Как летать на параплане безопасно: Активное управление, действия в нештатных ситуациях (ч4)

Наш сайт:
altair-aero.ru/

[@RinatSab]

Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/ Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme Подписывайтесь на наши социальные сети: ВКонтакте: vk.com/altair_aero ​Facebook: facebook.com/altairaero/ ​Instagram: instagram.com/altair_aero/ Telegram: t.me/altair_aero

[@UserUser-ji4jy]

Молодец очень внимательно объясняет и чётко передаёт свои знание благодарю .

[@RinatSab]

Спасибо большое ☺👍

[@333YADA]

Спасибо, Ринат. 7 лет назад записал видео, а пользу приносит и сейчас в 2023 году )))

[@RinatSab]

Спасибо большое ☺

[@user-hd5ws8vb9o]

Надо скачать видео, вдруг что забуду, на лету буду смотреть.

[@RinatSab]

:)))))

[@RetriggerXXX]

Спасибо за курс!

[@RinatSab]

Вам спасибо!

[@SintiPilot]

Послушал с удовольствием.

[@RinatSab]

Спасибо Вам большое!

[@user-ot6su1mw5k]

Спасибо !!! я теперь правильно отрегулировал клеванты и использую теперь такой метод пилотирования особенно при обработке узкого потока

[@RinatSab]

Отлично! :)

[@MaxiFLY_GO]

Спасибо, очень поучительно_))

[@RinatSab]

SharkerMr рад, что понравилось 😊

[@mischasokol3066]

Спасибо! Мне , особенно понравилось про звуковую зависимость ! Слушать - это А und O ! ☺

[@RinatSab]

mischa sokol спасибо! 😊

[@mr.skaterinliner1413]

Спасибо за лекцию. Всегда полезно послушать бывалого.

[@RinatSab]

mr. Skater Inliner спасибо!

[@user-wg2jx4jh2x]

Альтаир Аэро лучшие 👍

[@RinatSab]

Спасибо большое, Нурлан! :)

[@Avia1313]

Спасибо!

[@RinatSab]

☺👍

[@vladimirhrebenyk6111]

Не летаю,но спасибо четко и ясно.

[@RinatSab]

Рад помочь 👍

[@dofamin_3683]

Четко!

[@RinatSab]

Спасибо! ☺

[@alxandr56]

Толково!

[@RinatSab]

Буду рад, если лекция поможет пилотам!

[@user-zs9hr8hq8r]

+RinatSab Моторный полёт в вечернем молоке и вдруг крыло над тобой наченает ёрзать, попал в болтанку и вот тут кто начто горазд, кто говорит что нужно поджать клеванты,а кто напротив отпустить и дать крылу самостоятельно стабилезироватся. Скажите , а как всётаки правельно ?

[@RinatSab]

Дмитрий, всё зависит от того, какое у Вас крыло - с рефлексным профилем или с традиционным профилем. Если крыло с полностью рефлексным профилем (обычно это парамоторные крылья), то советуют отпустить триммера и поднять клеванты. Такое крыло должно само сохранять стабильность засчёт своего профиля. Если же крыло с традиционным профилем - наоборот лучше вернуть триммера в нейтральное положение (если они есть) и поджать клеванты, чтобы увеличить внутреннее давление в куполе и устойчивость к сложениям. А также применять активное пилотирование - стараться компенсировать клевки и прочие отклонения купола от нормального положения. Тогда Вы сведёте на нет даже вероятность сложения. В любом случае, нужно руководствоваться инструкцией по эксплуатации Вашего параплана.

[@user-zs9hr8hq8r]

RinatSab Крыло Мак-Пара иден 3, летаю на отпущеных тримерах, налёт на этом крыле всего 3 час. просто привыкать нужно! до этого летал на Танго.

[@RinatSab]

Параплан Mac Para Eden-3 обладает классическим профилем, поэтому в болтанку триммера нужно возвращать в нейтральное положение, при котором мольи (треугольные карабинчики) свободных концов будут на одном уровне. У Вас же "минус-триммера" (разгоняющие), верно? При таком положении триммеров любые сложения параплана (ассиметрия, фронталка) будут протекать более жёстко и быстро, чем на нейтральном положении триммеров. Это всё равно, что всё время лететь с выжатым акселератором. Если Вы летаете на парамоторе, то триммера отпускать лучше в спокойную погоду. Если же Вы летаете без парамотора, то зачем отпускать триммера?

[@LehaNavigator]

19:20, не много то управление будет, путём натяжки строп, но и ускорение спуска будет в этот момент. Так сказать, управление путём скольжения :)

[@user-fp7gd7ci9k]

Эх,звук бы получше что бы не прислушиваться!С дугой стороны внимательнее приходится слушать или мотать назад переслушивать)

[@deevrudolf788]

Какие парапланы используются для тандема и могу ли я на пароплане с большим взлётным весом летать тандемом?

[@RinatSab]

Здравствуйте! Тандемные парапланы для полётов без мотора: altair-aero.ru/shop/paraplani/paraplany/tandemy С мотором: altair-aero.ru/shop/paraplani/motornye-paraplany/tandemy Да, конечно, можете!

[@oleg4968]

12:50 Все же, лучше совершить правильное действие, а потом посмотреть(или не смотреть вовсе ;-))

[@baykonur70]

согласен

[@igorelperin8277]

На самом интересном месте оборвали))

[@LehaNavigator]

7:27, прослабленную клеванту ещё сильнее затянуть? А не противоположную?

[@RinatSab]

Да

[@user-bi4xv8ox1m]

Подскажите пожалуйста, при спуске с горы против ветра, на высоте около 50м. параплан перестает лететь в перед замирает на месте и его начинает колбасить, я его разварачиваю по ветру и экстренно сажусь по ветру. как поступать в таких ситуациях? Как лететь против ветра если ветер сдувает?

[@RinatSab]

Ничего страшного - возможно, это просто был порыв ветра. Садиться по ветру точно не стоит. Нужно воспользоваться акселератором: altair-aero.ru/shop/237/desc/akselerator

[@user-bi4xv8ox1m]

RinatSab Спасибо за совет, он у меня есть, только я новичок и не знал для чего он нужен, на выходных попробую)

[@RinatSab]

Nikolay Samolyanov отлично 👍

[@sabotagegarage568]

С такими знаниями, лучше отложить полеты и пойти в летнюю школу сперва

[@fate-no]

14.38 При хорошей, весенней турбуляке, хоть как ты активничай - асимметрии хватаешь одну за другой. :) Это - к слову.

[@RinatSab]

Ситуации и погодные условия могут быть разными. Я бы не был столь категоричен.

[@baykonur70]

Я небольшие подсложения при обработке не замечаю. Проблемы возникают на акселе.

[@LehaNavigator]

Я так понял, наоборот, та часть, которая летит стабильно, на неё и переносить массу, дабы компенсировать срывающуюся сторону.

[@RinatSab]

Вы про ряды, а я про клеванты

[@user-so3fq2lz9i]

У вас, есть группа в вк?

[@RinatSab]

vk.com/altair_aero

[@isaacjonathan8367]

!

[@baykonur70]

12:40 При критическом сложении желательно сразу переместить вес на рабочую консоль и компенсировать разворот. Потом заняться растрясыванием с визуальным контролем на предмет завязок. Я вообще перестал на купол смотреть, и так всё ясно. 15:17 Давления в куполе зависит от скорости крыла относительно воздуха. При подтягивании клевант давление падает!!! и чем больше давление на клевантах тем меньше давление в куполе! до заднего свала! Т.е. обратная зависимость. А откуда у вас матчасть? если не секрет. Я не надоел с вопросами? я просто удивлён.

[@baykonur70]

Лайкнул

[@RinatSab]

Александр, задний свал происходит не из-за потери давления в куполе, а из-за срыва потока при достижении критического угла атаки (а это достигается как раз за счёт глубокого зажатия клевант).

[@baykonur70]

@@RinatSab При подсрыве хорошо видно как съёживается консоль - падает давление

[@baykonur70]

@@RinatSab При попадании в ядрёный термик с резкой потерей скорости и забросом на 45 и более градусов у нас получается закритический угол атаки, но купол в задний свал не падает.

[@RinatSab]

@@baykonur70 потому что у параплана есть такое замечательное свойство, как устойчивость. Подумайте, что происходит после заброса крыла при попадании в термик?

[@user-gj9mp2sy7s]

если вертолет решил подшутить - вытащи базуку и шмаляй!!!))))))))))))

[@RinatSab]

🤭🤭🤭

[@valentinarodionova4240]

"Чтобы у нас угол атаки всегда был ****" Каким? Там кто-то кашлянул на этом слове:( kzbin.info/www/bejne/rnrRp6CMnMqGg7sm15s

[@RinatSab]

Valentina Rodionova заданным?

[@valentinarodionova4240]

спасибо)