Die Motorbremswirkung - warum sie lebenswichtig ist und wie sie funktioniert

[@JanineTamara193]

Du machst wirklich die besten Videos zu den Themen Autos, Führerschein etc! Vielen vielen lieben Dank!! 🤩

[@bernhardhummel]

D A N K E ! ! ! 🙌🙏😍 Lg

[@miomiomilla1381]

Danke dafür. ☺ sehr sympathisch und super erklärt!

[@bernhardhummel]

Gerne! Vielen dank auch für das Feedback, such comments are making my day positive! ☺️

[@tolgabenz865]

Ich habe es mir „Leider“ angewöhnt öfters die Motorbremse zu nutzen, beispiel bei der Autobahn Ausfahrt von 80km vom 3. ins 2. bis auf 30km zu bremsen. Es ist vlt. für die Bremsen Gesund und für die Batterie hinten im Kofferraum (Rückführungssenergie) aber ist es denn für die Kupplung und Motor gesund?

[@bernhardhummel]

Ich sage mal... zu wenig und zu viel... es muss halt gezielt mit dem richtigen Maß eingesetzt werden, bzw. auch dem entsprechenden Gefühl für alle Bauteile. Übertreiben braucht man es sicher auch nicht. ;)

[@Shadowlurker4897]

Bitte was? 80km/h im 3. Gang? Da sollte man im 5. Gang sein! 1. Gang = 0-10 km/h 2.Gang = 10-30 km/h 3.Gang = 30-50 km/h 4.Gang = 50-70 km/h 5.Gang = 70-90 km/h 6.Gang ab 90 km/h kann sein das der 5. Gang im 5 Gang Getriebe ab 80km/h ist aber damit kenn ich mich nicht aus.

[@SuprAmEnteM]

Das kann man so machen wenn man komplett Sparsam fahren oder nie das volle Potential seines Autos nutzen will.​@@Shadowlurker4897

[@AlphaKevinStreamingBlog]

​@@Shadowlurker4897Das möge sein außer beim Fall kalten Motor. Den ist der motor kalt, dann gibt man diesem wie bekannt 6.5

[@denzzlinga]

Sehr gut erklärt, bestes Video zu dem Thema. Der ultimative Profi Modus wäre jezt noch, so vorrausschauend zu fahren daß man nicht mit der Bremse bremsen muss, und das runter schalten ohne Kupplung macht um den Verschleiß da nicht jedes mal zu haben, auch wenns dabei jedes mal eine unterbrechung der Bremswirkung gibt, aber faür fährt man ja vorrausschauen.

[@bernhardhummel]

denzzlinga danke! 🙌☺️

[@marypink8348]

hab ich das richtig verstanden, du fährst dem berg im 2. Gang "runter"? wie viel kmh fährst du denn?

[@bernhardhummel]

In diesem Beispiel war der 2. Gang dann passend. Aber es ist wie gesagt natürlich Situativ abhängig von der jeweiligen Geschwindigkeit und Gefälle. Es gilt jeweils entsprechend auf den Gang zurückzuschalten, bei dem das Fahrzeug beim Bergabfahren nicht schneller als gewünscht wird - als die Geschwindigkeit hält. :) Somit kann ein heiß werden der Bremsanlage durch dauernde Belastung vermieden werden. Hoffe das hilft nochmals weiter! LG Bernhard

[@grugott7694]

Also beim Runterschalten die Bremse gedrückt lassen?

[@bernhardhummel]

Ja, während des Schaltens auf einen niedrigeren Gang sollte man insbesondere bergab dosiert auf der Bremse bleiben, da sonst das Fahrzeug unkontrolliert schneller wird! LG

[@goodfoodmonkey9372]

oje, hier war wohl mein Fehler, hab bisher aus Übervorsicht die Bremsen nicht zu überlasten (kaum Erfahrung im Gefälle und in der Fahrschule war das absolut null Thema..) im Gefälle fast nur mit der Motorbremse allein gebremst. Da war es genauso, dass der Motor wirklich sehr/zu hoch drehte und so ein unkontrollierter Schub plötzlich kam. War insbesondere vor Kurven natürlich nicht lustig so.

[@goodfoodmonkey9372]

aber klar macht Sinn, dass man die Betriebsbremse zum anbremsen nutzt und die Motorbremse dann eigentlich nur zum "halten" der Gesamtbremswirkung um ein langes Stehen auf der Betriebsbremse zu vermeiden (dieses wäre dann ja erst das überlastende und potentiell gefährliche!)

[@JackoHDL]

Mich würde es interessieren, wie ich mit einem Automatik Wagen bei Gefälle am besten abbremsen kann, schließlich gibt es keine Motorbremse bei einem Automatik Getriebe oder liege ich da falsch? Außerdem würde mich interessieren, wie einen bevorstehenden Fahrspuren wechsel erkenne? Weiß nie so richtig wann ich bei einer breiten Straßen, ohne Leitlinie, einen Blinker setzen muss um an ein parkendes Auto vorbei zufahren

[@bernhardhummel]

Hallo Jacqueline! :) Schaue dir mal zur Motorbremswirkung in Kombination mein Video zum Automatikgetriebe an: kzbin.info/www/bejne/jnXEe4qagbZgm7M Das sollte eigentlich deine erste Frage im zweiten Teil des Videos beantworten, wenn nicht bitte nochmal gerne melden. Es ist ja schließlich nicht jedes Automatikgetriebe gleich, also kann ich mir das dann gerne nochmals im Detail genauer ansehen. Zu deiner zweiten Frage: Prinzipiell sollte man ca. 5 Sekunden vor dem Wechsel blinken. Fahrstreifen ist ein Teil der Fahrbahn, dessen Breite für die Fortbewegung einer Reihe mehrspuriger Fahrzeuge ausreicht; Dieser muss nicht durch Bodenmarkierungen gekennzeichnet sein, kann er aber natürlich. So bald man seinen Fahrstreifen (egal ob markiert, oder nicht) wechselt, muss man entsprechend rechtzeitig blinken. Ok, gebe zu, das ist jetzt vielleicht eine etwas komplexe Antwort. Werde versuchen da noch ein besseres Video auszuarbeiten, wo ich es zeige, um es klarer zu erklären. ;) Bei Fragen immer GERNE einfach melden! Liebe Grüße und danke fürs Video schauen! Bernhard

[@JackoHDL]

BERNHARD HUMMEL Danke für Deine schnelle Antwort. Werde es mir nochmal angucken und wenn Fragen sind, Melde ich mich

[@bernhardhummel]

gerne! :)))

[@wilfriedtesche2863]

Hallo ! Bremst der Motor jetzt nur durch die Kompression über die Drosselklappe , welche ich beim Diesel ja nicht habe, und/oder sonstigen Druckaufbau im Zylinder ? Durch die höhere Drehzahl ... Oder habe ich auch ein anteiliges Bremsmoment über die kürzere Übersetzung des Getriebes ? Vielen Dank für deine Antwort ! LG

[@bernhardhummel]

Hallo Sebastian, vielen Dank für deine gute Frage, die allerdings schon sehr Richtung KFZ-Technik geht, wo ich jetzt sicher auch nicht die größte Leuchte bin. ;) Also ich bin kein KFZ-Techniker, der da sicher besser bescheid wüsste - bin eher Anwender. ;) Aber eine spannende Frage, die mich selbst interessiert und ich will mal versuchen aus meinem bescheidenen Wissen eine möglichst einfache Erklärung, bzw. ein paar Gedanken hinzuzufügen (alles ohne Gewähr natürlich, nur mein Wissensstand... ;) ): Man müsste hier natürlich weiter ausholen, aber ich versuche mal kurz: Heutige Motoren sind in der Regel Einspritzmotoren, wegen der Effizienzsteigerung. (Leistung/Verbrauch/..). So haben ja auch die Benziner keinen Vergaser, etc. mehr. Das nur mal vorweg. Wenn also der Drehmoment von außen kommt, also über die Räder durch das Bergabfahren, etc. wird de facto kein Sprit mehr eingespritzt. Somit entsteht im Zylinder der Widerstand, da ja keine "Verbrennung" stattfindet (man korrigiere mich, wenn ich falsch liege!!!). Je höher die Drehzahl, desto höher daraus resultierend die Bremswirkung - daher die höhere Bremswirkung bei niedrigerem Gang. (Schaltgetriebe als Geschwindigkeits-/Kraftwandler) Was mir aber dazu noch einfällt - hat nur peripher, aber dann doch damit zu tun: Bei den meisten heutigen Autos fährt parallel noch der Generator rein. Dadurch wird ebenfalls das Fahrzeug verzögert und Energie in Form von Strom in die Batterien eingespeist (Stichwort "Mikrohybrid - BMW" als Beispiel) Bei "echten" Hybrid oder Elektrofahrzeugen spielt dieser Faktor natürlich eine deutlich größere Rolle. Aber auch mein rund 10 Jahre alter 1er BMW Cabrio verfügt schon über diese Form der Energierückgewinnung! Ich finde diesen Artikel als Basisinfo noch ganz gut: de.wikipedia.org/wiki/Motorbremse Vielleicht noch ein Wort für alle diejenigen, die sich jetzt Sorgen machen, ob sie das alles für den Alltag brauchen - nein, als Anwender nicht notwendig. ;) Freue mich auf weiteren Austausch - man lernt am besten gemeinsam und gegenseitig - das ist das tolle an YT usw., finde ich! Herzliche Grüße, Bernhard PS: Bitte gerne zu meinen Aussagen Stellung nehmen, bzw. Denkfehler von meiner Seite korrigieren!

[@wilfriedtesche2863]

Guten Tag Bernhard, vielen Dank für deine schnelle Antwort, Klar, du hast selbstverständlich recht ! Wissen um es anwenden zu können, tut man es nicht ... Ich frage mich deshalb, wenn ich mich verschalte, statt dem 3. versehentlich den 1. Gang einlegen , blockiert ja im dümmsten Fall der Antriebsstrang ... bremst in jedem Fall mal übel ab ! Dass liegt wohl daran dass der Motor überdreht und quasi nicht mehr hinterher kommt ... und zu viel Druck im Zylinder entsteht ... beim Motorradfahren kann das üble Folgen haben ... kleiner Gang: kurze Übersetzung und viel Kraft aber wenig Geschwindigkeit - höherer Gang: lange Übersetzung , wenig Kraft aber dafür viel Geschwindigkeit .... Aber das Getriebe hat dann wohl nur Indirekt damit zu tun ... bitte korrigiert mich ebenfalls 😉 Ich wünsche noch schöne Weihnachten 🎄

[@bernhardhummel]

@@wilfriedtesche2863 , sehe ich wie du! :) Ja, das kann in der Kurve richtig übel ausgehen!!! Dabei gilt es noch zu beachten, dass im Rahmen der Motorbremswirkung auch kein ABS etc. regelt, da es ja eben "mechanisch" zu Stande kommt. Eventuell hilft begrenzt die "Motor-Schleppmoment-Regelung". Bei einem kompletten verschalten hilft dieses aber auch nichts!!! Das ist übrigens der eigentliche Grund, warum im Rahmen des Fahrschulunterrichts immer unterrichtet werden muss, dass man VOR der Kurve bereits abbremsen und den richtigen Gang einlegen muss. (Also das ist die Wahrheit dahinter!) Wird dir jetzt bei deinem doch sehr fundiertem technischen Verständnis eh klar sein, aber jetzt für uns alle hier als Hinweis! Darauf gehe ich auch in einem steinalten und wirklich schlecht gefilmten Video zur Fahrdynamik ziemlich genau ein - vielleicht dennoch nicht ganz uninteressant an der Stelle: kzbin.info/www/bejne/Zputh6OmrKxmY6s (Muss ich jetzt wirklich einmal neu und besser filmen! Steht am Plan.) In diesem Zusammenhang möchte ich dich und alle hier auch herzlich dazu einladen mein "Community Weihnachtsgeschenk" abzuholen. Ein kleines Dankeschön, dass ich mir für die tolle Community hier einfallen habe lassen: Das Buch "Fahrdynamische Grundlagen - Warum dein Auto (nicht) driftet". Es war viele, viele Stunden Arbeit und man kann es hier kostenlos und unproblematisch als E-Book (pdf) herunterladen: bernhardhummel.at/weihnachtsgeschenk/ In dem Buch gehe ich genauer auf den Kamm'schen Kreis und die fahrdynamischen Zusammenhänge ein. Ich würde mich freuen, wenn es möglichst vielen Leuten von uns mit dem einen oder anderen Gedanken hilft! Gerne auch weiterempfehlen! Ich hoffe wirklich ich kann einigen damit eine kleine Freude machen! Nochmals vielen Dank für deine Kommentare, ich freue mich immer sehr über Austausch! Sehr wertvoll!!! Herzliche Grüße und ebenso noch frohe Weihnachten! :)) Bernhard

[@wilfriedtesche2863]

Seltsam ... das Letzte was ich geschrieben habe ist verschwunden ... 🤔

[@bernhardhummel]

@@wilfriedtesche2863 stimmt, ich kann mich noch an den Beitrag erinnern, fand ihn sehr gut und wollte später noch Stellung nehmen dazu. Verstehe ich auch nicht. Ich schaue mal in mein Dashboard, ob ich da noch was finde. Wäre sehr schade um den Kommentar! Lg

[@wilfriedtesche2863]

Ich habe mal ein Abo da gelassen ! Wollte ich sowieso ... kannst es auch gerne so stehen lassen ... ist denke ich auch so nachvollziehbar ! Und ich freue mich auf deine Stellungnahme zum „verschwundenen“ Beitrag 👍🏻

[@bendedstraw4294]

Is that spain ?

[@bernhardhummel]

Yesss! 😍Spain - Mallorca! In the "Serra de Tramuntana". Greetings, Bernhard

[@ninabasic1412]

okey, back to me 🤣

[@ironsimonx4221]

Im Titel steht, wie die Motorbremse funktioniert. Du hast erklärt, wie man sie anwendet aber nicht wie sie funktioniert...

[@PeoPhaze]

Das ist nicht die motorbremse das was du hier zeigst davon wird die Bremse nicht abgenutzt dafür ist der Verschleiß auf der kupplung

[@banoodel5121]

Peophaze™√ ne

[@theimpossible0815]

Wat?