【便宜舒適】韓國高鐵KTX的頭等艙票價好親民？為自己的膝蓋留點買路財，花小錢免於慘絕人寰椅距的折磨！ 韓國高鐵KTX-I 頭等艙 釜山-首爾 搭乘記錄 | 20230601

[@parallelsthetransport3849]

10:55 應為動力集中式，特此更正

[@samuelliluo4097]

（2:35)對行動不便、身心障礙者，或提大包小包的旅客來說這很不友善；反觀新幹線，都是無階化設計。 (2:44)現代樂鐵就有打造出高速電聯車。 (4:12)反觀台灣高鐵，直接把北高國內航班打趴了。 (6:06)雖然韓國的既有線已是標準軌，但TGV-K車輛尺寸卻近似日本在來線的規格；至於中國國鐵，同為標準軌，但車廂較寬(與新幹線的差不多)。 (8:44)榮譽制不僅限於乘車，連供應點心也是。 (10:55)因為是動力集中(Push-Pull)佈局，中間皆為無動力客車，沒有馬達聲(相鄰機關車的車廂，還是有機會聽到加減速音)。

[@7320G7]

韓國的建築界限是美規的新標準軌淨空 寬3.3米 但是當初TGV沒有為韓國訂製加大車身(反而ICE-3在外銷時有此選項) 所以車內空間問題完全是ALSTOM的問題

[@opelisc2000]

與其說榮譽制不如說歐系和日系驗票制度不同 日系不管是日本還是台灣的高鐵台鐵甚至捷運，車站都有付費區概念，車站管銷成本也會算入，這點和歐系以車為主很大不同

[@harugawafu9458]

站台上有给轮椅和老人用的升降台

[@toppy368]

這下讓我明白了萬一台灣高鐵沒有改系統，而採用歐洲系統TGV會怎樣的搭乘體驗了！

[@samuelliluo4097]

值得一提的是，那關節式轉向架是TGV的一種標誌(特徵)，不過新幹線沒有採用這種設計不是沒有原因。

[@kasaivisual4997]

如果當年用台灣拼裝星的話....8XX次車時間會變得很難看,5XX車次大概會被台鐵普太打爆

[@hauer1217]

台鐵PP 就可以體驗了 XD

[@kasaivisual4997]

@@hauer1217 慶幸的是PP都是旋轉坐臥椅

[@samuelliluo4097]

@@kasaivisual4997 只是有些PP，會有按摩車廂

[@Bananogmius9538]

目前在韓國交換學生 我搭KTX都會挑KTX山川的班次 因為KTX-I真的很難坐 建議版主下次可以拍KTX山川的影片

[@eedwardlinn]

請問時刻表會寫使用的車型嗎？

[@leowang0225]

​@@eedwardlinn 會顯示車型 KTX-I的班次只會寫KTX 山川的班次會寫KTX산천

[@christopherhoou]

什麼時候會去體驗印尼的高鐵嗎？

[@chriszhang5552]

他們的月台間隙好大阿

[@jun19691]

8:43那個每人一份自取零食如果在台灣不敢想像……..

[@eerfffgr]

真的水準很低 我在台灣搭高鐵看商務艙的人每個都一副貪小便宜的樣子 韓國人比較有水準

[@samuelliluo4097]

更何況是像陸X恩這種奧客

[@av01234561055]

連接通道的地板應該要換一下

[@joe9587]

1 👍 韓國鐵路系列來了

[@onichi1130]

搭過兩次當天釜山首爾來回，整個心累，不知道可以加價升等頭等艙😂

[@洪梓恩-JackEvans]

蠻好奇在10:29的柴頭怎麼是塗成這個顏色 印象中韓國鐵路的柴頭是紅白藍三色的阿

[@7320G7]

這台應該是東大邱的緊急機車 編號是7574 這台車有裝高速線用的號誌

[@palpal8079]

請問買KR pass如何加購特等？片中提到的半價優惠如何領取？謝謝你

[@大王-m9m]

感謝分享，感覺韓國高鐵速度沒有台灣高鐵快，在沒有天災例如颱風之下還會誤點7分鐘真扯，畢竟韓國是沒有在地震帶的國家，照理說應該高鐵準點率要很高

[@wz_yjchen]

KTX-1有四輛馬達車，除了駕駛車之外就是連結在駕駛車旁的客車，4M16T的動力分散不知道能不能叫「類動力集中」

[@kasaivisual4997]

比較多會使用：準動力集中 這個說法

[@7320G7]

在法國他們也歸類為電車組 然後KTX-1的全速度域加速並沒有比700T慢 只是0-30這段是其罩門 只是因為歐陸的高速鐵路大多還是直通鬧區車站 所以他們更重視中高速度區域再加速

[@kasaivisual4997]

@@7320G7 適合長距離點對點，這也是歐洲都市特色，但不適合臺灣

[@7320G7]

TGV只是加速曲線不太一樣 尤其是在我們容易觀察的速度域加速較慢 而形成此種印象 有個極端的例子是E5系 他的低速加速很快 但是0-320的總加速時間是輸給TGV-D的

[@seanming75]

沒錯，動力分散是起步快，但是中高速容易後繼無力，因為所有馬達不可能100％同步，一旦不同步就會彼此牽制形成阻力，速度越大誤差越大、效率越差，你就想象新手用雙手打網球為什麼比單手沒力。

[@mandychen9205]

韓國系列🤩🤩

[@franz10123]

看到月台的高度,就想到很多關於朱自清的插圖都畫錯了

[@cirno_de_ice_fairy_racing]

大家都習慣台鐵月台的高度了，可能對那種歐系比較低的沒有概念

[@inaka6414]

不管怎樣肥胖老爸爬月台都會累死！

[@harugawafu9458]

大陆的站台有高低两种，高站台1250mm齐平车厢入口，低站台只有300mm高。

[@motocar9119]

10：55 似乎應該是動力集中式才對

[@parallelsthetransport3849]

是，誤植，感謝抓蟲

[@JIMMY0685]

釜山到首爾還是搭飛機比較方便吧

[@resetzero2820]

還是搭火車方便，機場到市區有一段距離。

[@lin995]

有沒有取代航空交通，算是鐵道建設是否成功的指標之一。

[@user-hj3ru7hx6x]

韩国的火车票周末是噩梦，根本买不到。

[@唐三-c8r]

印尼的叫“Woosh”，韩国的只能叫“Whoooosh”😂

[@張茗茗-y9i]

殭屍列車

[@Asteroid0202]

车辆外面有点脏诶 还是日本最好看最干净

[@sunnypheonix5638]

日本新干线比中国高铁晃，不知道韩国高铁稳不稳