Безопасные парапланы от Sky Paragliders

В этом видео владелец и основатель Sky Paragliders расскажет про современные тренды в создании парапланов, подходы к безопасности.
Ответит на вопросы:
- чем опасны жесткие вставки?
- к чему приводит погоня за лучшим аэродинамическим качеством?
- чем опасно сокращение количества строп на параплане?
• Как создается параплан?
• Современное производст...
Sky Paragliders - один из старейших лидеров рынка производителей парапланов.
При разработке любого параплана в основе лежат - безопасные и красивые полеты.
Сегодня в ассортименте Компании огромный выбор парапланов: моторные и свободные, соло и тандемы, категории от EN A до EN D, запасные парашюты, подвески, одежда и многое другое.
Опыт
- Компания была основана в 1988 году и более 30 лет занимается производством парапланов.
Качество
- самое крупное производство в Европе (мы принципиально не производим нашу продукцию в Китае и Юго-Восточной Азии)!
- мировая сертификация ISO
- только лучшие материалы: Porcher, Skytex.
- самое современное оборудование с ЧПУ и лазерной резкой (стоимость станка более 1,3 мл. евро!)
- одно крыло шьет одна швея, что сводит к минимуму процент брака (так не делает ни одна компания в мире). Одна швея - стабильность швов (сравнение кромок на выходе)
Свое оборудование для производства тканей (пока только для шаров)
Безопасность:
- Мы самый крупный в мире производитель запасных парашютов
- испытание швов подвески мы проводим на специальном станке на прочность
- 38 контрольных точек в процессе производства каждого нового параплана
- продувка каждого параплана на специальном оборудовании и тест в поле
- протяжка строп на специальном оборудовании перед отрезом 5 раз
Купить продукцию Sky Paragliders вы можете в нашем Парамагазине paramagazin.ru/

[@Miner-hn7tx]

дяденька прав со своей параглайдерской колокольни,это их фирменная конструкторская философия---другие дяденьки-конструктора нивьюков и брюсов голдсмитов насчёт более жёстких вставок правы по-своему---но будущее за более жёсткими крыльями с меньшей длиной стропной системы как более аэродинамически-чистыми и стабильными (у самолетов тоже вначале были тряпочные крылья,но рост скорости заставил перейти к дюралевой обшивке ),в парапланеризме также идёт борьба за скорость,все уж хотят взять 100-рубеж---а её мягким крылом не обеспечить(пределы уменьшения площади на блейдах и фрирайдах уже достигнуты )...понятно,что нужны и будут новые материалы крыла,но жёсткость будет нарастать,а с ней уйдёт и проблема инфляции крыла...как токо конкуренты их опередят---и параглайдерсы изменят взгляд и побегут вдогон---РЫНОК ОТРЕЗВЛЯЕТ !!! И ТОКО КУШЛЕВИЧ ПРОДОЛЖИТ ШИТЬ ВЕЧНЫЙ ХАНТЕР !

[@user-ty7rr4iw7i]

А Жукарин...Бриз !!

[@neronovia]

А зачем на параплане 100 км в час скорость? Мне 50 за глаза достаточно для размеренного полета в удовольствие 😊

[@Miner-hn7tx]

@@neronovia так и на ньюпорах да спадах с сопвичами скорости 80 некоторым хватало за глаза...а другим нет,в итоге другие победили...это называется прогресс. 😱.

[@monsterkapitoshka6442]

Все верно. Работаю инженером в авиации 30 лет. Боинги, эрбасы, советская техника была. Концепции доходят и сюда. Система компромисов и оценка риска раскрытая в ролике реальна, и на самом деле используется. И не все конструкторы добросовестно к этому относятся. Иногда манегеры рулят.

[@user-tu2hg6wr8g]

Всё по делу! Надо бы добавить на форум в "Безопасность".

[@SALOemOdin]

Да, Юрик, тут все по делу... Летайте все безопасно и в подходящую погоду и на крыле своего класса (сертификации).

[@user-tu2hg6wr8g]

Это всё понятно. Но я не об этом..., а о тенденциях и технических решениях.

[@SALOemOdin]

@@user-tu2hg6wr8g Юрик, второе предложение это не упрек и не комментарий к ролику, а пожелание всем безопасных полетов...

[@user-st3gu7ce9l]

Юрий,приветствую!А поверхность крыла так окрашена после раскроя или же это ткань так нарезана предварительно?Несколько смущает несимметричный раскрой.Не приведёт ли в процессе эксплуатации к S-образной деформации?

[@user-tu2hg6wr8g]

Вечер добрый! Ткань так нарезана. Каждый дополнительный цвет на каждой отдельной панели купола - это отдельная деталь раскроя. Что касается несимметричной деформации.., не думаю..., по крайней мере я ещё такого не замечал на других крыльях.с несимметричными рисунками. А вот так называемые горбы на профиле старых крыльев, замечал. Когда нервюры, цельные, но при этом не усиленные , со временем вытягивались по диагонали и на верхней части купола появлялись шишки, которые ухудшали аэродинамику крыла. Но это вопрос качества выполнения нервюр.

[@user-gw5yy8qv8o]

Очень многое для себя отметил!

[@user-zt5dj8pp3m]

Это 100 % точно

[@flytoskyparagliding2577]

Технологии ппц какие опасные! только все почему-то предпочтут 11 бумеранг с ригфойдами вместо шестого бумеранга с майларовым лбом, ибо все помнят насколько это было лютое дерьмо. Эта философия уместна для определённого круга пилотов, которые мало летают, у которых самый главный критерий - пассивная безопасность, чтоб, как они говорят "раскрывался сам" 😄. Естественно те кто хотят летать далеко, высоко и быстро - останутся приверженцами новых технологичных решений.

[@user-ty7rr4iw7i]

Всё..покупаю снова Scout.

[@Skycountryscoutpilot_]

Здравствуйте, почему именно скаут? Тоже его купил, интересно послушать про него

[@user-ty7rr4iw7i]

@@Skycountryscoutpilot_ Він спокійний , занадто дуракоустойчивий , але рулиться дуже слухяно , є основні і вушні клеванти . Можна зробити 2Д. Взлетіти і приземлитися можна навіть без клевант. На акселі і відпущений 60 км...затянутий і піджатий можна і 25 летіти. Зірвати майже не можливо. Він ...для відпочинку..

[@user-ty7rr4iw7i]

Я в таке штиріво літав шо просто капець....просто літав..щоб побоятися 😁

[@user-ty7rr4iw7i]

Можна і по телефону поговорити як що цікаво..