Tanke gemalt ?

[@asphaltart]

Das kann ich dir leider nicht sagen, versuche es aber mal herauszufinden!

[@Freddy2TakeOff]

Das ist erst das 2. Video, das ich mir von Dir anschaue, aber als Nebeneffekt mein geliebtes kleines Halle nach über 10 Jahren wiederzusehen, da kommt schon ein kleines Tränchen hoch. Davon abgesehen: solche Hypermilings sind das, was ich stets von einem Fahrzeug erwarte - nichts unter 800 km je Tankfüllung muß drin sein; Sportwagen mal ausgenommen. Und was meinen persönlichen Wunsch anbelangt, welches Fahrzeug du unbedingt mal austesten solltest, schlage ich Dir den *Lightyear One* vor. Noch nie von gehört? Ich verfolge das groß-angelegte Serienprojekt der Holländer schon 'ne ganze Weile; Details dazu findest du hier: kzbin.info/www/bejne/pYHac3yir5Vll8U Beste Grüße von einem früheren Paulusviertelaner :)

[@LordHelmchen908]

Hätte ich die Kohle, hätte ich schon einen Nexo :D

[@asphaltart]

Mir hat er echt gefallen!

[@joegoog]

@Lord Helmchen: "Hätte ich die Kohle, hätte ich schon einen Nexo :D" Für >80k€?!? Wohl eher doch nicht: Tesla Model3 Long Range Allrad ca.55k€, 580km WLTP, 233km/h, AHK, zwei Kofferräume, ... Ja, der riesige Nexo-SUV schafft in

[@SheldonShooter]

Auch ein großer Vorteil von Wasserstoffautos: Keine Berge von Akkus nach 10 Jahren.

[@lennartb7303]

Du wirst es nicht glauben, da ist auch ein Akku drin, nur etwas kleiner.

[@stephanhahn94]

Und der Akku muss schneller getauscht werden da mehr zuklen drauf kommen

[@mattaut88]

Dafür Berge von Platin

[@SheldonShooter]

Lennart B deutlich kleiner und er kann es auch bleiben, da die Reichweite in 5 min per Wasserstoff aufgefüllt ist.

[@joegoog]

@CedriL : "Auch ein großer Vorteil von Wasserstoffautos: Keine Berge von Akkus nach 10 Jahren." Ja und die Komposittanks für den Wasserstoff lassen sich so toll recyceln ... (Wenn Du die Ironie findest, darfst Du sie behalten)

[@ivarluiten4537]

Schönes Video! Und Glückwunsch zur erfolgreichen Fahrt. Einen Überblick über das aktuelle deutsche Wasserstoff-Netzwerk finden Sie hier: h2.live/

[@BeX32210]

Alles schön und gut. Nur: Keine Reichweitenangst? "Irgendwann kommt der point of no return..." Nur eine Ladekarte? Ja genau, weil H2-Mobility ein Konsortium ist, und das legt die Preise fest. Nix Wettbewerb, wenn die beschließen, dass das Kilo Wasserstoff jetzt 100€ kostet (übertrieben ausgedrückt) - Pech gehabt. Was anderes geht auch nicht. Wir hatten so einen Wasserstoff-Hyundai eine Weile in der Firma. Der stand effektiv nur herum, weil niemand damit fahren wollte. Spontaner Leistungsverlust mit liegenbleiben auf der Autobahn? 50%-Chance. Keine Tankkarte? Pech gehabt! Wasserstoff gibt es weder mit Kreditkarte, EC-Karte, Bargeld oder sonst was. Ad-hoc-Tanken? Nope. Tankstelle leer? Tankstelle in Wartung? Pech gehabt. Der Kollege dem das passiert ist hatte glück, dass unser Toyota-Händler vorbei kam und seinen Mirai vollgemacht hat und dann die Tankkarte "geliehen". Der Kollege durfte dann zwar eine halbe Stunde warten, bis die Tankstelle wieder genug "Saft" hatte, aber immerhin kam er da auch weg. Mittlerweile ist das Fahrzeug am anderen Standort. Da wird das ungern genutzt, seit Hyundai verlauten lies, dass das Leistungsverlust bis zur Störung-Problem kein Problem ist und das Auto absolut in Ordnung wäre, und man für die Fahrt zur nächsten Zapfsäule nochmal 1kg Rest drin lassen muss bis der nächste sich erbarmt um 2 Stunden Arbeitszeit für die Fahrt zur Tankstelle zu verwenden.

[@asphaltart]

Spontaner Leistungsverlust kam bei uns nicht vor und das Auto hatte bereits über 90.000km auf dem Tacho. An fast allen H2 Tankstellen kann auch mit Kreditkarte gezahlt werden (so wurde es mir jedenfalls gesagt). Die Infrastruktur kann natürlich ein Problem werden. Hier bei uns haben wir damit Glück. Das Thema Point of no return hat bei uns nur eine Rolle gespielt, weil wir so schnell gefahren sind. Wenn ich 140km/h auf der Langstrecke fahre, komme ich immer problemlos von Tankstelle zu Tankstelle. Man darf bei der ganzen H2 Geschichte auch einfach nicht vergessen, dass die Technik zwar nicht neu ist, die Umsetzung in Deutschland aber noch relativ frisch. Ich gebe dir aber Recht, dass auch das vermutlich nicht die alleinige Lösung für die zukünftige Mobilität ist. Danke für deine ausführlichen Erfahrungen.

[@BeX32210]

@@asphaltart naja, die Geschichte mit der Kreditkarte ist die gleiche wie das "Ad-Hoc-Laden" bei den Ladesäulen. Du kannst halt in deinem Konto eine Kreditkarte hinterlegen...okay, vielleicht sind meine Informationen mittlerweile veraltet es geht seit drei Monaten auch am Terminal. Die ganze Geschichte mit der Reichweitenangst könnte man mittlerweile wirklich ad acta legen. Der Begriff wurde nachweislich von GM in Verbindung mit den US-Ölkonzernen erfunden, um das GM EV1 schlecht zu reden. Seit dem darf die "Angst vorm Liegenbleiben" in keinem guten Presseartikel oder Video fehlen. Unabhängig davon, ob das Auto jetzt 50 oder 500km Reichweite hat. Der Qualitative Unterschied zwischen Elektro und Wasserstoff ist halt, dass es den H2-Tankstellenstandard jetzt so um die 15-20 Jahre gibt; Das wurde relativ früh vereinheitlicht. Erst 350Bar-Technik, jetzt 700. Typ 2 und CCS gibt es in dieser Form erst seit 7 Jahren in freier Wildbahn - dennoch hat das ganze trotz des späten Starts das Thema Wasserstoff links liegen lassen weil es schlicht die günstigere Technik ist. Bei Ladestationen hat man mittlerweile fast überall schon die Situation der Tankstellen: vorbeigefahren, verschätzt, defekt? So weit ist die nächste dann auch nicht weg und im Zweifelsfall tut es eine Haushaltssteckdose. Bei Wasserstoff gibt es diese "Fallback"-Ebene nicht. H2-Tankstelle leer/defekt/Wartungsmodus...Abschlepper. Deswegen war ja auch der F-Cell als Plugin-Hybrid ausgelegt, um genau diese Rückfallebene zu erzeugen. Das einzige Problem: Die Firmen, die ihn leasen durften sind halt hauptsächlich elektrisch gefahren und nur selten mit Wasserstoff (Aber Achtung: Gerüchte aus der Branche, die Kollegen sind immer bestens vernetzt und informiert).

[@joegoog]

@@asphaltart : " Wenn ich 140km/h auf der Langstrecke fahre, komme ich immer problemlos von Tankstelle zu Tankstelle." Ja, das ist ja auch ein tolles Fahrprofil: von Tankstelle zu Tankstelle. Darauf kann ich mit einem BEV ganz locker verzichten und fahre dazu noch i.d.R. voll geladen von daheim ab.

[@KinqEistee0404]

Hallo ich würde auch ein Brennstoffzellenauto fahren aber da wo ich wohne gibt es noch kein Wasserstoff Tankstellennetz und die Autos sind zum jetzigen Zeitpunkt noch sehr teuer und es gibt kaum Möglichkeiten solche Fahrzeuge zum Leasing. Sehr interessantes Video.

[@asphaltart]

Ohne Tankstelle in der Umgebung ist es natürlich doof. Allerdings wird das Netz immer weiter ausgebaut. Auf h2.live siehst du, wo in Zukunft neuen Tankstellen geplant sind.

[@terratalea1313]

Warum der Wasserstoff-PKW unsinnig sind: - Ein H2 PKW ist auch nur ein Elektroauto mit Lithium-Akku. Ohne Akku würde es nicht funktionieren. Kleinere Akkus verschleißen schneller, da ein kleiner Akku pro Zelle viel höhere Ströme aufnehmen und abgeben muss beim rekuperieren/beschleunigen. - Wirkungsgrad 22%. Das reine Elektroauto kommt auf 80%. - Wasserstoff direkt verbrennen? Die Probleme bei der Wasserstoffverbrennertechnik konnten bis heute nicht gelöst werden. Zudem ist diese Technik sogar noch ineffizienter. - Man braucht pro gefahrenem km 3-4x so viel Energie wie das reine Elektroauto. - Reichweite ist genauso wie die eines reichweitenstarken E-Autos, Gewicht genauso. - Wasserstoff wird heute zu 95% aus Erdgas hergestellt. Deswegen wollen die Ölmultis auch Wasserstoff. Man kann die Leute weiter in abhängigkeit halten. Strom aus Erneuerbaren haben wir nicht übrig. Wenn alle PKW elektrisch fahren würden, bräuchten wir 20% mehr Strom in Deutschland, wenn alle PKW Brennstoffzellen-Elektroautos wären 60-80% mehr. - Anschaffung (70.000 Euro) und Unterhalt (12 Euro/100 km) ist 3x so viel wie beim reinen E-Auto (und das sogar subventioniert, normalerweise ist es noch teuerer) - Wasserstoffautos haben zwei Drucktanks mit 700 Bar Druck. Behälter mit so einem hohen Druck stellen ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar und können schlecht recycelt werden. Diese nehmen zudem sehr viel Platz im Kofferraum weg. - Druckgastanks erfordern teuere, jährliche Wartung. H2 ist sehr aggressiv und korrodiert Metalle. Wasserstoff diffundiert durch alles hindurch. Nach einer gewissen Standzeit ist der Tank leer. - Lebensdauer der H2 Stacks ungewiss. Komplizierte Technik, teuere Inspektionen. Merke - und das gilt für alles: Je komplizierter ein System ist, desto störungsanfälliger. - Pro Brennstoffzelle 40-70 Gramm Platin nötig. Für alle PKW weltweit würden die Platinvorkommen nicht ausreichen. Neue Entwicklung: Brennstoffzellen mit Kobalt. Na, klingelt´s? - Menschenrechtsverletzungen beim Platinabbau in Südafrika an der Tagesordnung. - 100 Tankstellen in Deutschland, im Ausland so gut wie keine. Tanken vom eigenen Dach, beim Einkaufen, Arbeitgeber etc. nicht möglich. 1/5 der Tankstellen defekt oder leer. - Wasserstofftankstellen dürfen nicht in Wohngebieten aufgestellt werden (Explosionsgefahr) und der Kompressor macht einen Höllenlärm. Ein Tankvorgang alleine benötigt 30 kwh an Strom. Damit fährt ein Elektroauto schon 200 km. - Wasserstoffautos müssen IMMER an diesen Tankstellen betankt werden, die massiv Strom benötigen zur Kühlung/Druckaufbau. Dies würde das Stromnetz massiv belasten. Elektroautos laden max. 5% ihrer Zeit an Schnellladern. - Eine Wasserstofftankstelle kostet 1-1,5 Millionen Euro und muss aufwändig gewartet werden. Ein HPC Schnelllader kostet 100.000 Euro, eine normale Schnellladesäule 20.000 Euro. - Beim Tanken frieren gerne mal die Zapfstutzen an, deswegen wird neuerdings geheizt, was wiederum Strom verschwendet. - Beim Tanken tankt nur der Erste in 5 Minuten, alle anderen brauchen 30 Minuten, weil der Kompressor erst Druck aufbauen muss. Circa 40 Autos kann man in 24 Stunden betanken. Nach 40-120 Autos, je nach Tankstellengröße muss der Wasserstofflaster wieder anrollen und die Tankstelle auffüllen. - Ständig müssen Laster zu den Tankstellen rollen. Für das anliefern von Wasserstoff an den benötigten Tankstellen würde man 10x so viele Tanklaster benötigen als derzeit für Benzin/Diesel. - Wenn der gesamte Planet jetzt Wasserstoff herstellt, wird sehr viel Wasser ins Weltall verschwinden. Noch einige Worte zu Synfuels. Auch diese sind keine Lösung. Diese Benötigen 5-6 x so viel Strom wie ein Elektroauto und haben immer noch einen Katalysator, der sich mit der Zeit und Hitze auflöst und die Umwelt mit seinen Metallen verpestet! Positiv: - Wenn wir mal in 100 Jahren viel zu viel Überschussstrom haben, könnten wir es nochmal versuchen. Aber bis dahin haben wir sowieso den Wunderakku, der in 5 Minuten voll geladen wird und mit dem man 3000 km weit fährt und der zu 100% recycelt wird. Heute ist das Akku Recycling übrigens schon bei 96%. - Die Autos sind so teuer, dass nur wenige Autos auf den Straßen zu sehen sein werden. - Wasserstoff für stationäre Aufgaben, Flugzeuge, Schiffe, für die chemische Industrie und die Stahlindustrie, für Power to Gas etc. ist sehr sinnvoll, sicher aber nicht für ineffiziente PKW. Bei LKW gilt es, so viel wie nur geht auf die Schiene zu bekommen. LKW für die letzte Meile können auch elektrisch fahren.

[@sydneyn.5197]

Fahre den Seat Leon 1.5 TGI.. 3,5kg CNG auf 100km... im täglichen Berufsverkehr.

[@mceisen9930]

Bitte mal Hypermiling mit einem McLaren 720S.... :D

[@asphaltart]

Da kommt was in der Richtung😉

[@TheSenfwurst]

asphalt. art ich wäre eher für wie schnell geht der leer anstatt wie lange kann man fahren. Oder 720s Halle München. Ein Mal Vollgas und 2-3 mal tanken ein Mal ohne tanken. Was ist schneller.

[@asphaltart]

Das wird aber sehr teuer😄

[@TheSenfwurst]

asphalt. art definitiv. Falls jemand benötigt wird würde ich (als Fahrer) natürlich auch meine linke Niere zum Verkauf zur Verfügung stellen. Ich glaube an einem Sonntagmorgen bei Sonnenschein so eine Strecke mit durchgängig weit über 300 zu fahren ist etwas besonderes. Ich meine die Amis preisen das als cannonball run groß an. Jeder der mal in Deutschland unterwegs war weiß was diese Rekorde mit 170kmh im Schnitt und 19L Verbrauch in einem Mustang GT (aktueller Rekord meines Wissens) hier bedeuten. Durch solch absurde Rekorde weiß man eigentlich erst wieder zu schätzen wie toll es ist über so etwas überhaupt offen in einem legalen Rahmen reden zu können. Hoffentlich ändert sich das auch nicht.

[@Macl885]

Cooles Video

[@thorstentestetwasserstoff3902]

Bin selber Nexo Fahrer, gabs schon andere Elektros die die Aufforderungen angenommen und getestet haben? Kann mir kaum vorstellen das das geht...

[@lino.7807]

Super wäre ein Vergleich mit einem ähnlichen Verbrenner aus der selben Klasse. Um mal zu sehen, wie viel es kostet, wenn man konventionell fährt...

[@asphaltart]

Keine schlechte Idee.

[@joegoog]

Super wäre doch eher eine Vergleichsfahrt mit einem aktuellen BEV. Bspw.: Tesla Model3 Long Range Allrad ca. 55k€, 580km WLTP, 233km/h, AHK, zwei Kofferräume, ... Der dürfte kaum länger brauchen, aber die Strecke für 80k€) ziemlich blass aus ...

[@mattaut88]

Kann man das Wasser trinken das hinten raus kommt?

[@asphaltart]

Theoretisch ja.

[@mattaut88]

@@asphaltart wann kommt das Video?

[@701983]

Zwar nicht mit dem Nexo, aber... kzbin.info/www/bejne/l5uTXph3dtKprs0 Schmeckt halt nicht besonders, eben wie destilliertes Wasser.

[@renek3840]

Wenn Wasserstoff aus regenerativen Energien kommt, ist das die einzig sinnvolle Technik. Alternativ... wenn es Batterietechnik gibt, die nach spätestens 10 Minuten laden, um die 400km Reichweite zur Verfügung stellt und zu einem allgemeinverträglichen Preis realisierbar ist.

[@stephanhahn94]

Autogaß kostet ein bissen mehr Hälfte bei schnellerer Fahrweise höher Tankstellendichte / größere Flexibilität gleiche Reichweite und billigerem einkaufspreis bei ähnlichem co2 Belastung da wasserstoff zu 90% aus Erdgas kommt oder kennt jemand einen Vorteil von wasserstoff gegenüber autogas ?

[@asphaltart]

Autogas (LPG) ist ein Nebenprodukt der Benzin Raffinierung, die soll ja ganz grundsätzlich reduziert werden😄 Was ich mir als gute Alternative vorstellen könnte, wäre Erdgas (CNG). Dazu machen wir demnächst auch nochmal ein Video.

[@stephanhahn94]

Da hast du schon an sich recht mit dem Benzin aber auch bei der erdgaß Verarbeitung entsteht autogaß. CNG Also erdgaß ist an sich nicht schlecht aber teuerer da man die Tanks alle paar Jahre (glaube 8) tauchen muss die teuer wie sau sind dazu kommt ein schlechteres Tankstellen netz und ne geringere reichweite und ein 10% leisungsverlust (es gibt wenige Ausnahmen die durch höre Verdichtung das ausgleichen) bei autogaß sind es ca 3 % leisungsverlust. Alles in allem nicht schlecht aber zu viele Nachteile gegenüber autogas.

[@Gochsener]

bitte mal Model S Long Range Plus testen!

[@asphaltart]

Tesla rückt keine Testwagen raus🤷🏻

[@k-i_d]

Top Auto

[@tobias8488]

Es ist ein Wasserstoffauto und kein Elektroauto. Es hat wie der Name sagt ei en Brennstoff für die Brennstoffzellen an Board also ist es kein Elektroauto sondern ein Energiewandler oder auch normal gesagt es ist ein Verbrenner, da Verbrennung eine Oxidation ist und Wasserstoff mit Sauerstoff oxidiert also verbrannt wird. Liebe Grüße P. S. : ich finde die technik jedoch super nur der Preis für Auto und Wasserstoff muss sinken.

[@adriangandila4821]

Brennstoffzellenfahrzeuge sind Transportmittel, bei denen elektrische Energie aus den Energieträgern Wasserstoff oder Methanol durch eine Brennstoffzelle erzeugt und direkt mit dem Elektroantrieb in Bewegung umgewandelt oder zeitweise in einer Traktionsbatterie zwischengespeichert wird. Wikipedia!

[@tobias8488]

@@adriangandila4821 Brennstoffzellen funktionieren auch mit anderen Gasen noch. Und ein serieller hybrid (alter bekannt als Dieselelektrischer Antrieb bei Zügen, Loks, Schiffen, Ubooten etc) mit Benzinmotor macht das genau so wie mit der Brennstoffzellen (ja auch ein serieller hybrid) also wäre dieser serielle Hybrid auch ein E Auto. Ich meine nur man sollte genauer differenzieren zwischen Elektroauto das rein mit Batterie und Brennstoffzellen und Andere serielle Hybride. Es ist auch möglich den Wasserstoff in einen Verbrennungsmotor zu spritzen ihn dort verdichten und zünden was auch ein Wasserstoffauto wäre welches nur wasser am auspuff raus lässt z.B. Der BMW Hydrogen 7.

[@joegoog]

@Tobias : "... ich finde die technik jedoch super nur der Preis für Auto und Wasserstoff muss sinken." Bist Du so ahnungslos? Natürlich ist ein FCEV ein lupenreines Elektroauto - mit Brennstoffzelle (zweiter Energiewandler) und Wasserstofftank (zweiter Energiespeicher) ist es technisch gesehen ein serieller Hybrid. Damit erklärt sich auch, warum ein FCEV nie billiger werden wird in Anschaffung und Unterhalt als ein BEV. Übrigens ist heute (95% des H2 billigst aus fossilen Quellen) das H2 noch komplett von der Energiesteuer befreit. Die Herstellung von "grünem" H2 über Elektrolyse mit EE-Strom ist mehrfach teurer ...

[@tobias8488]

Das mit dem Ahnungslos lasse ich mal dahingestellt. Es wird billigerwerden wenn andere Materialien verwendet werden für die Brennstoffzellen woran kräftig geforscht wird und Traktionsbatterien jetzt nicht unbedingt so hohe Kapazitäten brauchen und auch günstigere die Zukunft bringen wird. Nur im Augenblick ist es im Privaten Kfz nicht rentabel. Und Wasserstoff mit fast 10€ das KG ist nicht günstig. Fahre ich jetzt Fossilien Wasserstoff (aus der Dampf reformation) dann nehme ich lieber direkt Gas da dieser wehniger Co2 Belastung macht als fossiler Wasser Stoff. Und ein Lokal emissions "frei" unterwegs ist ein Unterschied zu emissions "frei". Wasserstoff ist nichts schlechtes nur noch nicht für den Privat Gebrauch nicht weit und günstig genug. Und Billiger als ein BEV, mal abwarten auf das Verhältnis der Kosten von Batterie Kapazität zu Brennstoffzellen in den nächsten 15 Jahren.

[@joegoog]

@@tobias8488 : "Es wird billiger werden wenn andere Materialien verwendet werden für die Brennstoffzellen woran kräftig geforscht wird ... mal abwarten auf das Verhältnis der Kosten von Batterie Kapazität zu Brennstoffzellen in den nächsten 15 Jahren." Schau doch einfach mal auf die Entwicklungen und Kostendegression in den letzten 15...20 Jahren. Ein Kfz-Akku /Traktionsbatterie besteht aus hunderten ... tausenden identischer Akku-Zellen. Ein BSZ-Stack besteht aus hunderten geschichteten BSZ-Zellen. Mal abgesehen von den Preisen der Materialien könnte man da also ein ähnliches Kostensenkungspotential vermuten. Dummerweise braucht es aber für ein FCEV noch die Drucktanks, jede Menge Sensoren, Stellglieder und Zusatzaggregate - meist nur einmal oder wenige in jedem Fahrzeug. Diesen Kosten-Nachteil kann man nicht ausgleichen. Schon heute ist das Tanksystem ähnlich teuer wie die BSZ! Deutliche Preissenkungen sind so realistisch wie das Hoffen auf "andere Materialien" als Ersatz für Platin, Palladium, Iridium u.a. in der BSZ und in den Elektrolyseuren verwendete Materialien. Aber ich finde es gut, dass Du zumindest anerkennst, dass es heute sinnvoller ist, ein (Verbrenner-)Erdgasauto statt eines FCEV zu betreiben. Das Erdgas-Kfz ist heute finanziell und ökologisch sinnvoller gegenüber dem FCEV. Nur das BEV kann (!) heute noch besser sein und wird zukünftig immer besser sein. Für den privaten Gebrauch wird ein BEV immer günstiger als ein FCEV sein. Daher gibt es keinerlei Marktchancen für FCEV-PKW. Deshalb hat niemand FCEV-PKW für den Massenmarkt in der Pipeline. Nicht Hyundai, nicht Toyota - niemand.

[@harrykrause2310]

Da ist man ja sogar mit der Bahn schneller und mit bisschen Planung sogar billiger.

[@BobDschingisKhan]

Krass, die Betankung ging ja schneller als bei einem Verbrenner. Gerade mal 6 Sekunden. Wahnsinn. :-D Edit: Später im Video sieht man ja den Aufkleber am Auto: 600km fahren, 5 min. tanken, 0 Emissionen. Kommentar war auf die erste Betankung bezogen und lustig gemeint :-D

[@asphaltart]

Haha, Videoschnittmagie😄

[@tonywagner1626]

Wieso die Wieso Wasserstoff- und nicht Elektroautos die Zukunft sind

[@joegoog]

Ja wieso glaubst Du das? Der riesige Nexo-SUV schafft also in

[@wizard1701a]

Ich mag den Wagen aber leider ganz schön teuer, faktisch nicht verfügbar und meine einzige Tankstelle ist gemütliche 30km weit weg... die nächste dann über 100km. Wasserstoff ist insgesamt eine interessante Alternative aber muss wohl als Ergänzung zum batterieelektrischen fahren gesehen werden.

[@asphaltart]

Ja, so sieht es momentan noch aus.

[@joegoog]

"Wasserstoff ist insgesamt eine interessante Alternative aber muss wohl als Ergänzung zum batterieelektrischen fahren gesehen werden." Zumindest für PKW ist das FCEV keine Alternative und wird es nie sein können. Deswegen plant auch kein Hersteller eine Massenfertigung. Nicht Hyundai, nicht Toyota - niemand.

[@xerexon2k]

1000 km challenge wie Björn Nyland mit E-Autos macht wäre nicht verkehrt gewesen, könnte man das mal in kontext setzten, check mal seine videos..

[@Ghostface2820]

wie wärs mit normalen Hypermiling mit dem Hyundai Nexo ?

[@joegoog]

"Hypermiling" mit Zwischentanken?!? Ein Witz. So geht Hypermiling: ecomento.de/2018/05/16/hypermiling-tesla-model-3-830-kilometer-eine-batterieladung/ Das Ziel des NExo-FCEV sind die H2-Tankstellen in München und Halle - aber auf der Autobahn gibt es ja auch H2-Tankstellen - toll! Sonst würde es halt nicht klappen mit der Gesamtzeit ...

[@BluesBrother1973]

@@joegoog was überfordert dich an der Frage geistig so extrem?

[@joegoog]

@@BluesBrother1973 : "... was überfordert dich an der Frage geistig so extrem?" Was überfordert Dich bei meiner Antwort, mit der ich letztlich "Ghost 2802" unterstützt habe, der auch auf die etwas schrägen "Testbedingungen" hingewiesen hat? Mittlerweile (September 2022) kostet ja nicht nur der Sprit deutlich mehr als 2020, sondern auch das H2 an der Tanke statt 9,50€/kg jetzt 12,50€/kg. In diesem Test lag man bei einem Verbrauch von 1,93kg H2 /100km - also >24€/100km ... Da relativiert sich der Hang zum Rasen oftmals beim nächsten Tankvorgang und sparsames Fahren /normales Hypermiling wird noch interessanter. Interessanterweise kauft kaum ein Privatmensch einFCEV. Die werden von H2-Lobbyisten /H2-Firmen (meist zusätzlich subventioniert) gekauft und dann an Werbemenschen, Journalisten und KZbinr "ausgeborgt". Um mit Features zu begeistern, die man fast alle auch im BEV haben kann - i.d.R. deutlich preiswerter.

[@sebastiankolodziej1938]

Ich wünsche mir dass sie mit den Dodge Ram eine Testfahrt macht mit Benzin normal gefahren auch auf der Autobahn mal Vollgas längere Strecke und das gleiche auch mit LPG noch mal gemacht

[@stefandohla1328]

ja in BT erstes mal tanken :)

[@maxr1212]

Hat der Wagen echt schon 89 tausend Kilometer runter?

[@asphaltart]

Ja, echt.

[@tinowagner4417]

Ich hab mit meinem auch schon mehr als 30.000 in einem Jahr geschafft.

[@wernergenz892]

Und vieviel Wasserstoff habt ihr gebraucht und was hat die Fahrt gekostet?

[@asphaltart]

Kommt am Ende des Videos.

[@joegoog]

Ja, der riesige Nexo-SUV schafft in 80k€ für ein FCEV ausgeben will und weiter hohe Betriebs- und Wartungskosten möchte, der sollte so ein Auto kaufen. Alternativ: Tesla Model3 Long Range Allrad ca.55k€, 580km WLTP, 233km/h, AHK, zwei Kofferräume, ... Dürfte

[@iLyricsPower]

War ein CL, kein CLS

[@asphaltart]

Stimmt, um eine Generation vertan.

[@funtron1964]

16, 7 kg H2 wenn ich das richtig sehe, 920 kWh Primärenergie, 552 kWh im H2 gespeichert. FCEV sind Energie verschwendung, 92 kWh Primärenergie auf 100 km.

[@ollli7491]

bei 13 Cent pro kWh Strompreis muss ich gar nicht lange überlegen, ob ich ein H2 oder ein Akkuauto fahre. Mir gefällt das H2 Auto aber sehr, besonders der Toyota.

[@NFreund]

Also über die letzten 25k km lag ich mit meinem PHEV jetzt eher bei ~ 40 Cent pro kWh...bei so einer Fahrweise liegt ein EV dann eher Richtung 30 kWh auf 100 km...schön gerechnet sind das dann 10 Euro auf 100 km...und es ist absehbar, dass die Strompreise weiter steigen, besonders beim Schnellladen.

[@danielgraw2902]

ich bin in aktien von wasserstoff ,, hoffe ich werde millonär damit :_D NEL , BALLARD, POWERCELL

[@just4funproductions662]

Die Fantasien gabs schonmal und dann ging es bergab wie demnächst auch wieder ;)

[@danielgraw2902]

@@just4funproductions662 deswegen sind die aufträge da haha ;D

[@baumapfel3490]

War zwar ein CL C216 und kein CLS aber naja😂

[@funtron1964]

Aber nicht durch ganz Europa, heute sind 19 von den 135 Tankstellen in Europa defekt. BEV Laden überall wo eine Steckdose ist

[@J0HNWICK]

Da fahre ich lieber Diesel! Die Kosten beim Tanken von Wasserstoff sind vergleichbar mit denen für Benzin: Ein Kilogramm kostet an der Tankstelle 9,50 Euro und bringt die meisten Fahrzeuge rund 100 Kilometer weit.

[@sydneyn.5197]

H² ist die Zukunft... bis dahin fahr ich CNG....

[@lukashofmann7820]

Aber H2 Wasserstoff ist kein Elektroauto? (Im Titel steht E Auto) Diese funktionieren doch wie ein "Verbrenner" oder habe ich mich geirrt? Nachtrag: Soeben gesehen, dieses Auto besitzt ein E Motor, aber ohne E Akku, sondern mit H2 Tank. Dann stimmt der Titel doch.

[@asphaltart]

Ja, dieses Auto stellt in einer Brennstoffzelle Elektrizität für einen E Motor her.

[@lukashofmann7820]

@@asphaltart Ja, das habe ich dann gemerkt, als ich euer Video anschaute. Eigentlich genial, eine Kombination mit mehreren Technologien. Mich würde es interessieren, wie die Kosten im Vergleich zu einem Verbrenner und einem klassischen E Auto sind.

[@alphafoxtrot2100]

@@lukashofmann7820 Der Nexo hat eine Batterie (allerdings viel kleiner), wie ein herkömmliches Elektroauto, denn die Brennstoffzelle schafft die Leistung nicht dauerhaft. Rekuperation und Brennstoffzelle laden die Batterie und dort bekommt der Elektromotor seinen Strom her. Komplizierte und ineffektive Technik für eine schwache Antriebsleistung.

[@SM_104]

Wenn man ein E-Auto so schnell laden könnte, wie man ein normales Auto tanken kann, hätte wohl niemand ein Problem mit E-Autos.

[@asphaltart]

Das ist wirklich ein Argument für Wasserstoff.

[@SM_104]

@@asphaltart Ich finds echt cool, dass ihr auch auf unsere Kommentare antwortet👍Macht weiter so🙂

[@JoFrieFam]

Wenn Ihr mal von dem ich muß zur Tanke fahren wenn das Auto leer ist Gedanken loskommen würdet hättet Ihr weniger Probleme mit der E-Mobilität. Jeden morgen steht das E-Auto da voll geladen (oder 80%) je nachdem, was man braucht im Carport, denn Eure Tankstelle ist theoretisch jede 220Volt Steckdose (besser eine Wallbox). Dann habe ich 300-400km im Tank, das reicht der normalen Familie eine Woche oder gar zwei in der Stadt. Dem Pendler mindestens einen Tag.... wenn ich 2-3 Mal im Jahr in den Urlaub fahre dann muß ich wohl nach 3-4 Stunden fahrt mal anhalte, kann pinkeln gehen, einen Kaffee trinken und dann sind 20-30 Minuten Ladezeit auch schon schnell rum. E-Autos lädt man wenn Sie nicht genutzt werden, Verbrenner und Wasserstoff muß man tanken fahren. Was man da mehr braucht sind Lademöglichkeiten für Leute ohne Eigentum und Stellplatz in den Mietshäusern in der Stadt. Das fehlt der Elektromobilität noch, wer Eigentum und Stellplatz mit Steckdose hat, da ist das eigentlich kein Thema...

[@asphaltart]

Ich denke, das ist eins der größten Probleme bei BEVs. Ich wohne zum Beispiel selbst in einem Mietshaus und hätte keine Möglichkeit ein E Auto zu laden. Da ist das Tanken mit H2 schon sehr angenehm. Ich stimme dir aber total zu, dass ein BEV mit 300-400km Reichweite für die meisten Menschen reicht. Wenn dann noch eine entsprechende Ladegeschwindigkeit möglich ist, wird es noch einfacher. Nicht umsonst war ich so begeistert vom Audi etron, den ich zwei Wochen gefahren bin.

[@JoFrieFam]

asphalt. art die Forschung in Richtung Wasserstoff wurde inzwischen von den meisten deutschen Herstellern wieder eingestellt, die haben wohl eingesehen, das die Autos für den Individualverkehr hier besser elektrisch mit Batterie zu betreiben sind. Die „Wheel-to-Wheel“ Effizienz ist und bleibt auf absehbare Zeit einfach zu schlecht. Allein der Verlust den Strom erst in Wasserstoff um zu wandeln, dann zu transportieren, dann lagern, ins Auto „tanken“ und wieder in Strom umwandeln, verbraucht zu viel Energie, da hast Du mit dem Elektroauto schon von den Verlusten einige Kilometer hinter dich gebracht. Hier mal die Beweggründe von VW die Forschung am Wasserstoffauto ein zu stellen. www.elektroauto-news.net/2019/wasserstoff-oder-batterie-vw-begruendet-fokus-auf-akku das ist jetzt nicht Kontra Wasserstoff, nur halt in PKW macht es keinen Sinn. Das Problem ist - Strom tanken muß für Leute mit Mietswohnungen anders gelöst werden, da müßte irgendwann mal jeder Parkplatz entweder eine 11KW Lader bekommen, oder induktiv laden. Aber wir denken auch hier nicht weit genug. Schaut Euch mal Tony Seba „Clean Disruption“ an... da wird es drauf hinaus laufen. In 10-20 Jahren hat sich das Prinzip des „eigenen Autos“ erledigt, dann rufst Du Dir per App Dein Auto, das kommt autonom angefahren, bringt Dich von a nach b und fährt zum nächsten Kunden oder tanken... da zahlt man dann nicht mehr für etwas was man vielleicht 5% der Zeit nutzt. Das wird aus rein wirtschaftlichen Gründen den Verbrenner absolete machen. Aber das wird unsere Generation wohl leider nicht mehr auf die Reihe kriegen, da müßen wohl dann erst die „Greta“ Leute kommen.

[@B58B30]

Hmm zweiter aber vermutlich der erste Kommentar

[@asphaltart]

Herzlichen Glückwunsch! Nächstes Mal noch schneller sein😋

[@miguwlschlogo7582]

Diese Wasserstoff Technik ist unglaublich sinnvoll. Neben dem schnellen tanken könnte man daran denken wie viele Jobs im Sinne von Tankstellen man retten könnte, Wenn man die Kartenzahlung wieder zur Barzahlung im Haus verändert. So könnte man viele Jobs retten und das Prinzip schnell an die Tankstelle kommen sichern.

[@asphaltart]

Da stimmt. Auch die Zulieferindustrie würde nicht so dramatisch einbrechen, wie bei BEVs.

[@mattaut88]

Jobs der Erdöllobby.

[@joegoog]

@Miguwl Schlogo: "... wie viele Jobs im Sinne von Tankstellen man retten könnte, ..." Wenn man statt Traktoren wieder Pferde vor die Pflüge spannt, gibt das auch ganz viele neue Jobs !!! Wasserstoff ist sinnvoll - aber nicht im PKW. Ja, der riesige Nexo-SUV schafft in

[@rafaeltiefen8719]

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[@joegoog]

Was für ein Lobby-Gelaber! "Hypermiling" mit Zwischentanken?!? Ein Witz. Kleiner Tip zum Hypermiling: ecomento.de/2018/05/16/hypermiling-tesla-model-3-830-kilometer-eine-batterieladung/ Das Ziel des FCEV sind die H2-Tankstellen in München und Halle - aber auf der Autobahn gibt es ja auch H2-Tankstellen - toll! Ja, der riesige Nexo-SUV schafft in 80k€ für ein FCEV ausgeben will und weiter hohe Betriebs- und Wartungskosten möchte, der sollte so ein Auto kaufen. Interessanterweise kauft kaum ein Privatmensch eine solche Kiste. Die werden von H2-Lobbyisten /H2-Firmen (meist zusätzlich subventioniert) gekauft und dann an Werbemenschen wie Euch "ausgeborgt". Um mit Features zu begeistern, die man fast alle auch im BEV haben kann - deutlich preiswerter. Denn leider habt ihr 160€ für Wasserstoff ausgegeben und dieser Wasserstoff stammt heute auch noch zu >95% aus dreckigen, fossilen Quellen. Sauberes FCEV?!? Nur das Auto - nicht für die Umwelt: heise.de/-2250667 So so - man muss die Tankpause "auch mal für etwas anderes nutzen" - Toilettengang dauerte wie lange? Was lädt in dieser Zeit ein BEV nach? Der Tank beim FCEV lässt sich nicht zu 100% füllen und wenn man die Tankstellen nicht plant, muss man evtl. abgeschleppt werden ... toll. Ach ja: Aktuelle E-Autos können auch Langstrecke (nur deutlich preiswerter) - siehe "E-Cannonball 2018": "Im Jahr 2018 lag die optimale Reisezeit bei 10 Stunden und 17 Minuten für 837 Autobahnkilometer von Hamburg nach München. Es kommt also nicht auf die Leistung der jeweiligen Fahrzeuge an. Vielmehr ist eine möglichst gleichmäßige Fahrt nach der vorherigen “Sweetspot”-Kalkulation der Teilnehmer der entscheidende Faktor für das Abschneiden. Köpfchen vor Bleifuss. Gefahren wird nach der deutschen Straßenverkehrsordnung StVO." e-cannonball.de/f-a-q/ Die neuen 350kW-Ladesäulen gab es 2018 erst vereinzelt ...

[@tonyd.4013]

160 Euro für Halle München und zurück? Das ist ja mega teuer also wenn ich mit meinem. BMW 335i mit 306 die selbe Strecke fahre dann kostet das maximal 100 Euro 🙈 das ist alles viel zu teuer als dass man es im Alltag bewegen will

[@joegoog]

Tja, deswegen erwähnt man die Kosten auch so ungern. Sowohl in Anschaffung, als auch im Betrieb und Wartung. Ja, der riesige Nexo-SUV schafft in 80k€ für ein FCEV ausgeben will und weiter hohe Betriebs- und Wartungskosten möchte, der sollte so ein Auto kaufen. Alternativ: Tesla Model3 Long Range Allrad ca.55k€, 580km WLTP, 233km/h, AHK, zwei Kofferräume, ... Dürfte

[@stonefx24]

Hat nix mit Elektro zutun nur weil nen emotor dran ist das ist mega Quatsch Trotzdem immer feine Videos Elektrische Grüße aus Leipzig

[@AbdulRahman-bf6tx]

Bullshit! Auch das Wasserstoffauto hat einen Akku und die Elektromotoren werden aus dem Akku angetrieben und die Brennstoffzelle belädt den Akku. Das Problem ist, dass der Pufferakku relativ klein ist und somit entsprechend stärker belastet wird und somit entsprechend schnell degradiert/altert

[@asphaltart]

Das Auto im Video hatte über 90.000km auf der Uhr und wies keinerlei Alterungserscheinungen im Antrieb auf.

[@701983]

Das wird oft behauptet, ist aber falsch. Die Batterie ist sozusagen nicht in Serie, sondern parallel geschaltet. Der meiste Strom geht direkt von der Brennstoffzelle zum Motor. Das Wechselspiel von Brennstoffzelle und Batterie kann man z.B. hier beim Mirai beobachten: Display in der Mitte: kzbin.info/www/bejne/bpKUi2xsa6atbsU Es stimmt allerdings, dass die Batterie viele Male pro Fahrt geladen und entladen wird, ähnlich wie bei einem Toyota Prius. Dessen Batterie für ihre Langlebigkeit bekannt ist. Erreicht wird das vor allem dadurch, dass nur ein Teil der Kapazität genutzt wird, es wird nie auf 0% entladen oder auf 100% geladen.

[@MeyerWerner]

Mmm🤔 was das 🤔 Das ist kein E Auto sondern ein Wasserstoff Auto 😁 Oder liegt da ran das du unbedingt einen Aufhänger brauchst🤔 Oooooookay mal nur für dein Gedächtnis 🙂 Wo liegt der Unterschied Zwetschen hho rein elektrisch 🤔 hho ist Wasserstoff und nicht Strom wird nur für Strom verwendet so das wäre geklärt 🙂 Also ein E Auto Fahrt nur mit Strom und hho Auto nur mit was🤔🤔🤔 komm schon ich warte 🤔🤔🤔🤔 komm schon du hast es bald 😁 hho 🤔genau du bist super mein Freund 🙂 und wozu kannst du in benutzen🤔 zum drinken🤔 fast nich ganz🙂 ich hab’s zum Strom machen 🤔ja genau mein Freund 😎👍 Aber hast du gehört das der KZbinr sagte das wäre ein Strom Auto🤔 ja habe ich 😁 siehst du er kapiert es nicht 😁nö 😁

[@asphaltart]

Ich habe nicht die geringste Idee, was du mit diesem wirren Text sagen willst🤔

[@bribrabro717]

Was für ein wirrer Blödsinn 🤔😅

[@f.h.k1842]

Es handelt sich nicht um ein e Auto, was für ein Quatsch

[@asphaltart]

Worum handelt es sich denn sonst?

[@bribrabro717]

Erst informieren, dann stumpfe Kommentare abgeben....

[@f.h.k1842]

asphalt. art es handelt sich um ein Wasserstoff Auto, ein Elektroauto fährt mit Strom und Wasserstoff Autos durch Erzeugung von Energie, bei Additonsreaktion von Wasserstoff mit Sauerstoff;-)

[@f.h.k1842]

bribrabro Die Frage, ist wer dich nach deiner Meinung zu meiner Meinung gefragt hat?! Wo ist der Zug mit den Leuten, die eure Unwissenheit interessiert 😂

[@asphaltart]

@@f.h.k1842 bei der Reaktion kommt ja nun aber Elektrizität heraus, die dann einen Elektromotor antreibt. Warum soll das also kein E Auto sein?