Bestes E-SUV für die Langstrecke? Tesla Model Y vs. Skoda Enyaq iV80 vs. Hyundai IONIQ 5

Welches SUV schlägt sich am besten auf der Langstrecke? Wir haben den Test gemacht!
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Kapitelsprungmarken:
00:00 Intro
03:15 Die Kontrahenten
07:16 Los geht's!
09:42 An der Ladesäule
19:34 Das Resümee
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[@maerklin29800]

Hahaha das "Moin Leute" von der Tesla Boombox hat mich gekillt😂😂😂

[@skoda]

Hallo, thank you for reviewing ŠKODA ENYAQ iV. These comparison videos and feedback from our customers are valuable for us. 😊

[@MrBazsi888]

skoda: you need proper HIFI in your enyaq! I would prefer Dali.

[@toomix78]

Skoda is too much VW

[@skoda]

Hello @@toomix78, ŠKODA and VW have lots in common, that is true. 👍 We believe that by working closely together we can achieve more. :-)

[@JonasBecker]

Glad to see that you guys are viewing stuff from the customers!

[@C4H6As]

Remove the 160 limit! I would never pay that money for a car that is intentionally limited this way. Feels handicapped on the Autobahn.

[@opendrivers]

Danke, vergleichtests sind immer nett. Jedoch die art des tests benachteiligt den IONIQ. Macht den nochmal und gebt nicht geschwindigkeit und ladestationen vor. Die autos haben andere akku groessen und andere ladegeschwindigkeiten, die muss man daher unterschiedlich fahren. Setzt ihr das fest ist das immer zum nachteil der einen autos und zum vorteil der anderen. Am besten eine sehr lange strecke, mit zwei fahrern pro auto. Ein 24h rennen :) (nagut rennen fahren darf man nicht. Also eine 24h vergleichsfahrt, einzige regel die STVO ist ein zu halten, GPS ueberwachung ist wichtig, damit es hinterher auch alle glauben.) Es waere auch denkbar einen grossen teil landstr ein zu arbeiten, oder das alles auch mal im winter moeglichst bei schnee. Aber auf jeden fall, jedem auto freien lauf lassen was tempo und laden betrifft. Die grenze sollte nur die STVO sein.

[@vvosz]

Also ich weiß wirklich nicht wie ihr den IONIQ 5 geritten seid, aber ich habe auf der Autobahn bei ø130km/h nie mehr als 19kWh Verbrauch erreicht. Ich fahre jetzt seit 4 Monaten und kann es nur reproduzieren, wenn ich schneller als 150 fahre. Ich habe einen LR RWD und komme auf der Landstrasse bei ca 15kWh auf fast 480km Reichweite. Auf der Autobahn sind es noch etwa 400km. Fahre regelmäßig von Karlsruhe nach Berlin und komme mit 2 Stopps a 10min gut durch. Auf Klo > Kaffee trinken und weiter. Ich will nicht rasen, sondern leise und gemütlich und ohne lange Ladepausen reisen. Naja und die Zuladung beim Tesla ist auch zu niedrig für unsere Familie. Da nutzt auch der große Kofferraum des Model Y nicht. Das piepen beim IONIQ 5 kann man 👨 m Übrigen ausschalten ;) Just my 2 Cent

[@AleXXRockBluesBand]

Die Aussage kann ich als Ioniq 5 LR RWD Fahrer bestätigen. Auf Landstraßen auch ohne Probleme unter 15 kwh.

[@michaelwons7327]

Kennst du die Kruschtschublade bei Dir Zuhause, so kam es mir vor , wo ich in den Ioniq 5 geschaut habe, kein Vergleich zum Model Y das sind Welten, sorry, Hinterradantrieb mit bisschen Ausstattung 58k Meine Frage beim Händler, Geht da noch was mit dem Preis, Gegenfrage: sind sie Gewerbetreibender? Und Tschüss, keinen Bock mehr auf diese Geschäftsgebaren. Der ist Verkauft, auch so ein Spruch, den ich beim Händler liebe. Bestellen, abholen, Vorher Model 3 Jetzt Model Y nach 3 Wochen, alles bestens und total locker ohne jegliche Angst über den Tisch gezogen zu werden.

[@wiiibee1396]

@@michaelwons7327 nun das liegt aber an dir, ich habe einen IONIC5, mit Unix Ausstattung, (sehr viele Extras die Tesla garnicht anbietet), große Batt., Kompf.Sitze , Sonderlackierung Shooting Grey usw. netto 38,6. Premium Vollkasko ca.220 im Jahr bei Tesla 1400, 8 Jahre Garantie, 29 Cent brutto bei Ionity. Tesla ist teuer im Unterhalt. Einen 6 Jahren alten Ionic mit noch 2 Jahre Werksgarantie würde ich kaufen aber niemals einen Tesla ohne Garantie bei der einfachen Qualität.

[@marcusbiller867]

bei ø130km/h. ø steht für Durchschnitt, falls dir das nicht bewusst war, bedeutet also konstant 150km/h. Ja klar, sicherlich... Ne ist klar...

[@marcusbiller867]

@@AleXXRockBluesBand Auf Landstraßen fährst du ja natürlich ø130km/h Durchschnitt...

[@Generation-E]

Moin aus Hamburg! 😄 Danke für die Erwähnung. Tatsächlich war der Bildschirm im Skoda bei mir komplett tot, bzw. versuchte immer hochzufahren. Jedoch war keine Bedienung möglich. Der Wagen musst 15h abgeschlossen stehen, dann kamen die Funktionen sukzessive wieder…😳 Besten Dank für den sehr interessanten Vergleich der drei sehr erfolgreichen E-Autos. Wahnsinn, wie effizient das Model Y ist. In der Gesamtheit auch mein Favorit. 👍🏼

[@WarumlinuxbesseristDe]

Tolles Video, super Vergleich! Hat Spaß gemacht zuzuschauen und war sehr unterhaltsam...

[@schaengel]

Ich finde dieses Video Maximal subjektiv, es wird nicht erklärt wie die Autos mit zusätzlichem Gepäck beladen sind, es wird nicht erklärt wie die Autos gefahren wurden, es wird so einiges nicht erklärt. Ihr beschreibt die Wartezeiten an einer lade Säule, während dessen Batterien abkühlen wiederum andere warm sind. Alle drei Autos bekommen gänzlich unterschiedliche Bewertungen, das mag sein aber objektiv ist anders.

[@marc_396]

Genau dieses Video habe ich gebraucht. Das sind halt die 3 Autos die für mich infrage kommen würden.

[@derhaertende]

Und? Welches wirds?

[@derhaertende]

@Hardy Knodel ... reden wir in 5 Jahren nochmal. Der Trend ist nicht aufzuhalten. Und ewig gestrige Petrolheads werden es halt erst zu spät merken.

[@airestocky]

@Hardy Knodel …350 Diesel hat schön die Umwelt verpestet, nein danke.

[@Thomas-zj2ko]

@Hardy Knodel So ein Müll 🤦

[@simonmueller2787]

@Hardy Knodel hast du dich verfahren? 10 std länger gebraucht für was? sicher nicht für's laden!

[@ralfwinands4598]

Cooles Video, danke dafür 👍 Fahre den Enyaq genau in der Ausführung und stimme dir 100%ig zu, bis auf das Infotainment ein tolles Auto 😁!

[@NicoPliquettDE]

Ja absolut, finde ihn overall besser als den Ioniq 5

[@ralfwinands4598]

@@NicoPliquettDE Leider sind mir die Teslas von innen zu minimalistisch, ansonsten ist das Model Y mega.... Ladeplanung und Software sind wirklich Jahre voraus! Freue mich auf den nächsten Road Trip, die Touren nach Rumänien waren mega 😁!

[@toomix78]

Leider ein VW

[@OKKK-wu2rf]

@@toomix78 Wieso leider? Wenn VW eins kann dann ist es eines der besten Fahrverhalten liefern, nach all dem Dieselskandal hin oder her aber Autos können die Wolfsburger schon bauen. Das muss man einfach sagen egal ob man Fan von VW ist oder nicht.

[@egbertmetzler2210]

Hallo, beim Schlußkommentar sah und hörte man 'nur' die 2 im Bild stehenden Autos, wie toll und schnell (Höchstgechwindigkeit) die sind und die wirklich sauber funktionierenden Assistenten im Enyaq, gerade der Travel Assistent, "... ja hat ohne Probleme funktioniert" - ABER genau das ist es doch, was man heute gerne hat beim Autofahren - eine perfekt funktionierende Fahrer-Unterstützung! Ich habe in meinem Enyaq alle Assistenten und bin sowohl von der Haptik als auch der Verarbeitung total begeistert. Ein Bekannter sagte mir neulich (als Aussage von einem Tesla-Verkäufer): "Man muss als Kunde schon akzeptieren, was einem Tesla vor die Türe stellt" und soll heißen: ich persönlich könnte mit der minderwertigen Verarbeitungsqualität nie Freund werden und auch das gehört (meiner Meinung nach) in einen solchen Vergleich rein. Was nützt es wenn ich 200km/h fahren und super evtl. 50km weiter komme als die anderen, aber (Sorry für den Ausdruck) es kotzt mich jedesmal an, wenn ich in das Auto einsteig und überall die Spaltmaße, klappernde oder herabfallende Teile im Hinterkopf habe

[@Judostar]

Nico weiter so 👍🏻

[@andreasgro110]

Dieser Test zeigt den Stand der Technik bei Elektrofahrzeugen. Außer Tesla hat kein Hersteller wirklich begriffen worum es bei E-Fahrzeugen wirklich geht: EFFIZIENZ !!! Jede kWh die ich nicht verbrauche muss ich auch nicht nachladen. Da kann der Ioniq noch so schön schnell laden, am Ende muss der Fahrer die Rechnung an hochpreisigen Schnellladern bezahlen. Die Käufer sollten auch nicht vergessen, das gewisse Preisvorteile bei Ionity nur zeitlich begrenzt gültig sind.

[@Speedy-kp4bk]

Genau so sehe ich das auch , Tesla hat da alles richtig gemacht.

[@k.m.8380]

Hier mal meine Erfahrungen mit meinem IONIQ 5 auf Langstrecke Nicht nur hier, sondern auch in anderen Verbrauchsfahrten werden die Autos (bestenfalls im Drittelmix) hier mit 120 bis 160auf der Autobahn Verglichen. Meine Meinung nach sollten solche Vergleiche (bestenfalls über längere Zeiträume,zB ein Jahr)aber zumindest über eine richtige Langstrecke,und nicht über eine Stück Autobahn wo man frei fahren kann gemacht werden. Also mein IONiQ 5 kleine Batterie (58 kWh) 2520 km nach Kroatien und zurück. Verbrauch 17,4 kWh .....Geschwindigkeit Deutschland (Wenn überhaupt möglich 125-135) Österreich,Slowenien,Kroatien geht’s sowieso nicht schneller. Gesamt 12 geladen (Durchschnitt 22 Minuten) ohne Probleme Gruß

[@brauchebenutzername]

12x geladen auf einer Fahrt nach Kroatien bei einem 58 kWh Akku? Ist das nicht unangemessen viel? Na ja, das geht so, wenn du aus Flensburg kommst. Bei München wäre das jedoch unverzeihlich.

[@k.m.8380]

Entscheidend ist doch nicht von wo ich losgefahren bin (in meinem Fall Berlin)sondern die gesamte gefahren Kilometer....Also ca knapp alle 200 km ein Ladestopp ....ich hätte mir bestimmt den einen oder anderen Stopp sparen können,aber leider ist das Ladenetz nicht so gut ausgebaut wie Bein Tesla......Gruß

[@brauchebenutzername]

@@k.m.8380 OK, sehe gerade, dass du die 2520 km ja angegeben hattest - sorry hab ich übersehen. Da ist die Ladehäufigkeit bei dem kleinen Akku ja ganz gut. Ist ja der kleine Akku.

[@marcusbiller867]

" 125-135" Sicherlich...Und auch ist 125 echte 115GPS. Du bist also deutlich drunter gefahren. Wahrscheinlich echte 110...So fährt keiner.

[@k.m.8380]

@@marcusbiller867 Richtig...natürlich sind 125 keine Durchschnitts Geschwindigkeit (bestenfalls 100) aber wer die deutsche Autobahn kennt (Baustelle,Geschwindigkeitsbegrenzung,Stau)da sie 100 im Durchschnitt nicht so schlecht, ganz zu schweigen von den anderen Ländern die Ich durchfahren habe. Gruß

[@tablecraft2426]

Tesla Model 3 zeigt eigentlich Effizienz und Ladegeschwindigkeit ist perfekt vereinbar.

[@Dashcam_Drivers_Switzerland]

Ich hatte den Ioniq 5 in der Topausstatung letztes Wochenende geliehen bekommen. Gemischter Verkehr in der Schweiz, ca. 350 km, durchschnittlicher Verbrauch 18,2. Deutsche Autobahnen sind nicht Standard in Europa.

[@chrisOnYT]

Aber in Deutschland.

[@lukasgescholowitz]

Auch in Deutschland wird bals nur nich 130 geben. Daher sind solche Tests bei denen man 160-180 fährt sinnlos. Inzwischen sollte jedem klar sein, dass Tesla bei sehr hohen Geschwindigkeiten etwas besser ist.

[@sworksm552]

@@lukasgescholowitz auch bei 130 deutlich effizienter.

[@lukasgescholowitz]

@@sworksm552 Deutlich wären für mich 15-20%. Und die sinds bei normaler Fahrgeschwindigkeit nicht. Was mich gegen Tesla stimmt, ist im Vergleich zu Enyaq und q4 viel schlechterer Komfort und Verarbeitung. Würde gern sehe ein Vergleich zwischen Kona und Y. Dann kommt der Datenschutz, den es vei Tesla gar nicht gibt.

[@lukasgescholowitz]

@@sworksm552 Sie können ihren Unsinn auch 100x wiederholen. :)

[@martindreistein570]

Der Travel Assist (Traveler Plus) ist einfach super. Das war für mich, da ich selber die 3 Modelle testen konnte das non Plus Ultra. Du setzt sich in das Auto, es fährt los. wird vor Kurven langsamer und dahinter wieder schneller. Auf der Autobahn anpassen an die Geschwindigkeitsbegrenzungen und bei Freigabe Beschleunigung auf 130. Da hatte der Enyaq auch nur 20 kWh/ 100 km. Nun muss ich leider warten bis mein Enyaq da ist!

[@AlexReusch]

Cooler Test. Danke! Was spannend wäre zu erfahren: - Wärst Du mit dem Model Y anders gefahren ohne die anderen Fahrzeuge im Schlepptau, bzw. wäre Dein Ladeverhalten anders gewesen (Du hattest ja noch 21% Ladestand)? - Wie entspannt ist man bezüglich Lade-Infrastruktur wirklich unterwegs im Ioniq bzw. Enyaq auf der Langstrecke? - Wieviel Zeit geht verloren mit rumhampeln der Ladekarte und Warten bis das Infotainment-System dann wieder hochgefahren ist? - Bei einer echten Langstrecke von 1'000 km würde mich mal ein echter Praxistest interessieren. Wer muss wo und wie lange laden und wer erreicht zuerst das Ziel? Ladepannen? - Wie sieht der Verlust der Akkukapazität aus nach 200'000 km? Bei Tesla wissen wir es... Wie verhält es sich denn beim Enyaq und Ioniq? Vielleicht ist es gar nicht so toll, so schnell zu laden? - Vielleicht sterben auch die Akku's kurz nach Ablauf der Garantie? Die anderen Hersteller haben da ja noch nicht wirklich Langzeiterfahrungen. - Was kann man von einem Model Y mit den 4680 Zellen erwarten? Die dürften in ein paar Monaten verfügbar sein. Eventuell sieht da die Welt wieder ganz anders aus. Können die anderen kurzfristig nachlegen? Ein Kumpel von mir fährt einen BMX iX3 und war damit in Spanien im Urlaub. Abenteuerurlaub pur! Und dies nur während der Fahrt dorthin. Stichwort Ladesäulen-Desaster (auch mit Ionity). Dazu weitere Pleiten, Pech und Pannen. Aussage von meinem Kumpel: "Man kommt sich vor wie in einer 2-Klassengesellschaft. Während am Tesla Supercharger die Fahrzeuge kommen und gehen, mühst Du Dich an den anderen Ladesäulen ab, um nur etwas Saft zu bekommen. Wenn Du denn eine Säule findest die funktioniert oder nur annähernd die Leistung bringt, wie in der App beschrieben. Und das mit 2 verschiedenen Ladekarten, 3 Apps und 1 Tag Vorbereitung vor der Fahrt. Die Frau auf dem Beifahrersitz mit Smartphone als ständiger Co-Pilot. Wir haben mehrfach Blut geschwitzt."

[@KekszNET]

Bei Tesla hat man diesen Stress nur wenn man das Superchargernetz verlässt. ;) aber die Abdenkung von diesem kennen wir. Wir waren im Sommer mit dem Model 3 über 3 Länder 7300 km unterwegs. Kein Stress mit Laden bei Tesla, kein Problem mit der Frau (sie musste nicht planen) und die Kinder hatten auch mega Spass (Charging Rocks verteilt, und gesucht). Ich hatte 2mal Problemen, einmal Ionity, einmal ein 50 kW Lader. :)

[@elektrikcar9988]

Also mit meinem Model 3 SR+ vor ein paar Wochen bei Pfaffenhofen gewesen, auf dem Rückweg bei der letzten Pause, noch gut 180 km zu fahren und wollte trotz das ein Stau war mit Minus 3% Rest bei Ankunft weiterfahren! Mein Bruder meinte bis 0% Rest sollten wir laden, Ende vom Lied, nach 120 km Stand die Anzeige bei +10% bei Ankunft und bin dann wo ich durfte 130 - 140 kmh gefahren und bin am Ende noch mit 5% angekommen!😁 Um mit +10%+ nach 200km anzukommen musst du bei ca 23 - 26 Grad 120 kmh fahren beim Model 3 SR+ ohne Wärmepumpe. Auf der Hinfahrt hatten wir bei 120 kmh und Baustellen zwischen +8% - +17% im Akku. Da sind wir nachts gefahren wo alles frei war und ca 15-18 Grad hatten.

[@MrMinimatze]

Wie immer super video. Jetzt auch mit Handy Aboniert. 💪👍

[@jurgenkrall6532]

Kurz und knackig. 👍

[@marcusbruechle]

Finde der Ioniq kommt in diesem Test viel zu schlecht weg. Er hebt sich definitiv vom Alltag ab, und diesen Mut hatte ich bisher noch bei keinem Hersteller gesehen. Zum Thema Innenraum, ist Gewöhnungsbedürftig am Anfang, aber luftiger und flexibler geht es nicht auch mit Kindern. Bei dem Test sollte man mal die Leistungsdaten nebeneinander legen, da merkt man schnell, dass der Enyaq nicht zu vergleichen ist, siehe Allrad. Zum Thema laden, natürlich ladet man zu 90% zuhause und Alltag sind die Unterschiede minimal, bei Urlaubsfahrten genießt man die 800V Technologie auf alle Fälle. Alles in allem sind wir froh, dass die Geschmäcker verschieden sind, und Vielfalt der Autos inzwischen so groß ist, dass sich jeder seinen Favoriten suchen kann.

[@Sirbibi1308]

Du scheinst zu vergessen, dass Nicos Urteil auf "erfahrenen" Werten basiert. Soll heißen, er hat alle Autos gefahren und sich ein Urteil zu jedem einzelnen Fahrzeug gemacht. Der Ioniq kommt also deshalb schlechter weg, weil er, Nicos Erfahrung nach, nicht so performt, wie die beiden anderen Fahrzeuge. Auf dem Papier mag der Ioniq besser sein aber in der Realität hat er offensichtlich seine Schwächen, die jeder für sich unterschiedlich bewertet. Mich würde die Performance, die man auf dem Autobahnstück HH -> Dänemark sieht, tierisch nerven. Ich fahre selber ein Elektroauto und ich finde es richtig übel, andauernd auf Verbrauch und Restkapazität/Reichweite schauen zu müssen, und Angst zu haben, dass man liegen bleibt bzw. die angepeilte Strecke nicht schafft!

[@jline3701]

@@Sirbibi1308 Ich will nicht behaupten , dass beim Ioniq alles super ist. Aber er und der Enyaq kommen vor allem deshalb so schlecht weg, weil Nico ein Tesla-Fanboy ist. (siehe auch sein Tesla Zubehör Shop)

[@stefanjepp6612]

@@jline3701 ist halt die beste Werbung für Tesla. Man tarnt bei Tesla Werbung als KZbin Kanal. So richtig transparent erfahren wirst Du nie, was Nico dafür bekommt, dass er alles andere schlecht macht.

[@PaddyPatrone]

Ich bin dieses Jahr auch viel Langstrecke gefahren (BMW Diesel 190ps), aber nur ganz selten mal über 180kmh. Ob die Karre jetzt 190 oder 230 fährt würde für mich also überhaupt keine Rolle Spielen. Bei 160 kmh abriegeln finde ich allerdings wieder etwas niedrig.

[@suprasetter3521]

Interessanter Test. Gut gemacht. Es werden bei allen Autos nach und nach die notwendigen Verbesserungen kommen. Das braucht halt auch seine Zeit. Wir bleiben am Ball. LG

[@stefangroenveld]

Also ich war auch gerade mit dem Y in Dänemark und da hat die Geschwindigkeitsanpassung sehr gut funktioniert. Ich musste nur selten eingreifen.

[@northbull54]

Hi Nico, besteht die Chance auch auf einen Mustag Mach E für deine Flotte? Wäre für mich bisher die einzige Alternative zum MY.

[@ralphhofmeier8840]

danke, super video und deine Ecar rental in Hamburg is cool….

[@thomasschaarenberg9489]

Sehr gutes Video! Kurz und prägnant und allgemein sehr detailliert, fäst vieles zusammen, weiter so! Befor ich das Video angesehen habe, war genau das meine Erwartung - ich kenne zwar das Model 3 und Model Y persönlich ziemlich gut, jeodch weniger den Enyaq und IONIQ, aber genau das habe ich erwartet im vergleich zu Tesla. (ich hätte wettten sollen :p)

[@tymanot]

Danke für das Video. Interessant. Unser iV 60 hatte bisher noch keine Ausfälle des zentralen Bildschirms oder der Software. Tolles extrem genügsames Auto für die Familie.

[@Tiamo1519]

Hi Nico! Danke fürs Video! Kannst du noch die nackten kWh Angaben posten die ihr auf eurem Trip hattet je Auto?

[@artura1119]

Cooles Video! Björn Nyland mit seiner 1.000km challenge macht es aber keiner nach. Seine Testergebnisse gibt es sogar frei verfügbar im Internet.

[@lorenzanefeld8713]

Spannende Videos weiter so

[@monsterchannel24]

8:20 "Moin Leute" made my day! :D Ich dachte immer, man kann keine materiellen Dinge lieben. Aber ich LIEBE mein Model 3 , das ich vor 4 Tagen bekommen habe! Ich bleibe dabei: im E-Auto Bereich gibt es (Stand heute, mein persönliches Empfinden) keine Alternative.

[@jakobkuehne]

Dem kann ich mich anschließen (auch Model 3 Fahrer und bald zusätzlich Model Y für meine Frau als Familienauto)

[@lilazem00]

Naja mein e-tron GT den ich auf abi gekriegt hab würde ich jz nicht gegen ein tesla taushen

[@gunterlaarmann171]

@@lilazem00 Geh Burli, mach mal den Führerschein, bevor du hier mitredest!

[@7vampirycprf6d32]

Ich mag meinen KIA ⚡OUL🔌⚉ 64㎾h 🔋 Und ich habe meinem Sohn empfohlen, ebenfalls 1 zu kaufen. Aber wir planen beide bis auf Weiteres keine Fernreisen in solch schwierige Gegenden.

[@stefanschopf8408]

@@gunterlaarmann171 und ein Sprachkurs wäre auch nicht schlecht

[@markhofer9699]

Interessanter Test - wenn auch absehbar. Der geringste Luftwiderstand (Model Y) bringt bei Tempo über 140 sicher auch den geringsten Verbrauch. Ihr testet natürlich primär für Deutschland, solltet aber auch bedenken, dass hier auch Schweizer und Österreicher kucken und da würde mich ein ähnlicher Test mit max. 120 km/h auf der Autobahn interessieren. Ich könnte mir vorstellen, dass dann der Luftwiderstand nicht so grosse Verbrauchsunterschiede mit sich bringt…;-) Gruss aus der Schweiz

[@hassosigbjoernson5738]

Naja, auch bei 120 Sachen ist ein Luftwiderstand wichtig. Aber natürlich glänzt dann der Tesla immernoch mit der weiteren Reichweite und dem niedrigeren Verbrauch. Das wird bei höheren Geschwindigkeiten nur eben deutlicher sichtbar.

[@ronsun297]

Vorab bevor ich das Video startet, Tesla Model Y, lädt zwar langsamer (noch, update kommt) und verliert dadurch zeit, aber er ist einfach effizienter und schneller unterwegs und kommt eher an eine Ladesäule dran die auch noch weiter weg ist und dank der sehr guten lade infrastruktur, ohne app und oder karte, die auf Anhieb funktionieren, während die anderen sich anmelden oder es versuchen bist du schon am essen oder schon wieder unterwegs.

[@abraxastulammo9940]

Ich freu mich schon auf das Model Y Imitat Enyaq Coupé. 😁

[@brauchebenutzername]

@@abraxastulammo9940 Ich erwarte, dass das ID4 Coupe/Enyaq Coupe zwar aussieht wie das MY, aber nicht dessen Effizienz bei der Bedienung und im Verbrauch hat. Also kein Vergleich.

[@abraxastulammo9940]

@@brauchebenutzername Das soll ja bestenfalls einen CW Wert von unter 0,24 haben, im neuen Jahr dann die Software 3.0 und auch an der Hardware wird wohl geschraubt, wenn alle MEB nächstes Jahr bidirektional laden sollen können. Wenn wir Glück haben, bekommt der SiC Leistungselektronikupdate und spart dadurch schon 1 kWh pro 100 km ein. 🤔

[@Bauchfalte]

Was macht Ihr denn immer für einen Bohai um die Zeit. Die Reisezeit wird durch ganz andere Dinge beeinflusst als die paar Minuten Ladezeit. Es kommt nicht darauf an, wie lange es dauert, sondern nur darauf, was man mit der Ladezeit macht. Legt mal den Schalter im Kopf um und genießt die GEWONNENE Ruhezeit. Wer das sagt? Einer, der seinen Herzinfarkt schon hinter sich hat und jede Minute bedauert, die er sich mit selbstgemachtem, völlig unnötigen Schein-Stress versaut hat.

[@marekmaleika5683]

Takie testy porównawcze są najbardziej wartościowe, es war wirklich gutes Material

[@HorsemenonTour]

Optik ist Geschmacksache aber wenn man die sofort verfügbare flotte Bedienung im Tesla gewohnt ist, ist alles andere mit Ladebildschirmen usw.2021 nicht mehr tragbar. Ladeleistung, ja toll aber zahlen tut man die KWh. Auf Dauer viel Geld und meistens hat mein Tesla bisher auf mich gewartet. Ich brauch das nicht.

[@gforcefabi]

Denke ich mir auch, die sollten lieber die Kosten und effektive Zeit bei z.B. Langstrecke auf 600km testen inklusive laden. Ich glaube da zeigen sich die Vorteile des Teslas

[@gforcefabi]

@@User-xyz597 wenn Stau auf der Autobahn ist was bringt dir ein Auto? Merkste selber oder

[@googlenutzer2249]

Warum lasst ihr euch alle so von einem Freizeit tester durcheinander bringen. Das hier ist ein bisschen spazieren fahren und Angaben abgeben die das Auto anzeigt. Vertraut auf echte Tests mit passender Technik zur Analyse.... Und wenn einer E möchte, fahrt Probe. Ich kann auch mit M5 sprit sparen und so fahren das ihr ihn kauft. Der wahre Verbrauch liegt an euch.....

[@thenobbiz]

Danke Nico für den guten Reisebericht. Er war m.M.n. wesentlich objektiver als die vorherigen. Ich habe irgendwie das komische Gefühl, dass die ersten Wagen der Ioniq 5 Reihe (P45) noch eine volle Beta-Version war. Die aktuell ausgelieferten Modelle sind gefühlt sparsamer und genauer bei den Assistenzsystemen. Das müsste man eigentlich mal überprüfen. Wie war die Ladeplanung beim Hyundai? Hast du schon die neue Software drauf? Da sollte sie ja besser geworden sein. Beim aktuellen e-Cannonball belegten in der LK 1 die ersten 6 Plätze 3 Ioniq 5 und 3 Tesla (M3 /MY). Die schnelle Ladezeit scheint die geringere Reichweite obsolet zu machen.

[@friedemanngadeke8366]

Es ging beim e-Cannonbal diesmal nicht wirklich um Zeit. Der schnellste war Ove mit dem Taycan, er hatte sogar die beste Punktzahl, weil wenigste Kilometer. Er ist aber außer Konkurrenz gefahren weil er ja die Aufgaben vorher kannte.

[@angryobst]

Das Beste ist ja, dass Skoda jede Kritik aufnimmt und diese versucht zeitnah abzustellen. Bei Tesla wird immer ewig und drei Tage ein Update angekündigt und man wartet und wartet. Von der Preis/Leistung würde ich den Skoda bevorzugen.

[@hansstrahm8692]

Bei Tesla gibt es Updates! . Und bei Skoda? Mal ehrlich.

[@angryobst]

@@hansstrahm8692 Skoda ist in diesem Punkt deutlich vor Tesla. Eigentlich ist da jeder Hersteller vor Tesla.

[@michaelwons7327]

Nach 3 Tagen Model Y alle Updates bekommen die auf der Überfahrt von Asien.aufgelaufen sind. Alles Top, Verarbeitung, Einfach alles, was soll ich da noch schreiben. Einzige Kritik fehlende Abdeckung im Kofferraum, habe ich für 129 € bestellt, daran soll's nicht scheitern.

[@michaelwons7327]

@@angryobst 😂🙈

[@BE-ks8mm]

Hast du eigenich schonmal über den IX nachgedacht oder wirst du ihn zumindest testen?

[@holgerbischoff5342]

interessantes Video, ich habe den Enyaq iV80 bereits bestellt ! Eine Frage außer der Reihe, wie bewährt sich die Hundematte auf den Rücksitzen ? Bisher haben wir den Hund immer im Kofferraum untergebracht und suchen eine andere Lösung.

[@wuddibu6564]

Welche Motoren, Akkus und Allrad oder nicht wurde in den Fahrzeugen genutzt?

[@Speedy-kp4bk]

Sehr sehr gutes und interessantes Video der Vergleich super objektiv, macht weiter so habe von euch noch kein Video verpasst.👍👍

[@schaengel]

Du meinst subjektiv, alles andere kann nur ein Irrtum sein.

[@helger2573]

Wärt Ihr mit dem Y nen Supercharger angefahren, hätt es die Batterie vorgewärmt und hätt in den 19 min wohl mehr geladen. Zumal es beim Ladetest am Ionity warten musste und die Batterie dadurch abkühlte... 😉🤔

[@markusdd5]

wenn du den HPC wirklich im Navi anfährst dann wärmt er mittlerweile auch für 'fremde' vor.

[@helger2573]

@@markusdd5 Nur wenn der Tesla den HPC kennt. Meiner kennt nur ein paar Allego. Beim Rest bleibt er kalt... 🙄

[@peterpaulus3053]

@@helger2573 Wurde nachgebessert, mittlerweile sind EnBw und Ionity mit drin und noch einige weitere

[@z.e.r.b.e.r.u.s]

Daumen hoch 👍

[@CLECheerdad]

Ich finde es sehr sympathisch, dass man dir genau anmerkt, wie du momentan auf Hyundai zu sprechen bist. Dafür gibt es schon einen Daumen nach oben für natürliche Menschlichkeit.

[@Frankenbear1]

Irgendiwe werde ich das Gefühl nicht los, das du den Ioniq 5 nicht magst......Oder liege ich da falsch???

[@guntherheuser4305]

Sicher ist eine solche Bewertung immer subjektiv, aber die Aussagen sollten auch die Hintergründe berücksichtigen. So merkt man sehr genau, dass der Kommentator aus dem Programmierermilieu kommt, aber wohl keinen Physikleistungskurs hatte. Die Auslegung des Tesla ist Performance und Aerodynamik. Der Hyundai ist dagegen auf Design und Bequemlichkeit ausgelegt. Bedingt durch seine sehr gute Aerodynamik verbraucht der Tesla die geringste Energiemenge und der Abstand zu den Mitbewerbern wird umso größer, je höher das Tempo ist. Das ist Physik! Zudem ist fragwürdig, ob man auf der Autobahn 160 km/h und schneller fahren muß. Der Autobahnanteil liegt bei den meisten Fahrern im Jahresschnitt unter 10%. Damit fehlt den Aussagen jede Relevanz!

[@medienwurmchen]

Ja, der Travelassist ist im VW-Konzern einfach easy. Schöner Vergleich! Danke!

[@marcelh7776]

Was ist das denn für eine geile Folie auf den Holzelementen beim Model Y ?

[@peterpaulus3053]

Warum habt ihr nicht den 10km entfernen SuC im -Navi ausgewählt, dann wäre der Akku vorgewärmt worden. Mit dem aktuellen Updaten wäre sogar Ionity, Enbw etc.. direkt im Tesla Navi auszahlbar inkl. Vorheizen

[@oisin_o_boyle]

Guter Test und mit eigenen Fahrzeugen auch viel aussagekräftiger und glaubwürdiger.

[@kleinjean-pierre1952]

Weniger Verbrauch bedeutet in erstes Linie weniger Kosten (Euro) ! Das zählt mehr als eine schnellere Ladung ! Denn in der E-Ruhe liegt schließlich die ganze Kraft…

[@fr3238]

Yes, and Tesla might increase the charging speed in a software update

[@FreeMountainTom]

Die Mehrkosten in der Anschaffung vom Tesla Model Y müssen aber auch erst mal reingefahren werden. Selbst wenn es hochgegriffene 5 kWh pro 100km wären sind das bei einer Fahrleistung von 20tsd km im Jahr 1000kWh. Geht man von 0,40€ für DC Laden aus wären es 400€, die man pro Jahr sparrt. Da das Fahrzeug aber rund 10000 Euro teurer ist als ein vergleichbarer Enyaq fährt man die Kosten erst nach 25 Jahren bzw. 500tsd km rein und das auch nur unter der Annahme, dass der Mehrverbrauch tatsächlich so hoch ist, was er bei normalen Fahrprofil nie sein wird. Man sparrt zwar bei jedem Ladevorgang aber zahlt letztlich insgesamt doch den höchsten Preis im Vergleich der drei Fahrzeuge.

[@iBulle]

Vor zwei Jahren hatten Sie in LA den Ford Mustang Mach-E GT vorgestellt. Schon bestellt? Wäre interessant zu sehen, wo sich dieses BEV im Vergleich einordnet.

[@Meister-mp8bt]

Gutes Video 👍🏻 Also ich finde den Škoda optisch mit Abstand am schönsten.

[@steinpilzthebiggest1172]

Der Vorteil von Tesla ist immer noch die Sicherheit das ich eine funktionierende und freie Ladesäule vorfinde.

[@t.b.1514]

Tesla ist in meinen Augen absolut alternativlos!

[@ergodito]

Noch. Durch die Erweiterung für andere Hersteller könnte sich das Recht schnell ändern.

[@brauchebenutzername]

Mein Eindruck ist, dass die Tesla-Effizienz sowohl bei der Bedienung als auch beim Verbrauch, das auschlaggebende ist. Ich selbst lade mein M3 mit 2,5 kW zu Hause (11 A, 230 V einphasig) und komme damit prima aus, dank des niedrigen Verbrauchs. Wenn ich mal eine Langstrecke über 300 km fahre, habe ich nach Süden in 32 km und nach Norden in 38 km den nächsten Schnellader, bis dahin reicht es immer. Der Ioniq 5 ist da wegen seines hohen Verbrauschs eine Enttäuschung. Für mich wäre selbst der alte Hyundai Ioniq mit 28 kW Akku besser, der verbraucht sogar noch weniger als das M3 von Tesla.

[@stesnjak]

Top 3 EVs at the moment :)

[@Arnoldie]

Ioniq 5 hat eine kleinere Nettokapazität als Enyaq, oder? Bei 72 kWh ist das ein Unterschied von 5 kWh. Das gleicht zwar nicht den Unterschied zum Enyaq aus, aber es ist ein Unterschied.

[@Arnoldie]

Mein Like war zu voreilig. Bleibt aber. Ioniq hat einen 72 kWh-Akku. Die 5 kWh Differenz sind etwa 7%, also für eine Vergleichbarkeit mit dem Skoda hätte man den Ioniq auf 107% laden müssen. Oder den Skoda auf maximal 93%. Und jetzt die Milchmädchenrechnung. Der Skoda hat 90% verbraucht, also gut 69,3 kWh. Der Ioniq hat 98% verbraucht, also 70,6 kWh. Also was soll der Aufriss wegen 1,3 kWh? Die Lösung wäre den Ioniq mit seiner hohen Ladeleistung früher zu laden.

[@JohnZen117]

@@Arnoldie Wurde in dem Video gesagt, dass es der Ionic mit 70 kwh war? es viebt ja auch boch einen mit 55 kwh oder so

[@meineenergiewendeab2015]

Vielen Dank für den Vergleich. Es muss auch gesagt werden, das das Model Y auch der teuerste im Vergleich ist. Tesla gibt es nur so und man kann ihn nicht nach seinen Bedürfnissen und Geldbeutel zusammenstellen. Z.B möchte ich keine Ledersitze. Oder, brauch man wirklich ein Pnoramadach? Mein Ioniq 5 mit großem Akku, Effizenzpaket und Sonderlackierung kostet mich 36tsd. Der Enyaq wäre 5000€ teuer für mich und das Model Y sogar 15.000€ teurer. Den ganzen Schnickschnack und Spielerei im Tesla brauch ich nicht. Aber alles nur meine Meinung.

[@michaeloldenburg1158]

Sehr treffend.... Aber der Preis ist doch egal.... Zwinker🙄ich habe My und I5 auch gefahren und die Federung des My empfand ich als hart und polterig👎👎

[@TheGOLDIdeluxe]

Genau das war auch der Hauptgrund, warum ich mein MY storniert und einen IONIQ 5 bestellt habe.

Die Bedienung wichtiger Funktionen finde ich im Model Y auch nicht intuitiv und z.B. das einstellen der Klimaanlage ist nicht möglich, ohne auf dem großen Display nach dem richtigen Icon zu suchen. So geil wie das große Display ist, so umständlich ist es während der Fahrt aber auch zu bedienen.

[@TheGOLDIdeluxe]

@ Das stört mich bei meinem Model 3 tatsächlich überhaupt nicht. Nach wenigen Wochen konnte ich die Klima quasi blind bedienen. Dazu kommt, dass ich bei einer Klimaautomatik üblicherweise eh sehr selten was einstelle, da nervt mich die Knöpfe-Flut in anderen Autos eher.

[@C4H6As]

@@joemeino7865 Zum Glück sind die 130max erstmal kein Thema mehr...

[@cth130867]

Ich finde, der Vorteil schnellen DC-Ladens relativiert sich doch sehr schnell, wenn man - wie ich z.B. - zu 90 % im Alltag zu Hause mit 11 KW lädt. Von der Effizienz eines Tesla profitiert man dagegen sowohl auf Kurzstrecke im Alltag als auch auf der Langstrecke - also immer!

[@cth130867]

@@joemeino7865 in Relation zu dem, was man von Tesla für den Kaufpreis an Funktionalität, Ausstattung und Fahrspaß erhält, ist m. E das Model Y im Vergleich zur Konkurrenz eher günstig. Insofern stimmt einfach das Vorurteil„Tesla = teuer“ überhaupt nicht.

[@80robs92]

@@cth130867 Der Verbrauch des I5 und des Enyaq auf Kurzstrecke sind gleich dem des Model Y, Kurzstrecke heißt nicht mit 160 über die Autobahn ballern. Da nimmt sich keiner etwas. Und Vergleichbar ausgestattet, ist das Model Y leider das teuerste.

[@Ewoodster]

@@cth130867 da ist mein Portemonaie anderer Meinung

[@cth130867]

@@80robs92 Mit "Kurzstrecke" meinst Du wohl "Stadtverkehr". Für einen Verbrauchsvergleich sollte man eher ein anteilig ausgewogenes Verhältnis von Stadtverkehr, Landstraße und Autobahn zugrunde legen. Und dabei macht sich dann der Effizienzvorteil des Model Y schon nicht unwesentlich bemerkbar - erst recht, wenn man das mal auf die gesamte Nutzungsdauer des Autos hochrechnet. Und Deine Aussage, dass bei vergleichbarer Ausstattung das Model Y das teuerste ist, kann ich auch nicht so stehen lassen, denn diese Ausstattung ist in der Ausgestaltung doch ziemlich unterschiedlich beim MY z.B. im Vergleich zum Skoda. Z.B. haben beide ein Navi, aber das eine ist eben genial und das andere unpraktisch. Welche der genannten Eigenschaften Du welchem der beiden Autos zuordnest, ist völlig subjektiv. Ich finde das vom Tesla genial, Du vielleicht das vom Skoda oder Ionic 5. Genauso liebt es der eine, viele Knöpfe und Schalter im Armaturenbrett zu haben, der andere eben nicht. Dem einen Ist ein Headup-Display wichtig, dem anderen dagegen die eingebaute Dashcam und der Sentry-Mode. Ich lege eben bei der Beurteilung des Preis-Leistungsverhältnis nur meine Präferenzen zugrunde und da ist Tesla eben unschlagbar. Ich habe übrigens auch schon seit Jahren kein Handy mehr mit Tasten, Du auch?. Ich glaube, auch beim Auto geht die Entwicklung immer mehr in diese Richtung, auch wenn hier die Anforderungen der Verkehrssicherheit zusätzlich zu berücksichtigen sind. Ich kann jedenfalls aus eigener Erfahrung sagen, das Tesla das sehr gut hinbekommen hat...

[@cth130867]

@@Ewoodster Ja, jedem Portemonnaie seine Meinung...

[@christianl.5160]

Habe neugierig auf den Vergleich gewartet. Danke. Das Ergebnis habe ich auch so erwartet. Eine 800 V Technik hat ein ineffizientes Fahrzeug bitter nötig um auf einer Langstrecke einigermaßen mithalten zu können. Am Ende hat man letztendlich höhere Reisekosten 🤭. Verstehe auch nicht, warum der Ioniq5 so gelobt wird 🤔

[@alexandernagel7166]

Eigentlich ein gutes Video, aber der Vergleich der Fahrzeuge ist nicht realistisch. Die Effizienz des Tesla steht außer Frage. Aber den allrad ioniq5 mit dem enyaq als heckantrieb zu vergleichen... Na ja. Und man hat keine Ahnung in welchem Fahrmodus gefahren wurde. Daher hat das Video keine wirkliche Aussagekraft in Bezug auf die Reichweite. Bitte beim nächsten Mal objektiver arbeiten

[@michaelli-tschan-lin6265]

Bin der gleichen Meinung, wenn vergleichen, dann sollte es möglichst mit gleicher Ausstattung geschehen. Den Enyaq gibt es ja auch als Allrad und Panoramadach.

[@Rowlf]

@Nico Pliquett DE kleiner Tip für den Ioniq 5 , Einstellungen kann man auf die * Taste neben der Tune Taste legen, dann ist man sofort im Einstell-Menü.

[@Rowlf]

@@electricmove399 Startbildschirm nach rechts wischen, Einstellungen, Taste, Benutzerdefinierte Taste * auf Einstellungen stellen. Man kann das Gebimmele auch reduzieren unter EINSTELLUNGEN, Audio, Fahrerassistenzwarnungen, Warnlautstärke auf „aus“ stellen.

[@PeterLuzifer]

Als nicht Autoscooter Fan muss ich sagen, ein guter Vergleich.

[@michaeljensen8225]

Coole Tests! Echt unabhängig, emotional, nicht ultragenau, sondern aus Alltagssituationen heraus. Bitte macht weiter so.

[@frederikjmx]

Ich würde mich mal über einen Ladevergleich zwischen Enyaq und Model Y freuen. Ich denke, die beiden sind dabei ähnlicher als manche glauben - spätestens nach dem 170 kW Update für den Enyaq (verbessert die Ladekurve unter 30% SoC)!

[@NicoPliquettDE]

Bei dem MIC Modell vom Y ist die Ladekurve beim Enyaq besser!

[@NextGHaHaHa]

in so einem test is der niedrige verbrauch des model y ein nachteil, es kommt ja nie in den optimal bereich des akkus zum laden da die anderen vorher schlapp machen^^

[@elvischolz7016]

Erst die Aussage die Reichweite ist nicht so wichtig wenn die Aufladung schnell ist, dann nach 240km ist schon Schluss "stöhn".

[@dontswitch8951]

Schöner Test! Nur schade, dass ihr nicht einzeln entsprechend der Möglichkeiten des Fahrzeugs gefahren seid. Dann hätte man auch zeitlich gut die Unterschiede gesehen.

[@hassosigbjoernson5738]

Yepp ... quasi jeder fährt, wie er kann und lädt wenn er muss und am Ende sieht man, wer zuerst ankommt und was die Autos verbraucht haben. Und wenn der Tesla nun mal weiter fährt und das mit einer höheren Geschwindigkeit und trotzdem noch weniger verbraucht, spricht das für sich.

[@SpaRks222]

wäre interessant wie das Verhältnis Ladegeschwindigkeit/Ladekurve zu Kobalt Anteil im Akku steht (unabhängig von 400 oder 800 Volt). Angeblich sinkt die Ladekurve bei Tesla so schnell ab, weil mittlerweile der Kobalt Anteil sehr gering ist.

[@wolfgangpreier9160]

Lieber kein Kobold äh Kobalt dafür lädt er halt ein paar Minuten langsamer. Das ist ok!

[@wiiibee1396]

@@wolfgangpreier9160 bei 800V Ladearchitektur könntest du tatsächlich mit 350kw an der Ionity laden, mal sehen wann Hyundai das für den IONIC5 freigibt.

[@martinmusli3044]

Bzgl. Ladekurve. Du sagtest zwar der Ioniq lädt prozentual schnell aber kommt es nicht auf die Kilometer an die in den wagen gepumpt werden?

[@wolfgangpreier9160]

Ja.

[@Dashcam_Drivers_Switzerland]

In 5 Minuten 100km in 18 350

[@A21HTLUS]

Top Video, wie immer 😃 für mich mal wieder der Tesla Model Y absolut meins 👍🏻 danke

[@Zebalduin]

Hi Nico Nur in Deutschland hast du das Problem mit dem Ioniq 5, auf nicht deutschen Autobahnen macht er sicher immer 300 km im Sommer. Deshalb schenke ich deinem Kommentar über die 260 km Reichweite nicht so ernstnehmen. Die Frage ist doch, wie schnell die Autos im Winter laden!!!! Mach doch bitte den Test bei 0 Grad Celsius. Das würde mich sehr interessieren. LG aus der Schweiz Michael

[@Zebalduin]

Nehme ernst wäre gut!!!! Hihi

[@hoffixbox]

Sehr cooler Test. Vielen Dank! Ich würde den Enyaq nehmen. Den Ioniq 5 mag ich von innen nicht und das Model Y gefällt mir von außen nicht. Beim Enyaq soll ja auch noch ein Upgrade auf 175 kW Peakleistung kommen :) Toll auch, dass du so ehrlich über den Ioniq 5 berichtest!

[@davids.6671]

Glaub mir. Eine Abreglung bei 160 kann manchmal hart nerven, solang es kein Tempolimit gibt.

[@KekszNET]

Ich bin früher mit dem Verbrenner nie schnell gefahren, aber bei dem Model 3 merke ich es irgendwie nicht. Der Wagen ist so schnell bei 170-190 km/h. ;) Das Auto ist leise, fährt ohne Probleme bei dieser Geschwindigkeit. Früher kam ich nie auf diese Idee schnell zu fahren. Jetzt merke ich es nicht mal.

[@xm4kl]

Der Tesla scheidet bei mir aufgrund der katastrophal geringen Zuladung aus.

[@sworksm552]

@@xm4kl inzwischen nur noch Gerüchte...

[@xm4kl]

@@sworksm552 warum?

[@haraldfrie7011]

Danke für das ehrliche Video

[@Sepa1984]

😅 Tipp für den Enyaq (das Allheilmittel) .... geht mal hin und zieht die Sicherung 19 für 20 Minuten raus.... dann wieder einsetzen und guckt mal ob es sich bessert.

[@schlumilu69]

Interessant wäre doch eigentlich was die 3 für die gesamte Strecke an Energie (kwh) verbraucht haben. Inkl. der Ladeverluste. Ansonsten habe ich mich für das richtige Modell schon entschieden :-)

[@DrWz89]

Wenn man die geladene Strommenge weiter auf 100% extrapoliert, hat der I5 29kwh/100km, Skoda und MY bei 30kwh/100km. Im Ergebnis kann man also sagen dass alle 3 gleich teuer die Strecke zurücklegen aber der Tesla am weitesten kommt, gefolgt vom Enyaq und dann Hyundai.

[@MagicDrives]

Als Videoidee: Nur bei Tesla existiert eine eigene Ladeinfrastruktur mit eigenem Kostenmodell dahinter. Vergleicht man dies mit den anderen Anbieter (hier gibt es ja eine ganze Menge, ist aber leider recht unübersichtlich) habe ich für mich festgestellt, dass unterwegs schnell zu laden verdammt teuer ist. Teilweise zahlt man um die 80 Cent bei Ionity (von der Porsche Ladekarte abzusehen). Durchschnittlich sind es meist 40-50 Cent, aber auch häufig mit langsamen Ladegeschwindigkeiten. Bei Tesla ist man aktuell bei fixen 40 Cent. Dazu ein Vergleich oder Infovideo inkl. Beleuchtung der Preisentwicklung bei den Superchargern fände ich sehr interessant.

[@wiiibee1396]

bei Ionic 5 (Hyundai Karte) zahlst du bei Ionity 29 Cent, abgebucht werden bei mir immer 27 Cent. Keine Ahnung warum.

[@KekszNET]

Wenn man keine Partnerkarte/Vertrag/Abo für Ionity hat, EWE Go verlangt 54 Cent. Was mich mehr stört, dass man auf die Ionity Säulen ist kein Verlass. 4 Stalls / Lokation, wo Säulen ständig ausgefallen sein könnten… so kann man damit nicht planen, da braucht man nicht wunder wenn man mit 5% ankommt und dann man nur blöd da steht. EnBW ist noch mit ihrer eigenen Säulen gut unterwegs. Aber natürlich nicht flächendeckend. Für 48 Cent (mit ADAC Tarif)

[@wiiibee1396]

ich lade bei Ionity mit max. 29 Cent, nicht Super/ Giga oder mega nur mit 220kwh

[@alexander-kaylink1920]

Am Tesla Supercharger laden kostet nicht immer 40 Cent pro KWh. Je nachdem wo du lädst zahlst du meistens weniger. Am günstigsten zur Zeit in den Niederlanden ca. 25 Cent. Wenn man noch Freikilometer hat von Empfehlungen (gibt es leider nicht mehr) dann rechnen die das großzügig zum Vorteil des Kunden ab. Wir waren Ende August in Süd-Frankreich, mit Zwischenstopps in der Schweiz (unglaublich viele Teslas gesehen, weiß jemand warum es da so viele gibt?) und Italien und waren erstaunt über die Effizienz unseres Tesla Model 3 Performance. Je nach Verkehr teilweise 14,5 KWh je 100 Km. So das wir nicht oft laden mussten. Kann das Model Y in der Peak nicht mit fast leerem und warmen Akku bis 250 KWh am V3 oder Hypercharger laden?

[@olafnaske]

Das stimmt so leider nicht, jedenfalls nicht wenn man ehrlich rechnet. Ich zahle bei meinem Ioniq5 im Jahr 156 € an Ionity, die kann ich noch ganz viele Jahre lang von den über 5.000 Euro nehmen, die ich beim Kaufpreis gegenüber dem Model Y gespart habe und dann lade ich auf Strecke für 29 Cent. Und für 80-90% der Fahrer die zuhause laden nehme ich eben auf 2 Urlaubsfahrten im Jahr die 55 Cent von ENBW da rechen meine Ersparnisse auch noch lange. Also warum das schlechter ausgestattete, langweilige Auto für einen viel höheren Preis kaufen, jedenfalls nicht um gegelegentlich ein paar Cent beim Laden zu sparen.

[@sandrahildebrand4475]

Schöne Idee, ein solcher Erfahrungsbericht geht aber auch etwas kürzer und strukturierter - für das nächste Mal.

[@ElektroRonny]

Danke für den Vergleich der 3 Autos, wo 2 davon gefühlt vor 10 Jahren gebaut wurden, Spaß!!! 🤣😂👍 Tolle Video! cheers Ronny

[@Alekspanda7319]

Ich wollte in Zukunft mir eine Elektroauto kaufen. Was sie machen ist gute Sache. 👍

[@MrTibast75]

Hmmmm im Video vergleichst du die Reichweite mit den Prozentzahlen der jeweiligen Autos obwohl sie ja verschiedene Reichweiten haben, das ist schon eingenartig Haha

[@hhct2863]

Model Y 👍

[@hamburg300]

Hab Dich vorhin auf der A7 Richtung Norden gesehen. Mit dem Porsche. Warst nach der Geschwindigkeitsaufhebung dann aber schnell in weiter Ferne 😁

[@NicoPliquettDE]

Haha ups 😅 ja der Taycan ist mir auf der Aufobahn noch immer der liebste 😀 War im Lager für unser neues Zubehör für das Model Y und noch ein Model 3 von der Vermietung abholen. Mit dem ging es dann auch zurück 😃

[@gregforest1767]

Danke für den Vergleich. Skoda enyaq und Tesla Y ( die einzige Familientauglichen E Autos) für mich als Familienvater sehr interessant. Denke das der Verbrauch und Reichweite wichtiger sei als eine hohe Ladeleistung. Den die Lebensdauer eine Batterie 🔋 hat bestimmte Ladezyklen und das Schnellladen mit hohe Ladeleistung ist auch nicht grade Gesund für die Batterie.

[@KekszNET]

Ich würde fürs Wochenende einen Model 3 mieten, wir wollten erst auch nur der Model Y. Mit 2 Kids, und Frau die alles voll kriegt :) dann waren wir 4 Tage aufs lange WE, mit einem M3. Und es hat alles geklappt. Jetzt nach 22.000 Km passt der immer, und wir brauchen den MY doch nicht. Vielleicht einen Versuch wert.

[@gregforest1767]

@@KekszNET wir haben einen VW Touran der ersetzt werden soll in den nächsten Jahren. Haben 2 kleine Kinder dh. Kinderwagen muss mit usw. Für ein 2 Wöchigen Urlaub brauchen wir meistens noch die Dachbox auf den Touren ( und der hat wirklich einen großen Kofferraum). Deswegen kann ich mir nicht vorstellen das es ein Model 3 reichen sollte. Bei Älteren Kindern ohne Kinderwagen vielleicht.

[@berndine1]

@@KekszNET bekommen die Model 3 auch die neuen Gussteile?

[@KekszNET]

@@berndine1 ich denke nicht, wenn Du das Verfahren meinst, dass MY die Karosserie aus einem Stück erhalten soll.

[@berndine1]

@@KekszNET ja das.meinte ich

[@marcigrun1331]

Beim Enyaq muss man den start Knopf drücken, damit man das System richtig bedienen kann

[@berndvorreiter6873]

Hallo, danke für diesen Vergleich. Es ist sicher akzeptabel einen 20 min Ladestopp zu machen, aber keiner der 3 hätte die 350 km geschafft! und nur 260 km mit dem Ioniq sind für mich einfach schwach und ich habe nicht immer eine Ladestation auf der Strecke die 300kw kann also ist die Sparsamkeit für mich die höchste Priorität

[@airestocky]

@Hardy Knodel Zugfahrzeuge (PKW) sind eine Minderheit auf deutschen Straßen, das interessiert hier auf einem E-Auto Kanal die wenigsten. Ich ziehe selbst regelmäßig 1,5 t durch die Gegend und werde in 2022 auf ein Tesla MY umsteigen - also auch zur Minderheit gehören :-) - warum sind Sie überhaupt hier wenn Sie „die anderen“ nur als Spinner bezeichnen? legen Sie sich einfach wieder hin und reinigen Ihre Schuhsolen nach dem Tanken vom Diesel-Gestank :-)

[@Thomas-zj2ko]

@Hardy Knodel Was sind denn Sie für ein komischer Kautz?!🤦

[@TheGOLDIdeluxe]

Für mich hat letzten Endes tatsächlich der Preis entschieden bei Ioniq 5 vs MY. Der Ioniq ist in Top-Ausstattung (ohne das unnötige Solardach) fast 7000€ günstiger. Da kann ich einige kwh laden :)

[@jochenwolfrum3804]

Warum ist das Solardach unnötig? Liefert es zu wenig Strom?

[@TheGOLDIdeluxe]

@@jochenwolfrum3804 Leider ist meine Antwort vorgessern wohl von einem (SPAM)-Blocker geblockt worden, daher probier ich es nochmal in Kurzform: Das Solardach produziert maximal 205 Watt. Leider steht bei uns in Deutschland die Sonne nie perfekt, also werden es immer weniger sein. Aber nehmen wir mal die 205 Watt und durschnittlich 1500 Sonnenstunden in Deutschland. Dann kommen wir auf ca. 300 kWh, die das Solardach pro Jahr erzeugt. Bei einem Preis von 30 cent pro kWh sind das knapp 100€ jährlich. Das Solardach ist zum einen nur in der teuersten Ausstattungslinie "UNIQ" kaufbar und kostet dann noch 1500€ Aufpreis. D.h. es dauert mindestens 15 Jahre, bis es sich amortisiert hat und das bei absolut idealen Bedingungen.

[@user-nh8tc9po2l]

die Panzer rollen, die Retter der umWelt 😂😂😂 oder auch MilfBomber

[@steffersteffer8473]

Also bleibe mal sachlich beim Ioniq 5. Der Wagen gefällt mir was eine Sache des Betrachters ist. Zur Reichweite und Vergleich: WLTP setze ich mal als verstanden voraus. Und jetzt schau dir den Ioniq 5 an! Der hat optimale cw Werte ist windschlüpfrig wie ein Vogel. Nein! Ist er echt nicht. Was erwartest du? 45 grad vorne und hinten, kein bow sondern Kante. Mag das oder las es bleiben. Konsequenz um sich dafür zu entscheiden ist: Hoher Verbrauch Kosten Kein Heckscheibenwischer Eingeschränktes Licht vorne Aber dafür hast du auf jeden km ein echt geiles Teil. P.S. Komme auch aus der Programmierung und halte der Bedienung stand.

[@deristfrei]

wer mehr als 120 /130 mit dem Elektroauto fährt, hat irgendwo den Grund für die Energiewende nicht verstanden.

[@deristfrei]

@Tysker Barn ich hoffe mal, das ist nicht dein Ernst. Die Co2 Bilanz der von dir als Alternativen genannten ist im Vergleich verheerend. Pferde sind ganz schlechte Futterverwerter, und dazu müssen Sje auch gefüttert werden, wenn Sie nicht genutzt werden. Wieviel Leute sollen also deiner Meinung nach verhungern, damit die Mobilität gesichert ist?

[@R3dL4x]

Ich bin vom Model 3 auf den Enyaq gewechselt und kann an der Stelle nur sagen, Tesla bescheißt beim angezeigten Verbrauch wirklich extremst. Habe ich besonders gemerkt, als ich im Winter im Home office war, und nur jeden Tag einmal 2-3km gefahren bin, um mein Mittagsessen zu holen. Laut Boardcomputer habe ich 15kWh Energie aus dem Akku genommen, aber der Akku meines SR+ war von 96% auf 10% runter. Wir reden hier etwa vom FAKTOR 3 im Verbrauch, das wäre meiner Meinung nach ein Skandal Wert. Tesla bescheißt beim Verbrauch mehr als VW auf dem Prüfstand beim Diesel, und das ist für jeden offensichtlich, der meinen Test wiederholt.

[@juchetony1910]

Mein 1979 Kaefer 1200L. 400km im Autobahn, 40l Benzin Verbrauch. 10 Minuten aufzutanken, und wieder 400km....

[@tubelator]

Was ioniq driving in Eco mode ??

[@harryfahrtdenwagenvor5202]

Guter Vergleich! Ich wollte mir heute den Ionic 5 ansehen, da er mir gefallen würde. Aber das Autohaus hatte keine große Lust auf ein sinnvolles Gespräch. Ich wurde auf den Konfigurator im Internet verwiesen. Und Euer Test hat meine Entscheidung gegen den Ionic 5 bekräftigt. Schade eigentlich. Und so ein digitaler Mist wie im Soda ist obernervig. Bin den Fiat 500 la Prima gefahren (klar andere Klasse) aber der war sehr herzig und mehr erwachsen als man denkt.

[@wiiibee1396]

auch im Autohaus Tesla gewesen?, die geben dir gleich ein Auto, brauchst nicht ins Internet ...

[@volk11wich]

Enyaq kommt endlich nächste Woche. Bin auch Ionic 5 Probe gefahren war auch enttäuscht. Fahren seit 2 3/4 Jahre Kona 64kW immer noch der Effizienz Sieger für mich.. Hoffe in Zukunft gehen die Verbräuche der E Auto s wieder runter. Ich rechne bei dem Enyaq mit ca. 24 kW/100 km zu max 15 beim Kona

[@wiiibee1396]

ca. 26kw bei Ionic?, was war alles an? bei dem Tempo komme ich mit meinem auf etwa 22kW, so große Unterschiede ?

[@sworksm552]

Ja, alles sollte an sein. Ich setz mich doch nicht in 60000 Euro Auto und muss was ausschalten. Klima braucht doch eh fast nix.

[@NicoPliquettDE]

Beim Tesla war sogar karaoke an 😁 der Wagen wurde ganz normal genutzt, wie alle anderen.

[@wiiibee1396]

@@sworksm552 wozu auch, warme Handflächen, eisiger Po und kuschlig warme Schulter dabei beide Scheiben vorheizen, da geht was..

[@adimik3712]

@wiii bee Bei welchem Tempo, wie möchtest du das überhaupt beurteilen? Es gab keine genauen Vorgaben und die sind auch zum Teil nicht gemeinsam gefahren. Innenraum Einstellungen waren auch nicht abgeglichen worden. Eine Angabe von gesamten Tempo-Durchschnitt über die Strecke wäre im jeden Fahrzeug zumindest schon sinnvoll gewesen. Und Verbrauch laut BC ist schön und gut, genau ist was anderes. Hier ist halt die geladene Energiemenge an der Säule ausschlaggebend. Dass, das Model Y bei höheren Geschwindigkeiten relativ sparsam ist, dürfte aber auch kein Geheimnis sein. Cw- Wert ist hier ein wichtiges Kriterium, welches bei Hyundai irgendwie gar nicht im Lastenheft stand. Hier war offenbar das Design wichtiger.

[@wiiibee1396]

@@adimik3712 Bei meinem Tempo, bin 3Tkm mit meinem Ionic5 gefahren auf längeren Fahrten bin ich bei 19kWh, in der Stadt schaffe ich locker die 460 km. Die 26 sind nach oben getrieben, geht immer.

[@GB-vk7wu]

Die Boombox ist jetzt also auch in Europa verfügbar? Aber nur in den MIC MY?

[@NicoPliquettDE]

Man muss den Wagen immer auf P stellen. Geht nicht während der Fahrt. Aber man kann 5 eigene Sounds auf den Stick packen 😃

[@GB-vk7wu]

@@NicoPliquettDE cool! Danke

[@IfeelSaab]

Gibt's seid Q2 für M3 und MY.

[@marcusbiller867]

geht schon seit mindestens Q3 2020 bei allen Autos.

[@GB-vk7wu]

@@marcusbiller867 nein. wit haben August/September 2020 und es klappt nicht

[@robbeR8]

Wann kommt den der iD4 ?

[@derhaertende]

Danke, erneut cooler Vergleich! Wenn Tesla nur diese Ladekurven höher schrauben könnte - dann wäre Effizienz UND Ladeleistung überragend! 😬🤩

[@slavimilic2055]

würde sicher am Super Charger etwas besser ausschauen

[@friedemanngadeke8366]

@@slavimilic2055 Nein das Problem ist der Batterietyp in den aktuell ausgelieferten Model Y (LG Batterie).

[@slavimilic2055]

@@friedemanngadeke8366 ok das wusste ich nicht , wieder was dazu gelernt

[@friedemanngadeke8366]

@@slavimilic2055 Am v3 SuC kann das Model Y mit LG Batterie auch kurz über 200kW laden, ganz kurz sogar 250, aber das macht am Ende sozusagen keinen Unterschied ggü. IONITY oder anderen auf 500A begrenzten Ladesäulen.

[@elschumi]

Fällt in der Realität nicht wirklich ins Gewicht. Das geht gefühlt extrem schnell und ich bekomme immer beim Kaffeetrinken die Warnung über die App das der Wagen bald schon wieder voll ist. Zumal wir den Y im Schnitt mit 15Kwh fahren, kann man regelmäßig einen Supercharger auslassen, wenn die Blase noch mitmacht. Ist immer wieder krass zu sehen, wie effizient Teslas sind. Das sind im Vergleich wirklich Welten.