피스톤이 많아야지 브레이크가 강하다는 이론을 피시다니.... 디스크 외경, 패드 마찰면적, 캘리퍼 강성 등 고려부분이 얼마나 많은데요. 다 피스톤의 장점은 리니어한 제동력이 주 목적이고 다피스톤은 마찰접지면적의 증가로 피스톤을 증가 될수 없는 없기 때문에 다피스톤이 고성능인것 뿐입니다. 브레이크 명언이 있죠 m5도 1p다. (e60) 엔진 출력들 끽해야 300마력이지만 순정 브레이크도 마력으로 보수적으로 환산하도 1000마력이 넘습니다.
@hardex37313 жыл бұрын
그러게요~~ 디스크 타입이나 벤틸 크기 패드면적 등등 요소가 정말 많은데 쫌 그렇네요.. ㅎㅎ;; ctsv 6,4 사용중인데 패드만 달라져도 제동성능이 다른데....
@박병목-s3j4 жыл бұрын
정수리 허땡 덕분에 브레이크 튜닝에 대한 정보 습득산 좋은체널! 언제나 홧팅!
@조비-w7e2 жыл бұрын
브레이크 액을 쪼개서 작은 피스톤 여러개로 보내는거 보다 한방에 원피스톤에게 보내는게 초반 답력이 훨 좋습니다 무조건 피스톤이 많다고 좋은게 아닙니다 (물론 좋기야 하겠지만 장단점이 있어요) M3도 대용량 원피 입니다 경기장에 원피나 투피 고성능 R패드,브레이크 호스 그리고 디스크만 업글 하시고 트랙 타시는분들도 많습니다. 브레이크 오일이 아니고 액입니다
@kakadin22324 жыл бұрын
캘리퍼 바꾸기 전에 자기 주행스타일 먼저 파악하고 타이어 스포츠로 바꾸고 패드 빡신걸로 바꾸고 부족하다 싶으면 캘리퍼 디스크까지 바꿔야합니다 보통샵에서 4p에 넣어주는거 프릭사패드입니다 그나마 좀 낫겟지만 할꺼면 전용패드까지 제대로해야 성능발휘되고 돈쓴 보람 느낍니다 중복투자로 공부해봐야 내가 튜닝 잘못한걸 느낍니다
@윤중기-v8v4 жыл бұрын
프레이크 대단합니다~~
@notoriouspark4 жыл бұрын
정말 좋습니다!
@MC-ry9rb4 жыл бұрын
Park Notorious 저두요!!
@에스테반-x9l3 жыл бұрын
2P 저가형30만원대 하실려면 그냥 순정쓰는게 나아요 최소 2배이상 나가는 2p 시스템 해줘야 하드론 zr급이상 스포츠패드 박아도 디스크 가 견디더라구요
눈탱이는 아닌거 같아요 영상에서 2피가 30 4피가 60~90이라고 하는데 보통 인기는 많지만 후기가 별로 안좋은 팰x 제품이 110 인×알이 120 브램보는 더 비싸구요 영상에서 말하는 가격은 들어보지도 못한 가격이네요 업체에서 받아오는 부품가 인건지..아니면 1쌍이 아니라 1짝 가격을 말 한걸수도 있겠네요ㅋㅋ
피스톤이 많다고 제동거리가 짧아 지는거 절대 아님 여러번 풀브레이킹 때렸을때 성능 저하현상이 낮아 지는거지 2~3번 풀브레이킹 할때 제동거리 차이는 1도없음
@nerv12124 жыл бұрын
브레이크, 일체혈서스/스테빌라이져등 하드웨어 업글은 직접체감해보지 않는이상 모르죠... 4p. 6p 제동성능상 와...할정도 차이는 아닌데 반응속도가 확실히 차이남...
@검은난닝구3 жыл бұрын
순정 쓰다 4p만 써봐도 와~ 하겟던데 ㅎ
@nerv12123 жыл бұрын
@@검은난닝구 6p인데 단점이 패드값이.....ㅠㅠㅠㅠ
@곽정규-y7k9 ай бұрын
전 순정 켈리퍼에 패드만 바꿔줘도 타이어가 못버티던데 굳이 캘리퍼까지 바뀌야 하나 하더라고요 ㅋㅋ 단점은 분진과 영하권 까지 떨어지면 소음이 나면서 냉간시 밀리는 현상은 덤이더라고요...
@JIN-qr5db3 жыл бұрын
그랜드 카니발도 되나요? 혹시 가격은 어느정도 되나요?
@모하니-t9x6 ай бұрын
좋은거하심 앞쪽5백넘어요 고압호수 바꾸고 380mm 일껍니다 디스크 브레이크성능 최고임
@다방초코3 жыл бұрын
4p 브레이크 튜닝 하려고 하는데 휠 사이즈 몇 인치 부터 가능한가요?
@DongnaeCT53 жыл бұрын
17인치에서 가능한건 브랜드 2개 밖에 없습니다 팰×랑 인×알... 18인치는 되야 무난하게 간섭없이 브랜드 안따지고 가능하지요 19인치가 해놓으면 갬성 마력도 올라가죠
@woochangs4 жыл бұрын
항상 좋은 영상 감사해요~ 화이팅입니다. 업체 연락처도 주시면 좋을듯 싶어요
@dalmoya4 жыл бұрын
정수리 채널 개설 모티브가 정직한 수리업체를 소개해드리는 컨셉이었는데요.. 이게 계속 영상을 찍다보니 연락처를 공개하면 너무 광고(?)성을 띄게되는게 아닌가해서 연락처는 따로 공개를 안하고 있습니다. 정말 수리 및 점검이 필요하신 분들께, 갈만한 카센터를 찾지 못한분들께는 별도로 (이메일등) 안내해 드리고 있답니다 :)
그리고 국산차량. 전륜은 거진 2p순정인데 확실히 4p 쓰면 급정거시 제동거리는 5미터정도 차이납니다. 뭐 차이 안난다하시는분들 많은데 제동거리 3미터차이여도 어마어마한건 다들 아실텐데요. 2p와 4p는 엄청난 브레이킹성능의 차이가 있다고 하는기준이 사람마다 다르겠지만 제동거리 몇미터차이만으로도 투자할 가치는 충분합니다. 그리고 브레이크밟는 힘의 양도 틀려요
@곽정규-y7k9 ай бұрын
국산 순정은 대부분 1P 일텐데요... 트랙가서 뛰지 않는 이상 단발성 제동은 1P 로도 충분하고 패드와 타이어만 바꿔도 충분히 제동거리 줄어 듭니다 제가 전에 타던차가 휠 사이즈 때문에 캘리퍼를 순정으로 유지 해야 해서 패드랑 사선 새겨진 로터만 써도 급브레이킹시 타이어가 비명을 질러 댔어요...
@닉넴없음요9 ай бұрын
@@곽정규-y7k 요즘차는 대용량 1p로 많이 나오긴하더군요 그이전차들은 보면 전륜이 2p인차가 대부분입니다. 제동에 있어서 타이어가 가장우선인건 저도압니다. 제가말한건 같은 타이어의상태에서 2p와 4p의 차이를 말한겁니다. 미미하나 확실히 차이는 있다는거에요. 4p로튜닝하면 거기에 맞는 뮤값의 전용패드를 사용하고 전용디스크도 셋트로교환됩니다. 그상태에서 제동능력을 말한거구요. 2p와 4p . 2개의 피스톤으로누르는힘과 4개의피스톤의힘으로 누르는것. 패드의 성분이니 뭐니를 다 떠나서 물리학적으로도 잡는힘은 4p가 쎕니다.
@곽정규-y7k9 ай бұрын
@@닉넴없음요오...캘리퍼 교환하면서 그에 맞는 패드도 함께 교환 하는군요... 제가 탔었던 14년식 K3 는 아쉽게도 1P 더라고요 그래서 2P 한번 알아 보다가 17인치 휠은 써야 들어갈수 있어서 바로 포기했었습니다 ㅋㅋ 오죽하면 드래스업 목적으로 사선 로터 찾아봤는데 결국 주문 제작 해서 받았었을 정도로 수요가 없었나 봅니다...
@곽정규-y7k9 ай бұрын
@@닉넴없음요 이번에 아반떼 스포츠 로 바꾸면서 정비 지침서 보니 노말인 280밀 보다도 더 큰 305밀 짜리 프런트 로터인데도 불구하고 1P 사용 하더라고요 개인적인 궁금증 이긴한데 순정 2P 정도 들어가는거면 보통 지름이 몇 밀리 짜리부터 들어가나요?