标称续航1000km的纯电动车，猜猜我们实际跑了多少？AION LX Plus电池解析！【YYP车评】

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#大家车言论#车评#汽车

[@mikel4755]

很大的进步，已经能让顾客很放心的进行城市通勤和周边旅游了。以后电池技术再进步一下取代汽油车指日可待！

[@寅-m2t]

充电的确比加油方便多了，只要有电的地方都可以。不需要卡车送汽油到偏远山区。

[@常思睿]

內燃機轉換成電動車後，市場有很大機率會出現一波大的洗牌，很多品牌都有機會冒出頭，所以我還蠻看好大陸車企能夠崛起

[@limlim4251]

！大家努力让世界容易学中文，人人有责任 》那些懂中华复杂的旧体的繁体的人一定懂大部分中华简体的 因为简体大部分都是从复杂繁体变化过来的。而且世界各地早已经学习中华简体了。 如果一代又一代复杂繁体，跟不上中华简体文字发展步伐，那是非常不聪明呀！ 群众广泛用容易学的简体，让世界容易学中文，人人有责任。 跟上中华简体文字发展步伐， 加油！改变。 不需要一代又一代走旧路的复杂旧体的繁体了。 旧体的中华繁体及甲骨文就留给需要研究的语言专家吧！

[@simonz2468]

中国没有工匠精神，没用的，现在电动车市场还很小，传统车企主要精力还不是电动车，等这些车企转型，中国车就不行了，中国产品一向很差。

[@slarry7827]

@@limlim4251 那些無心"爱"，空心"厂"，這些簡體字，也正正是現在中共治下的牆國寫照，什麼都是徒具其形，沒有實質內涵，吐！😝🤪😜

[@常思睿]

@@simonz2468 先不談在已經幾乎沒有任何傳統車企還在研發新型內燃機的情況下，你判斷他們的精力不是放在電動車上到底是不是合理，純就電動車技術談，如同內燃機對燃油車是最重要的技術，你覺得哪項科技對電動車最重要呢

[@steveyu6434]

@@常思睿 车子不是只是沙发加4个轮子（吉利李书福这么说的。），汽车文化，生产中的细节和用户体验，中国国产车还有很大的进步空间。当然跟以前比已经好太多了。

[@MMTRU]

这样的黑科技不是宁德这样的电池供应商发明的，居然是整车制造商，可见现在中国电动车技术内卷已经到了什么程度了。今后的固态电池应该也是中国量产车先上。

[@jetliuzhe]

宁德刚发布了1000公里的电池解决方案

[@PeterXiao1]

不要乱用"内卷", 这是创新, 两码事

[@mozuzeng6121]

固态电池要很久才可能市场化，起码5年内没可能

[@timpetrie5811]

@@PeterXiao1 对的，内卷是无意义的竞争，创新是创新……

[@貫一高]

加油啦哪天也去大陸買一台來看看希望1000續航能早點到來

[@寅-m2t]

统一后，自然就送到台湾了。不过我更喜欢能骑自行车环岛旅行。

[@raymond2276]

@@寅-m2t 熱烈歡迎中國同胞蒞臨台灣國旅遊經商

[@寅-m2t]

@@raymond2276 哈哈, 恐怕连台湾特区都不可能了,只能是台湾省. 想要台湾国,就必须拿命换. 我问你,台湾人敢吗?舍得拿命换吗? 嘴炮不值钱.

[@zlink8239]

实际续航达到600基本上就超过很多油车的水平了。我的大切93升的油箱，一箱油跑高速能跑个900左右，跑市区也就600。那些40，50升油箱的车一般跑市区也就500左右。 这个续航已经没有什么可挑剔的了，就算跑长途中途充电时间比较长，不如加油方便，但是车能跑800公里，人你能开800公里吗？中途不休息吗？那休息的时候充电基本也不耽误事。

[@zyhhwz]

电池衰减是一个硬伤，我使用锂电池电动自行车多年了，体会结论是绝不会买电动汽车

[@zlink8239]

@@zyhhwz 你这话说的太早。现在电车仍然算是新兴阶段。电池衰减可以换电池，像理想的策略。而且这种电子产品，技术越成熟价格越便宜，可能以后换块电池也就油车一次保养的钱。 除非有什么颠覆性的新能源车出现，否则电车取代油车不可避免，是早晚的事，而且可能比我们想象的还要快。

[@说了欧尼]

@@zlink8239 换电池成本接近车价1\3，新车看似省了油钱，电池更换成本、电车旧车大折价还不如油车， 而且说啥新能源，中国70%的电是来至于煤炭，旧电池处理污染，我没看出来哪环保了

[@zlink8239]

@@说了欧尼 科技就不会发展了？当年汽车比马跑得还慢，所以我们当时应该放弃汽车？ 电车这几年的发展有目共睹，现在存在的缺陷，早晚会解决。

[@说了欧尼]

@@zlink8239 汽车与马车拿来做例子属于诡辩，都知道文明进步是机械替代人力，人类能源提供无法替代，就不能称之为新能源，核聚变那更是遥遥无期

[@山谷-f4p]

感激现在买电车的车主，为电车技术添砖加瓦。我过六七年再考虑购买电车。

[@stephane.c]

电动车的短处其实不是续航里程数，而是充满一次电池所需要的时间，和充电桩的普及数。

[@lixingwang8725]

这个要看蔚来

[@maxmo2597]

@@lixingwang8725 蔚来飞车

[@hry85914]

@@lixingwang8725 蔚萊除了深上廣多換霑山站，其他城市不行

[@谢相军]

说到点子上了

[@Nathan-tn4qi]

也不全是，如果开十二个小时都还用不完电的话，人总要睡觉的，一天一充没快充也问题不大

[@bojin2111]

主持人非常优秀！我们喜欢听你的广东口音，但你表达准确，一气呵成，很精彩。

[@LZLIANG]

以台灣來說 實測可以500KM 加上 充電再出發前可以充到近500KM 就很夠用了 如果實開公里數能越高越好 越安心

[@peterkumaryadavsinghkhan1650]

邻居家有量电动的，200公里的续航，一小时充满。基本上放在充电站后散步，就能开回家了。

[@luckchevalier2416]

台湾那么小，大陆那么大，对大陆来讲1000km续航是很必要的，尤其是出省旅游、出差的时候

[@LZLIANG]

@@luckchevalier2416 所以我最後一段有強調 實開公里數越高越好

[@zharris9139]

600KM的车重都超过2000KG了。

[@gml4452]

作为外行人，一个不算很top的企业有此技术，这条视频的说服力还是不足以消除疑虑，还是想了解技术的更多实测，比如既然硅容易爆裂失效，那海绵硅真的不会爆裂吗？会有电池寿命的测试吗？

[@peterkumaryadavsinghkhan1650]

广汽不算top，但是车产量绝对够用了。

[@marioli7787]

4:44后期失误 箭头应该指向目的地 而不是指向外面放大的地名 会给人误导

[@yuluo8767]

电动车的安全性、电池的耐久性；以及价格都需要考验和和用户接受。看好电动车的未来。

[@mrdarkmax9]

买汽车一般都是要开很多很多年的, 电动车的续航测试如果都是测新车的话真的可以吗? 随着时间的推移电池的寿命会越来越短.

[@kaili1171]

之前看过一个比亚迪秦 16年款，开了6年，电池衰减为原来的80%之后就不怎么衰减了

[@KJH8964]

明显是广告推文。虽然我是广州的，特别不推荐广汽出的车，比亚迪比广汽强太多。国企出的产品什么调性，大家应该都懂的。

[@活石W]

纯电车若是能作到续航能力1000 公里的話, 首先车主不再有里程焦虑感了, 因为随时随意可以找到 合己意 的地方将电再次充饱, 全程长时间高速跑,就算掉电到500公里以下也不焦虑 ！冬季到来续航力就算只能有500公里, 也还是很给力了, 外加出国车长时间放置不用, 在饱电的情况下, 一年内也不至于饿死电池 ！ 所以续航力达到1000 公里是很有必要的 , 重点还能平价亲民, 那就是中国百姓的福气 .

[@寅-m2t]

冬季续航减少，是不是可以电池外面加个保暖设备，就能解决？

[@JonyRiddeN]

没必要一味追求续航， 目前的电池技术才是影响寿命和使用成本的关键。

[@黃金樹-r5d]

其實電動車有很多周邊應用的,電池大是很有潛力的....看看KIA最近的新車吧,他開發了一堆周邊~把電車變成一個行動電源了.....也就是說,如果這是一台旅行車,那麼就可以當作移動旅館了....想想電車的確就是未來了,它可以做到的事情實在不是油車能辦到的

[@JonyRiddeN]

@@黃金樹-r5d 这个概念不新鲜，V2G的民用版本。问题还是一样的，用户对这台移动电源的期待寿命是多久呢，3年，5年还是10年？我不担心电池技术应用宽度，但是现在市面上大多数电动车，还是小白鼠工程。最直观的体现就是二手车价，电动汽车保值率不超过40%。最后车企捞补助，民众买单。

[@chany888]

在國外汽車市埸,這個續航是有需要,毎年都會有7、8次連續假期,基本往外跑,而且電池寿命毎年都遞減,5年後可能只可跑4,5百公里(還可接受),跟着就要研究快充電問題.

[@JonyRiddeN]

@@chany888 我就在国外。开电动车要考虑目的地的基建情况，而且距离远一点的话，飞过去不是更好？当地租车就可以。如果一定要自驾，那也是个人喜好问题。国内自驾的行程也可以很远的。如果1000km的车5年之后只能开400-500 km，这组电池可以被视作要报废了。

[@yiyu7096]

纯电需要解决两个问题：起火不可扑灭以及充电速度，这两个就是极端情况安全性和日常方便性。里程只能靠增加容量，但是同样充电时间会变长，充电桩电流增加一倍是很提高成本的，但是加油油管增加一倍是非常简单的（如果有这个需要）

[@joeyzhao3925]

you专门扑灭金属着火的灭火剂，随着电动车的普及，特殊灭火剂会随车配备的

[@joeyzhao3925]

@yu yang 关键是电池管理

[@Neo-ho6ly]

現在測評都這樣敷衍了嘛？你測了600公里，顯示還剩21%，那麼我怎麼知道這個電量會不會像安卓手機一樣，到最後的20%，飛速下降呢？既然要測，為什麼不把他測完，這樣的數據沒有說服力。因為你的數據還是推算出來的，並不是實測出來的，這和你在節目開頭反復強調的『實測』有矛盾。

[@ccrtech]

跑的公里数多一定是比其它车就牛吗,怎么都不介绍电池有多大,就像油车,50升 80升油箱能一样吗

[@giftyourworldadmindang3220]

全中国第一充值车评人，你好

[@GuojunSONG]

充电速度可以到到多少？

[@xianqingzong6040]

后面300公里 大概用了50%电量，全程高速 安全距离在500公里，因为不可能开没电了再充电 如果堵车再开个空调，你懂的。 所以电动车市内短途可以，都是开长途还是算了吧

[@cuibin1636]

开始我也觉得不行，后来我看到很多人看几千公里出去旅行，相信完全是可行的，没有充电桩就利用夜间慢充，大多时候都有快充，大多数高速服务区充电桩都是充裕的，速度也快，趁你休息一会儿或吃饭功夫就充好了，市区利用电子地图也很好找到充电桩，除了极偏远的县城都没问题。电动汽车跑长途到底行不行？你看一下这个分享，他这个车续航才300多公里都可以跑长途不要说现在动不动600公里以上，双语字幕：kzbin.info/www/bejne/Y2bFlWWgp9J2oqM

[@水上的西洋参]

长途一天一充，人累了总要休息

[@lei9683]

Yyp真係好正

[@albertfeng]

YYP 真的不容易，每次这种刁钻的推广都亲自上阵... 厂家都不让上路的

[@timothyyang4162]

厲害的電車！！

[@paulFKA]

很多人，还在汽油车的时代，不敢承认自己已经落伍了，诺基亚再好也没用了

[@lechen5540]

很不错！600 km 相当于一箱油所跑的里程

[@judyvivi4925]

最后回敬的太有水平啦！！

[@yiren1412]

电动车续航问题解决后 再通过插拔更换电池的方式进行能源补充 那就跟油车没有区别了

[@plin20000]

鋰电池每次充電到 100% 都會累積性的損壞總容量一點點

[@Microcai]

所以要藏电. 不要充满. 每次只充到 90% . 表显100% 但是实际只有到90%.

[@precisiondrive]

难怪现在高速上很多电池低速爬，限速120的机场高速只能跑80，甚至60

[@TheTaojintianxia]

。。。。开着电车动不动就 140 了，你说的那是老头乐吧。

[@joerover]

😎電池續航力都是各電動車兵家必爭之地！而最大應用應該是公巴上！或大型車上！而新發明電池更能抵禦低溫更是一大優勢了！日本聽聞亦是研發更輕、更小、更弘儲電池，不知能否真正應用都是未知...

[@limlim4251]

对。 另外让世界容易学中文，人人有责任 》那些懂中华复杂的旧体的繁体的人一定懂大部分中华简体的 因为简体大部分都是从复杂繁体变化过来的。而且世界各地早已经学习中华简体了。 如果一代又一代复杂繁体，跟不上中华简体文字发展步伐，那是非常不聪明呀！ 群众广泛用容易学的简体，让世界容易学中文，人人有责任。 跟上中华简体文字发展步伐， 加油！改变。 不需要一代又一代走旧路的复杂旧体的繁体了。 旧体的中华繁体及甲骨文就留给需要研究的语言专家吧！

[@joerover]

@@limlim4251 🧐..文字就是文化一種，言語都是一樣！中國過去最自豪是: 文字統一，再而語言統一！而化繁為簡都應是合理，但總要在時機上配合，相信會在我們下一代去做好了！

[@一夜七次郎-j3e]

成本降低才是王道，现在续航越多价格越贵，到时候换电池的时候比一辆车还贵

[@joerover]

@@一夜七次郎-j3e 🙄電池成本確實由早年估80%至今都大大降低至50%了！而低續航電車都好便宜，國內五菱MINI就是例子！

[@ShareDuckOu]

日本之前都是押宝在氢电池上，在锂电池领域投入少了，估计不太乐观。

[@liangliang9184]

支持！加油！👍😀

[@haywakong1995]

电动车只能买特斯拉，里程相对真实，高速不用刻意慢开，中国产电动车说续航510的实际不过400，高速不过260，而且充一次60度电基本要70-90块人民币，不可能人人都会挤着三更半夜去充七八毛一度的电，折合3毛一公里，还不算电池使用寿命，丰田本田双擎最实际，百公里折合也是3毛钱一公里

[@mycrazymix]

官方有没透露 如果电池需要更换时 是可以以模组块来抽换 还是要一整块更换？例如电池有什么生产瑕疵或老化或存量下降那类的更换

[@yiyu7096]

我觉得旧电池也可以折价回收，官方翻新，比4s单独换其中一部分要稳妥

[@chunshengzhou985]

官方表示首任车主终身免费换电池

[@frankwang7048]

如果在严冬能跑多少?广州气温适宜。电池衰减期？

[@neverever6005]

这个电池技术普及到广汽所有车型，我绝对只买广汽的电动车，关键还有制造成本和良品率的问题！

[@gaohuangfu3873]

这是沙漠之王，三杠王者的测评吗....

[@darly107]

這個車評 常誇大

[@feol672]

20度气候走国道能耗158 满电145度 估算续航920公里 看似蛮厉害的？有对比我m3p在同样气候国道能耗105貌似更优秀一点 满电78度 估算续航740公里？ 我处于江苏北部 刚满一年综合1.7万公里能耗134 我不认为通过堆积电池数量来提高续航是一件多么值得炫耀的事

[@czhang5678]

单纯堆积电池数量没什么可称道的，核心还是他后面说的密度的事，堆了数量的同时，车没有变大变重很多是重点（如果他吹的厂家宣传稿都做到的话）

[@thedog5887]

is the car going to be sold in america???

[@frankduan9813]

这车什么牌子的？

[@NobelChow]

不吹不黑 这个续航的确满足了大部分省内长途需求 只要电池稳定性和安全性有保证 价格25万以内这车销量一定可观 什么L几自动驾驶那些噱头根本不需要 比主打性能和自动驾驶的新势力实在多了 唯一不确定因素就是快充所需时长和高速充电便捷性 但是 46万这个售价... 呵呵

[@yfhu5892]

人家和蔚来一样打bba😅

[@bingleyzh]

这个续航不止省内了，基本上满足99%的长途情况了 一般人一天最多也就开个一千公里左右，但开1000公里最少要吃两次饭，上两次厕所的。有这个时间基本上完全充满一次 主要担心的还是节假日排队充电了

[@dodomakudo1783]

@@bingleyzh 来西北试试

[@bingleyzh]

@@dodomakudo1783 视频里说了这个对于冷天气的衰减有明显优势 不过等以后的路测吧

[@Bang2010]

说”续航过千就买“的是不是你啊？😄

[@anweiwang8182]

这不是三缸大佐吗？

[@jamesag4942]

有点像说大书的味道，一点都不严谨，这也能称之为实测1000公里？明明只跑了293公里，然后依据车子给出的估算还剩71%，就得出结论说它能跑1000公里了。自己一开始就说了汽车给出的原始数据是有虚高的成份，并且这还剩电量的百分比数据实际上并不是线性的，但你在这儿偏偏就是依据这含有虚高成分的71%来得出结论，问你一个问题：你能不能只跑10公里，依据还剩电量99%，就可以得出结论1000公里？完全不可以的。如果可以的话那还要你的实测路试干什么，老老实实跑到1000公里了之后，再来说你的结论吧。

[@weiminshen6932]

他没时间测了，厂家给的广告费太多，数钱太花时间😂😂😂😂

[@SeanLau1964]

問題1000公里，車價就高了，以後換電池也很高。

[@xisong9796]

特斯拉长续航车价不高？而且还没有到1000呢。

[@nickchoco6669]

電車還是未符合我的要求，車少用，放時間多過開，電車放在那裡也會耗電。所以只要油車還給上路，肯定還是要買油車的。

[@limlim4251]

choo, 不一定的，看停放几久？汽油车也一样要看停放几久。！ 让世界容易学中文，人人有责任 》那些懂中华复杂的旧体的繁体的人一定懂大部分中华简体的 因为简体大部分都是从复杂繁体变化过来的。而且世界各地早已经学习中华简体了。 如果一代又一代复杂繁体，跟不上中华简体文字发展步伐，那是非常不聪明呀！ 群众广泛用容易学的简体，让世界容易学中文，人人有责任。 跟上中华简体文字发展步伐， 加油！改变。 不需要一代又一代走旧路的复杂旧体的繁体了。 旧体的中华繁体及甲骨文就留给需要研究的语言专家吧！

[@luubruce9274]

无知

[@fupang4006]

你是明白人，買電車除非搖號問題，否則就是腦子有問題。

[@MARKINAU8]

@@limlim4251 語言大師無誤

[@limlim4251]

@@fupang4006 大家努力让世界容易学中文，人人有责任 》那些懂中华复杂的旧体的繁体的人一定懂大部分中华简体的 因为简体大部分都是从复杂繁体变化过来的。而且世界各地早已经学习中华简体了。 如果一代又一代复杂繁体，跟不上中华简体文字发展步伐，那是非常不聪明呀！ 群众广泛用容易学的简体，让世界容易学中文，人人有责任。 跟上中华简体文字发展步伐， 加油！改变。 不需要一代又一代走旧路的复杂旧体的繁体了。 旧体的中华繁体及甲骨文就留给需要研究的语言专家吧！

[@huangtungshun]

10個月過去了,賣得如何?

[@kd-gn6mj]

電動車跑長途最大痛點 車沒電時 充電站滿員 或者充電樁故障

[@kaili1171]

不用担心，现在几乎每个高速休息站 都配备快充桩，之前有人用120公里续航的 五菱mini 从成都来回拉萨

[@robot-124]

高速还是市区，车速多少？开不开空调？

[@kookoo7786]

希望能开发电动的摩托车。

[@JunWang1000]

这么好的气候，路况。也好意思叫油耗测试？

[@jianbinluo4511]

非常好 有希望有信心去買

[@la1668]

请先介绍这款车是什么牌子？外行人和外国华人对於国产车是不太熟悉的，谢谢。

[@我们在探讨言论自由你]

国内的都未必熟悉 每个月都会上好多款

[@龍吟-e5v]

電動車你續行1000公里我個人是覺得沒有駕車樂趣因為一直控制腳讓電力消耗慢...如果像揩油車一樣隨心所欲開音響冷氣或暖氣然後想大踩就採納電車還可以續行1000公里才是噱頭....另外充電技術以目前的技術沒辦法跟油車比簡直是不能隨心所欲地去任何地方加油...等於買電動車變成綁住自己的時間還要顧慮明天去哪裡然後要不要先充電....很多新聞都報導電動車在路上沒電找不到加電站也沒辦法5分鐘衝玩店要排隊...看到這些畫面簡直好笑..........

[@ake2889]

了不起，謝謝分享！

[@n872158eric]

1000公里確實可以替代油車了！

[@christopherschmidt7283]

你要用五年以后电池续航能力与你这次测试平均一下，估计也在300-400公里左右。

[@muyacai1044]

基本上15W公里，保持80%容量

[@hjMagic-ud5wx]

也不少了，新的特斯拉y也就300-400续航。

[@Cyberpunk20077]

有沒有測試開箱一下 KIA EV6和EV6GT

[@jiripesinaify]

Great video guys. Really powerful car👍

[@adamyuzhi]

广东的气候是电动车最理想的情况了吧。

[@wehanchan4640]

朋友还要测试极地冰天雪地青藏高原才能真正成功测试电动汽车能力！

[@xppyg]

极限环境没必要用电车，就像你去沙漠肯定是用SUV，不会考虑用地盘很低的跑车一样

[@HUAHUAHUA72]

我很好奇为什么国产电动车都不是边开边讲解的，都是录影篷里，和恒大电动车的广告一样电脑图，是不是国产电动车都不能实干

[@tanxu2869]

建议你先找个眼科大夫

[@Laikeduobawa]

真感觉现在花46万买这车就是给新技术买单实际体验也就这样，花二十万买辆燃油车剩下二十万加油保养能开到车报废了还没有续航焦虑，现在现在影响电车体验的不是行程长短而是充电桩的分布密度

[@yinweiwang8677]

油车智能化不行，没电动车好玩，电动车要看自动驾驶和智能座舱，现在刚刚开始。

[@Popo123-u7u]

問題是電池是否耐用？

[@一条咸鱼-x3g]

电池两千次循环寿命，700续航*2000循环=1400000公里电池寿命

[@Popo123-u7u]

@@一条咸鱼-x3g 好棒！

[@fengalbert3446]

@@Popo123-u7u 而且2000次循环寿命也只是下降到70-80%容量而已，这点容量市区开开还是绰绰有余了，况且大多数品牌纯电都有电池或者三电终身保。所以只要其他系统保养好，电车可以开很久，远不止100w km。

[@陈俊-g6v]

三五年吧

[@bugattiao2059]

營業車理想之選

[@貽榮賴]

未的趨勢.科技不可思議.那氣油可能要被取代了,讚.最好可以在進步更多里程.一千五.百_二千公里.不可思議。

[@kennethx1699]

燃油机车能用十年以上甚至更多，同一辆电车能用几年？

[@东哥哥]

只会更长，接受现实。技术只会越来越成熟

[@weiquanchen5679]

太好玩了

[@houkuanliu3451]

既然是测试，就应该抱着科学的精神，完完全全的跑完。这样才有信服力。

[@yanchen5698]

厂家一般给一天时间试车，第二天收回。假设跑满1000km，就算它850km里程没电好了，早上7点出发，你得在路上至少跑10小时，吃饭和中途休息算2小时。如果跑到最后在哪里没电了，运气好能撑到最近服务区或者哪里有充电桩的停车场，充电桩得冲至少2个半-3小时（如果是标称电池容量充满）。如果不想浪费时间充满还得算好剩余返回里程至少充够为止，然后再开回出发目的地，时间还不确定需要多少。如果一直开到彻底没电为止，不走运停在半路，还得叫拖车。还必须有高速路段，否则市区内一天怎么也跑不够800km。一天24小时，你要是这么有精力可以搞辆试一试。

[@bfl1848]

没跑完电就不能保证低电量时是不是准确，也可能剩下的电量只够跑几十公里

[@acjayden2771]

广汽是国企，研发部门招收的一般都是本科开始的c9博士高校人才，所以研发能力很强

[@EdenCFour]

不知兩台M3拖著接力開，能否破千里？

[@matsush100]

可惜台灣買不到

[@givemefive6666]

有一说一，台湾是最适合电车的地方！地方不大，4面环海！

[@土澳稀泥华侨]

想买呀，但是在澳大利亚没得卖呀！

[@ceybei3421]

太棒了 無敵了

[@nicklee9213]

大佐出品，必属精品

[@jinnaowu412]

售后问题，电瓶保几年？

[@multifariusy5055]

一千公里也就625英里（特斯拉modal S 是637-652公里續航），跑了600公里（375英里）還剩下20%的電量不見得還能跑400公里，電量低的時候電池的實際功率要大打折扣，更何況目前電量的標稱顯示是否有統一的行業標準還是個疑問。

[@wonpeng]

Models range up to 396miles.

[@yanchen5698]

现在哪个宇宙的model S能干到637-652 miles？？

[@台灣省省長蔡包子]

@@yanchen5698 我也很好奇

[@xisong9796]

特斯拉S能上600？你买几几年的？什么版本？多少钱？我真不知道你哪来的数据，反正我身边开特斯拉和德系电车的，没有一个能开出实际是400的数据，更别说600了

[@树心旁-p4b]

人家都说了实测六七百公里。

[@oooyyy6661]

开着电动车跑沙漠真实太好玩了。

[@elijahmalik9365]

反正我来说比起续航，支持200kw快充更重要。

[@沉默-e9d]

为主持人最后一句话点赞。

[@microskyxu]

好像是真实六到七百公里。每公里耗电是多少？

[@小猪-e9x]

看封面我以为是凌志的RX出新车了呢🤭

[@som845]

广汽在汽油车时代，技术研发怎么样

[@tequilasoda3744]

厲害!

[@Jdnicks00]

续航是一部分，充能更是一部分，电池技术没更新，配套设施不完善，电车现在还没办法。

[@4urbj]

實在太牛了 厲害了偉大的祖國👍👍

[@蒙薛]

YYP永远的神

[@reimylu8680]

所以到底实际续航是多少呢

[@wklai6850]

請問海綿硅電池快叉要多久才充滿或至80%呢？

[@秘境遊釣]

1.5H

[@豪-w8l]

能否增加一個類似潛水艇內（AIP )，一邊走一邊充電的裝置？

[@羌越人]

增程器电动车啊，理想汽车，华为问界，比亚迪dmi系列，都是这种。

[@豪-w8l]

@@羌越人 嘿嘿！！超前佈署，應是要得！！👍👍👍

[@水上的西洋参]

比亚迪dmi系列，理想one

[@qilu2004]

后半段电池没有前半段禁用啊！

[@小悟-e2r]

充电速度怎么样

[@cherryrab317]

埃安的车，1 : 1.2-1.3左右吧。

[@vincentHXJ]

百公里17.7度电也就是一般般，纯靠电池大吗

[@seongwon8561]

问题是这个车 能跑几年1000 公里 电量减少程度是否跟特斯拉 一样稳定

[@dannypoon7145]

其实可以考虑一下你的手机充放多少次才能到80%以下.就大概知道现在电动车的电池能力

[@Y先生-x8s]

跑个东北试试，冬天衰减咋样

[@royleung6624]

可以呀 試車那輛不鎖電就成

[@i-mingchang4035]

根本是ko特斯拉續航的500公里不到，這麼厲害，為什麼沒有中國以外的市場??

[@dixonchen4495]

开拓市场的技术就不是研发的那方面了

[@1zhang552]

慢慢来 大陆市场和日韩不一样 他们市场太小 第一肯定要出海 大陆21年卖了360w 电动车 比美国欧洲加在一起都多 这么大市场都没稳 出口也不是很急 而去去年大陆自主已经出口200万辆车了 这还是中国汽车无法在美国卖的情况下的业绩

[@dixonchen4495]

@@1zhang552 是的

[@baiyun7810]

美國歐美天天抹黑中國，不遺餘力

[@asquove7863]

中国车品牌树立较弱， 尽管欧美日一些车企是中国企业提供电池、车机、软件等， 待大众、日产雷诺、丰田本田、通用等转型电动成功， 加上有Tesla、Rivian、Lucid夹击， 怕只怕，最终中国产业优势为外国品牌做了嫁衣