Bimmer-Schmiede - The consequences of an active EGR valve on BMW | Damage and effects

[@stollifa]

Mutiger Beitrag. Klasse dass Ihr das so offen anbietet. Tatsächlich erlischt durch diesen Eingriff bei dem Auto die Betriebserlaubnis, mit allen bekannten Folgen falls mal was passiert und jemand das Auto genauer untersucht. Ich hab mir nen Camper selbst ausgebaut, Einen Hyundai H1 2,5l Diesel. Bei dem hab ich den Kanal vom AGR-Ventil zur Ansaugbrücke mit einem Blech als Dichtung blockiert - das ist in 3min wieder ausgebaut. Hilft auch gegen Verkokung ist hald nur nicht so elegant wie herausprogrammiert. Euch weiterhin viel Erfolg.

[@bimmer-schmiede]

Danke für deine Worte, ich brauche keine Angst haben der ich mache nichts illegales. Für die Rennstrecke ist ja alles erlaubt. Aber es ist tatsächlich so daß es nicht wirklich nachzuweisen ist.

[@tilohowe.5782]

Geht nicht bei moderne Motoren dort merkt das Steuergerät die Manipulation durch falsch lamdawerte und der Motor geht auf Störung

[@eiwenhoo]

​@@tilohowe.5782Es gibt bestimmt auch da eine Lösung .

[@tombusche6824]

Mein Mitsubishi Space Star nicht, abziehen und gut. 👍

[@andreasolah454]

Bei meinem Audi A6 Competition mit 313 PS Bj. 2013 mit erst 124 tkm sah es vor einem Jahr genauso aus. Lief vor dem Update super . Hab alles gereinigt. Bin dann zu einem Tuning Betrieb bei uns in Südbaden und hab das AGR ausprogrammieren lassen. Der TÜV meinte solange sein Computer die Software Veränderung nicht bemerkt ist ihm das völlig egal. Im April muss ich jetzt 2025 zum TÜV mal sehen ob sein Computer es bemerkt ... ich werde dann berichten darüber .

[@Dronitoni]

wiviel km hat der X5 runter ?

[@KarlJaunig]

Was kostet das Auskodieren,,,?,

[@kuemnode]

Ansaugbrücke die noch in Ordnung ist durch eine neue zu ersetzen, dass kann keiner bezahlen, oder gibt's die jetzt im Angebot ?(BMW ca. 1000€) Führ die Reinigung gibt es einige Videos im Netz. Kann man mit ISTA das AGR rauscodieren oder wie machst du das. Bei der Gelegenheit hätte ich mal gewusst ob es bald eine neue Version von ISTA gibt und noch viel wichtiger läuft die auch auf Windows 11.

[@mariomehlitz817]

Bei BMW sicherlich nicht bezahlbar, genau wie eine Reinigung mit Nusschalen. Bei meinem BMW Händler kostet das ca. 1200€. Angeblich sollte ich das bei meinem 330D nach 200.000 mal machen lassen, obwohl er rennt wie die Feuerwehr und null Probleme macht. Sollte er das irgendwann tun, dann werde ich sicherlich keine ( auch nicht ganz unumstrittene )Reinigung vornehmen lassen, sondern mir meinen Sohn oder meinen Schwager schnappen, beide vom Fach, und das Teil gegen ein Neues tauschen. Kostenpunkt für eine Ansaugbrücke von Febi Bilstein im Zubehör, z.B. Autodoc, knapp 400 €.

[@avrracer4175]

​@@mariomehlitz817warum soll das walnussen nicht bezahlbar sein ?? 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️ Alles wieder Stammtischparolen

[@mariomehlitz817]

@avrracer4175 Nö, keine Stammtischparolen. Die 1200.-die ich genannt habe, sind kein Phantasiepreis von mir, sondern der Preis, den meine BMW Werkstatt mir genannt hat. Ich habe ja auch nicht gesagt, dass das unbezahlbar ist, sondern lediglich, dass ICH bei dem Preis eher auf eine neue Ansaugbrücke aus dem Zubehörhandel zurück greifen würde. Aber das muss ja letztendlich jeder selbst für sich entscheiden 🤷‍♂️

[@avrracer4175]

@mariomehlitz817 du, ich rede von Fachwissen und nicht von Preisen die der Kunde nicht zahlen will weil er im Jahr nur ein Fünftel von 50000km fährt wozu der Diesel nicht gebaut ist! Fakt ist der Kunde ist der Fehler weil er auf die falsche Technologie für seine Anwendung setzt sowas nennt man Dummheit!! 😉 Grüße eines Elektromeisters und KFZmeisters

[@mariomehlitz817]

@avrracer4175 Ich will Dir Dein Fachwissen doch auch garnicht in Abrede stellen, ich verstehe nur diese Diskussion irgendwie nicht. Ich habe doch lediglich geschrieben, dass ich bei den Kosten für eine Reinigung wohl eher dazu tendieren würde, die verkokte Ansaugbrücke durch eine Neue zu ersetzen. Was ist denn daran so schlimm? Ich habe auch geschrieben, dass das bei mir lediglich ein theoretischer Gedanke ist, da unser Wagen bisher ohne irgendwelche Störungen und Probleme hervorragend läuft und meine Werkstatt mich lediglich darauf hingewiesen hat, dass man über eine Reinigung bei einer Laufleistung von 200.000 km evtl. nachdenken sollte. Außerdem frage ich mich, woher Du weißt, wieviel km ich im Jahr mit dem Auto fahre? Jedenfalls bedeutend mehr als die von Dir angeführten 10.000 km. Und sorry, wenn ich mir erlaube, darauf hinzuweisen, dass für mich im Falle eines Falles ein Neuteil eine Alternative währe. Ich verstehe wirklich nicht so recht, worüber wir hier eigentich diskutieren.. Ich habe doch nicht behauptet, dass die Dieseltechnologie Mist ist, weil ständig die Ansaugbrückem verkoken. Natürlich leistet eine falsche Nutzung des Fahrzeuges dem massiven Vorschub, da bin ich ganz bei Dir. Und natürlich redet man im Falle einer nötigen Reperatur, egal welcher Art, auch immer über Preise, weil für niemanden, sicherlich auch für Dich nicht, das Geld im Garten auf dem Baum wächst. 😉 Aber vielleicht haben wir ja auch einfach nur irgendwie aneinander vorbei geredet 🤷‍♂️ Und zu guter Letzt hoffe ich doch, dass Du mich nicht zum Kreis der von Dir erwähnten Dummen zählst 😅

[@KarlJaunig]

Was kosten die Teile,,,,

[@leoneraslan9620]

Sind Benziner auch so stark betroffen?

[@stollifa]

..nicht so stark wie Diesel, die Ablagerungen sind trockener und härter.

[@ritzmo83]

Es sind die Benziner welche Direkt-Einspritzer sind genauso betroffen gerade nach 100tkm....

[@Mercedesdriver2012]

​@@ritzmo83,da liebe ich doch meine Saugrohreinspritzung beim Mercedes M112/113👍👍

[@marvins6580]

Der TÜV prüft doch die CVN besonders bei Diesel Fahrzeugen. Fällt ein modifizierter MSG Datensatz da nicht auf ? Für VW soll des ja CVN Patches geben, für BMW auch ?

[@hali1337]

Die CVN wird wie auch die Checksumme durch die Tools zum aufspielen korrigiert. Geht aber auch mit WinOLS per Plugin, sofern man beim Tool ohne Checksumme / CVN schreiben kann....doppelt korrigieren geht nämlich in die Hose.

[@ennoschneyer2864]

Das ist ja so gewollt: Was lange hält bringt kein Geld.

[@GTL-Fahrer]

HVO100 tanken oder AGR abklemmen. Ich hab mich vor 4 Jahren für GTL/HVO100 entschieden.

[@Max_Maximalo]

Jo hvo100 beste

[@Suki60]

Was ist denn HVO100 ?

[@Max_Maximalo]

@suekruekilic4738 Diesel der aus alten fetten hergestellt wird.

[@GTL-Fahrer]

@@Suki60 hvo100 und GTL sind synthetische Diesel Kraftstoffe.

[@brauchtkeinerwissen4041]

Ist das Auto noch gefahren?

[@walterklappert4100]

Der betrieb des AGR Ventils ist das gleiche als wenn man ein Pferd mit seiner eigenen Scheiße füttert das geht auch nicht lange gut.

[@avrracer4175]

🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️ mix verstanden warum AGR sinnvoll ist!!! Vllt mal mit dem Kat und Stickoxiden beschäftigen oder warst abwesend in der Schule und Berufsausbildung?

[@andreas1983x2]

@@avrracer4175 Sinnvoll für was? Für die Umwelt ja. Aber sicher nicht für den Motor. Weil ein anderes Beispiel wäre, wenn man wie bei dem Film Jackass vom Po einen Schlauch zu einer Maske führt und schnüffelt seinen Furz ein. Der Mensch erbricht sich. Und ein Fahrzeug eben auch.

[@avrracer4175]

@andreas1983x2 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️ technisch kann man nicht immer die Lösung nutzen die nur einer Seite maximal Dient !! Anders gefragt würdest du deinen Acker maximal düngen wenn du wüsstest das nach 30 Jahren die Nitrate erst im Grundwasser nachweisbar sind und du dann das alles an deine Kinder vererbst ? Wäre das sinnvoll ? Außer du stehst auf verbrannte Erde und bist maximal egoistisch 😉 Wenn AGR so schlecht ist wie schlecht ist es erst die Metalle aus den Erdboden abzubauen ? Wasch mich, aber mach mich nicht nass funktioniert nicht genau wie ein Perpetuum Mobile

[@walterklappert4100]

@ Als ich in die Schule ging gab es so einen Blödsinn noch nicht.

[@Enzo_Gorlomi]

Doch das Teil ist überflüssig. Verantwortlich für so viele Pannen, dass die verbesserten Emissionswerte zur Nebensache werden.

[@avrracer4175]

😂😂😂😂 achja überflüssig ? Schonmal Stickoxide in Masse ausgesetzt ? Gereizte Atemwege Juckreiz gerne wenn dir dein Körper nix Wert ist trottel

[@achimschlobauer4672]

Deaktivieren gut und Recht aber bei VAG Modellen gibt es Probleme mit der Regenertion vom Partikelfiter und kann zum Aufleuchten der Fehlerlampe führen vor allem bei Euro 6 ich spreche aus Erfahrung weil ich bei einem Vertragspartner arbeite und ab Euro 6 werden die Partikel bei mTÜV geprüft was die Sache nicht einfacher macht

[@holgerschneider2739]

Hallo Eine Frage zur auscodierung : mein BMW hat erst 70000 gelaufen. Wenn jetzt das AGR auscodiert wird. Wird sich die Ablagerung mit der Zeit wieder abbauen ? Gruß Holger

[@lambertmorthorst116]

Würde man die Abgase hinter dem Partikelfilter zurückführen, wären die Rußverschmutzungen auch deutlich geringer. Aber so verkaufen die Hersteller mehr Aftersales Teile und Dienstleistungen.

[@franzbaur2766]

Das geht nicht, man will ja die Abgase vor der Verbrennung, dem Zylinder zuführen, dass die Verbrennung vom Kraftstoff kälter abläuft, um den "NOX" Ausstoß zu reduzieren. das ist der einzige Grund. Schwere LKWs, zum Beispiel "IVECO" haben keine Abgasrückführung, diese Motoren laufen ungefähr so, wie ein Euro 0 oder 1 Motor, das hat erhebliche Vorteile, die Rußbildung ist deutlich geringer, die Leistung und die Standzeit der Motoren erheblich besser. Um das "NOX" kümmert sich dann der Katalysator, dafür benötig er "AdBlue" und somit sind die Agase der Norm entsprechend sauber.

[@avrracer4175]

​​​@@franzbaur2766Schwachsinn natürlich geht nennt sich Niederdruckagr VAG verbaut bei 1,6er Motoren nur die NDAGR bei anderen Motoren sogar Hochdruck und Niederdruckagr also nicht soviel Blödsinn schreiben wenn man total Flachpfeife ist Die Noxe müssen durch SCR sprich AdBlue reduziert dafür benötigt man keinen KAT!!! Eine AGR reduziert schon 90% bei der Entstehung bei der Verbrennung und ein reiner NOXkat reicht beim LKW nicht aus !! Alles Schwachsinn vor allem Fachlich was du wiedergibst

[@andreas1983x2]

@@franzbaur2766 Äh dann mal doof gefragt, wenn es so leicht wäre wie Iveco es macht. Wieso brauchen dann moderne Diesel, welche ja alle auch Adblue haben, trotzdem ein AGR. Dann könnte der Mist ja wegfallen.

[@Gtrgtegt]

Top

[@brauchtkeinerwissen4041]

Die Ansaugbrücke mit den verstärkten Drallklappen gibt es im Tausch für einen akzeptablen Kurs und funzen tut das auch noch. A6 4f 2,7tdi quattro 😊 Ist günstiger als orginal und stabieler... Die Firma ist im Internet zu finden

[@peterzuchowski5697]

Agr muss off Motortod nummer 1

[@ralfroeseler5196]

Sollte gegen so etwas nicht vielleicht die präventive Abwendung eines Dieselsystemreingers helfen . Habe nach 340 Tkn bei meinem Honda 2 Tankfüllungen mit Reiniger von L.M und DSSC 1241 befüllt. Der Motor ist jetzt wieder spritziger.

[@MrRamsch]

Zum einen ist ja wichtig zu wissen, was hat das Auto runter und wurde das Fahrzeug gefahren. Sieht mir ganz nach Kurzstrecke aus. Bestimmt Muttis Schulkindertransporter.

[@VanessaFast-t5n]

Dann muss man Diesel verbieten wenn die nicht alltagstauglich sind

[@Alex1988KL]

​@@VanessaFast-t5n Dich bitte auch für deine Aussage! 🤦‍♂️

[@waldemarzimmermann9323]

​@@VanessaFast-t5n , bist bestimmt ein grünwähler, die machen nämlich auch gerne Verbotspolitik

[@thorstenkuestermann8480]

​@@VanessaFast-t5nnee man muss einfach nur wissen wie man mit einem Motor umgeht....Kurzstrecke laufen oder Fahrrad fahren 😂

[@burli0071]

Abo hast du👍

[@franzbaur2766]

Tatsache ist, dass das AGR-Ventil durch die Abgasrückführung sämtliche Sensoren im Ansaugtrack verschmutzt, auf den DPF hat das AGR auch einen negativen Einfluss, durch das AGR rust der Motor mehr und der DPF ist mit der Zeit überfordernd den Feinstaub zu filtern.

[@HorstPopescu]

Würde man wenigstens die alte Abgase hinter dem Partikelfilter abnehmen, wäre das nur halb so schlimm

[@mustermann1669]

Denke ich mir auch. Was spricht dagegen ?

[@avrracer4175]

Leute das macht man doch seit 2016 mit der Niederdruckagr!!!

[@wolfgangzierler6601]

Habe selber so ein Auto. Frage mich was würde da BMW sagen. aber super Video Danke

[@sunnybjayna4574]

So wie das aussieht ist eher mehr ein Kurzstrecken Fahrzeug das ist generell für Diesel ein Nogo, dann noch diese Bioanteile. Deswegen besser Ultimate Tanken

[@burli0071]

AdBlue bitte auch gleich abschalten😉

[@R2N3.]

Nettes Video. Das Einzige, was man wirklich reinigen muss, sind die Einlasskanäle. Die werden üblicher ´weise heutzutage mit Wahlnussschalen gestrahlt. Ich tendiere auch eher dazu, das man die Drallklappen komplett entfernt und das man beim Drallklappenmotor Blindstopfen verbaut.

[@tombusche6824]

Mitsubishi Space Star, abziehen und gut.

[@AFD..]

Ich muß gar nichts machen, der AGR Wärmetauscher ist verstopft und somit kommt da kein Rotz durch😅😅😅

[@trintocalzone543]

Raus mit agr DPF un Motor läuft 👍👍👍👍👍 durch agr scheiß gehen Motoren auch kaputt.

[@gonio461]

Top,bomben Einstellung. LG.M 😊

[@Lucas19804]

Das Kurzstrecken gefahre ist einfach für diese Motoren absolut tödlich .

[@burli0071]

95% der Nutzer sind eben keine Fernfahrer😉

[@GO_BricksYT]

Warum ist sowas für motoren überhaupt "tödlich"?

[@thorstenkuestermann8480]

Einfach mit Hirn Auto fahren und schon geht das auch..... Wer nur zum Bäcker damit fährt muss sich nicht wundern....

[@thetechnical2606]

Wichtiger ist die direkte Reduzierung von Co2 direkt am Fahrzeug bei der Fahrt. Wenn man einen neuen Motor braucht oder teure Reparaturen hat verursacht das Co2 in der Herstellung, das zählt nicht....😂😂😂😂

[@sigi357]

Geht nur der Motor kaputt

[@DavidDriver007]

😂😂😂ja was sagt der Hersteller dazu?? Wer hat sowas entwickelt? Die müssen Entschädigung jedem bazahlen für so eine Mist

[@Abfrackmerkel]

Die Hersteller wurden doch durch die immer niedrigeren Nox Werte, Feinstaub, CO usw. zu so einem Mist wie Abgasrückführung gezwungen. Der Abgasskandal, war nur der Versuch Brüssel zu umgehen, da Technik auch seine physikalischen Grenzen hat und solche Verbrennermotore mit Traumwerten nicht mehr herstellbar, oder nicht mehr bezahlbar waren/sind.

[@Schmitho1]

Ich hätte da mal eine technische Frage: Das AGR dient der Rückführung von Abgasen in den Verbrennungskreislauf um somit nach hinten raus , weniger aus Emissionen dem Auspuff zu jagen. Wenn jetzt das AGR deaktiviert wird, dann landen diese ganzen Partikel, die sich dann in der Brücke &Co ansammeln, dann direkt in dem DPF. Geht dann damit nicht auch die Haltbarkeit des DPF dauch zurück?

[@waldemarzimmermann9323]

AGR ist dafür da, damit im Leerlauf und Teillast Verbrennungstemperatur gesenkt wird, wenn die Abgase zugeführt werden, um Stickstoffoxide zu reduzieren, AGR an sich hat überhaupt kein Einfluss auf DPF. Die Pampe in der Ansaugbrücke sammelt sich weil Ruß und Öldämpfe in Verbindung kommen und setzen sich im Ansaugtrakt ab

[@Artur.XA777]

Doch Verstopft dann schneller weil ab einem Punkt die automatische Regeneration nicht mehr hinterher kommt aber da kommt halt auch wieder der Punkt wenn man wenig Kurzstrecke fährt eig kein Problem aber meistens nicht der Fall deswegen ruhig Leistungssteigern aber wenn man zusätzlich Agr off macht sollte des nur in Kombination mit DPF off sein (DPF ausbauen) was bei Fahrzeugen bei Euro 5 kein Problem. Alle Euro 6 kannst vergessen sowas zu machen kommen ja original oft nicht durch den TÜV dort halt einmal richtig Temperatur geben damit man bei der Partikelmessung durch kommt.

[@waldemarzimmermann9323]

@Artur.XA777 , ich hatte mal einen e91 320d VFL , habe AGR rauscodieren lassen , DPF war weiterhin aktiv, viel Kurzstrecken und trotzdem nie Probleme gehabt, mit 278.000 km verkauft, DPF Beladung war bei 27 gramm . Dann war ein e70 40d , ebenso AGR OFF, und keine Probleme gehabt, wenn die Verbrennungstemperatur nicht gesenkt wird (was der AGR macht) dann verbrennt Kraftstoff sauberer und entsteht weniger Rußbildung (denn Ruß ist nichts anderes, als nicht vollständig verbranntes Kraftstoff) und somit wird DPF weniger belastet

[@Artur.XA777]

@@waldemarzimmermann9323 Bei der Deaktivierung der Abgasrückführung (AGR) können bei falscher Programmierung DPF Probleme entstehen. Das AGR ist bei modernen Diesel-Motoren Bestandteil der DPF Regeneration, es ist wichtig, die Anpassung durch Experten durchführen zu lassen, da der DPF bei falscher Programmierung nicht mehr richtig regenerieren kann. Der Dieselpartikelfilter (DPF) und das AGR arbeiten in Wechselwirkung, wodurch bei einigen Modellen, besonders beim VAG-Konzern, das AGR zur DPF Regenerierung aktiv bleiben muss. Bei deinen zwei Beispielen ist das noch nicht so da BMW es als zwei separate Systeme deklariert.

[@palipali9250]

@@waldemarzimmermann9323 ich habe gerade hier etwas Bedenken, dass die Verbrennungstemperatur nicht gesenkt wird (bei AGR off). Die Materialien rund um den Brennraum sind dann etwas mehr thermisch beansprucht, die Injektoren auch. Das könnte dann vielleicht einen Einfluss darauf haben, dass sich z.B. die Injektoren früher verabschieden (hauptsächlich bei älteren Autos). Wie sind eure Erfahrungen?

[@YA-kl7ny]

Zulassung ist damit futsch