BEST MOTORING 。2001年4月号。筑波バトル・ランエボⅦ。

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12 жыл бұрын

2001年4月筑波でのバトルです。
エントリーカー。
ランサーエボリューションⅦ・RS
ランサーエボリューションⅦ・GSR
NSX・TYPE・Sゼロ
スカイラインR34・GT-R・VスペックⅡ
インプレッサ・WRX・STi
RX-7・TYPE・RX

Пікірлер: 11

@buffaloR325 7 жыл бұрын

バトル終わったあとのガンさんめっちゃ笑顔www

@D27A7651 Жыл бұрын

「次はお客さんにクルマ借りてやろう」この一言につきるまだ広報車がずるいことしてた時代の出来事だってことだな

@STRIKEFREEDOMG1 Жыл бұрын

これの事ですか？「広報チューン」事例ビデオマガジン・ベストモータリング1995年4月号の中で、国産メーカーのスポーツカーによる筑波サーキットでのレースが行われた。出場8台中、日産・スカイラインGT-R（R33型）が広報車として2台参加して行われる予定だった。ところが、レギュラー出演者である土屋圭市が乗る予定の三菱・ランサーエボリューションがトラブルで出走できず、代役として急遽、土屋がマイカーとして所有していたR33Vスペックがエントリーすることになった[2]。しかし、土屋のVスペックは広報車のGT-R2台（清水和夫ドライブのR33型Vスペック、黒澤元治ドライブのR33型ノーマル）に比べて明らかに遅く、広報車が8台中1位（Vスペック）と2位（ノーマル）で独走するのに対してベストラップで1～2秒遅く、後方集団に埋もれることとなった。また途中から油温の激しい上昇に悩まされ、これ以上の走行はマイカーを壊すことに繋がるとして自主的にペースダウン、リタイアした。日産自動車側からは、スポーツ走行を前提にオイルクーラー、nismo製のブレーキパッド、ブレーキ導風板のみ追加されていると説明がされていた[3]。しかし、レース終了後に広報車の車体を調査したところ、実際には車高がリアで5mm、フロントで15mm下げられており、フロントキャンバー角に至っては土屋車より1度以上角度を付けていたという結果が測定された[4]。この件に関して土屋は、総じて言えば広報チューンはユーザーに対する背信行為だと批判している。｢(広報車で取材してきて凄く良かった、)だから俺は買ったんだよ自分でさ。(なのに市販車と広報車で全然違うじゃないか)｣「俺の他にもGT-Rを購入した人は2500人といる、そういう人達に本当の性能を明らかにすべき。」と、なだめようとする大井貴之を制して憤りを露わにした。そして最後には｢(市販された個体でのバトルを改めて)やれよ絶対｣｢それ（市販された個体の性能）が見たいんだよみんな（ビデオ視聴者）｣という言葉で締めた。また、ノーマルグレードのGT-Rをドライブしていた黒澤はレース途中からコメントを挟まなくなり、企画の最後に「(土屋)圭市の方はさ、自分で買った車（Vスペック）でしょう？僕のはノーマルで。もうコメントしなくていいと思います。」と総括し、明らかに性能差があったことを含んだ発言をしている。

@STRIKEFREEDOMG1 Жыл бұрын

「1995年4月号」の出来事ですからね。「2001年4月号」はやって無いんじゃないですかね？この動画の６年前の話です。で。雨のサーキットでの2WDと４WDの「トラクション」の違いって理解されてますかね？２輪駆動だと、相当ドライバーが上手く無いと話にならないですよ。４WDは「４つのタイヤ」に如何に「トラクションをかけるか」という努力をしているので。何なら、世界的に有名な「ドライビングシミュレータ」である「グランツーリスモ」をやってみると良いでしょう。「雨の２駆」はかなり厳しいですよ。 GT7 ナイトロ外してWT600 第１戦。 kzbin.info/www/bejne/h3_dk6KZm858a6M