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大型4気筒でレギュラー仕様+完璧なスーパースポーツツアラー「CBR650R」【ゆっくり解説】
11:23
【試乗】次に納車したい大型バイクはコイツだ!? Triumph TRIDENT 660 vs HONDA CB650R 比較インプレッション
15:16
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ビッグネイキッドCBから昔のロードスポーツ4気筒に帰った「CB650R」【ゆっくり解説】
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Жазылу 35 М.
ゼータ【Z】
Күн бұрын
Пікірлер: 82
@ドロンドロ
Жыл бұрын
エキゾーストパイプの美しさだけでも買う価値があるバイク
@faskarukun2644
4 күн бұрын
お父さんこれ買った、後ろ乗ったけどめっちゃよかった
@五つ星のコルベット
Жыл бұрын
以前これとCBRを乗り比べしたけど、低回転域では本当に大人しいジェントルなエンジン特性。だけど、90馬力以上あって7000回転から性格が変わった様に凶暴な特性に変わるのがHONDAらしいのかも。中型並に小回り効くし、レギュラーガソリンだし、本気を出せばワインディングでSSを追っかけ回せるヒラヒラしたハンドリングも有るし、四気筒特有のマフラーの音もカッコいい。あと外見的には後ろ側から見ると180のタイヤが超ぶっとく見えて超カッコいいと思うなぁ。
@tatsuya2192
Жыл бұрын
非の打ち所が少ない良いバイク 自分の運転が上手くなったと錯覚するくらい乗りやすい
@azitamago
Жыл бұрын
新車で購入して3年乗ってるけど良いバイク。 タンデムシートがフラットで座面広いから、座りやすさとシートバッグ乗せても安定するのも使い勝手が良いし、シート高の割に前が窄まってて足付きも良い。
@k.hiroshi5582
Жыл бұрын
このバイクを今年の1月に納車してから楽しく乗っています(^^) 本当、乗っている人が少ないのか?走っていてもあまり見掛けないのもGOODですね♬
@づめ-y5j
Жыл бұрын
維持費市場価格諸々考えても大型免許取って400SFより650Rに乗ったほうが充実感得られそう、それに700ccミドルクラスと比べても価格差がないのも魅力
@努大機
Жыл бұрын
CBR650Rレンタルしてきたけど、リッター26走って本当に4気筒なんか?レベルでエコでした。追い越しではガッツリ回すとちゃんと4気筒らしい吹け上がりをした。ハンドルの振動がなんか右手に蓄積されてたけど、バーハンドルの方ならそこまでじゃないと思う。
@ryo7556
Жыл бұрын
この動画を待ってた!!!!!一番カッコイイバイク!!!!!!
@えびまよ-o5f
Жыл бұрын
現行で一番かっこいいネイキッドだと思う
@monoai
Жыл бұрын
街乗り400cc並の扱いやすさで峠は自由自在。 回転数とテンションの高さが比例する感じで病みつきになります。 リッタークラスのワープは厳しいですが満足できるパワーがあります。 庶民にはありがたいです。
@聖也村上
Жыл бұрын
ノーマルマフラーでも…位置が良いからライダーに呼びかける咆哮❣️。2019初期型ですが非の打ち所がないバイク。満足してます。
@ミャ-w9y
Жыл бұрын
R650Rで下道長距離をしっかり走ったら総燃費は28キロだったのは良い意味で驚きました。同等排気量のCP2エンジンと燃費は同等かな? スポーティーを求める方は4気筒しかないですね。
@関もしを
Жыл бұрын
確かに単純に車体重量はほぼ変わらないので、免許制度を考えなければ、価格も含めてCB400SFの互換としても良い選択ですね。 これで、スーパーボルドールのようなカウル付きが有れば、それはそれで人気が出そう。
@東京チワワ
8 ай бұрын
このバイク乗ったら他のバイク(旧車も含めて歴代全て)が見えないくらい ブッチギリ最高のバイク(個人的には排ガス規制前の初期型が最強)
@Hiro_plum
Жыл бұрын
レギュラーとハイオクの差額が10円として、バイクだからリッター20キロとすると、6万キロ走ったときの差額が3万円。10万キロ走ったときの差額が5万円 大した差じゃなくない?
@3r150
Жыл бұрын
ユーザーですがタイヤのサイズは魅力の一つかも。 タイヤ太くなると機敏さが犠牲になる傾向だけど、上手にマスの集中化?とかで軽快さを保ってる。 ミッションは下よりクロスミッション。こんなにクロスしてるミッションは初めてだ。 明らかに峠向けセッティング。その分低速がむちゃ強い。 個人的には思いのほか前傾のポジションはもう少し楽なのがいいけれど・・・。
@biiittksss167
Жыл бұрын
この値段でこのスペックでこのかっこよさが手に入る奇跡のバイク
@nakayamuscle
Жыл бұрын
見た目ほぼ同じCB125R買ったけど 乗ると小型バイクだが見ると中型以上の迫力で所有感がたまんないです。
@ani-Rider
Жыл бұрын
8:16 タイヤはメッツラーのロードテックに見えますね😃 8:30 こちらは、ダンロップのD214に見えますね🤔
@すなふきん-c7m
5 ай бұрын
最初見たときはこれは無いなと思ってたのに、いつの間にかカッコよく見えてきて教習所に通ってる俺がいる。卒検終わったらその足でeクラッチモデル発注しそう。
@toshikiyamaki2138
Жыл бұрын
デザと出力特性でXSRとCBで悩む人多いだろうな
@ぺんぎん52
Жыл бұрын
これマジで悩んでる ツーリングも街中も行けそうだし
@KKk-m2l-t2t
Жыл бұрын
ミドルクラスは400以下にはない走行性能。リッター越えにはない軽さがある。ツーリング中の高速も何考えずに6速オートマで楽々走れて、街中でも車体の重さを感じず疲れない。とだけ言っておきます🤫
@mojankovic
Жыл бұрын
ツーリングも街中も行けますし、なによりコーナーリングが楽しいです。レンタルで乗られてみてはいかがでしょうか。私は1日レンタルして気に入って購入しました。
@ぺんぎん52
Жыл бұрын
CBRと悩んでるんですが カウルの有無以外に違いってありますか?
@sonicformula4611
Жыл бұрын
@@ぺんぎん52ハンドルがバーハンなのがCB、セパハンなのがCBRです。 スポーツ走行にはCBR、街乗りにはCBの方が比較的向いています。
@ぺんぎん52
Жыл бұрын
@@sonicformula4611 なるほど
@匿名希望-u4i
Жыл бұрын
すごく癖がなくて扱いやすいのが利点だけど癖がなくてつまらないのが欠点な所もポストCB400SFにふさわしい
@tototo111
Жыл бұрын
動画の、溝がいっぱいあるタイヤはメッツラーですね でも公式サイトをみると今は違うタイヤっぽい
@よしのたかし-t3e
Жыл бұрын
シン仮面ライダーの印象が強くなったバイク
@negitoro999
Жыл бұрын
ライトの部分が引っ込んでるのが苦手…。 すごいいいバイクなんだろうけど…。
@krrr_0416
Жыл бұрын
シン仮面ライダーでのサイクロン号のベース車として採用されてましたね〜 めちゃくちゃかっこいい お金に余裕があればぜひ乗ってみたい1台だな……
@火蛍-q5o
Жыл бұрын
スーフォアなんかと比較にならないくらい乗りやすいですよ。さすがにあれはもう古い
@おしょう3-f1h
Жыл бұрын
空冷のCB400フォアをオマージュしたエキパイの曲げが泣かせる
@DDD-qx5pz
Жыл бұрын
現行のミドルクラス500から750までくらいの車両はどれも基本乗りやすいやつばっかりでいいぞ600のSS系は除く
@もじゃろわかめ
Жыл бұрын
10:28 右側スイッチ類の話ですが、これ国際規格なんで、この表示の仕方じゃないとダメなんです。
@user-jck4kpkx2
Жыл бұрын
こいつは音が良いのよね。
@こんばんわん
Жыл бұрын
エキパイエッチだよなぁ ガチSSのCBR650RRが出たらなぁ
@nobchannel2529
Жыл бұрын
スーフォアが終了したのであれば、CB400Rを作ってくれたらなぁと思いますね。エンジンはあるわけだし。
@rh02j18
Жыл бұрын
今乗ってる忍千買うときの候補にCB650FとGSR750があがってましたね~!(*≧ω≦) でも、気がついたらニンジャがウチに、、、😅😂😅
@ヒブナ-n9w
Жыл бұрын
確かに動画内の意見もわかるんだが、スーフォアの二本サスのスタイルが好きな人はどうすれば良いんだろうね
@nolufe
Жыл бұрын
こっちの方がホーネットっぽいんだよなぁ…。
@user-td7by1dv4g
Жыл бұрын
このタイプのリヤフェンダーは、フェンダーレスにすると逆にダサくなるし、泥ハネがハンパないと思う。 フロントフェンダーも後ろ短いから汚れるな😅
@マイケルトビン
Жыл бұрын
とはいえどのバイクもリアフェンダーは樹脂感丸出しで安っぽいのが好きになれないんですよね… 社外品でカーボンのリアフェンダーを充実させてほしいものです。
@メル-j6p
Жыл бұрын
ケツが短すぎるのが原因ですかね?
@Mr-yg8hh
Жыл бұрын
モリワキのレス付ける付ける人が多いよね それらの理由で
@mello4815
Жыл бұрын
純正タイヤはおそらくメッツラーのロードテック01
@黒砂織
Жыл бұрын
モリワキのショートマフラーつけるとよりいい感じ。あのマフラーかっこいいよね。公式カスタムにも使われてたし
@Gokiburi_BIKE
Жыл бұрын
メーターがね……
@chamtchamt535
Жыл бұрын
欲しいけど、どんくらいで納車されるかな?
@kkkk-gq9qi
Жыл бұрын
半年から一年ぐらいかな 色にこだわらなければcb650rは手に入れるのにさほど苦労しないと思いますよ
@アホの子-j5e
Жыл бұрын
俺のとこだとどっちの色も即納だった
@chamtchamt535
Жыл бұрын
情報ありがとう
@_masayan
Жыл бұрын
650でパワーバンドが12000? CB400で、街乗りだとすぐに6速に入れたくなるからミドルだと減らせられるかなと思ったけど、そんなことないのかな。
@熟-c3b
Жыл бұрын
パワーバンドって最高出力回転数と最高馬力発生回転数の間を指すと思ってたんだけど違う??
@Tatsuya-w8i
Жыл бұрын
一応。パワーバンドは最大トルク発生回転数と最大出力発生回転数の間です。 出力と馬力は同じ意味ですので。
@くさいさななな
Жыл бұрын
ホンダのレンタルバイクで試乗するのがオススメ!2万位で立ちゴケしても免責無しで乗れるよ!
@cherio1970
Жыл бұрын
CB400のVTECは車みたいな可変バルブじゃないですよね。 2/4バルブ切り替えかと。オプションのクイックシフト、ダウン対応して欲しい。
@e-sound2316
Жыл бұрын
割と重心は高めな印象。 207キロと舐めてるとあ・・・ってなります。
@SOBA-CHA
Жыл бұрын
メッキでテカテカにしてほしいけど価格を抑えるために仕方ないんかなあ あと日本市場は顧みられてないのもあるのかな
@にしぞん
Жыл бұрын
所有者。トラコン切るとアクセル開度に正直なバイクになると思うけどあまり賛同されない・・・
@脱兎-d9q
Жыл бұрын
そもそも滑らせないと介入しないのでは?自分は豪雨後の交差点の浮き砂利に乗った時ぐらいしか作動したこと無いです
@kbk1wcj
Жыл бұрын
エキパイの並びが好きじゃないんだよな~
@熟-c3b
Жыл бұрын
わかる人教えて欲しいんだけど、タンデムはきつい?
@黒豆ハウス
Жыл бұрын
きつくないけど、後ろのってる人は少ししんどそうでした!
@mori-no-kuma
Жыл бұрын
カミさんと1日タンデム300kmしましたが、私が疲れただけでカミさんは楽しかったそうです😅
@熟-c3b
Жыл бұрын
みなさんコメントありがとうございます! どんなバイクでも300km楽しそうに乗れるのは奥様がタフな感じですね。笑
@メル-j6p
Жыл бұрын
このシリーズの前後からギュッて押し潰したみたいな見た目が好みじゃない
@GIANTSPRIDES
Жыл бұрын
cb250rはなんであの装備で何で人気でないんでしょうね
@GAN-GABAGABA
Жыл бұрын
おっさんにしかウケないから
@gojyodan
Жыл бұрын
VTR250の出来が良すぎたから
@メル-j6p
Жыл бұрын
見た目が日本人にはウケてないんじゃないか?レビューとか紹介動画のコメ欄じゃ絶賛されてたとしてもそんな動画見るのは興味がある奴か好きな奴だけだし。
@こベンツ
Жыл бұрын
なんで最近のネイキッドって妙な近未来感出すんやろ… ゼファーやスーフォアみたいな昔ながらのオーソドックスなデザインにしとけば良いのに… 要らん事やってダサくする理由が見えん。
@アリーヴェデルチ-x8i
Жыл бұрын
時代の流れ
@アキヒ-f4j
Жыл бұрын
そういう人はネオクラシックに乗るか旧車に乗るって選択肢あると思うけどどうだろ
@kitsune8740
Жыл бұрын
リニアでない、と言っているが、リニアの意味わかっているのか?高回転型のピーキーでないの間違いやろ。
@hipad4544
10 ай бұрын
これはこれで良いけど マスの集中化を活かしてるユーザーっているんだろうか?
@東京チワワ
9 ай бұрын
活かすというか、乗ってれば勝手に体感できるレベル。
@孝-p5q
Жыл бұрын
良いバイクなんだけどフェンダーが圧倒的にダサい
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