Billigster Audi RS6: Kuriosen Schaden am V10 Biturbo gefunden! Muss der Motor neu?

[@danielschmitt9583]

Wo ist das Motorenzimmer-Kommentar xD Pierre!

[@AlkHacNar]

Auf tiktok

[@hansjoachimjansen5172]

VDD erneuern und die Dichtringe an den Kerzenlöcher. Öl läuft über die Kerzenlöcher in den Brennraum. Wenn der so viel Öl brauchen würde, dann könnte man dahinter nicht ohne Licht fahren!

[@Rideoak]

Von das Pierre?

[@hallowerner1846]

DER Kommentar! Herrgottnochmal..

[@sxhasse]

Weiß nicht mehr, was er dazu noch sagen soll 😂

[@TheSiroFX]

Moin Max! Tausch bitte die Ventildeckeldichtungen. Daher kommt nämlich das Öl in den Zündkerzenschächten. Bei dem Herausschrauben der Zündkerzen ist dieses Öl dann auf den Kolben gelaufen. Grüße! Ergänzung: Was die Klappen der Saugrohrverstellung angeht. Baue sie wirklich mit entsprechenden Unterdruck ein. Die Klappen würden sonst tatsächlich verklemmen. Ist auch von Audi gefordert.Grüße!

[@stephan3949]

Hatte ich bei meinem 1,8T auch so.

[@jorgsmit787]

Diese Theorie würde ich unterstützen. Für das, was an Öl da im Zylinder stand, sind sie Kolbenringe nicht ursächlich und der Kolben zu sauber. Zumal Öl auch der Schwerkraft unterliegt und nicht nach oben fließen kann und es bei der Verbrennung ja mit verbrannt wird und hinten am Auspuff satt blau zu sehen wäre.

[@v-ro8225]

Jau das ist die Ventildeckeldichtung. Hätte ich am V8 Touareg auch. Ist ja auch nicht viel Aufwand wenn der Motor schon so weit zerlegt ist...

[@v-ro8225]

Wenn der Wagen diese Ölmenge verbrennen würde, dann hätte man das deutlich gesehen. Und was die Saugrohrverstellung angeht: Mäx zieh dir mal die original Audi Anleitung für 7€ bei ErWin. Ich meine in der Werksanleitung steht auch dass es mit Unterdruck eingebaut wird. Ich hatte am Touareg aber eine andere Verstellung, habe das noch nie selbst geschraubt....

[@greyrs6]

Beim RS6 sind es oft did Kettenkästen die undicht sind, dann läuft der Schacht auch voll.

[@xenofon_deri]

Diese "komischen Plastikdinger" sind Teflon-Dichtringe. Die alten kannst du mit nem Cuttermesser aufschneiden. Um die neuen zu mintieren brauchst du ein Spezialwerkzeug. So wurde das auch bei deinen Injektoren im N54 gemacht. Wichtig ist, sobald die neuen Teflondichtringe auf dem Injektor eingepresst sind, dass diese sofort verbaut werden müssen. Die quirlen nämlich auf. Wenn du sie nicht gleich einbaust dann wirst du eine Undichtigkeit haben. Dann wärst du Sauron. Was das Öl an den Ketzen angeht... Das sind die Ventildeckeldichtungen. Da läuft das Öl einfach in den Kerzenschacht runter. Solange der Kopf der Kerze nicht voller Öl ist, ist alles gut. Schön, dass das mit dem Kontent wieder geklappt hat 😉😁

[@Edooou]

Dem kann ich als BMW Mechaniker nur zustimmen

[@enhamborgerjung4071]

Up vote damit Max es sieht

[@markus5850]

Ja die Einspritzdüsen sehen aus wie die bei meinem 2.0TFSI. Das Werkzeugset würde es dann bei XXL-Automotive geben

[@shush1010]

Wollte grad einen Kommentar schreiben aber du hast das mit dem Teflon Dichtring schon gut beschrieben. Mich wundert es, dass er sich nicht schon davor damit auseinandergesetzt hat.

[@Cansislol]

Nope, ist ein undichter Leiterrahmen. Typisches Problem bei dem Auto und nicht mal eben schnell erledigt.

[@mytexxxx]

Weiß nicht warum, aber das war eines der besten Videos seit langem von dir. Irgendwie der Pfusch von sonst, richtig professionell aufgearbeitet. Mach genauso weiter wie bei dem Video, hat richtig Spaß gemacht es anzuschauen.

[@Maeximiliano]

Danke dir! Das freut mich sehr

[@iven2430]

Wird immer professioneller. Echt gut 👍

[@spiessi]

Besser hätte ichs nicht sagen können, macht grade richtig Spaß dir zuzuschauen!

[@SavageXss]

da stimme ich komplett zu. ich fand es diesmal auch echt super.

[@BugBorAT]

Walnuss, Walnuss, Walnuss !

[@jensroth2809]

Das Öl in den Kerzenschächten kommt zu 100% von der Ventildeckeldichtung. Um die Kolbenringe zu prüfen, mach doch einfach eine Druckverlustprüfung.

[@Dani-jt5ef]

Danke das es endlich jmd sagt🤝🏼

[@Tamas-BenceUrszuly-ru4lm]

Genau. Generell auch immer mit dem günstigsten beginnen

[@gerritpries6848]

Öl Is halt aus den zündkerzenschacht in den zylinder gelaufen. Kein Stress. Sind halt kleine Ringe die undicht werden.

[@Sven-MartinLindner]

Richtig. So war es immer. Und das Öl im Zylinder ist reingelaufen, als die Kerze rausgenommen wurde. Also neue V Deckeldichtung und gut. Vielleicht mal Kompression prüfen und Druckverlustprüfung, wenn man schon son Aufriss macht...

[@TheMegathronde3]

Danke das es jemand sagt. Ich gucke ja seine Videos gerne zur Belustigung, aber manchmal finde ich es traurig das er an solchen Auto´s schraubt, aber auf so was einfaches nicht kommt. Er repariert die Fahrzeuge so wie es bei KZbin in den Kommentaren geschrieben wird.

[@Meisterharry]

Keine Panik das Öl kommt von der Ventildeckeldichtung ! Bei der Demontage der Kerzen ist dir das Öl in die Zylinder gelaufen

[@Malcom84]

Richtig. Ganz oft sind die Dichtungen um den Zündkerzenschaft undicht. Dann stehen die Spulen und Zündkerzen im Öl

[@MickelJoeLeontjew]

Richtig kann ich nur zustimmen 👍🏼

[@janniss6401]

Denke ich auch. Immer wenn irgendwas durch den Ventildeckel geht, ob das jetzt Zündkerzenschächte oder injektorschächte beim Diesel sind, ist das ein Schwachpunkt. Hab ich auch schon oft genug gesehen

[@DeerDennis]

Genau das Problem hatte ich bei meinem 3er auch schon gehabt, aber man muss ja den Teufel immer gleich an die Wand malen 😂😂

[@orkansen9937]

Hatte das Problem auch

[@g1cs2024]

Er hats gelesen UND er hats eingeblendet 👏, meine Anmerkung dazu, die Klappe war beim Testen nicht verschraubt, heißt die Dichtungshöhe, welche bei Montage zusammengepresst wird, kann auch für genügend Abstand sorgen. Für solche Tests muss ein Bauteil auch wirklich montiert werden. Zum Injektortest und dem Kabelanschluss, es ist nur eine Magnetspule, diese kann wie Schalter egal wie rum angeschlossen werden. Einzig bei Drehrichtungsorientierten Ohmschen Verbrauchern oder Elektronik ist die Polung relevant. Geiles Gerät und ja, der Defekte die 9 ist super gut zu erkennen. Da hat der Kauf sich gelohnt. Nice Die Klappen sind auch geil, gleich mit den Rails. Denke es ist eher Defekte Turbowelle die es auf Bank 1 in die Ansaugung drückt. Die Ansaugung Verteilt es dann ja wieder über alle Zylinder. Kerzen locker, entweder falsches Anzugsdrehmoment oder vieleicht die Kerzengewinde Fritte? Defekte Ventilschaftdichtungen denke ich eher weniger, wenn der Motor genau so bekloppt gebaut ist wie fast alle VAG ab den 2000 dann sinds eher die Ölabstreifringe

[@Novaday_Kaht]

Mach dir keine Gedanken bei dem Öl in den Zylinder, dass ist von den Zündkerzen in die Brennräume gelaufen. Das kommt von der Ventieldeckeldichtung, die Zylinderköpfe haben zwei Dichtungen, eine unterhalb der Nockenwelle zum Zündkerzenschacht. Deswegen waren deine Zündspulen auch voll mit Öl. Zu den Dichtungen bei den Einspritzdüsen, dass sind Teflon Dichtungen. Du kannst mit einer Rasierklinge die vorsichtig am Injektor einschneiden und abziehen, beim wieder draufziehen musst du die neuen dehnen um die rüber zu bekommen (vorsichtig die reißen schnell) Eicko hatte meiner Meinung nach ein Tool dafür, da man die wieder zusammengedrückt müssen auf den Injektor. Wieder man nen geiles Video und Top das dass mit dem top Komment noch geklappt hat 👍

[@5ShotProductions]

Wie auch beim letzten Mal: Danke für Deinen Kommentar 👍 Freut mich das Maex explizit auf Deinen (Top-)Kommentar eingegangen ist 👍 Jemand anderes hat das ja auch in einem anderen Kommentar unter diesem Video bestätigt 😉 Viele Grüße, Philipp 👋

[@Skoobieduu1]

Das einzige Projekt, welches mich aktuell interessiert!! Bitte Motor raus holen und einmal schauen was da los ist! Das machst du richtig klasse!!

[@M4RC0-S]

Hi! Zu deinen beiden Fragen kann ich dir die Antwort geben. Habe übrigens öfter schon an den beiden V10 im 4F gearbeitet. 1. Öl im Zündkerzenschacht: In einem deiner Endoskopievieos sieht man es gut, dass das Öl von oben herab kommt. Dort sitzt eine Dichtung die im Laufe der Jahre aufgibt. NICHT die Ventil-DECKEL-Dichtung, sondern die mit den Ringen. Teilenummern: 07L103649A und 07L103650A 2. Teflon-Dichtung am Injektor. Die werden mit Spezielwerkzeugen aufgeweitet und dann am Injektor wieder zusammengeschrumpft. VW Nummer: T10133. Gibt auf Amazon preiswerte Sets, wo diese Kegel und Ringe dabei sind. Eifnach nach dieser VW-Nummer suchen! Freue mich auf das nächste Video!

[@TheZaomei]

Ich hoffe er sieht es...

[@the.laughing.monkey]

Danke für den Push 😉

[@M4RC0-S]

@@TheZaomei Danke für den push 😉

[@mowest5852]

Mega dass du das alles rausgesucht hast

[@M4RC0-S]

Kein Ding, ich hoffe es hilft ihm dann am Ende auch!@@mowest5852

[@MrDesert20]

Die Klappen müssen mit Unterdruck eingebaut werden. Hatte das selbe Problem. Ansonsten kann die Unterdruckdose diese nach einbau nicht betätigen. Wird klar, wenn die Verstellung fest montiert wird. (steht übrigens genau so im Leitfaden)

[@MickelJoeLeontjew]

Richtig 👍🏼

[@MichaelPanzer]

Es geh ja im grunde darum, dass die klappe auf der richtigen Seite des Blechs sind. Ohne Unterdruck (oder mit den Fingern andrücken) kann es sein, dass die beim versuch aufzumachen an den Blechen hängen bleiben und dann einfach nicht aufmachen. Das ist ja der Folgefehler. Nicht das aufliegen oder so, was im Video gezeigt wurde, das ist natürlich Quatsch.

[@fabianhofer6966]

Same muss ich euch recht geben war bei mir auch so

[@Nitroat-xo4tj]

​@@fabianhofer6966genau. war beim Mini s meiner Freundin auch so. 😝

[@525basti]

Bin auch der Meinung, dass das vom Ventildeckel kommt. Da is ja in der Mitte um die Kerzen nochmal ne extra Dichtung und da wirds reingelaufen sein. Dann beim Kerzen rausdrehen läufts in den Zylinder. Die Spule muss deswegen nicht ölig sein, wenns langsam am Rand der Bohrung runterläuft. So viel Öl wie da drin ist, hättst dus vorher schon gemerkt, dass du ne Dampflock hast 😂

[@besserkaufen8373]

Das Auto ist momentan das Spannenste, was bei dir läuft! Bin richtig gespannt wie du das hinbekommst🤩

[@ueberraschungstuete]

Bei ihm läuft also nichts :-)

[@Splasherino]

Also entweder hat sich Maex seit letzten Video einen Cutter geholt oder er hat endlich den Volkshochschulen Videoschnittkurs gemacht. Es kann doch nicht sein, dass auf einmal Bilder eingeblendet werden wenn er drüber spricht und dann auch noch Filler Videos dazwischengeschnitten, wow!

[@jaybokay6444]

Da steckt sicher Schatzi hinter.😂

[@Turb001]

Moin, rein aus Kontentgründen würde ich sagen Motorschaden. Aber das Öl kommt über die Ventildeckeldichtung um den Kerzen in den Kerzenschacht. Wenn dann die Kerze rausgedreht wird läuft das Öl in den Brennraum. :)

[@MickelJoeLeontjew]

denke auch Motorschaden 😏

[@FrankZapperlooter]

Definitiv Motorschaden. Also Motor 1x raus und dann das Gesicht wenn Max merkt, es war nur die Ventildeckeldichtung :D Unbezahlbar.

[@forces1096]

Hey, du brauchst ein Spezial Werkzeug für die weiße Dichtung, das ist ein Set aus einem Dorn wo du die Dichtung drauf aufschriebst und dann von dort auf den Injektor. Danach hast du 3 Überstülpringe um den Dichtring anzudrücken.

[@tomtai8165]

Da brauchst du kein Spezial WZ ,sonder nur was Konich ist.

[@Marcelh664]

Wie schon alle anderen auch gesagt haben. Ventildeckeldichtungen neu machen wenn schon alles zerlegt ist. Meistens sind die Schaftdichtungen an den Zündkerzen durch und dann hast das Öl im Schaft stehen. Wenn du dann die Zündkerzen rausdrehst fließt das alles in den Brennraum und wird dann halt beim nächsten Start mit verbrannt. Hatte genau das gleiche bei meinem A6.

[@stefanoswald3835]

In das Video ging mehr wissenschaftliche Arbeit als in deine Bachelorarbeit. Wahnsinn!

[@thatandi1]

Sauber, dass das mit dem Motorschaden doch noch geklappt hat! Ich würde ja direkt proaktiv mit dicken Felgen kontern, soll helfen! 😂🎉

[@Tunkali1337]

💀

[@greyrs6]

Zu 10% Ventildeckeldichtungen, zu 90% Kettenkasten undicht.. Wer Ahnung vom rs6 hat, kann das nur bestätigen!

[@thatandi1]

@@greyrs6 und wer Maex und die Community wie ich schon länger verfolgt, weiß das mein Kommentar genauso ernst gemeint ist, wie wenn Maex von Einblendungen spricht 🤣

[@matschens3202]

Muss sagen mir gefällt das Video sehr. Ist zwar nen lustiger running gag mit dir und Einblendungen aber die haben mir wirklich was getaugt um die Einspritzung beispielsweise besser zu verstehen. Weiter so 👍🤌

[@matthiasbiedenkap7311]

Denke das Öl kommt von der Ventildeckeldichtung, und ist beim rausdrehen der Zündkerzen auf den Kolben gelaufen, sonst würde das Öl nicht so auf dem Kolben stehen

[@zSkandal]

Dann würde die Zündspule aber nicht so ölverschmiert sein. Zylinderkopfdichtung is Aber in jedemfall fritte

[@matthiasbiedenkap7311]

@@zSkandal ventildeckeldichtun ist über der Zündspule, deshalb passt das.

[@OnlyBobalob]

Wie kommst du den dabei nun auf die Zylinderkopfdichtung? @@zSkandal

[@zSkandal]

@@OnlyBobalob guck Wie Der sifft. Auch kühlerwasser is bisschen oben. Die is I'm arsch

[@nicoliepelt2876]

Bin durch den Rs6 auf dich aufmerksam geworden. Ich muss sagen, dass mir die Serie mit dem Auto echt gefällt 👍 mach weiter so

[@Maeximiliano]

Danke dir!

[@onkelalfred8735]

Während Maex noch von der Motorkontrollleuchte träumt, schauen wir das Video. Guten Morgen! 👋😊

[@flos3358]

Für die Teflonringe brauchst du Demontage und Montage Werkzeug sonst dichten deine Injektoren nicht ab

[@mcdigga30]

Das kommt nicht von der Ventildeckeldichtung! Das ist ein gängiges Problem, weil die Nockenwellenkastendichtungen hart wie Plastik wird. Dann dichten die nicht mehr Richtung Zündkerzen ab. Dafür muss der Motor raus , weil die Nockenwellen raus müssen bzw. Nockenwellenkästen müssen raus, dafür Ketten runter . Ich habe schon einige davon gemacht. Egal ob 4,2 5,2 oder 5,0 tfsi Viel spaß dabei🎉 Den Kunden S6 mit dem V10 habe ich gerade wieder zusammengebaut, der hatte das gleiche

[@dertimbo2054]

Die weißen Stützringe am besten in kochendem Wasser erhitzen. Da die Ringe auf Teflon sind werden sie dadurch weich

[@wolfgangw.8243]

Super interessantes Projekt, top Idee mit dem Injektorprüfer, richtig professionell, bin etwas überrascht :D Wie einer schon geschrieben hat, Ventildeckeldichtung tauschen, man sieht dass das Öl auf den Kerzen oberhalb ist, von daher kann es nur daher sein, ev gleich die Ventilschaftdichtungen mitmachen, ist aber sicher ein mörder Aufwand. Es gibt auch so reiniger, die gibt man in den motor, lässt ihn damit 15min laufen und lässt dann das öl ab, damit sollen verkokungen weniger werden, kann hier sicher auch nicht schaden.

[@WepaUno]

Für die weißen Teflondichtungen gibts ein Aufziehwerkzeugsatz, ich habs im Autohaus machen lassen für bisschen Kaffeegeld. Das Öl kommt von der Ventildeckeldichtung, das Öl auf dem Kolben ist durch den Zündkerzenschacht rein gelaufen beim Zündkerze raus nehmen.

[@SpiderschweinNR1]

Besitze selber dieses Model als 2.8L V6. Mega interessant und super Video! Bleib dran bin gespannt wies weiter geht ❤

[@im_agentzz7764]

Sehr wahrscheinlich wurde beim letzten ölwechsel altöl auf dem Motor verkippt und ist in die Zündkerzenschächte gelaufen, am besten wären jetzt ein Fahrwerk neue Felgen und eine Voll last Probefahrt

[@t_to_the_homschen7270]

Ganz schön professionell, was du da auffährst.😉 Ventildeckeldichtung ist halt nach der Laufleistung durch, damit auch die Abdichtung zu den Zündkerzen Schächten. Mit einer Druckverlustprüfung der einzelnen Zylinder könntest du Licht ins dunkle bringen. Und den Fehler stark eingrenzen oder den Motor eventuell ansich als Fehlerquelle sogar ausschließen.

[@Ch3rrypie]

Richtig gutes Video! Hat richtig Bock gemacht und das Projekt ist auch Mega! :)

[@Mikky92-27]

Mal endlich wieder guter Content. Trau dich ran, mach den Hobel wieder flott. Die Kiste geht wie sau und macht hart Laune! ✌🏼

[@sebastian-kw7gc]

Absolut interessant...ich habe keine Ahnung was Du da machst 😅...aber ich schaue es mir sehr gerne anund bin sehr gespannt wie es weitergeht...Daumen hoch 😊

[@Maeximiliano]

hab teilweise auch kein Plan was ich da mach - einfach machen 😂

[@akenosan]

Das wird hier alles viel zu bunt. Der Pfusch rückt in den Hintergrund und Einblendungen kommen sogar wie angekündigt. Bin so stolz.

[@racer2.068]

Das Öl in den Zündkerzenschächten kommt von der Ventildeckeldichtung. Um es ganz ordentlich zu machen, hätte man vorm Ausbau der Kerzen das Öl aus den Schächten mit Unterdruck heraussaugen müssen, da es jetzt in den Brennraum geronnen ist und so die Eindrücke verfälscht

[@Admonitor_]

Man kennts, der Beschleunigungstest (Idling test). Englischprofi Maex wieder am Start

[@thorben6464]

Bin Gelegenheitszuschauer und muss sagen, die heutige Folge hat mir sehr gut gefallen, gerade den Injector Tester war richtig stark mal zu sehen.

[@rennsemmel-hannover7423]

Moin, bist du sicher das das öl von unten kommt? Es macht eher den Anschein das das öl vom Ventildeckel kommt, sprich die Ventildeckeldichtung ist defekt an den Dichtungsflächen der zündkerzenbohrungen. Ist bei vielen Autos der Fall und dann saufen die Kerzen im öl ab. Bei nicht richtig angezogenen Kerzen Bilder sich eher ölkohle und ruß wenn die Abgase an der Kerze vorbei drücken. Obs das ist kann ich nicht ganau sagen aber mal in Betracht ziehen. Gruß ✌️

[@meikelkneit4345]

Moin, Mäx! Der wilde Audi-Motoren-Content geht weiter! Alle Motorreparaturen ab 5 Zylinder bei den Kisten werden Dich abomäßig voranbringen. Weiter so, die Richtung stimmt! 😀👍💪

[@OfficialPW8]

Kein Pfusch, du gehst mit Köpfchen an die Sache ran und hast einen klasse Wagen der richtig guten Content verspricht. Mach da genauso weiter wie bisher und ich bin guter Dinge dass du mit Erfolg belohnt wirst. Zu deinem Problem mit dem Öl an den Kerzen: ich kann mich nur den Meinungen der meisten Anderen hier anschließen und sagen tausch die Ventildeckeldichtungen und mal den Teufel noch nicht an die Wand. Liebe Grüße Like und Abo hast du 👍🏻

[@netzwerk-werkstatt332]

Mit dem Reinigungs und Testgerät sowie mit der Klappenanlage hast Du ja echt einen guten Fang gemacht.

[@lavender_castle1410]

Das wird bei Maex grad richtig professionell! Respekt! 👌😎👍👍👍

[@Dvnielpi]

Der Schnitt mit JP Zimmer war geil. Mein Abo haste ich mag dich und finds cool wie du Kompromisse suchst.

[@realtalker552]

Ich hab an einem BMW schonmal Düsen gemacht, diese weißen Ringe sind Teflonring. Es gibt "Kegel" unterschiedlicher Größen um die Ringe soweit aufzudehnen. Nach dem Überstreifen musst du sofort loslegen, sonst kanns zu Undichtigkeiten kommen.... 🤣 - das Öl kommt meistens durch defekte Ventildeckeldichtungen, würde ich mir als erstes anschauen.

[@Ian_612]

Wirklich ein klasse Video. Da hat man direkt Blut geleckt und will wissen wo der Hase seinen Bau hat 😂🫶🏼 Wirtschaftlich zwar total kacke und ich fühl da voll mit dir aber als schlichter Zuschauer genial anzusehen😅 Alles in allem wieder ein super Video!🤙🏼 Danke für die Unterhaltung🙏

[@nicky561]

Ich habe null Plan von Autos, aber deine Videos sind immer wieder Unterhaltung pur. Netflix kann ich abbestellen 😅

[@MyDanger333]

es kann auch sein das die dichtung zwischen ventildeckel und und den zündkerzen undicht ist und das öl auf dem zylinder einfach durch den ausbau der kerzen rein gelaufen ist einfach mal den deckel abmachen und die dichtungen kontrolieren bzw. neu machen

[@Prozessor]

Endlich wieder finest Auto-Content. 😌 Gefällt mir, bitte weiter so. Ich drück dir die Daumen für den Audi. Er ist es wert. ✌🙂

[@raptor3061988]

Ich Feier es einfach nur wie du als „Amateur“ dich an solche Aufgaben ran wagst. Kannst du mir mal bitte das Modell deiner Motorhaubenleuchte sagen? Wäre echt nice von dir!

[@LingLongshot]

je kaputter die karre desto mehr content. das ist doch genau das was mäx braucht😃 jetzt fix kompression messen, dann VSD,VDD und kettenkastendichtung neu machen. standard bei so alten kisten😃

[@powl576]

die dichtungen der einspritzdüsen werden per spezial VAG werkzeug aufgezogen die alten kannst du einfach mit nem messer abschneiden und die neuen dichtungen versuchen aufzuziehen geht auch

[@Mority07]

Also Ganz kurz das Öl kann aus 4 Richtungen kommen 1. Ventildeckeldichtungen 2. Ölabstreifringe (Kolben) 3. Ventilschaftdichtungen 4. Turbolader über den ansaugweg

[@berobass9615]

Ventildeckel Dichtung!! Einmal neu. Die Motoren haben keine Probleme mit Ölverbrauch entweder kippt der Kolben oder die Turbos gehen drauf. LG weiter so!!!

[@gholanhamraz2491]

Ich hatte stark erhöhten Ölverbrauch und Toralin Reiniger hat die Verkokung der Ölabstreifringe beseitigt. Diesem gibt man nach dem rausschrauben der ZK in den Brennraum und lässt diesen einwirken. Dann raucht es kurz aber der Ölverbrauch war nicht mehr messbar. Vielleicht hilft es ja

[@christianhanefeld5276]

hi Mäx, beim 4.2er hatte ich das gleiche Bild, mach die Ventildeckeldichtung Neu, die läuft direkt um die Zündkerzen Öffnung und wird bei allen VAG V8 V10 undicht und laufen in die Zündkerzen Schächte. Ich hatte danach kein Öl mehr drinne :-() danach kannst du weiter geilen Content weiter machen

[@znip96]

Bin mir sicher dass sich der Vorbesitzer beim Ölwechsel nur die falsche Öffnung genommen hat. Bisschen Zewa rein und die Kiste läuft. Vertrau mir Bruder.

[@alexk5175]

Ich sag jetzt zum dritten Video. Zieh den Motor... ÖPM ist fertig, Ventildeckeldichtung hinüber, deine Turbos verlieren Öl... Im Übrigen kann das mit deinen Saugrohrklappen auch am Ventil für die Sekundärluft legen. Sind alles bekannte Probleme. :)

[@tzbii8328]

Ich vermute auch, dass die Ventildeckel Dichtung die Ursache ist für das Öl.

[@robda2646]

Evtl Ventildeckdichtung defekt - Dadurch können die Zündkerzen auch ölig sein

[@MickelJoeLeontjew]

Stimmt 👍🏼

[@henrix8469]

Mehr Einblendungen als in allen Videos zusammen wir sind stolz maex🎉

[@sdagoespro]

Direkteinspritzerinjektoren haben einen Betriebsdruck bis 100bar, normale Saugrohreinspritzer ungefähr 6bar. Der Injektortest war also leider nicht aussagekräftig.

[@freehold01]

Nicht den Kopf hängen lassen. Der Content wird es Dir danken.

[@christophmuller7920]

Ventildeckdichtung,Dichtung zu den Kerzenschächten,da kommt das Öl rein,läuft am Kerzenstecker runter ubd wenn die Kerze rausdrehst läufts in den Brennraum,für das was da im Zylinder steht müsste er mehr als blau rausnebeln...würd ich nach deinem Video im Kaltstart komplett ausschließen🎉

[@vanyx1337]

Für die kleinen weißen Dichtringe der Injektoren gibt es bei VW Spezialwerkzeug. Zuerst setzt man den Dichtring auf ein Metallstück und schiebt ihn dann auf den injektor auf, dabei wird die Dichtung gedehnt und ist zu groß, dann gibt es verschieden große "Quetschwerkzeuge" die man mit einer Drehbewegung auf den Dichtring schiebt in mehreren Stufen. Dabei wird der Dichtring immer weiter verenkt. VW hat dafür eine extra Anleitung in welcher Reihenfolge und wie die Hülsen über den Dichtring geschoben werden müssen. Sollte man auch mit dem Werkzeug machen weil sonst die Dichtringe beim Einbau beschädigt werden können.

[@achimgellner7821]

Das öl kommt von deiner ventildeckeldichtung

[@dustoftime1904]

Würde ich auch sagen.

[@Ducati848EvoSE]

Kommentar dass maex es liest

[@t.h.9187]

Hey, keine Panik! VDD neu machen und gut ist es! Das Öl stand rund um die Zündkerze und ist beim rausdrehen selbiger in den Brennraum gelaufen. Mach doch ansonsten mal ne Druckverlustprüfung, dann weißt du, wie es um deinen Motor steht.

[@MrEsoxHunter]

Mittelteil Ventildeckeldichtung, trocken wie die Wüste! Fluten immer den Kerzen Schacht. Beim herausdrehen der Kerze, gelangt Öl in den Brennraum, alles cool ; D

[@1978Erbse]

Servus, ich nochmal, das Öl kann aber auch von der Ventildeckeldichtung kommen. Zwischen Ventildeckeldichtung und Zylinderkopf sind Dichtungen. Die werden gern undicht. Das öl auf dem Kolben kann dann auch reingelaufen sein vom Zündkerzenschacht.

[@TheTheBam]

Die Teflonringe werden mit Hilfe von einem Spezialwerkzeug montiert und müssen danach zeitnah eingebaut werden. Zudem musst du die neuen Injektoren im Steuergerät anlernen bzw. den Code für die Einspritzmengenabgleichung hinterlegen.

[@donjuan7438]

Für die einspritzdüsen gibt es von VW ein Spezialwerkzeug um die Dichtungen drüberzuziehen und anzupassen. Das sind so art Hülsen

[@Stevie_GMT]

Juhu Motor raus echt? Diese Bentley Audi Sachen gehen echt tief rein in die Materie-Super Videos. Die Einspritzmaschine allein verdient 5 Daumen.

[@E39Passion]

Ich könnt ja jetzt mal zu einer Öl-Problematik ausholen, die durch verkokte Abstreifringe und defekte Kurbelgehäuseentlüftung beim alten BMW 3 Liter Saugbenziner (M54B30) weit verbreitet ist, hab ich selbst zwei Stück davon und schon an etlichen geschraubt. Bin Fluggerätmechaniker gelernt, also motortechnisch auch nicht ungebildet. Die BMW M54B30 Motoren mutieren wegen 3 Dingen zu Ölsäufern: -Longlife Ölwechsel Intervalle von bis zu 25.000km mit 5W30 und dadurch verkokte Ölabstreifringe -Defekte Kurbelgehäuseentlüftung -Kippbewegung vom Kolben Das Drama geht in der Regel damit los, dass sich durch die Longlifeintervalle und das 5W30 enorm viel Abrieb im Öl sammelt und das Öl wird bei über 15.000km wirklich richtig dreckig, fast wie beim Diesel. Dieser Scheiß setzt sich in die Ringnuten der Kolbenringe und mit der Zeit backen die dann fest. Problem dabei ist, dass der M54 auch nur einen Abstreifring pro Kolben hat. Wenn der festsitzt, wird das Öl nicht mehr abgestriffen und besonders im Schubbetrieb (wenn von oben der Gegendruck durch die Verbrennung fehlt), saugt er das Öl regelrecht am Kolben vorbei in den Brennraum und verheizt es. Das wird noch dadurch verstärkt, dass der M54B30 in der 3 Liter Version den größten Hub der M54 Motoren hat (die gibt es als 2,2L, als 2,5L und als 3,0l), wodurch der Kolben zu einer leichten Kippewegung neigt, durch die bei festen Abstreifringen noch mehr Öl am Kolben vorbeigelassen wird. Wenn dann noch eine Defekte Kurbelgehäuseentlüftung dazu kommt, über die er massenhaft Öl in die Ansaugung zurück drückt, dann ersäuft der Motor förmlich im Öl, was er mitverbrennt. Ganz schlimm zu sehen, wenn man nach einer bergab Fahrt im Schubbetrieb die Kupplung tritt und Gas gibt. Deswegen werden da sehr oft erfolglos die Ventilschaftdichtungen getauscht, obwohl die Abstreifringe der Grund für den Ölverbrauch sind. Was kann man machen? 1. Kurbelgehäuseentlüftung prüfen, ggf. mit Originalteilen erneuern 2. TORALIN Anticarbon Behandlung für jeden Zylinder (Brutalo Methode: Bremsflüssigkeit in die Zylinder kippen, über Nacht stehen lassen und danach mit viel Öl mehrmals den Ölkreislauf durchspülen) 3. Auf dünnes Öl umstellen (z.B. 0W40) und drei oder vier mal nacheinander alle 1000km einen Ölwechsel mit Filter machen und dabei am besten gemäßigt auf Langstrecke fahren. Danach wieder auf das empfohlene Öl zurück gehen. Durch die verkürzten Ölwechsel und das dünne saubere Öl, wird der Motor von innen gereinigt und die Ablagerungen an den Abstreifringen lösen sich, so dass sie wieder freigängig werden und ihre Arbeit machen. Hilft wie gesagt nahezu immer bei den M54 Motoren von BMW. Bin allerdings kein Experte für Zehnzylinder Motoren aus der VAG. :D

[@danielwegner7494]

Ich finde richtig geil wieviel und welche Hilfestellungen die Leute hier beitragen. Und ich bin mir sicher, dass etwa 1/4 davon, das beruflich machen und bei Audi arbeiten. Meine beruflichen Schrauberzeiten sind schon lange vorüber, obwohl ich das sehr gerne gemacht hab. Wenn du mal nen R5 Turbo, R19 oder noch geiler nen Alpine A310 mit V6 aufbauen willst, meld dich bei mir 😊

[@gixxle993]

Für die Dichtungen gibt es Werkzeug um sie drüber zu ziehen oder danach wieder zusammenschrumpfen

[@marcoschmidt2220]

Also ich würde erstmal die Ventildeckdichtungen tauschen, da hast du ja auch noch Dichtringe um den Kerzenschacht vielleicht sind die ja fritte

[@tobiasoderso2737]

Die weißen Ringe sind aus Teflon. Diese musst du mit 'Spezialwerkzeug' montieren. Zuerst werden sie mit einem Konus geweitet damit du sie draufbekommst, anschließend mit einer Hülse wieder verengt. Die alten ritzt du mit einem Messer ein zur Demontage, aber Vorsicht- zerkratz den Schaft der Eintritt Einspritzdüse nicht dabei. Have fun

[@Maxelonien]

Und ich dachte schon keiner weiß das und ich muss das kommentieren 😄 Die Nummer vom Spezialwerkzeug bei Audi ist übrigens T10133

[@msmith9918]

Ventildeckeldichtung wechseln. Wo du die Kerzen raus geschraubt hast ist das Öl dann in den Brennraum gelaufen. Mit der Verbrennung des Kerzenbildes liegt an dem Gemisch von den klappen und Injektoren Mach alles neu Dichtung usw und dann ist alles paletti

[@bockwurst_imperator]

Dieses Gerät ist ja mal mega ! Echt interessant !

[@dinoegli]

Die VDD sind hin. Das Öl auf dem Kolben ist vermutlich beim rausschrauben der Zündkerze reingelaufen… die Dinger hatten ja ein richtiges Vollbad.

[@AndreasTesch]

Moin ich Habe einen Audi 100 S4 V8 der brauchte auch viel Öl und hat beim Anlassen gebleut. Ich habe "Leck Weg" ins Öl gegeben und der Öl verbrauch wurde weniger. Aber die Ventiledeckeldichtung würde ich auf jeden Fall wechseln dann Kompression messen und den Ölverbrauch genau ermitteln. Ich glaube auch nicht das der Turbolader defekt ist. Klasse Aktion mit dem RS6. Gruß Andreas

[@Albrecht8000]

9:55 Ich finde das genial: So in etwa sieht es im Motor bei Vollgas aus.

[@shush1010]

Ich hatte in meinen Zündkerzenschächten auch Motoröl. Wechsel erstmal die Ventildeckeldichtung.

[@xXFlashPartyXx]

Junge das Video ist ne 10, ehrlich richtig gute Mischung zwischen Profi, interessantes und pfusch was aber gut gemacht ist. Geil geil geil

[@barnie60]

Wir dürfen gespannt sein wies weiter geht. Lass den Kopf nicht hängen Max, bis jetzt hast du's immer noch gerockt. 👍

[@moinzehn7682]

In letzter Zeit wirklich jedes Video ne Steigerung, einfach mega nice!

[@robertmagda8953]

Toll das es diesmal mit der Einblendung geklappt hat

[@1978Erbse]

Grüss dich , die dichtringe unten sind Teflonringe. Diese müssen mit einem Spezialwerkzeug gedehnt und montiert werden. Nach dem montieren werden die Ringe mit einem Spezialwerkzeug wieder etwas geschrumpft. Teilenummer des Werkzeugsets habe ich aber gerade nicht dabei. Viele Grüsse.

[@1403Robin]

Für die Dichtringe der Einspritzventile gibt es ein Spezial Werkzeug das die Dichtringe spreizt und anschließend wieder verjüngt. Die alten Dichtringe kannst du einfach mit einem Messer aufschneiden. Top Video👍

[@fuser5007]

Die Videos gewinnen immer mehr an Qualität, gefällt Mir und vielen anderen wahrscheinlich auch. Mega!

[@marcv1449]

Hallo. Die kleinen weißen Ringe sind Teflonringe. Mit Spezialwerkzeug werden diese aufgeweitet und über das Einspritzventil zu ihrer Position geschoben und dann werden sie wieder geschrumpft mit dem Werkzeug. Wichtig ist das diese Abdichtringe mit dem Einspritzventil trocken eingebaut werden. Lg

[@marcv1449]

Und ich denke, das Öl kommt vom Ventildeckel, was in die Schächte von den Zündkerzen läuft. Und beim ausbauen der Zündkerzen läuft das Öl dann in den Brennraum. Einfach die beiden Ventildeckel neu abdichten.

[@ersindonmez]

Schaue seit anfangs zeiten immer deine videos. Bruderherz du hast einen guten weg gemeistert. Sei stolz auf dich. DU und Eicko seit die einzigen die es richtig machen

[@teardown2662]

einfach eine druckverlustprüfung machen um genau auszuschliesen kolbenringe ventilschaftdichtug ect.. Aber ventildeckel sieht viel versprechend aus

[@timbraska6750]

Falls du ein bisschen mehr Infos zum Motor brauchst: Mat Armstrong hat von seinem restaurierten RS6 den Motor geschrottet. Um das ganze zu diagnostizieren hat er den ganzen Motor ausgebaut und auseinander genommen. Ist natürlich für KZbin dementsprechend gekürzt und geschnitten, aber vielleicht kannst du aus dem Video ja auch was mitnehmen.

[@asure2x944]

Diese Videos liebe ich. Autos mit viel Kilometern, mit irgendwelchen unbekannten Schäden, und dann auf Fehlersuche gehen.

[@mr.tuerkenbart]

5:22 lachflasch des todes 😂😂 Meax jz kannste Crack kochen 😂😂😂

[@Rallekralke78]

Schau mal die Zündstecker an ob die im Öl gestanden haben. Bei mir war es die Ventilkopfdichtung die undicht war und beim rausdrehen ist das Öl das sich im Schaft angesammelt hat in den Brennraum geflossen.

[@marcobujar3059]

Seit langem mal wieder sehr spannender und unterhaltsamer Content 💪🏼☝🏼

[@pyrokev35]

Mega für dein Mut dieses karre zu kaufen und dann so viel Geld in die Hand zu nehmen und dann kommen ständig neue Sachen dazu :/. Ich drücke dir die Daumen das es nur eine Kleinigkeit ist. Mein Q7 verliert auch irgendwo Öl. Erste Diagnose Injektor. Habe alle neu abgedichtet ist weniger geworden aber irgendwie ist morgens doch noch ein Fleck auf dem Parkplatz .. keine Ahnung viel Glück mein Freund und liebe Grüße aus Harburg

[@cengizyucel108]

Mit der billigen Autool sowie den Mitteln wirst leider nicht weit kommen bei den Düsen. Für Saugrohr Einspritzer nutzbar, aber hier nicht. Kurz zusammengefasst. Die Düsen für den Direkteinspritzer benötigen eine andere Spannung, die 12V reichen hier nicht aus. Die Reinigungsmittel kannste vergessen, du brauchst anständiges Ultraschallmittel zur Reinigung. Eine Rückwärtsspülung ist Pflicht um den schmodder rauszukriegen. Die Düsen besitzen auch noch einen Filter, der sicht meist auflöst und die Düsen zusetzen tut. Den Teflonring montierst du mit einem Aufsatz der den Ring aufweitet, danach wird dieser komprimiert mit einem anderen Werkezug, danach hast du 10min Zeit die Düse zu montieren, ansonsten weitet der sich auf. Falls eine anständige überholung benötigst einfach melden, ein anständiger ASNU Prüfstand mit den richtigen Mitteln steht zur Verfügung 😉 Grüsse aus dem Süden