Beszéljünk kicsit az 1x11-es HAJTÁSRÓL

[@attiladomper1401]

Az előnyök, hátrányoknál, egy dolgot elfelejtettél, ami szerintem a legfontosabb, és pedig az hogy az 1x11, 1x12-es rendszerek minimum a duplájába kerülnek mint egy hagyományos 3x9-es rendszer, csináltam egy gyors számítást, az 1x11-es rendszer fogaskoszorú, lánc, váltó az kb. olyan 80K forintnál kezdődik, míg egy hagyományos 3x9-es már 30-40 ezer forintból kijön/a hajtóművet direkt nem számoltam mert ott nincs akkora különbség/. És bizony mondjon bárki bármit az 1 tányéros rendszerek gyorsabban kinyírják a láncot, a fogaskoszorút, és a váltót is, tehát hamarabb kell cserélni, szóval Ok hogy jobban néz ki meg könnyebb tisztítani, de az biztos hogy sokkal drágább a fenntartása mint egy 3x9-es rendszernek.

[@gyorgyhanko]

Nem kell sűrűbben cserélni, ezt azok hangoztatják, akik a büdös életben nem használtak 1x hajtást. Az árat aláírom, legalább 2,5x-es a szorzó a kilenceshez képest a sor-lánccserénél, de azt mindenki el tudja dönteni, hogy ez belefér-e neki anyagilag.

[@attiladomper1401]

@@gyorgyhanko A fizika törvényeit nem lehet becsapni, az 1x11-12-es rendszereknél a láncvonal eltérése sokkal nagyobb mint egy 3x9 rendszernél, így jóval nagyobb súrlódási erő hat a láncra, és a fogakra.

[@gyorgyhanko]

@@attiladomper1401 az meg se fordul a fejedben, hogy a mérnökök gondoltak erre és úgy tervezték át a láncot, hogy nagyobb elhajlást tudjon elviselni?

[@attiladomper1401]

@@gyorgyhanko Persze hogy tudnak a mérnökök ilyen láncot tervezni, mondjuk az ára egy ilyen 12 sebességes sram láncnak 30-40 ezer forint, egy hátsó fogaskeréksor 80-100 ezer forintnál kezdődik, ha neked ez megéri csak vegyed, nem sajnálom tőled.

[@gyorgyhanko]

@@attiladomper1401 1x11-hez való sor nem különbözik a 2x11-hez valótól, a lánc meg asszem 12-ért vettem legutóbb.

[@korcskutya]

Az első váltós rendszereknél nem a váltó fogja meg a láncot, hanem a láncnak, jobb esetben, nincs akkora keresztben hajlása, hogy emiatt ledobná a láncot. A kérdések és válaszoknál, pont említetted is. A műanyag bizbaszt láncterelőnek hívják. ;-)

[@tamasl7556]

Korábban használtam egy régi Csepel outit. Sikerült szereznem egy 13-32T racsnit, és az első 42T lánckerékkel bárhol felmentem. Lefele onnét már nem tudtam lejönni, az már más kérdés. Elgondolkodtam hetes kazettás rendszerre váltani a hatos racsnisról, így elhagyva az első nagytányért és váltót. Aztán végül annyiban maradt, a kerékpár gazdasági totálkáros volt, egy 27" bringát meg nem akartam teljesen felújítani.

[@zsnorbert]

Nekem 3x10-es a Cube Kathmandu, de feleslegesnek érzem. Ha elkopik a hajtás, biztos, hogy váltok 1x10-11-12-re, vagy max a 2 tányéros verzióra. Legszivesebben egy Gates szíjas Cdx rendszerre váltanék Alphine 11es agyváltóval, volt tapasztalatom vele, nagyon jó, főleg egy túragépnél. Mióta van egy single speed városi keróm is, teljesen áttértékelődött bennem ez a váltós dolog. A hegymeneteket kivéve kis túlzással mindent meg lehet oldani ezzel is és sokkal jobban motivál edzésnél.

[@ensomhet81]

Én is 3x10-ről indultam, most 2x10 van (36-26, lényegében lehagytam a 48-as nagyot), mert úgy tapasztaltam, hogy az én erőnlétemhez ez elég, úgyse bírok 28-30km/h feletti sebességeket kitekerni, viszont az 1x rendszer is tetszik, pont az említett egyszerűség és letisztultság miatt. Lehet maj valami Microshift Advent vagy AdventX-et összerakok, ha lesz rá keret. (És köszi a választ a hajtáshangról!)

[@tuharskygabor]

En is szemezem egy 1x12 es szettel. Itt ott azt hallottam, hogy nagyon erzekeny. Gyakran kell utannaallitani a pontos valtasert. 11 es gravelt hasznalok 2 eve. Azzal nincs problema, ha nem csapom oda vhova 😢. Az agyvalto varosban aranyat er, csak a hozzaerto szerelot nehez megtalalni.

[@sanyi0000]

Az a fura az egytányéros rendszereknél ,hogy a láncvonal kb a 3. lánckerékkel fut, viszont a 11- es sor közepe a 6. lánckerék. Ezért hajlik nagyot a lánc a legnagyobb lánckeréken. Ezt a mérnökök szerintem azért csinálták, hogy ne érjen bele a láncvillába és a sor kisebb lánckerekeit használva ne érjen bele a lánc a következő nagyobb lánckerékbe. Ettől függetlenül szerintem simán lehetne két lánckerékkel beljebb a láncvonal, mivel az országútis hajtókarok is működnek egytányérral és ott sokal beljebb esik a láncvonal.

[@gyorgyhanko]

Előnyöknél lehagytad, hogy terepen veretés fennforgása esetén nem kell vesződni az átdobóval, hogy mikor kell tányért váltani, csak pakolod föl-le a fokozatokat ész nélkül és jóság van. 😅

[@kisskolos]

ez igaz látod 😄

[@gyorgyhanko]

@@kisskolos és köszi a választ! 😊

[@KrisztianMolnar-fz7ju]

Majdnem vettem mostanság egy ilyen teljes szettet az össztelósomra kiló husznötè.Majdnem. Végül maradtam egy gyerekkori àlmom megvalósìtásán:full xtr group set.

[@pyxsiss]

Az első váltókart nagyvonalúan kihagytad a súlyok összehasonlításából.

[@donatbertli5478]

Szerintem a hosszú kanál inkább a nagyobb áttételtartományhoz kell, amit ugye a 2x rendszer tud. A rövid kanál pedig az 1x rendszekhez. A tévedés jogát fenntartom. A 2x rendszereknek pedig mintha igenis nagyobb lenne az átttételtartománya még kisebb kazettával is bőven.

[@robaG01]

Üdv A fogaskoszú az tök más, inkább lánckeréksor.